Nationaal verkeerskundecongres 2015
|
|
- Maria ter Linde
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Nationaal verkeerskundecongres 2015 Tussenresultaten M&E Spookfile A58 [kop = Arial, 14 pt, regelafstand enkel, gecentreerd] ***[5 witregels]*** Carl Stolz (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants) Jan Willem van der Pas en Arjan Bezemer (Auteur 2 en 3 zijn werkzaam bij DTV Consultants) Rien van der Knaap en Marcel Schoemakers (Auteur 4 en 5 zijn werkzaam bij respectievelijk OC Mobility & Coaching en Bureau Onderweg) ***[5 witregels]*** Samenvatting Spookfile A58 is een innovatief project in het kader van het ITS spoor van het Beter Benutten programma. Doel van het project is het ontwikkelen, testen en implementeren van een Spookfiledienst die de frequentie en lengte van files ontstaan door schokgolfvorming effectief kan dempen (terugdringen) en voorkomen. DTV Consultants, Bureau Onderweg en OC Mobility monitoren en evalueren het project. Deze paper geeft een overzicht van het onderzoek en beschrijft een deel van de tussenresultaten ten aanzien van het functioneren van de diensten. [Op deze plek een korte samenvatting van uw bijdrage (max.150 woorden)] [Arial 11 pt, regelafstand enkel] Trefwoorden Coöperatief ITS, Spookfile A58, monitoring & evaluatie [Op deze plek naast elkaar maximaal 5 trefwoorden vermelden, gescheiden met een komma] [Arial 11 pt, regelafstand enkel]
2 1. lnleiding 1.1 Omschrijving project Spookfile A58 Het project spookfiles A58 maakt deel uit van het ITS perceel in het programma Beter Benutten van het Ministerie van I&M. Aan dit project zijn meerdere nationale en regionale vraagstukken en ambities verbonden. Hoofddoel van het project is het ontwikkelen, testen en implementeren van een Spookfiledienst die de frequentie en lengte van files ontstaan door schokgolfvorming effectief kan dempen (terugdringen) en voorkomen. Het bestrijden van spookfiles op de A58 is één doel echter het achterliggende streven is het nadrukkelijk op de kaart zetten van Nederland als ITS vernieuwer en aanbieder van effectieve oplossingen voor congestie en verduurzaming van het wegverkeer. In dat opzicht is het spookfile project een middel en katalysator. Kort samengevat zijn de ambities van het project dan ook: te komen tot goed werkende en effectieve diensten, met een hoog opvolggedrag en voldoende deelnemers voor meetbare resultaten en effecten; die zodanig werkt en wordt geaccepteerd dat deze ook op andere plekken in Nederland en daarbuiten is toe te passen; waarbij in de toekomst vrije toetreding mogelijk is van andere aanbieders; en waarmee NL zich een koploperrol verwerft waarvan zowel de wegbeheerders als marktpartijen zo goed mogelijk kunnen profiteren. 1.2 Monitoring en evaluatie DTV Consultants, Bureau Onderweg en OC Mobility verzorgen gezamenlijk de monitoring en evaluatie (M&E) van het project. De taak van M&E in het project is het inzichtelijk maken van: 1. het functioneren van de diensten 2. de effecten op doorstroming en verkeersveiligheid op het proeftraject op de A58 3. de (potentiele) effecten op doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaar bij opschaling 4. de ervaringen ten aanzien samenwerking tussen markt en overheid, de Pre Commercial Procurement (PCP) procedure en het opknippen van de keten in de percelen data, diensten en wegkant. Het project is medio 2014 gestart. Eind 2016 levert M&E de eindresultaten op. 1.3 Focus van de paper: tussenresultaten ten aanzien van het functioneren van de diensten Deze paper beschrijft de tussenresultaten ten aanzien van het functioneren van de dienst. De effecten van de diensten komen in een later stadium aan bod. In deze paper gaat het om het beantwoorden van de volgende onderzoeksvragen: Gebruik van de diensten: 1. Hoe vaak is de app gedownload? 2. Hoeveel deelnemers hebben zich geregistreerd? 3. Hoeveel gebruikersritten zijn er dagelijks? 4. Bij hoeveel gebruikersritten is er sprake van adviezen? Opvolggedrag: 5. In welke mate worden de adviezen opgevolgd? Penetratie- en adaptatiegraad 6. Is er voldoende penetratie en adaptatiegraad om een effect op de verkeersafwikkeling te kunnen verwachten?
3 1.4 Leeswijzer Deze paper beschrijft achtereenvolgens: 1. de werking van de diensten 2. aanpak en methode 3. tussenresultaten 4. conclusies 2. De werking van de diensten Op basis van een Precommercial Procurement Procedure (PCP) zijn die partijen gekozen die de eerste fase van het project mochten realiseren. De eerste fase is de zogeheten connected fase waarin voertuigen data binnenkrijgen vanaf een server maar nog niet direct van de wegkant. Daarna volgt een cooperatieve fase waarin ook rechtstreeks gegevens beschikbaar komen vanuit wegkantbakens. Van de drie diensten mogen er maar twee meedoen met de cooperatieve fase. Het project is gestart met de diensten Zoof, FlowPatrol en SmartCar. De overeenkomst tussen deze diensten is dat ze allemaal snelheidsadviezen geven. Het meest in het oog springende verschil is dat FlowPatrol alleen kwalitatieve adviezen geeft (harder of langzamer rijden), terwijl de andere twee diensten concrete streefsnelheden in hun adviezen tonen. Sommige van de diensten geven daarnaast nog een rijstrook en afstandsadvies. Bij alle diensten worden zowel adviezen gegeven om langzamer te gaan rijden bij een naderende file als adviezen om harder te rijden bij het uitrijden van de file. De versnellingsadviezen worden ook wel opzwaaiadviezen genoemd. SmartCar en Zoof verschillen onderling van elkaar in het aantal verschillende adviezen wat gegeven kan worden. Bij SmartCar zijn dit de adviezen 130, 120, 90, 80, 70, 50, 40 en 30 terwijl bij Zoof alleen de waarden 130, 120, 90, 70 en 50 worden getoond. De diensten verschillen verder van elkaar in de uitvoering van de userinterface. Bij de doorselectie naar de cooperatieve fase is SmartCar inmiddels afgevallen. 3. Aanpak en methode 3.1 Aanpak op hoofdlijn De leveranciers van de diensten loggen de uptime en aantal storingen van de systemen, om inzicht te geven in het technisch functioneren van de systemen. Tevens loggen zij het aantal downloads, aantal geregistreerde deelnemers en van alle gebruikersritten de tijd, positie, snelheid en het gegeven advies. Op basis van de aangeleverde gegevens heeft M&E analyses uitgevoerd, waarmee we de onderzoeksvragen 1 tot en met 6 zijn beantwoord. Paragraaf 3.2 en 3.3 zoomen in op de wijze waarop het opvolggedrag is bepaald en is vastgesteld in hoeverre er voldoende penetratiegraad van de dienst is om een effect op de doorstroming te kunnen meten. 3.2 Bepalen opvolggedrag In deze tussen evaluatie wordt er gekeken naar op het actieve systeem gemeten snelheid van het voertuig op een moment 10 seconden én 20 seconden nadat het advies voor de gebruiker zichtbaar getoond wordt. Een advies wordt geacht te zijn opgevolgd indien er op (één van) deze twee momenten ofwel een delta van 10 km/uur of meer is ten opzichte van de op het actieve device gemeten snelheid
4 op het moment dat het advies getoond werd, ofwel als de op het actieve device gemeten snelheid 10 km/uur of minder afwijkt van de geadviseerde snelheid. 3.3 Voldoende penetratie- en adaptatiegraad Voor de beantwoording van vraag 6 gaan we uit van de volgende stelling (@bronvermelding): Minimaal 2% van de weggebruikers moet het advies opvolgen om een effect op de verkeersafwikkeling te kunnen verwachten. Om vast te stellen of het minimale percentage wordt behaald hebben we het percentage opvolggedrag vermenigvuldigd met het aantal gebruikersritten MET adviezen per uur en gerelateerd aan de uur intensiteit op de A58. In de afbeeldingen 1 en 2 is een voorbeeld weergegeven van de bepaling van de penetratie- en adaptatiegraad ten opzichte van verkeersintensiteit op de A58. De meest rechtse kolom in afbeelding 2 is 2% van de verkeersintensiteit in het drukste uur (ongeveer 70). De kolom links daarvan toont het aantal opvolgers van adviezen van weggebruikers met de dienst. In dit fictieve voorbeeld wordt dus voldaan aan de grenswaarde van minimaal 2% van de weggebruikers, die het advies opvolgen. In het volgende hoofdstuk wordt nader ingegaan op de aantallen die in werkelijkheid op de A58 zijn gemeten. afbeelding 1 Voorbeeld bepaling penetratiegraad afbeelding 2 Voorbeeld bepaling penetratiegraad. 4. Tussenresultaten De eerste indicatie van het gebruik van de diensten is het aantal keer dat de verschillende apps van de dienstverleners zijn gedownload. Afbeelding 3 laat zien wat het aantal downloads is als resultaat van de verschillende wervingsinspanningen van alle betrokken partijen (Provincie Noord-Brabant, het communicatie bureau, spookfilediensten, etc.).
