Nationaal verkeerskundecongres 2014
|
|
- Filip Molenaar
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Nationaal verkeerskundecongres 214 Datafusie voor slimmer gebruik van verkeerssystemen: AID als casestudy Robert de Munter, Data Scientist werkzaam bij MAP Traffic Management Anton Wijbenga, Data Scientist werkzaam bij MAP Traffic Management Gerard Eijkelenboom, Programma Manager werkzaam bij de Verkeersonderneming Samenvatting Tegenwoordig is het steeds makkelijker om grote datasets te bewerken, te fuseren en te visualiseren. Dit leidt tot nieuwe inzichten in complexe systemen. Ook verkeersdata zoals intensiteiten, snelheden en signaalgever standen kunnen gefuseerd worden om meer inzicht te krijgen in de invloed van de verkeerssystemen op de verkeersstromen. De kennis die hieruit volgt kan worden gebruikt voor het verder optimaliseren van de verkeerssystemen wat een betere verkeersafwikkeling tot gevolg heeft. Deze methodologie is toegepast om het functioneren van de Automatische Incident Detectie te onderzoeken. Eén van de inzichten van dit onderzoek is dat de AID vaak wordt getriggerd door invoegend of wevend verkeer bij een verder stabiel verkeersbeeld, waardoor ongewenste filegolven ontstaan. Deze inzichten kunnen worden gebruikt om de AID verder te optimaliseren. Trefwoorden AID, filegolven, incident, data-visualisatie, datafusie
2 Inleiding Iedereen heef het wel eens meegemaakt: je rijdt lekker door, het is redelijk druk en plots gaan de matrix signaalgevers boven de weg aan. Achtereenvolgens zie je 7 en staan, beide met knipperende lampen (flashes) en vervolgens nog eens zonder flashes. Je mindert onmiddellijk snelheid, omdat je verwacht op een file te stuiten. Met jou remmen ook de andere weggebruikers af en zo wordt voorkomen dat te hard op langzaam rijdend verkeer wordt ingereden. Op die manier wordt de kans op kop-staart botsingen kleiner en worden de wegen dus veiliger. Dit 33 jaar oude systeem wordt Automatische Incident Detectie (AID) genoemd en is een belangrijk onderdeel van het Motorway Traffic Managementsysteem; beter bekend als MTM. De AID meet per rijstrook met dubbele lussen de snelheid van passerende voertuigen. Wanneer op één van de rijstroken de snelheid onder de 3 km/u daalt, wordt het systeem ingeschakeld en verschijnen de beelden (*7*, **, ). Wanneer later de gemiddelde snelheid op alle rijstroken weer boven de km/u uitkomt gaan de beelden weer uit. De AID is in het verleden al diverse malen onderzocht. Deze onderzoeken richtten zich vooral op: hoe de weggebruiker reageert op de AID, wat de ervaring is van de weggebruiker, de instelling van de parameters van de AID en verkeersveiligheidsaspecten door o.a. het beschouwen van de toenaderingssnelheid. Kortom, werkt de AID, reageren de mensen daarop en daalt inderdaad de toenaderingssnelheid? De resultaten van deze onderzoeken zijn veelal positief: mensen minderen inderdaad hun snelheid (door de AID, maar ook voor een groot deel door de verkeersomstandigheden) en het attentieniveau van de weggebruiker wordt verhoogd. Wanneer ergens duidelijk een file staat en/of een incident is gebeurd, dan is dat ook het gewenste resultaat. Echter, er doen zich ook situaties voor waar de AID geactiveerd wordt, maar het beter was geweest als dat niet was gebeurd. Hieronder beschrijven wij een dergelijke situatie. In het kort komt het er op neer dat invoegend verkeer onvoldoende snelheid maakt, waardoor de AID geactiveerd wordt. Het resultaat is een schokgolf, terwijl het grootste deel van de rijbaan op dat moment een vrij normaal verkeersbeeld liet zien. Om deze situatie te bestuderen is gebruik gemaakt van innovatieve visualisaties waarbij de verkeerssituatie met meer detail en dynamischer in beeld wordt gebracht dan gebruikelijk. Bovendien zijn verschillende informatiebronnen gecombineerd in deze visualisatie waardoor een veel duidelijker beeld ontstaat van het verloop van de verkeerssituatie. Eerst wordt nu deze visualisatie toegelicht en daarna wordt met behulp van die visualisatie bovengenoemde ongewenste AID-activatie beschreven. Vervolgens wordt de centrale vraag gedefinieerd en worden enkele oplossingsrichtingen aangedragen. Visualisatie Verkeer is altijd in beweging, maar voor analyses wordt meestal toch gebruik gemaakt van statische grafieken en tabellen. Voor het maken van beleid en effectanalyses is dat prima, maar bij het analyseren