Vergroening van de binnenvaart

Transcriptie

1 Vergroening van de binnenvaart Maritime Industry 2015, Gorinchem

2 Achtergrond

3 Richtlijnen voor binnenvaart worden scherper

4 Milieuvoordeel ten opzichte van wegtransport wordt kleiner

5 Gevolgen op regionaal niveau Regelgeving op regionaal niveau komt vooral van de havenbedrijven. Havenbedrijf Rotterdam: Dynamische snelheidslimiet op de Nieuwe Maas en een deel van het Hartelkanaal sinds oktober Vanaf 2025 geldt een verbod voor binnenvaartdiesel schepen die niet voldoen aan CCR2. Dit is vastgesteld in de Port-By-Law.

6 Verschoning binnenvaart relatief langzaam

7 Probleemanalyse: Een groot gedeelte van de vloot zal niet voldoen aan CCR2 in 2025 Bij een afschrijving van 35 jaar van de motor komt naar voren dat ten minste schepen nog niet voldoen aan de CCR2 norm in Dat is ca 30% van de markt, en moet gezien worden als minimum. De totale kosten voor een vervroegde investering bedraagt 94 miljoen. Probleem kan echter veel hoger uitvallen. Bij een voortzetting van de huidige vervangingssnelheid zou in 2025 maximaal schepen (60% van de vloot) nog niet voldoen aan CCRII.

8 Oplossingsrichtingen verschonen binnenvaart

9 Inschatting voor een CCR0 schip CO2 Nox PM OBM + Vaargedrag -7% -7% -7% OBM + additief/onderhoud -7% -7% -20% OBM + GTL -7% -15% -40% OBM + hercalibratie -4% -25% -25% OBM + hercalibratie + GTL -4% -35% -45% OBM + SCR retrofit -7% -80% -20% OBM + SCR + DPF retrofit -7% -80% -90% OBM is altijd in combinatie met verbetering van het vaargedrag Resultaten verschillen echter case by case! Een standaardoplossing werkt niet voor de binnenvaart.

10 Vergelijking kosten maatregelen

11 Vervuilende Emissies Brandstofverbruik Motorvermogen Reproduceerbaarheid Nauwkeurigheid Representatief t.o.v. praktijk Kosten 2 juni 2015 Meten is een voorwaarde voor implementatie Te meten parameters Eigenschappen Methode #1 #2 #3 Laboratoriummeting volgens ISO Formele on-board test volgens ISO Continue on-board monitoring (OBM) o o + o o o + o o o ++ +

12

13 Erkenning OBM belangrijkste volgende stap Voorwaarde om OBM toe te passen is dat de methode erkend wordt door verschillende overheden: EU; Nationale overheid; Havenbedrijven. Om deze stap te kunnen zetten zal de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid moeten worden aangetoond. Monitoring dient gecombineerd te worden met een benchmark of een model, zodat resultaten duidbaar en vergelijkbaar worden met CCR2 schepen.

14 Voorbeeld meetprocedure 2 juni 2015

15 Conclusies One size fits all oplossingen werken niet voor de binnenvaart. Er zijn alternatieven beschikbaar voor grootschalige motorvervanging. Vanuit beleid is het noodzakelijk dat er erkenning komt dat CCR0 en CCRI schepen met behulp van maatregelen kunnen voldoen aan CCRII. Naast typegoedkeuring is het hiervoor nodig dat andere goedkeurings- en handhavingsmethoden worden erkend: Specifiek gaat het hier om OBM.

16 Vervolgstappen Op basis van de verschillende gesprekken komen wij tot de volgende vervolgstappen: Ervaring opdoen met praktijkemissies van CCRII motoren op een grote groep schepen (diverse types met een verschillend operationeel profiel) Meer ervaring opdoen met verschillende on-board meetsystemen in de praktijk om de nauwkeurigheid aantoonbaar te maken + systeemcertificering Een geaccepteerde methode voor monitoring, opslag en dataverwerking van meetgegevens Resultaten omzetten in wetgeving