5 Afbeelding 3 aantallen downloads in de periode maart tot en met juni Tot juni waren de apps dus in totaal 3785 keer gedownload. In theorie konden er dus maximaal 3785 mensen gebruik maken van de beschikbare diensten. De vervolgvraag die relevant is voor het inschatten van de effecten van de diensten is welk deel van de mensen die app geïnstalleerd heeft rijdt tijdens de spitsperiode op het traject en krijgt vervolgens daadwerkelijk een advies. Afbeeldingen 4 tot en met 6 geven een idee van de aantallen. afbeelding 4 Voorbeeld gebruikersritten Dienst 1 afbeelding 5 Voorbeeld max aantal Dienst 1
6 afbeelding 6 Voorbeeld gebruikersritten Dienst 2 afbeelding 7 Voorbeeld max aantal Dienst 2 Afbeeldingen 4 en 5 laten zien dat er in mei, in de ochtendspits, in de richting Tilburg - Eindhoven dus bijna 21 gebruikers van Dienst 1 (één van de drie diensten) per uur in de spits rijden. Tijdens dit uur ontvangen er gemiddeld 11 een advies. In het uur met het hoogst gemiddeld aantal ritten vonden er 37 ritten plaats. Tijdens gemiddeld 25 van deze ritten werd een advies gegeven. Dienst 2 heeft in mei een iets lager aantal gebruikers in deze spits in deze richting. Hier waren gemiddeld 13 gebruikers per uur in de ochtendspits waarvan er gemiddeld 8,5 een advies gekregen hebben. Het hoogste gemiddeld aantal ritten dat dienst 2 in deze spits in mei had was 27,9 hiervan waren er gemiddeld 21 met advies. Om echt effect te hebben dat toe te wijzen is aan de systemen moet de gebruiker de adviezen ook daadwerkelijk opvolgen. De volgende stap in de effect bepaling is dus te kijken naar het deel van de adviezen dat ook daadwerkelijk opgevolgd wordt. afbeelding 8 Voorbeeld gebruikersritten Dienst 1 afbeelding 9 Voorbeeld max aantal Dienst 1 afbeelding 10 Voorbeeld gebruikersritten Dienst 1 afbeelding 3 Voorbeeld max aantal Dienst 1 Over het algemeen zien we dat de versnellingsadviezen minder goed opgevolgd worden dan de vertragingsadviezen. Daarnaast ligt het opvolgpercentage na 20 seconden hoger dan op de 10
7 seconden. Beiden zijn intuïtief omdat aan te nemen valt dat bij goed werkende diensten het vertragingsadvies gegeven wordt omdat men langzamer rijdend verkeer (of file) nadert en de bestuurder dus in een groot aantal gevallen niet anders kan dan langzamer gaan rijden. Daarnaast heeft men wat tijd nodig om op het advies te reageren. Opvolgpercentages liggen bij de diensten zo tussen de 30% en 50%. Als we kijken naar het verkeersaanbod, het aantal gebruikers, het aantal gebruikers ritten, het aantal adviezen en het aantal opgevolgde adviezen zien we dat in de maanden maart tot en met juni nog niet voldoende opgevolgde effecten hebben om een effect te sorteren. In onderstaande afbeeldingen is de drempelwaarde aangegeven en de gerealiseerde aantallen. Zo zien we in afbeelding 12 dat er in juni minimaal 60 gebruikers per uur in de avondspits nodig zijn om een verkeerskundig effect te hebben. In totaal zijn er in juni gemiddeld 13 gebruikersritten in de avondspits, in de richting Tilburg Eindhoven gerealiseerd. Hiervan waren er 8,5 met advies en werden er 3,7 opgevolgd na 10 seconden en 4,7 na 20 seconden. afbeelding 12 indicatie penetratiegraad Dienst 1
8 afbeelding 13 indicatie penetratiegraad Dienst 1 5. Conclusies De eerste maanden van het project zijn succesvol verlopen. Er is een groot aantal deelnemers geworven dat actief gebruik maakt van de diensten. Toch is de verwachting niet dat dit in de periode tot en met juni een significant effect heeft gehad op de reistijd en het aantal filegolven. Dit omdat de drempel van 2% opgevolgde adviezen niet bereikt is. Dit zou ongeveer 60 opgevolgde adviezen per uur moeten zijn en op dit moment wordt dat zeker niet gehaald. Om voldoende effect te bereiken zijn er verschillende aspecten waar op ingegrepen kan worden: De wervingsactiviteiten opvoeren om meer gebruikers te krijgen; Opvoeren van de kwaliteit van de adviezen, gebruikers zullen actiever en langer gebruik maken van de dienst en het opvolg gedrag zal mogelijk nog hoger worden; Dit is een mooie uitdaging voor het vervolg van het project (dat loopt tot eind 2016). In het najaar van 2015 gaat de coöperatieve fase van start waarbij de verwachting is dat snellere data-ontsluiting leidt tot betere adviezen (en dus meer opvolging en minder uitval van deelnemers).
Nieuwe evaluatiemethodiek voor in-car adviesdiensten: Effectanalyses op mesoniveau
NM Magazine Editie: nr 2, 2017 De auteurs Michaël van Egeraat (Provincie Noord-Brabant). Jan-Willem van der Pas en Carl Stolz (DTV Consultants). Bert van Engelenburg en Marcel Schoemakers (Bureau Onderweg).
Nadere informatieSpookfiles A58 is één van de projecten binnen het programma Beter Benutten van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Factsheet Algemene informatie Wat is het project Spookfiles A58? In de hele wereld wordt gewerkt aan manieren om het verkeer sneller, veiliger, comfortabeler en duurzamer maken. Nederland loopt voorop
Nadere informatieSamen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio. Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 -
Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 - Slim laden Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio elektrisch
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2017
Nationaal verkeerskundecongres 2017 Nieuwe evaluatiemethodiek voor in-car adviesdiensten: Effectanalyses op mesoniveau Michael van Egeraat (Provincie Noord-Brabant) Marcel Schoenmakers (Bureau Onderweg)
Nadere informatieEvaluatie spookfiles A58 Eindrapportage verkeerskundige evaluatie
Evaluatie spookfiles A58 Eindrapportage verkeerskundige evaluatie Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of worden bewerkt en/of worden samengevat, in welke vorm dan ook, zonder uitdrukkelijke
Nadere informatieSpookfiles A58 PCP Procedure Challenge Document perceel 2: spookdienstverlening
Spookfiles A58 PCP Procedure Challenge Document perceel 2: spookdienstverlening versie: 4.0 datum: 1 november 2013 Inhoudsopgave Leeswijzer... 3 1 State of the art... 4 2 Probleem... 4 3 Challenge... 6
Nadere informatieBetere doorstroming door communicerende auto's
Betere doorstroming door communicerende auto's Road & City door Redactie MobilityMatters 18-06-2015 Minder files, meer verkeersveiligheid en meer reiscomfort technologie gaat autorijden de komende jaren
Nadere informatieWebinar Beter Benutten: 18 mei 2016 Zijn de Brabantse ITS projecten ook iets voor jouw regio?
Webinar Beter Benutten: 18 mei 2016 Zijn de Brabantse ITS projecten ook iets voor jouw regio? Nederlandse ambitie ITS Sneller, veiliger, plezieriger en betrouwbaarder reizen Verbetering totale leefomgeving
Nadere informatieGedragsbeinvloeding In-car advies. Marieke Martens (Universiteit Twente en TNO)
Gedragsbeinvloeding In-car advies Marieke Martens (Universiteit Twente en TNO) Verkeer op Nederlandse wegen Congestie: 2 miljard Euro 42 miljoen VVUs Vraag neemt naar verwachting nog toe Hoe beter gebruik
Nadere informatieToelichting PCP-procedure
Toelichting PCP-procedure Auteurs: Pierre van Veggel (provincie Noord-Brabant) Datum: 01 november 2018 Plaats: Utrecht, Congres Innovatiegericht Inkopen Project Spookfiles A58 2 Ambitie Spookfiles korte
Nadere informatieMEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6
MEMO Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Onderwerp Evaluatie Spoedaanpak - ontwikkeling verkeersprestatie (VP) per project Datum 27 januari 212 Projectnummer 7211112 Status Definitief
Nadere informatieIn car-proeven Resultaten. Folkert Bloembergen
In car-proeven Resultaten Folkert Bloembergen Samenhang en interactie in-car en wegkant Informeren Adviseren Optimaliseren Geleiden Sturen In-car spoor PPA Wegkant spoor PPA Domein markt Domein wegbeheerder
Nadere informatieSpookfiles A58 zet volgende stap met coöperatieve fase
Spookfiles A58 zet volgende stap met coöperatieve fase Road & City door Redactie Mobility Matters 26-04-2016 Het project Spookfiles A58 staat aan de vooravond van de tweede, coöperatieve fase. Hierbij
Nadere informatieIn car-proeven Resultaten. Folkert Bloembergen
In car-proeven Resultaten Folkert Bloembergen Samenhang en interactie in-car en wegkant Informeren Adviseren Optimaliseren Geleiden Sturen In-car spoor PPA Wegkant spoor PPA Domein markt Domein wegbeheerder
Nadere informatieSpookfiles A58 PCP Procedure Challenge Document perceel 1: data-inwinning en voorziening
Spookfiles A58 PCP Procedure Challenge Document perceel 1: data-inwinning en voorziening versie: 4.0 datum: 1 november 2013 Inhoudsopgave Leeswijzer... 3 1 State of the art... 4 2 Probleem... 5 3 Challenge...
Nadere informatieEverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar
(Bijdragenr. 70) EverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar A. Bezemer (DTV Consultants) C. Stolz (DTV Consultants) J.G.M. Boormans (DTV Consultants) K. Langelaar (DTV Consultants) Samenvatting
Nadere informatieKosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste
Nadere informatieLossen incar adviezen knelpunten op?
Lossen incar adviezen knelpunten op? Paul van Beek Goudappel Coffeng paul.vanbeek@wxs.nl Rien van der Knaap OC Mobility Coaching rien@oc.nl Bram Hendrix Samenwerkingsverband Regio Eindhoven b.hendrix@sre.nl
Nadere informatieIncar technologie: technisch kan veel, maar volgt de mens?
Incar technologie: technisch kan veel, maar volgt de mens? Paul van Beek Goudappel Coffeng pvbeek@goudappel.nl Rien van der Knaap OC Mobility Rien@OC.nl Bram Hendrix Automotive-NL b.hendrix@automotivenl.com
Nadere informatieVerkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer
Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513 3700 AM Zeist DTV Consultants
Nadere informatieBijlage 1. Spookfiles. Wat is het probleem?
Bijlage 1 Deze bijlage geeft ter illustratie een (niet limitatief) overzicht van een aantal projecten dat wordt uitgevoerd op het gebied van ITS (Intelligente Transportsystemen) voor het wegverkeer. Spookfiles
Nadere informatieEvaluatie van C-ITS & AR
Evaluatie van C-ITS & AR Ronde tafel Effecten van C-ITS & Automatisch rijden Henk Taale & Hans van Lint 19 april 2016 Inhoud Context Definities Evaluatie-aanpakken De evaluatiecirkel Algemene aspecten
Nadere informatieInventarisatie evaluatiemethoden C-ITS
Inventarisatie evaluatiemethoden C-ITS Ronde Tafel Effecten 8 december 2015 Freek Faber Welke evaluatiemethoden kennen jullie?. 8 december 2015 2015-18/2 Inventarisatie evaluatiemethoden voor C-ITS Evaluation
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieN237 Provincie Utrecht: MBO Systeem
(Bijdragenr. 54) N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem ir. Mark Snoek IT&T Samenvatting Het MBO Systeem van IT&T geeft tijdens de uitgebreide werkzaamheden aan de A28 de Provincie Utrecht inzicht in de realtime
Nadere informatieDEMONSTRATIE AUTOMATISCH EN COÖPERATIEF RIJDEN
9 SEPTEMBER 2015 DEMONSTRATIE AUTOMATISCH EN COÖPERATIEF RIJDEN Binnen het Automated Driving Programma werkt TNO aan de versnelde implementatie van automatisch rijden van zowel personen- als vrachtauto
Nadere informatieNieuwsbrief oktober 2016
Beerendonk van, André (PJA) Van: Gemeente Verzonden: donderdag 13 oktober 2016 8:44 Aan: Wolfs, Madeleine (M); Otten, Paul (P) Onderwerp: FW: MIRTA2WE Nieuwsbrief oktober 2016 Van: MIRT A2 Weert Eindhoven
Nadere informatiePrecompetitieve. ITS domein. Monitoring en. Smart Mobility. Krachten bundelen voor de mobiliteit van de toekomst
Precompetitieve Monitoring en samenwerking evaluatie van in het ITS domein Smart Mobility Leren van elkaar, voortbouwen op eerdere resultaten Krachten bundelen voor de mobiliteit van de toekomst Raamwerk
Nadere informatieVoertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht
Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 16 augustus 2017 Kenmerk UTA018/Fok/0054.02
Nadere informatieDe ontwikkeling van filegolven op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven
De ontwikkeling van filegolven op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven Diana Vonk Noordegraaf TNO en TU Delft Diana.VonkNoordegraaf@tno.nl Jan Kees Hensems Ministerie van Infrastructuur en Milieu Jan.Kees.Hensems@minienm.nl
Nadere informatieVoertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht
Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 2 oktober 2018 Kenmerk 002134.20181002.R1.01
Nadere informatieInhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16
Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid
Nadere informatieRINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties
RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige
Nadere informatieLandelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility CONCEPT 2.0
Landelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility CONCEPT 2.0 ITS Ronde tafel Human Behaviour DITCM INNOVATIONS WWW.DITCM.EU 11-3-2016 Landelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility Samenvatting
Nadere informatieC O N C E P T. 1 Inleiding. De Monarch Den Haag. Provast. Nadere kruispuntanalyse. 4 maart 2013 PVT021/Nhn/ februari 2013
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieLVMB-thematafel Stedelijk Verkeersmanagement
LVMB-thematafel Stedelijk Verkeersmanagement Stand van zaken Henk Taale 5 juli 2018 Programma Leiden 09.30-10.00 uur: Inloop en koffie 10.00-10.15 uur: Terugblik en stand van zaken 10.15-10.35 uur: Conceptueel
Nadere informatieDe auto als actuator
De auto als actuator Martie van der Vlist Goudappel Coffeng BV mvdvlist@goudappel.nl Rolf Krikke Quest-TC rolf@quest-tc.nl Samenvatting De auto als actuator Communicatiemiddelen in de auto worden gebruikt
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieTest theorie: Autowegen en Autosnelwegen
Test theorie: Autowegen en Autosnelwegen (wordt je aangeboden door Autorij-instructie.nl) Zie de Maximum toegestane snelheid op de Nederlandse wegen van de verschillende voertuigen Test theorie: Autosnelwegen
Nadere informatieBeter Benutten Vervolg Talking Traffic. Hans Nobbe
Beter Benutten Vervolg Talking Traffic Hans Nobbe Uitgangspunten programma Beter Benutten Volwaardige pijler naast bouwen Efficiënt gebruik & optimale benutting bestaande infra Reiziger centraal 20% minder
Nadere informatieMemo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan
Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:
Nadere informatieDe latente vraag in het wegverkeer
De latente vraag in het wegverkeer Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid KiM, kennislijn 1 en 2, 5 juni 2014 Vraagstuk * Veel gehoord bij wegverbreding of nieuwe wegen: Roept extra autogebruik
Nadere informatieStand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid
RWS INFORMATIE Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid 1. Inleiding Het onderzoek naar het verbeteren van de doorstroming op het NMCA knelpunt in de Brienenoordcorridor in momenteel in volle
Nadere informatieJe bent ZELF een Spookfile!
Je bent ZELF een Spookfile! Een tussenstand Pierre van Veggel APPM management Consultants veggel@appm.nl Bram Hendrix Samenwerkingsverband regio Eindhoven b.hendrix@sre.nl Consortia Spookfiles A58 spookfilesa582@brabant.nl
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente
Factsheet Factsheet eerste Beter effecten Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Twente Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien
Nadere informatieAanmeldingsdocument LVO-project Gemeente, overwegnaam
Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente, overwegnaam ten behoeve van het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen Versie 1.0 Datum 30 januari 2017 Bestand Aanmeldingsdocument Specifiek LVO-project - Versie
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen
Factsheet eerste Factsheet effecten BeterBeter Benutten Benutten regioregio Maastricht Zwolle Kampen Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen Inleiding Voor de montoring en evaluatie
Nadere informatieBeter Benutten. Dennis Hijkoop. 21 april 2015
Beter Benutten Dennis Hijkoop 21 april 2015 Tabel 1: Deelnemers werksessie ITS Evenementen No. Naam e-mail Regio 1. Patrick van Norden p.vannorden@mrdh.nl Rotterdam - Den Haag 2. Terry Albronda terry.albronda@groningen.nl
Nadere informatieKruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50
Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 A50 A50 Inhoud Samenvatting kruispunt 1, 2 en 3 5 1 Kruispunt 1, 2 en 3 7 1.1 Inleiding 7 1.2 Observaties 1.3 Analyse 8 9 1.4 Maatregelen 11 1.5 Kosten 11 Bijlage
Nadere informatieEvaluatie PPA Wegkant
Evaluatie PPA Wegkant Resultaten en ervaringen 4 juni 2015 Niels Beenker Imagine the result Inhoud/structuur Opbouw Evaluatie Wegkant Resultaten verkeerskundige evaluatie Conclusies Aanbevelingen Dia 2
Nadere informatieBEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN. Algemeen
BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN Algemeen Met het uitvoeren van het monitoringsplan wordt het functioneren van de fietsoversteek in de verschillende situaties in beeld gebracht, namelijk in
Nadere informatieAanbod, gebruik en reistijdverlies hoofdwegennet,
Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Tussen 2000 en 2017 is het
Nadere informatieIn-car projecten in de provincie Noord-Brabant. Wat zijn de effecten?
In-car projecten in de provincie Noord-Brabant. Wat zijn de effecten? Paul van Beek Goudappel Coffeng pvbeek@goudappel.nl Bram Hendrix Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) B.Hendrix@sre.nl Rudie
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Meldsysteem wegwerkmeldingen en evenementen in een nieuw jasje Klaas Friso (DAT.Mobility) Samenvatting Het belang van meldsystemen van wegwerkzaamheden en evenementen
Nadere informatieLessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016
Lessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016 Waarom PPA? PPA is geen doel en staat niet op zich! Problemen door verkeer: Milieu: 29,3 miljoen ton CO 2 uitstoot
Nadere informatieSpookfiles A58. Notitie fase van marktconsultatie
Spookfiles A58 Notitie fase van marktconsultatie Document: Notitie fase van marktconsultatie spookfiles (versie 1.0) Opdrachtgevers: Auteurs: Datum: 2 juli 2013 Plaats: Regio Brabant (Samenwerkingsverband
Nadere informatieVerkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306
Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Doel verkeersonderzoek 1 1.3 Onderzoeksopzet 2 1.4 Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306
Nadere informatiePotentie van Smart Mobility voor verkeersveiligheid NOTITIE OVER DE ONDERZOEKSOPZET (AANZET)
Potentie van Smart Mobility voor verkeersveiligheid NOTITIE OVER DE ONDERZOEKSOPZET (AANZET) Ilse Harms, Connecting Mobility, Diana Vonk Noordegraaf, DITCM Innovations, Matthijs Dicke, DITCM Innovations.
Nadere informatieEVENEMENTEN. VERANDERING REISGEDRAG VERBETERDE VERKEERSDOORSTROOM REISTIJD REDUCTIE BEREIKBAARDER STADSCENTRUM
Files en verkeerschaos rond evenementen en attracties zijn geen uitzondering. Met goede informatiediensten en event-apps kan hieraan iets worden gedaan. Evenementenorganisaties en -locatiebeheerders kunnen
Nadere informatieBeantwoording schriftelijke vragen van de Statenfractie PVV over privacy van weggebruikers in het lader van het onderzoek Spitsmijden in Brabant
Statenfractie Partij voor de Vrijheid H.F. van den Berg Postbus 90151 5200 MC S-HERTOGENBOSCH Brabantlaan 1 Postbus 90151 5200 MC s-hertogenbosch Telefoon (073) 681 28 12 Fax (073) 614 11 15 info@brabant.nl
Nadere informatieRisicobeoordeling overwegen Grubbenvorsterweg en Ulfterhoek
Risicobeoordeling overwegen Grubbenvorsterweg en Ulfterhoek Uitgevoerd door: Verebus Engineering B.V. Verebus Engineering B.V. Status: Definitief Postbus 1045 Versie: 3.0 2280 CA Rijswijk Datum: 01-05-2015
Nadere informatieBig Data en mobiliteitsbeleid
Big Data en mobiliteitsbeleid Van data naar betekenis Gestart in oktober Van betekenis naar deals de eerste schreden. pagina 2 Gestart in oktober pagina 3 HERE: vertraging in ochtend- en avondspits data
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Groningen-Assen
Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio GroningenAssen Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien gebiedspakketten van het programma Beter Benutten wordt door het rijk en tien regio s
Nadere informatieMIRT-Verkenning A67 Leenderheide - Zaarderheiken. Inloopbijeenkomsten 19 april 2018, Sevenum
MIRT-Verkenning A67 Leenderheide - Zaarderheiken Inloopbijeenkomsten 19 april 2018, Sevenum Inhoud Waar staan we? Uitwerking alternatieven: wegontwerp Uitwerking alternatieven: smart mobility Onderzoek
Nadere informatieGemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport
Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieStiller laden/lossen. Partners - Gemeente Tilburg
Stiller laden/lossen In de oude situatie werd de winkel bevoorraad aan de achterzijde via een lastig toegankelijke en onoverzichtelijke locatie. In samenwerking met de gemeente Tilburg is gekozen voor
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Van verkeerskundige functies naar eisen aan C-ITS Discussiepaper Henk Taale (Rijkswaterstaat, TrafficQuest en TU Delft) Isabel Wilmink (TNO en TrafficQuest) Aroen Soekroella
Nadere informatieToepassen van verkeersregelinnovaties, doen!