van knelpunten is het lastig om op die manier een goed beeld te krijgen bij het verloop van de verkeerssituatie. In dit geval is daarom gekozen voor een kaart (Figuur 2) waar met behulp van Geografisch InformatieSysteem (GIS) software aanvullende informatie aan toe is gevoegd. Aan de kaart zijn beelden van de matrixsignaalgevers toegevoegd voor de westelijke rijrichting op een deel van de A2 nabij Rotterdam (Terbregseplein Kleinpolderplein). Voor datzelfde deel zijn doormiddel van cirkels intensiteiten en snelheden van alle detectoren (lussen) op dat deel toegevoegd per rijstrook. De grootte van de cirkel geeft de intensiteit weer (groter = meer) en de kleur en het cijfer de snelheid (laag = rood, hoog = groen). Hierdoor ontstaat voor een specifiek tijdstip een gedetailleerd beeld van de verkeerstoestand over een afstand van ruim 6 kilometer. Om de ontwikkeling van de verkeerstoestand in beeld te brengen is voor iedere minuut bovengenoemde kaart gegenereerd. Deze kaarten zijn vervolgens achter elkaar gezet in een filmpje zodat een animatie ontstaat van de verkeerstoestand. Aanvullend zijn vervolgens videobeelden bekeken om het daadwerkelijk beeld op straat te analyseren. Dit zijn beelden van de locatie waar de AID geactiveerd wordt en van een stukje stroomopwaarts 1. 1 De verschillende animaties en filmpjes zijn terug te vinden op: nvc214.maptm.nl/
3 Probleemstelling Zoals in de inleiding is geschreven, is de probleemstelling een niet effectieve AID-activatie bij invoegend of kruisend verkeer. De verkeerssituatie is in Figuur 1 weergegeven. De weg bestaat uit één rijbaan met drie rijstroken. Vervolgens worden dat twee rijbanen met respectievelijk twee en één rijstrook. Op dat gedeelte ligt op iedere rijstrook een detector (X) welke gekoppeld zijn aan de matrixsignaalgevers stroomopwaarts voor de AID functionaliteit. Vervolgens komt er een invoeger erbij waarvan de rijstrook blijft. Daardoor ontstaat de situatie van twee rijbanen met elk twee rijstroken. Op dat gedeelte staat ook een camera (A) die stroomopwaarts gericht is. Ter hoogte van de eerste matrixsignaalgevers stroomopwaarts (S1) staat nog een camera (B) welke stroomafwaarts is gericht. Door verkeer wat invoegt (p) en te weinig snelheid maakt of kan maken bij het weven met het overige verkeer moeten voertuigen op rijstrook 3 afremmen. Hierdoor daalt de snelheid bij detector X onder de grenswaarde en wordt de AID geactiveerd (zie Figuur 2). Doordat het verkeersbeeld verder vrij normaal is, druk, maar geen file, herstelt de situatie zich snel en stijgt de snelheid weer boven de km/u. Daardoor wordt de AID weer na 3 seconden alweer uitgeschakeld. In Figuur 3 zijn de camerabeelden ten tijde van activatie weergegeven welke een goed beeld geven van de situatie op straat 1. Figuur 1: situatieschets Schieplein Figuur 2: AID-activatie Schieplein In de minuten die volgen herhaalt deze situatie zich nog een aantal keer waardoor een schokgolf ontstaat en de gemiddelde snelheid van het verkeer stroomopwaarts sterk daalt. Als gevolg daarvan wordt ook daar de AID geactiveerd en schuift de schokgolf nog verder op. Dit is duidelijk weergegeven in Figuur 4 wat een schermafbeelding is van de animatie 13 minuten later.
4 Figuur 3: verkeersituatie bij detector (links, camera A) en bij eerste matrixsignaalgevers stroomopwaarts (rechts, camera B) Figuur 4: 13 minuten na AID-activatie Schieplein Hieronder zullen we een andere locatie beschrijven met een niet effectieve AID-activatie. Voor die locatie is tevens een situatie beschreven waarbij de AID net niet geactiveerd wordt. Daardoor zijn de verschillen in de gevolgen van het wel of niet activeren van de AID duidelijk waar te nemen. Locatie 2 In Figuur is een vergelijkebare situatie zoals hierboven weergegeven. Deze situatie bevindt zich ongeveer 2 kilometer stroomopwaarts en is wat eenvoudiger. De weg bestaat uit 1 rijbaan met 3 rijstroken en bevat een invoeger. Ook bij deze locatie komt het voor dat verkeer op de hoofdrijbaan moet afremmen voor het invoegend verkeer. Hierdoor daalt de snelheid bij de detectoren (X) onder de drempelwaarde en wordt de AID stroomopwaarts geactiveerd (zie Figuur 6). Net als bij Schieplein ontstaat ook nu een schokgolf welke versterkt wordt doordat ook stroomopwaarts de AID geactiveerd wordt. De schokgolf verplaatst zich daardoor stroomopwaarts de A2 op, maar ook de hoek om de A16 op (Figuur 7).
5 p Rijrichting q X S1 S2 S3 Figuur : situatieschets Crooswijk Figuur 6: AID-activatie Crooswijk Figuur 7: 6 minuten later na AID-activatie Crooswijk
6 Dat deze schokgolf voorkomen had kunnen worden blijkt uit Figuur 8. Daarin is weer de situatie rond Crooswijk weergegeven, maar nu op een goede dag zonder AID activatie. Op rijstrook drie ter hoogte van de invoeger is een gemiddelde snelheid van 3 km/u weergegven. Daar daalt de snelheid net niet onder de drempel om de AID te activeren. De situatie op straat is vergelijkbaar als in de vorige situatie waar de AID wel werd geactiveerd. Echter, dit keer ontstaat geen filegolf: het verkeer blijft in het half uur dat volgt gewoon rijden. Figuur 8: Net-niet AID-activatie Crooswijk Centrale vraag/stelling Op dit moment wordt er bij langzaam invoegend verkeer op rijstrook 3 over de gehele rijbaan de volgende boodschap gecommuniceerd: PAS OP, FILE!. Dit heeft als gevolg dat rijbaanbrede filegolven ontstaan die tot onveilige situaties kunnen leiden. De verkeerssituatie op een dergelijk moment vraagt meer om de boodschap in de trant van: Let op, langzaam invoegend verkeer. Dit roept de volgende vraag op: Hoe kunnen de nieuwe inzichten die ontstaan door het combineren van meerdere datasets gebruikt worden om de verkeerssystemen langs de weg verder te optimaliseren en beter aan te laten sluiten op de dynamiek van de verkeerstromen? Als praktijkvoorbeeld presenteren we de mogelijkheid tot optimalisatie van de AID voor invoegend en wevend verkeer. Deze situaties zijn op dit moment op de volgende locaties waargenomen: A2L in de richting van Hoek van Holland ter hoogte van de toeritten Schieplein en Crooswijk (beide hierboven beschreven); A2R in de richting van Gouda ter hoogte van de toerit Schieplein Er zijn echter aanwijzingen dat deze situaties zich ook voordoen op de A12 en de A1, deze locaties worden op dit moment onderzocht. Presentatievorm NVC november 214 Tijdens het NVC zouden wij dit paper willen bespreken als discussiestuk. Aan de hand van bovenstaande vraag bespreken wij dit onderwerp graag met onze vakgenoten. De presentatie zal door middel van PowerPoint en video s gegeven worden.
Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid
RWS INFORMATIE Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid 1. Inleiding Het onderzoek naar het verbeteren van de doorstroming op het NMCA knelpunt in de Brienenoordcorridor in momenteel in volle
Nadere informatieSnelheidsbeperkingen in MTM
Snelheidsbeperkingen in MTM Onderzoek naar de snelheidsinstellingen in MTM voor de verkeerscentrale Zuid-Nederland Datum 8 augustus 2011 Status Defintief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Ministerie
Nadere informatieSnelweg invoegen, inhalen, uitvoegen.
Het naderen van een autosnelweg. Door goed op te letten op de verkeersborden, wordt al snel duidelijk of je een autosnelweg of een autoweg nadert. Het type weg moet je ruim van te voren herkennen om te
Nadere informatieSnelweg invoegen en uitvoegen hoe?
Snelweg invoegen en uitvoegen hoe? Snelweg vast procedure Ga je naar een ander stad waarbij je stukje op de snelweg moet rijden? Denk dan aan: Je route tot je eind bestemming. Welke ANWB borden je moet
Nadere informatieVerkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp. April 2002
Verkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp April 2002 ....................... Colofon Uitgegeven door: Adviesdienst Verkeer en Vervoer Informatie: ir. H. Schuurman Telefoon: 010 282 5889 Fax:
Nadere informatieModelleren en simuleren van verkeersstromen
Modelleren en simuleren van verkeersstromen Sven Maerivoet Maart 2003 Waar zal het over gaan? De nadruk zal liggen op : modelleren en simuleren We hebben het dus niet over : verkeersbeheersing 2 Overzicht
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Coöperatief Verkeersmanagement o.b.v. realtime modellen : wat vergt dit van huidige systemen? Bas van der Bijl (Grontmij Smart Mobility) Guus Tamminga (Grontmij Smart
Nadere informatieMet deze nieuwbouw en uitbreiding zijn voor de gemeente Oostzaan de volgende vragen relevant:
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk RK-3 8 juli 2013 PN.:330609 Betreft Parkeren nieuwbouw Noorderschool te Oostzaan 1 Inleiding Aan De Haal 44 in het noorden van de gemeente Oostzaan wordt de bestaande
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Verkeersmanagement o.b.v. RT modellen : wat vergt dit van huidige systemen? Bas van der Bijl (Grontmij Smart Mobility) Guus Tamminga (Grontmij Smart Mobility) Gerbrand
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 De nieuwe databron: Modelled Car Data Bas van der Bijl (Sweco Nederland B.V.) Niels Henkens (Sweco Nederland B.V.) Samenvatting Verkeersinformatie wordt steeds belangrijker,
Nadere informatieEvaluatie effecten DVM-maatregelen met behulp van microsimulatie
Evaluatie effecten DVM-maatregelen met behulp van microsimulatie Door: Steven Logghe & Ben Immers; K.U.Leuven Op de ring van Antwerpen is de verkeerssituatie ter hoogte van de Kennedy-tunnel met behulp
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieTDI Utrecht-Noord. Beter spreidend dan jojoënd doseren. Datum 4 juli 2011 Status Definitief
TDI Utrecht-Noord Beter spreidend dan jojoënd doseren Datum 4 juli 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Infrastructuur en Milieu RWS Dienst Verkeer
Nadere informatieMonitoring en evaluatie Monicabrug. Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst. Utrecht.nl
Monitoring en evaluatie Monicabrug Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst Verkeer doseren bij de Monicabrug Knijp Monicabrug De knijp Monicaburg is op 8 juni in werking getreden. Vanaf dan is de
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 2014 Filegolven op het Rotterdamse hoofdwegennetwerk Diana Vonk Noordegraaf TNO Frank Akkermans De Verkeersonderneming Samenvatting Deze bijdrage geeft een overzicht hoeveel
Nadere informatieTunneldoseren Leidsche Rijntunnel A2
Tunneldoseren Leidsche Rijntunnel A2 11 december 2014 Alfred Kersaan operationeel verkeerskundige adviseur RWS Verkeer en Watermanagement Midden Nederland mijn achtergrond betrokken bij vanaf 2001 betrokken
Nadere informatieGemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport
Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers
Nadere informatieM{ZD{ 6 203920_14R1_MAZ6_V2_COVERS.indd 1-3 25/03/2015 11:59:20
M{ZD{ 6 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 2 3 7 6 4 5 18 19 SKYACTIV TECHNOLOGY 20 21 6 1 7 5 2 4 3 8 22 23 DE VEILIGSTE PLEK OP DE WEG Elke Mazda die we produceren beschikt over een reeks intelligente
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieVerkeersonderzoek vanuit de lucht
Paper Nationale Verkeerskunde Congres 2018 Auteur Ing. C.T. Adema, Hoofd Kenniscluster Mobiliteit, Roelofs Advies en Ontwerp Verkeersonderzoek vanuit de lucht Verkeersonderzoek 2.0 Samenvatting Het verkrijgen
Nadere informatieToepassen van verkeersregelinnovaties, doen!
Toepassen van verkeersregelinnovaties, doen! Eric Greweldinger (gemeente s-hertogenbosch) Zeger Schavemaker (IT&T) Samenvatting Nederland loopt voorop als het gaat om voertuig afhankelijk regelingen bij
Nadere informatieDe historische databank van NDW. Nationale Databank Wegverkeersgegevens
De historische databank van NDW Nationale Databank Wegverkeersgegevens Een (groeiende) schat aan data voor verkeerskundige analyses NDW bewaart sinds medio 2009 verkeersgegevens over de belangrijkste Nederlandse
Nadere informatieKruispunten met de borden
Auteursrechtinformatie Dit document is bedoeld voor eigen gebruik. In het algemeen geldt dat enig ander gebruik, daaronder begrepen het verveelvoudigen, verspreiden, verzenden, herpubliceren, vertonen
Nadere informatieN237 Provincie Utrecht: MBO Systeem
(Bijdragenr. 54) N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem ir. Mark Snoek IT&T Samenvatting Het MBO Systeem van IT&T geeft tijdens de uitgebreide werkzaamheden aan de A28 de Provincie Utrecht inzicht in de realtime
Nadere informatieVergelijking VKA ontwerp en SHB&L voorstel voor afrit Hoevelaken 09/01/2017 1
Vergelijking VKA ontwerp en SHB&L voorstel voor afrit Hoevelaken 09/01/2017 1 Uitgangspunten van SHB&L voorstel Het SHB&L voorstel voldoet aan de Richtlijnen Ontwerp Autosnelwegen (ROA) 2014 en de Capaciteitswaarden
Nadere informatieModule 4 Handelingsanalyses (Auto)snelweg
1. INVOEGEN OP EEN AUTO(SNEL)WEG Herkennen autoweg autosnelweg. A.h.v. verkeerstekens kun je het verschil maken tussen de autoweg en de autosnelweg. De maximumsnelheid verschilt. Als je invoegt met dezelfde
Nadere informatieStatus mobiliteit rond de school situatie begin schooljaar 2012-2013
Status mobiliteit rond de school situatie begin schooljaar 2012-2013 Dit document werd opgesteld op vraag van de dienst mobiliteit van de stad Sint-Niklaas en heeft tot doel de verkeersproblematiek rond
Nadere informatieMobiliteit van de manager vraagt om nieuwe toepassingen Procesgegevens nu ook inzichtelijk en overzichtelijk op je ipad
Mobiliteit van de manager vraagt om nieuwe toepassingen Procesgegevens nu ook inzichtelijk en overzichtelijk op je ipad Insurance Government Automotive Finance Energy Healthcare Logistics Mobiliteit van
Nadere informatieOefenboek. rijbewijs A
Oefenboek rijbewijs A examen 1 Examen 1 De antwoorden en motivaties van examen 1 vind je vanaf pagina 118. 1. Wat zijn de belangrijkste eigenschappen van motorhandschoenen? A. Dat ze warm zijn en soepel
Nadere informatieEINDNOTA UTOPIA Versie 1.1 /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Expertise Verkeer en Telematica Graaf de Ferrarisgebouw Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 BRUSSEL T 02 533 78 01 expertise.verkeer.telematica@vlaanderen.be EINDNOTA UTOPIA Versie 1.1 /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Nadere informatieB48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam
B48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam Gerben Quirijns (ARCADIS Nederland BV) In opdracht van Stadsregio Rotterdam Samenvatting Netwerkorganisatie Bereik! is in het kader van DVM Zuidvleugel
Nadere informatie2 Uitvoering van de beoordeling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570 666 222
Nadere informatieBEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN. Algemeen
BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN Algemeen Met het uitvoeren van het monitoringsplan wordt het functioneren van de fietsoversteek in de verschillende situaties in beeld gebracht, namelijk in
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Tussenresultaten M&E Spookfile A58 [kop = Arial, 14 pt, regelafstand enkel, gecentreerd] ***[5 witregels]*** Carl Stolz (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants) Jan
Nadere informatieAUTORIJSCHOOL JOHN VAN DEN KIEBOOM VLAMINGVAART 49 4651 GR STEENBERGEN
Op het examen worden natuurlijk wel eens fouten gemaakt. In de loop der jaren hebben wij al verschillende fouten gezien en daarom hebben wij besloten deze fouten, samen met enkele tips, op papier te zetten.
Nadere informatieInvoegen / uitvoegen - plaats van handeling. Situatie 1 - invoegen GOED FOUT. Copyright 2007 Rijexamendoejezo.nl
Invoegen / uitvoegen - plaats van handeling Situatie 1 - invoegen Als we er van uitgaan dat je even hard rijdt als het verkeer op de doorgaande rijbaan, dan heb je te weinig afstand tot je voorligger als
Nadere informatieEen stilstaand voertuig voorbijrijden
Een stilstaand voertuig voorbijrijden Fietstaak 1 Strepestraat Mindert snelheid en kijkt voor zich uit. Kijkt naar weggebruikers voor hem en verleent eventueel voorrang. Kijkt links om of er verkeer nadert
Nadere informatieNieuwsbrief oktober 2016
Beerendonk van, André (PJA) Van: Gemeente Verzonden: donderdag 13 oktober 2016 8:44 Aan: Wolfs, Madeleine (M); Otten, Paul (P) Onderwerp: FW: MIRTA2WE Nieuwsbrief oktober 2016 Van: MIRT A2 Weert Eindhoven
Nadere informatieTips voor je rij-examen
Tips voor je rij-examen Rijexamen Zo doe je het goed! Als het goed is doe je pas examen voor je rijbewijs-b als je er klaar voor bent. Je voertuigcontrole is goed, handelingen in de lesauto verlopen grotendeels
Nadere informatieDit tentamen bestaat uit 6 vragen. Voor elke vraag zijn 10 punten te behalen. Het tentamencijfer is 1+ [aantal punten]/60.
Tentamen AutoMobility 3 juli 14:00-17:00 Dit tentamen bestaat uit 6 vragen. Voor elke vraag zijn 10 punten te behalen. Het tentamencijfer is 1+ [aantal punten]/60. VRAAG 1: A13/A16 (Normering 1a: 2, 1b:2,
Nadere informatieDEMONSTRATIE AUTOMATISCH EN COÖPERATIEF RIJDEN
9 SEPTEMBER 2015 DEMONSTRATIE AUTOMATISCH EN COÖPERATIEF RIJDEN Binnen het Automated Driving Programma werkt TNO aan de versnelde implementatie van automatisch rijden van zowel personen- als vrachtauto
Nadere informatieRelease Note. Jewel Huis aan Huis Inzameling
Release Note Jewel Huis aan Huis Inzameling 23 september 2013 1 Inhoudsopgave 1. ALGEMEEN...3 2. VERSLEPEN ADRESPUNTEN...3 3. AANBIEDZIJDE...3 4. RIJRICHTING...4 5. LAADVERMOGEN PER FRACTIE...4 6. MEERDERE
Nadere informatie3200 = 40 = 30,5 vtg/km 4200
1 CONGESTIE EN SCHOKGOLVEN 1.1 Ongeluk op de snelweg a) Twee rijstroken, dus k cap = 2*20 =40 vtg/km. Intensiteit: 3200 vtg/uur. Capaciteit: 2*2100= 4200 vtg/uur. Dus de dichtheid is: 3200 k A1 = 40 =
Nadere informatieReal-time verkeersmodellen Overzicht, structuur en voorbeelden
Real-time verkeersmodellen Overzicht, structuur en voorbeelden Dr. Hans van Lint, Transport & Planning, Civiele Techniek 3/24/09 Delft University of Technology Challenge the future Overzicht Real-time
Nadere informatieOnderzoek naar filebeveiliging op de A50
Eindverslag Hogenberg J.G. Datum november 2009 Status eindverslag Colofon Uitgegeven door: Informatie: E-mail: Uitgevoerd door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatieWHITE PAPER DOOR: BAS VAN DER BIJL, FUNCTIE NIELS HENKENS, FUNCTIE MODELLED CAR DATA: DE NIEUWE DATABRON
WHITE PAPER DOOR: BAS VAN DER BIJL, FUNCTIE NIELS HENKENS, FUNCTIE MODELLED CAR DATA: DE NIEUWE DATABRON SAMENVATTING Verkeersinformatie wordt steeds belangrijker, zowel voor evaluatiestudies als voor
Nadere informatie1 Het openen van het programma MS PowerPoint
1 Het openen van het programma MS PowerPoint Stap 1: Ga naar het zoekvenster en typ in PowerPoint. Stap 2: Klik op het icoon van PowerPoint. Zo open je het programma. Je ziet een scherm dat lijkt op onderstaand
Nadere informatieBureau voor onderzoek en systeemontwikkeling op het gebied van verkeer, vervoer en informatica
Transpute BV Joh. Van Oldenbarneveltlaan 44 3818 HB Amersfoort Tel.: 033-461 81 00 Fax.: 033-461 97 04 info@transpute.nl Bureau voor onderzoek en systeemontwikkeling op het gebied van verkeer, vervoer
Nadere informatiewegrijden in het verkeer / stoppen buiten het verkeer
Inleiding: wegrijden in het verkeer In de vorige lesonderwerpen zijn alle basishandelingen die nodig zijn voor het rijden met een auto behandeld. Vanaf dit lesonderwerp, het wegrijden in het verkeer, wordt
Nadere informatieMeer informatie betreffende de aanpassingen van V2 software-update & OSM kaart update
Meer informatie betreffende de aanpassingen van V2 software-update & OSM kaart update Aanpassingen in een paar woorden De nieuwe aanpassingen zijn kort omschreven. Op de volgende pagina s vindt u meer
Nadere informatieDoorstromingsstudie: Microsimulatie hoofdwegennet R2 ter hoogte van Tijsmanstunnel
Doorstromingsstudie: Microsimulatie hoofdwegennet R2 ter hoogte van Tijsmanstunnel Studierapport Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113 bus
Nadere informatieMooie samenvatting: http://members.ziggo.nl/mmm.bessems/kinematica%20 Stencil%20V4%20samenvatting.doc.
studiewijzer : natuurkunde leerjaar : 010-011 klas :6 periode : stof : (Sub)domeinen C1 en A 6 s() t vt s v t gem v a t s() t at 1 Boek klas 5 H5 Domein C: Mechanica; Subdomein: Rechtlijnige beweging De
Nadere informatieHERKENNEN VAN KRUISPUNTEN
HERKENNEN VAN KRUISPUNTEN Kruispunten zijn op veel verschillende manieren te herkennen, ik zal hier een uitleg geven en duidelijk maken waar we kruispunten aan kunnen herkennen. Allereerst gaan we eens
Nadere informatieR1 Antwerpen-West Microsimulatie belijningsmaatregelen
Doorstromingsstudie R1 Antwerpen-West Microsimulatie belijningsmaatregelen Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw Lange Kievitstraat 111-113 bus 40 2018 Antwerpen COLOFON
Nadere informatieAan: College van Burgemeester en Wethouders Parelhof EZ Heerhugowaard post(5)heerhugowaard.nl
Aan: College van Burgemeester en Wethouders Parelhof 1 1703 EZ Heerhugowaard post(5)heerhugowaard.nl Aan: Leden van de gemeenteraad van Heerhugowaard Pa rel hof 1 1703 EZ Heerhugowaard post @ heerhugowaard.nl
Nadere informatieSmart mobility Hoe maakt smart mobility het wegennet futureproof? Emile Oostenbrink en John Boender
Smart mobility Hoe maakt smart mobility het wegennet futureproof? Emile Oostenbrink en John Boender 16 januari 2019 Programma 1. Welkom 2. Presentatie Smart mobility? 3. Discussie 4. Presentatie Effecten
Nadere informatieKruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk
Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 45 5 45 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk 7 45.1 Inleiding 7 45.2 Observaties 45.3 Analyse 7 8 45.4
Nadere informatieAntwoorden op de vragen
Wegwijs in PowerPoint 2010 Antwoorden op de vragen Hannie van Osnabrugge u i t g e v e r ij c o u t i n h o c bussum 2011 Deze antwoorden horen bij de vragen in Wegwijs in PowerPoint 2010 van Hannie van
Nadere informatieStadsDashboard. Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld. Merle Blok 12 mei 2015
StadsDashboard Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld Merle Blok 12 mei 2015 Missie TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn
Nadere informatieDorpsraad komt naar je toe deze zomer. Verslag bezoek Molenwijk
Dorpsraad komt naar je toe deze zomer Verslag bezoek Molenwijk Zaterdag 26 september 2015 1 Park rondom Kinderboerderij Over het algemeen zag het park er goed uit. Uiteraard liggen er takken, modder en
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieDeelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp
Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp 1 Deelrapport toerit Nieuwegein/Papendorp, 16 A12 Het project Hoogwater? Vrije weg! van de innovatieprogramma s Wegen naar de Toekomst
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2018
Nationaal verkeerskundecongres 2018 Veilig verkeer staat voorop, ook op fietspaden Mary Verspaget, Marketing Manager Cycle Data B.V. De ontwikkeling van de Hybride Cycle Data Radar voor nauwkeurige gegevens
Nadere informatieHoe moet je een prachtige presentatie maken?
