Vergroening in de binnenvaart en de Europese regelgeving

Transcriptie

1 Vergroening in de binnenvaart en de Europese regelgeving Boudewijn Hoogvelt Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen Berchem, 10 oktober 2015

2 Onderwerpen Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart Regelgeving Huidige regelgeving CCR Regelgeving Stage V (nabije toekomst) Vergroenen binnenvaart Status Nederlandse binnenvaartvloot Vergroeningsmogelijkheden EICB - Innovation Lab Kansen en uitdagingen 2

3 Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) 3

4 Onderwerp Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart Regelgeving Huidige regelgeving CCR Regelgeving Stage V (nabije toekomst) Vergroenen binnenvaart Status Nederlandse binnenvaartvloot Vergroeningsmogelijkheden EICB - Innovation Lab Kansen en uitdagingen 4

5 NOx Vanaf 2002: CCR1 P N [kw] CO HC NO x PM 37 <= P N < 75 6,5 1,3 9,2 0,85 75 <= P N < 130 5,0 1,3 9,2 0,75 P N >= 130 5,0 1,3 9,2 (n >= 2800) 45*n (-0.2) (500 =< n < 2800) 0, NO x (n) rpm n [rpm] NO x , , , ,2 5

6 Vanaf 2007: CCR2 P N [kw] CO HC NO x PM 18 <= P N < 37 5,5 1,5 8 0,8 37 <= P N < 75 5,0 1,3 7 0,4 75 <= P N < 130 5,0 1,0 6 0,3 130 <= P N < 560 3,5 1,0 6 0,2 6 (n >= 3150) P N >= 560 3,5 1,0 45*n (-0.2) - 3 (343 =< n < 3150) 11 (n < 343) 0,2 6

7 NOx Vanaf 2007: CCR2 P N [kw] CO HC NO x PM 130 =< P N < 560 3, ,2 P N >= 560 3,5 1 45*n (-0.2) - 3 (343 =< n < 3150) 0,2 12,00 11,00 10,00 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 NO x (n) rpm n [rpm] NO x , , , , ,0 7

8 EU Stage IIIA Categorie Slagvolume (D) dm3 per cilinder Date CO HC+NO x PM V1:1 D 0.9; P N > 37 kw V1:2 0.9 < D V1:3 1.2 < D V1:4 2.5 < D V2:1 5 < D V2:2 15 < D 20; P N 3300 kw V2:3 15 < D 20; P N > 3300 kw V2:4 20 < D V2:5 25 < D Bron: dieselnet.com/standards/eu/nonroad.php#vessel 8

9 Stage V Voorstel eisen voor Binnenvaart Motoren voor de voortstuwing Categorie IWP NIEUW Categorie P N [kw] Date CO HC NO x PM PN [1/kWh] IWP-v/c-1 37 P N < IWP-v/c-2 75 P N < IWP-v/c P N < IWP-v/c P N < IWP-v/c-5 P N % reductie! 80% - 89,1% reductie! 90% - 95% reductie! 93,3% - 96,3% reductie! Bron: dieselnet.com/standards/eu/nonroad.php#vessel 9

10 Categorie Stage V Voorstel eisen voor Binnenvaart Gasmotoren voor de aandrijving Categorie IWP P N [kw] Date CO HC NO x PM NIEUW PN [1/kWh] * * * * (1.5 A GER) * * * * Zie vorige tabel Voor gasmotoren: A = 6 (uit Methaanslip) HCmax = 6,19 GER HC 1,00 6,19 0,70 6,19 0,50 4,69 0,30 2,89 0,00 0,19 10

11 Stage V Voorstel eisen voor Binnenvaart Categorie P N [kw] Hulpmotoren Categorie IWA Date CO HC NO x PM NIEUW PN [1/kWh] IWA-v/c P N < IWA-v/c-2 P N Bron: dieselnet.com/standards/eu/nonroad.php#vessel 11

12 XLS Sheet Verschillen tussen CCR1, CCR2 en Stage V Omschrijving invoer grootheid Waarde Eenheid Nominaal vermogen (P N ) 780 [kw] Maximum toeren (n) 2100 [rpm] Slagvolume (D) 6,2 [dm³/cilinder] Indien gasmotor: Gas Energy Ratio (GER) Dit is het percentage energie geleverd door gas 0% [-] CO HC NOx HC+NO x PM PN [n/kwh] CCR1 5,0 1,30 9,745 NVT 0,540 NVT CCR2 3,5 1,00 6,745 NVT 0,200 NVT NRMM-Stage IIIA (IWV) 5,0 NVT NVT 7,8 0,270 NVT NRMM-Stage V (IWP) Op basis van voorstel EC NRMM-Stage V (IWP) Op basis van de laatste versie Raad v/d EU, van 30 juni EU typeapproval the market of Placing on of engines engines 3,5 0,19 1,200 NVT 0,020 1x10¹² ,5 0,19 1,800 NVT 0,015 1x10¹²