Toepassen van verkeersregelinnovaties, doen! Eric Greweldinger (gemeente s-hertogenbosch) Zeger Schavemaker (IT&T) Samenvatting Nederland loopt voorop als het gaat om voertuig afhankelijk regelingen bij
Nadere informatieVerkeerskundige evaluatie proeftrajecten 130 km/h
Verkeerskundige evaluatie proeftrajecten 130 km/h Niels Beenker (ARCADIS) Bert van Engelenburg (Bureau Onderweg) Arnold van Veluwen (Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart) Samenvatting Het kabinet
Nadere informatie(Midden-Brabantweg) Inhoudsopgave. Ombouw N261 gereed. N261-Nieuwsbrief slot September 2015
(Midden-Brabantweg) N261-Nieuwsbrief slot September 2015 A59 A59 Dit is de laatste nieuwsbrief over de ombouw van de N261. Provincie Noord-Brabant en BAM zijn trots op het resultaat dat in anderhalf jaar
Nadere informatieSpeed pedelecs op de rijbaan
Speed pedelecs op de rijbaan Agnieszka Stelling Willem Vlakveld Simone Wesseling Jolieke de Groot-Mesken Michiel Christoph Albert Jan Algera Divera Twisk Stagiairs: Celina Mons, Aletta Nugter Aanleiding
Nadere informatieMobiliteitsscan Infosessie Donderdag 12 december Harderwijk
Donderdag 12 december 2013 - Harderwijk Infosessie interactief informeren Over Ontwikkelingen, ervaringen, kansen op het gebied van bereikbaarheid, mobiliteit Mobiliteitsscan, Samenwerken, oplossing voor
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatieVoorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group
Welkom op de derde bijeenkomst Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Inhoudelijke vragen, opsparen tot het einde Doel van de meedenksessie is dat we iedereen
Nadere informatieA270Demo Schokgolfdemping
B43 A270Demo Schokgolfdemping Bart Netten (TNO) Thijs van den Broek (TNO) Gert Blom (BeterBereikbaarZuidoost-Brabant BBZOB) Samenvatting In februari 2010 zijn een aantal grootschalige experimenten uitgevoerd
Nadere informatie1. De doorstroming op etmaalniveau op de t Goylaan is in 2017 t.o.v licht verbeterd;
Arane Adviseurs in verkeer en vervoer Groen van Prinsterersingel 43b 2805 TD Gouda Memo e info@arane.nl t 0182 555 030 Van: Aan: Arane Adviseurs in verkeer en vervoer Gemeente Utrecht Datum: 6 april 2017
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Rotterdam
Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Rotterdam Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien gebiedspakketten van het programma Beter Benutten wordt door het rijk en tien regio s halfjaarlijks
Nadere informatieKlankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid
Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 21 februari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Terugblik vorige klankbordgroep
Nadere informatieProject Coöperatieve ITS Corridor. Abraham Bot Edwin van der Walle. Coöperatieve ITS Corridor IN HET KORT. Rijkswaterstaat 2 Coöperatieve ITS Corridor
Project Coöperatieve ITS Corridor Abraham Bot Edwin van der Walle Coöperatieve ITS Corridor IN HET KORT 2 Coöperatieve ITS Corridor 1 In een notendop Invoering van twee coöperatieve ITS diensten: Road
Nadere informatieNiet meer asfalt maar data tegen dichtslibben wegen 90 mln voor slimme verkeerstechnologie, als voorschot op zelfrijdende auto
FD 23 november 2016 - voorpagina Niet meer asfalt maar data tegen dichtslibben wegen 90 mln voor slimme verkeerstechnologie, als voorschot op zelfrijdende auto Pieter Lalkens - Amsterdam Voor elke automobilist,
Nadere informatieVan spoken kun je leren!