Hoe moet je een prachtige presentatie maken? www.meestermichael.nl Geef de presentatie een titel. Klik dit vak aan om jouw presentatie een ondertitel te geven. Hier kun je je presentatie een titel geven
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatie3.3 Schrik niet, u wordt gefotografeerd
3.3 Schrik niet, u wordt gefotografeerd Evelien Polders, Joris Cornu, Tim De Ceunynck, Stijn Daniels, Kris Brijs, Tom Brijs, Elke Hermans, Geert Wets IMOB Universiteit Hasselt, Steunpunt Verkeersveiligheid
Nadere informatieManoeuvres en bewegingen, struikelblok bij theoretisch proefexamen op www.vabrijbewijs.be
Manoeuvres en bewegingen, struikelblok bij theoretisch proefexamen op www.vabrijbewijs.be Dit is de belangrijkste conclusie van VAB-Rijschool die de resultaten evalueert van de 5000 laatst afgelegde proefexamens
Nadere informatieQuickscan N244 Advies inzake de doorstroming op de kruispunten N244-Edisonweg en N244-Nieuwe Gouw te Purmerend
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan N244 Advies inzake de doorstroming op de kruispunten N244-Edisonweg en N244-Nieuwe Gouw te Purmerend 22 oktober 2007 Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatieVerkeer @ SISTA. Sven Maerivoet. http://smaerivo.dyns.cx. Katholieke Universiteit Leuven Department of Electrical Engineering ESAT-SCD (SISTA)
Verkeer @ SISTA Sven Maerivoet http://smaerivo.dyns.cx Katholieke Universiteit Leuven Department of Electrical Engineering ESAT-SCD (SISTA) 28 april 2004 TM Leuven Seminarie Verkeer @ SISTA (28/04/2004)
Nadere informatieFiles. We kunnen er samen wat aan doen.
Files. We kunnen er samen wat aan doen. Inhoud Files. We kunnen er samen wat aan doen. Inleiding Tip 1: Invoegen op snelheid Tip 2: Blijf bij drukte in uw rijstrook Tip 3: Gebruik de spitsstrook Tip 4:
Nadere informatieTest theorie: Autowegen en Autosnelwegen
Test theorie: Autowegen en Autosnelwegen (wordt je aangeboden door Autorij-instructie.nl) Zie de Maximum toegestane snelheid op de Nederlandse wegen van de verschillende voertuigen Test theorie: Autosnelwegen
Nadere informatieHerinrichting Utrechtseweg Zeist. Slotsessie Ontwerp
Herinrichting Utrechtseweg Zeist Slotsessie Ontwerp 18 mei 2015 1 Welkom Slotsessie ontwerp 2 Agenda Ontwerptraject tot nu toe 2 ontwerpen 2+1 varianten 2+1 2+1 en parallelstructuur 2+1 met groene noordberm
Nadere informatieONLINE APPLICATIE OM UW VERKEERSSYSTEMEN SLIM AAN TE STUREN
INTERNET APPLICATIE TRAFFIC FLEET ONLINE APPLICATIE OM UW VERKEERSSYSTEMEN SLIM AAN TE STUREN GEBRUIKSVRIENDELIJK, OVERZICHTELIJK EN OVERAL BEREIKBAAR TRAFFIC FLEET, HET NIEUWE WAGENPARKBEHEER: EENVOUDIG,
Nadere informatieM{ZD{ CX _15R1_CX3_V3_COVERS.indd /05/ :22:22
M{ZD{ CX-3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 1 2 2 3 5 2 4 3 16 17 SKYACTIV TECHNOLOGY 18 19 6 1 7 5 2 4 3 8 20 21 DE VEILIGSTE PLEK OP DE WEG Elke Mazda die we produceren is voorzien van een reeks intelligente
Nadere informatieFietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting
BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens
Nadere informatieVerkeerstromenanalyse A13 afrit 9. Presentatie: Job Punt (Ruimte Advies) en Paul Kokx (Stedelijk Team)
Verkeerstromenanalyse A13 afrit 9 Presentatie: Job Punt (Ruimte Advies) en Paul Kokx (Stedelijk Team) Opbouw presentatie 1. Aanleiding 2. Huidige situatie 3. Analyse 4. Kortetermijnmaatregelen 5. Effecten
Nadere informatieDeelrapport Hoogwater? Vrije Weg! Toeritten A12 toerit 14, Woerden. 1 Deelrapport toerit Woerden (14 A2)
Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! Toeritten A12 toerit 14, Woerden 1 Deelrapport toerit Woerden (14 A2) Het project Hoogwater? Vrije weg! van de innovatieprogramma s Wegen naar de Toekomst en waterinnovatie
Nadere informatieDOORSTROMINGSSTUDIE SPITSSTROOK E314
DOORSTROMINGSSTUDIE SPITSSTROOK E314 COLOFON Titel Doorstromingsstudie: Spitsstrook E314 Dossiernummer 15403 Dossierbeheerder Opgesteld door Leen De Valck Leen De Valck Bruno Villé (Mint) Gereviseerd door
Nadere informatieWorkshop XIMPEL TV Winoe Bhikharie Vrije Universiteit Amsterdam www.ximpel.net / info@ximpel.net
Workshop XIMPEL TV Winoe Bhikharie Vrije Universiteit Amsterdam www.ximpel.net / info@ximpel.net In deze workshop maak je kennis met XIMPEL TV en interactieve video. Bij interactieve video kun je de video
Nadere informatieKruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg
Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 23 5 23 Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg / Crismansweg 23.1 Inleiding 7 7 23.2 Observaties 7 23.3 Analyse 8 23.4
Nadere informatieWAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN
Ons Mooi Epe WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Wat waren de belangrijkste onderdelen van de 118 (!) zienswijzen (reacties) van aanwonenden en
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieKruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg
Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 4 5 4 Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg 7 4.1 Inleiding 7 4.2 Observaties 4.3 Analyse 7 8 4.4 Maatregelen
Nadere informatieKlankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid
Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 10 januari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Doel verkeersstudie 2.