13 Onderwerp Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart Regelgeving Huidige regelgeving CCR Regelgeving Stage V (nabije toekomst) Vergroenen binnenvaart Status Nederlandse binnenvaartvloot Vergroeningsmogelijkheden EICB - Innovation Lab Kansen en uitdagingen 13

14 Nederlandse binnenvaartvloot Leeftijd 25,0% CCR1 20,0% 18,8% 20,0% 15,0% 16,8% CCR2 10,0% 8,2% 5,9% 5,9% 5,0% 2,7% 3,9% 3,4% 3,4% 3,8% 4,0% 3,2% 0,0% 14

15 Nederlandse binnenvaartvloot Brandstofverbruik 100,0% 90,0% 80,0% 100,0% 100,0% 87,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 39,6% 19,1% 63,8% 5,5% 30,1% 14,3% 8,5% 5,9% 4,2% 4,0% 1,7% 3,8% 0,7% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0 m3 100 m3 250 m3 500 m3 750 m m m m m m3 Deel van de vloot Deel van het totaalverbruik 40% van de schepen: 87% van het totaal verbruik 20% van de schepen: 64% van het totaal verbruik 15

16 Vergroenen van de binnenvaart Verlagen: Brandstofverbruik en uitstoot met een focus op de motorruimte. Logistiek Gebruiks-profiel Romp Motorruimte - Brandstoffen - Motor - Voor- en nabehandeling - Gebruik - Aandrijflijn - Combinaties van technologieën 16

17 InnovationLAB Aanpak Samenbrengen: Innovatieve toeleveranciers; Early adapters; Representanten (scheepseigenaren en rederijen); Stakeholders;.. Faciliteren: Bijeenkomsten; Thema s; Netwerken; Experts; Statistieken; Analyses; Normen; Eisen;.. Ontwikkelen: Bewezen technologie; Standaard componenten; Standaard configuraties/ ontwerpen; Proces; Specificaties;.. Demonstreren: Praktijk projecten; Demonstratie modellen; Informatie;. Weerstanden wegnemen: Kennis; Wetgeving; Financiering;

18 InnovationLAB Vergroening 4100 motoren LNG SCR/DPF Lage vermogens Alternatief 600 Hybride 300 Juiste vermogen Focus: Standaardisatie Combineren van vergroeningstechnieken tot goedkopere totaaloplossingen 18

19 InnovationLAB: OBM/OBD OBM/ OBD (On Board Monitoring/ Diagnostics) EICB: Binnenvaart VergroeningsAdviesTool (BVAT) Testen met aantal aanbieders (BlueCo/ Multronics/ Imtech/ TNO) In verkenningsfase (welke sensoren en onderdelen noodzakelijk) Voldoende animo uit de markt (50 schepen reeds aangemeld) 19

20 InnovationLAB - Greening Tool greeningtool.naiades.info/web/ 20

21 Onderwerp Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart Regelgeving Huidige regelgeving CCR Regelgeving Stage V (nabije toekomst) Vergroenen binnenvaart Status Nederlandse binnenvaartvloot Vergroeningsmogelijkheden EICB - Innovation Lab Kansen en uitdagingen 21

22 Kansen en uitdagingen (1) Brandstof - (Bio-) LNG: Een weg met hoge verwachtingen; Business cases in ontwikkeling - Gas-To-Liquid (GTL); reductie tot 10% NOx en > 50% PM; echter verhoging van de operationele kosten - Dieselelektrische voortstuwing is een bewezen technologie; efficiëntie vooral bij deellast 22

23 Kansen en uitdagingen (2) Uitstootreductie door Voor- en Nabehandeling Bestaande motor geschikt maken voor de regelgeving Voorbehandeling: Water injectie vermindert NO x ; Nabehandeling (NO x ): Selective Catalytic Reduction (SCR) is zeer effectief in het verminderen van NO x Nabehandeling (PM): Roetfilters zijn zeer effectief in het verminderen van de uitstoot van roet. 23

24 Kansen en uitdagingen (3) Ontwikkeling van schone motoren - LNG-Retrofit heeft momenteel hoge verwachtingen; - EURO VI vrachtwagenmotoren; niet eenvoudig om te bouwen voor de binnenvaart. 24

25 Dank voor uw aandacht! Boudewijn Hoogvelt Tel: