Kilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving

Transcriptie

1 Kilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving Resultaten van het Leuven Test Project ITS Kilometerbeprijzing Belgium Congress in een stedelijke 5 oktober omgeving 2012 Resultaten van het Leuven Test Project 1

2 Overzicht Leuven.. Opzet gedragsexperiment en resultaten.. 2

3 Doelstellingen voor de stad Leuven De stad positioneren als plaats voor een innovatief platform voor mobiliteitsprojecten. Meten is weten : zicht krijgen op de verplaatsingen in en rondom de stad. Bereidheid om samen met de overheid en de privésector na te denken over mobiliteitsoplossingen: Een slimme kilometerheffing als onderdeel van een maatregelenpakket. Verhoging van oa. de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. 3

4 Hoe werd de proeftuin opgevat? Demonstratie van technologie: Het was een concreet afgebakende proof-of-concept. We toonden aan dat de technologie meer dan volwassen en getest is, wat allerlei mogelijkheden biedt. Demonstratie van beleid: Een slimme kilometerheffing (een wedstrijd als experiment) als gepersonaliseerd instrument om het mobiliteitsgedrag van mensen te sturen (e.g., tot 30% recreatief verkeer mijdt de avondspits). Beprijzing van het gebruik en niet het bezit van de wagen. In samenwerking met en aansluitend op het mobiliteitsbeleid van de stad. 4

5 Het mobiliteitsbeleid van de Stad Leuven Leuven zit ingesloten in de kapstok van de E314 en de E40. Deels samengevat in prioriteiten: Functionele aansluiting van de stad op het autosnelwegennet. Onderscheid in functie tussen oost- en westkant ring. 5

6 Onderscheid naar plaats Wegtype 1 (autosnelwegen, hoofdwegen,...) Wegtype 2 (secundaire wegen,...) Wegtype 3 (lokale wegen,...) 6

7 Gemiddelde intensiteit [voertuigen/uur] Gemiddelde intensiteit [voertuigen/uur] Onderscheid naar tijdstip Spitsperiodes: 6u-9u en 16u-19u. Dalperiodes: overdag, s nachts en heel het weekend Dal Piek Dal Piek Dal Dit is een compromis voor alle locaties: Dagverloop E40 (richting Brussel) Dagverloop E40 (richting Luik) E40 richting Brussel E40 richting Luik u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u A3/E40 Brussel (Bertem / Heverlee) A3/E40 Brussel (Kraainem / Sint-Stevens-Woluwe) A3/E40 Brussel (Sint-Stevens-Woluwe / Sterrebeek) A3/E40 Brussel (Evere / Kraainem) A3/E40 Luik (Bertem / Heverlee) A3/E40 Luik (Kraainem / Sint-Stevens-Woluwe) A3/E40 Luik (Sint-Stevens-Woluwe / Sterrebeek) A3/E40 Luik (Evere / Kraainem) A3/E40 Luik (Sterrebeek / Bertem) 7

8 Hoe werkt het hele systeem? (OBU) 8

9 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 9

10 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 10

11 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 3 (back-end server) 11

12 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 12

13 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 5 (tarief) (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 13

14 Hoe werkt het hele systeem? (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 ( factuur ) 6 (proefpersonen) 5 (tarief) (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 14

15 Effectief gereden trajecten: BHG en Leuven 15

16 Effectief gereden trajecten: centrum Leuven 16

17 Aantal ritten per uur van de dag Welke resultaten leverde de wedstrijd op? De techniek heeft zich volledig bewezen en is klaar voor gebruik. Bijna ritten en km in het gebied van de kilometerheffing afgelegd u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u Werkdagen Zaterdagen Zondagen gemiddelde snelheid per rit = 35 km/u 17

18 Welke resultaten leverde de wedstrijd op? Er was een meetbare gedragsverandering: Men ging bewuster met zijn mobiliteit om. Niet tijdens piekmomenten rijden (60% in de dalperiode). Vermijden van sluipwegen (5% minder in de piek op lokale wegen). 100% 90% 22% 22% 21% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 24% 54% 20% 21% 59% 58% 0% Fase 1 (nulmeting) Fase 2 (wedstrijd) Fase 3 (nagedrag) W1 (autosnelwegen) W2 (secundaire wegen) W3 (lokale wegen) Meer thuiswerken en gebruik van openbaar vervoer. 18

19 Welke resultaten leverde de wedstrijd op? Men reed minder tijdens de ochtendspits, meer tijdens de dalperiode en later tijdens de avondspits % 10.00% 9.00% 8.00% 7.00% 6.00% 5.00% 4.00% 3.00% 2.00% 1.00% 0.00% 00u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u Fase 1 (nulmeting) Fase 2 (wedstrijd) 19

20 Welke resultaten leverde de wedstrijd op? Conclusies: Ruim de helft verbeterde zich persoonlijk. Driekwart van hen herviel nadat de wedstrijd gedaan was. goedkopere kost/km 20

21 Slotbevindingen De resultaten zijn in overeenstemming met het mobiliteitsbeleid: Minder maatschappelijke kosten. Minder tijdsverliezen en files. Minder sluipverkeer op lokale wegen en in de piekperiode. Verhoogde leefbaarheid en verkeersveiligheid langs de lokale wegen. Tastbaar concept van een slimme kilometerheffing: Wijzigt het gedrag van bestuurders. Kan voor de overheid sturend werken. Sluit aan op het mobiliteitsbeleid. 21

22 Enkele bedenkingen Een slimme kilometerheffing kan als instrument deel uitmaken van een maatregelenpakket: Gericht parkeerbeleid + parkeerinformatie, routegeleiding, Optimalisatie verkeerslichtenregelingen. Beleid ruimtelijke ordening. Infrastructurele aanpassingen en/of uitbreidingen. Keuze van de tariefschema s in lijn met beleid. Modal shift als onderdeel van co-modaliteit (cfr. integratie openbaar vervoer met de hele ritketen). Afstemming met de andere Gewesten. 22

23 Meer informatie Data Enrichment TML: sven@tmleuven.be [+32 (16) ] IBM Belgium: Friedl Maertens (friedl.maertens@be.ibm.com) NXP: Frank Daems (frank.daems@nxp.com) Touring: Danny Smagghe (danny.smagghe@touring.be) Mobistar: Tom Sorgeloos (tom.sorgeloos@mail.mobistar.be) 23