Nadere informatieEvaluatie proeftrajecten 130 km/h. Niels Beenker (ARCADIS), Marcel Schoemakers, Bert van Engelenburg (Bureau Onderweg) Arnold van Veluwen (RWS-DVS)
Evaluatie proeftrajecten 130 km/h Niels Beenker (ARCADIS), Marcel Schoemakers, Bert van Engelenburg (Bureau Onderweg) Arnold van Veluwen (RWS-DVS) Inhoud Introductie Dynamax130 project Doel Evaluatie en
Nadere informatieVisual Storytelling Analyse van een Infographic. Het Frisia-Nederland conflict
Visual Storytelling Analyse van een Infographic Het Frisia-Nederland conflict Student: Yannick van Hierden Id-code : 1609791 E-mail : Yannickvanhierden@student.hu.nl Docent: Gerard Smit Minor: Editorial
Nadere informatieSamen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio. Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 -
Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 - Slim laden Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio elektrisch
Nadere informatieQuickscan twee kruispunten Hekelingseweg
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan twee kruispunten Hekelingseweg Advies inzake de doorstroming op de kruispunten Ruwaard van Puttenweg Hekelingseweg en Planetenplein. 19 februari 2008 Ministerie
Nadere informatieOntwerp als communicatiemiddel
Ontwerp als communicatiemiddel Joris Hoogenboom (BonoTraffics bv) Jaap Jan Bekkink (BonoTraffics bv) Mente Bonestroo (BonoTraffics bv) Samenvatting Stedenbouwkundige ontwerpers zijn zeer goed in het 'verkopen'
Nadere informatieWerkstuk Anders Files
Werkstuk Anders Files Werkstuk door een scholier 2618 woorden 2 november 2012 4,9 2 keer beoordeeld Vak Anders s Ochtends naar je werk en je staat in de file TE LAAT s avonds van werk naar huis en je staat
Nadere informatieModelleren van de effecten van verkeersflucaties voor DVM
Modelleren van de effecten van verkeersflucaties voor DVM Ir. S.C. Calvert PLATOS 2016 Bron: NTR Bron: TU Delft Verkeersfluctuaties Dynamisch VerkeersManagement (DVM) Model aanpak Case-study Meerwaarde
Nadere informatieOmbouw SDG-strook A16 tot spitsstrook
Ombouw SDG-strook A16 tot spitsstrook Effecten op de verkeersafwikkeling Onderzoek, uitgevoerd in opdracht van Rijkswaterstaat Zuid-Holland December 2005 Project: Opdrachtgever: Ombouw SDG-strook A16 tot
Nadere informatieRapport. Onderzoek naar een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Heerlen. Datum: 31 augustus 2016 Rapportnummer : 2016/080
Rapport Onderzoek naar een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Heerlen. Datum: 31 augustus 2016 Rapportnummer : 2016/080 2 Wat is de klacht? Verzoeker klaagt, mede namens andere
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Differentiatie Verkeersveiligheid Spitsstroken Hans Drolenga (Grontmij) Jurgen Koppen (Rijkswaterstaat) Henk Stipdonk en Jacques Commandeur (Stichting Wetenschappelijk
Nadere informatiePinnacle video bewerking
Pinnacle video bewerking Klik op dit icoontje op het bureaublad Klik daarna hier op Selecteer je gemaakte filmpje. Nu zie jouw film in verschillende scènes verschijnen. Sleep nu de scène die jij wil gebruiken
Nadere informatieEindverslag. Ivan de Kok Rianne Jongebloed Bart van den Heiligenweg Stefan van der Voort. Document Eindverslag Versie 1.0
Eindverslag Ivan de Kok Rianne Jongebloed Bart van den Heiligenweg Stefan van der Voort Document Eindverslag Versie 1.0 Inleiding De Wibautstraat bestempeld als lelijkste straat van Amsterdam, maar waarom
Nadere informatieTRAJECT CONTROLE. Case study - A2 (Amsterdam/Utrecht), Nederland
TRAJECT CONTROLE Case study - A2 (Amsterdam/Utrecht), Nederland MEER VERKEER MINDER LAWAAI & VERVUILING De belangrijkste verkeersader tussen het noorden en het zuiden van Nederland is de A2 tussen Amsterdam
Nadere informatie