Van spoken kun je leren! Pierre van Veggel Van Veggel Mobiliteitsadvies pierre@vvmadvies.nl Michael van Egeraat Provincie Noord-Brabant mvegeraat@brabant.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch
Nadere informatieTDI Utrecht-Noord. Beter spreidend dan jojoënd doseren. Datum 4 juli 2011 Status Definitief
TDI Utrecht-Noord Beter spreidend dan jojoënd doseren Datum 4 juli 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Infrastructuur en Milieu RWS Dienst Verkeer
Nadere informatieEvaluatie proeftrajecten 130 km/h. Niels Beenker (ARCADIS), Marcel Schoemakers, Bert van Engelenburg (Bureau Onderweg) Arnold van Veluwen (RWS-DVS)
Evaluatie proeftrajecten 130 km/h Niels Beenker (ARCADIS), Marcel Schoemakers, Bert van Engelenburg (Bureau Onderweg) Arnold van Veluwen (RWS-DVS) Inhoud Introductie Dynamax130 project Doel Evaluatie en
Nadere informatieImpact met slimme mobiliteit op de (snel)weg 20% CO 2
Programma DITCM Programma DITCM is hét programma in Nederland dat de opschaling van Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) en Connected-Automated Driving (C-AD) in Nederland wil versnellen.
Nadere informatieTEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s
TEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s Tanja Vonk (TNO) Arjen Reijneveld (Gemeente Den Haag)
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 214 Datafusie voor slimmer gebruik van verkeerssystemen: AID als casestudy Robert de Munter, Data Scientist werkzaam bij MAP Traffic Management Anton Wijbenga, Data Scientist
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieITS EN VERKEERSVEILIGHEID Ei van Columbus of Zwaard van Damocles? 21 april 2016
ITS EN VERKEERSVEILIGHEID Ei van Columbus of Zwaard van Damocles? 21 april 2016 ITS EN VERKEERSVEILIGHEID Ei van Columbus of Zwaard van Damocles? Ei van Columbus of Zwaard van Damocles? Doel van de workshop:
Nadere informatieBijlage 11 voortgang programma s Beter Benutten 1.0 ( ) en Beter Benutten Vervolg ( ).
Bijlage 11 voortgang programma s Beter Benutten 1.0 (2011-2015) en Beter Benutten Vervolg (2015-2017). Als invulling van de toezegging zoals deze door uw gedeputeerde Van der Maat is gedaan in de behandeling
Nadere informatieSamen werken aan slimme oplossingen voor de reis van vandaag en de wereld van morgen.
Samen werken aan slimme oplossingen voor de reis van vandaag en de wereld van morgen. Het gaat goed met de economie in Nederland en vooral in de regio Eindhoven. Nergens is de groei zo sterk als in deze
Nadere informatieQuickscan N244 Advies inzake de doorstroming op de kruispunten N244-Edisonweg en N244-Nieuwe Gouw te Purmerend
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan N244 Advies inzake de doorstroming op de kruispunten N244-Edisonweg en N244-Nieuwe Gouw te Purmerend 22 oktober 2007 Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatieQuickscan Japuradreef - Rio Brancodreef in gemeente Utrecht
3 Quickscan Japuradreef - Rio Brancodreef in gemeente Utrecht Onderzoek naar de doorstroming van het verkeer op het kruispunt Japuradreef - Rio Brancodreef in de gemeente Utrecht Datum 6 juli 2010 Status
Nadere informatieKilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving
Kilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving Resultaten van het Leuven Test Project ITS Kilometerbeprijzing Belgium Congress in een stedelijke 5 oktober omgeving 2012 Resultaten van het Leuven Test Project
Nadere informatieDynamisch Verkeersmanagement kan niet langer zonder een onafhankelijke coördinator
Dynamisch Verkeersmanagement kan niet langer zonder een onafhankelijke coördinator Frank Ottenhof Samenvatting Reizigers gaan steeds meer gebruik maken van apps en moderne in-car apparatuur om slim van
Nadere informatie1
Geachte voorzitter, Hierbij zend ik u mijn antwoorden op de vragen van de leden Middendorp en Remco Dijkstra (beiden VVD) over de aanpassing van de dienstregeling van het treinverkeer in het Rivierengebied
Nadere informatieSnelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012
Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012 Update bij eerder verschenen rapportage Blauwe brommers op fietspaden 2011 Samenvatting Snorfietsen rijden op de fietspaden in Amsterdam massaal nog steeds
Nadere informatieWat wordt de Randstad er beter van?
Wat wordt de Randstad er beter van? Afronding DBR Arie Bleijenberg I&M, Den Haag, 3 juni 2015 Verantwoording DBR: 10,6 M, 100 onderzoekers, 14 programma s, 6 jaar Betere Randstad? Gebaseerd op: 9 artikelen
Nadere informatieabcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,
abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301
Nadere informatieLifestyle coaching. Preventief uw leefstijl veranderen. - U staat er niet alleen voor. Waarom laten coachen? Wanneer laten coachen?
Lifestyle coaching Judith Jelsma - Pregenius Preventief uw leefstijl veranderen - U staat er niet alleen voor Waarom laten coachen? Leefstijl verandering of een aanpassing maken hierin is voor velen een
Nadere informatieProjectnummer: D Opgesteld door: ing. S Methorst. Ons kenmerk: :B. Kopieën aan:
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Beaulieustraat 22 Postbus 264 6800 AG Arnhem Tel 026 3778 911 Fax 026 3515 235 www.arcadis.nl Onderwerp: Addendum QRA filekans en dynamisch verkeersmanagement behorend bij TVP
Nadere informatie