GROTE PROJECTEN voor kleine stations

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "GROTE PROJECTEN voor kleine stations"

Suzanna Visser
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

Euro Immostar Matthias Blondia matthias.

1 12 mei 2015 Workshop Schakelmobiliteit GROTE PROJECTEN voor kleine stations Station Izegem Euro Immostar Matthias Blondia Leuven Mobility Research Centre

van Vlaanderen te ontwerpen, dat op lange termijn voldoende economische, sociale en milieuvoordelen biedt?

2 ACHTERGROND > 2010 tot 2014: ORDERin F project (rol als coördinator) > doctoraatsonderzoek (promotor: prof. Em. Marcel Smets) Is het mogelijk om een succesvol presterend OV netwerk binnen de sterk gefragmenteerde ruimtelijke ordening van Vlaanderen te ontwerpen, dat op lange termijn voldoende economische, sociale en milieuvoordelen biedt? Kan dit regionaal OV netwerk als hefboom dienen om op lange termijn de gesuburbaniseerde ruimtelijke ordening van Vlaanderen te herstructureren?

3 ACHTERGROND

4 ACHTERGROND

5 ACHTERGROND

6 ACHTERGROND Een grofmazig, robuust en leesbaar netwerk van verknoopte stamlijnen, als ruggengraat voor goed bereikbare corridors van verstedelijking, door middel van verstelwerk te realiseren. Netwerkvoorstel Klein-Brabant [ORDERin F, 2011]

corridors van verstedelijking, door middel van verstelwerk

7 DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT Pionier in Belgiё: Station Leuven (Projectteam Stadsontwerp o.l.v. Marcel Smets) Marie-Françoise Plissart

8 DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT

9 Principeschets TOD DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT T.O.D.= Het concentreren van stedelijke ontwikkeling rond stations, met als doel het OV-gebruik te stimuleren, en het ontwikkelen van transportsystemen die bestaande en geplande concentraties ontsluiten. [L. Bertolini et al.]

stations, met als doel het OV-gebruik te stimuleren, en het ontwikkelen van

10 DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT Gent, Brugge, Antwerpen, Brussel

11 DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT... maar wat als er geen STAD is?

12 DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT Bertolini: knop-plaats model Twee benaderingen van het begrip centraliteit Netwerk-centraliteit (1) knoop Stedelijke centraliteit (2) plaats (1) Positie als knoop binnen huidige netwerken (2) Positie binnen stedelijk weefsel, drager van programma s Uitdaging voor Vlaamse ruimtelijke context: beide vormen van centraliteit zijn diffuus (diffuse netwerken, diffuse stedelijkheid) Vraagstuk: kritische massa om OV te laten functioneren?

Positie binnen stedelijk weefsel, drager van programma s Uitdaging voor Vlaamse ruimtelijke context: beide vormen van

13 DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT

14 DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT

15 DE STATIONSOMGEVING ALS STADSPROJECT IN DE DIFFUSE STAD Overzicht van een aantal ruimtelijke strategieën voor de kleinschalige OV-knop 1. Het organiseren van stromen 2. Het station als congestiemachine 3. Het integrerend masterplan 4. Samenhang binnen de corridor 5. Kwaliteiten zichtbaar maken

Het organiseren van stromen 2. Het station als congestiemachine 3.

16 STRATEGIE 1: PRIMAIRE FUNCTIE = ORGANISEREN VAN STROMEN Vooral de rol als multimodale mobiliteitsknoop zo goed mogelijk vervullen. Uitwisseling tussen modi faciliteren (dus inzetten op knoopwaarde), wegwerken van drempels. Infrastructuur als publieke ruimte, dus deze strategie gaat ook over knoop als plaats van ontmoeting. Station Dreispitz Basel

Uitwisseling tussen modi faciliteren (dus inzetten op knoopwaarde), wegwerken van

17 STRATEGIE 1: PRIMAIRE FUNCTIE = ORGANISEREN VAN STROMEN Hoenheim Nord Zaha Hadid

18 STRATEGIE 1: PRIMAIRE FUNCTIE = ORGANISEREN VAN STROMEN Tramhalte Rotonda de Sergio Cardell (Alicante)

19 STRATEGIE 2: STATIONSGEBOUW ALS CONGESTIEMACHINE Beperkte beschikbare publieke programma opslokken in het stationsgebouw, streven naar een soort icoonwaarde. Artificieel opdrijven van de dichtheid tot een stedelijke densiteit. Eventueel te koppelen aan een grootschalig perifeer programma (voetbalstadion, shopping center,...) Montpellier Odysseum tram terminus

Artificieel opdrijven van de dichtheid tot een stedelijke densiteit.

20 STRATEGIE 2: STATIONSGEBOUW ALS CONGESTIEMACHINE Station Knokke Heist Zaha Hadid

21 STRATEGIE 2: STATIONSGEBOUW ALS CONGESTIEMACHINE Pasadena Del Mar Station

22 STRATEGIE 2: STATIONSGEBOUW ALS CONGESTIEMACHINE OV-knooppunt Bellevue Zurich

23 STRATEGIE 3: INTEGREREND MASTERPLAN DAT PROGRAMMA TERUGGEEFT AAN CONTEXT Omgekeerde van de vorige strategie: programma maximaal betrekken op de context. Leunt het dichtste aan bij de stedelijke masterplannen voor stationsomgevingen (qua strategie, qua vocabularium,...) Beperkte middelen om ingrepen te doen dwingt tot intelligente ingrepen die op verschillende vlakken tegelijk werken. Stationsomgeving Aarschot

24 STRATEGIE 3: INTEGREREND MASTERPLAN DAT PROGRAMMA TERUGGEEFT AAN CONTEXT Masterplan Station Asse

25 STRATEGIE 3: INTEGREREND MASTERPLAN DAT PROGRAMMA TERUGGEEFT AAN CONTEXT Ontwerpend Onderzoek i.h.k.v. het Spartacusproject - Uaps

26 STRATEGIE 4: STATIONS IN CONSTELLATIE Strategie om kritische massa te zoeken op een schaalniveau dat de individuele knoop overstijgt. Nabijheid tussen knopen gebruiken om complementariteit na te streven, en zo ook uitwisseling te stimuleren. Meer verplaatsingen langs een corridor, minder diffuse verplaatsingen. Stations Midwest-Vlaanderen (Regionaal-stedelijk gebied Roeselare-Ingelmunster-Izegem)

27 STRATEGIE 4: STATIONS IN CONSTELLATIE Roslyn-Balston Corridor Washington DC

29 STRATEGIE 5: CONTEXTUELE KWALITEITEN ZICHTBAAR MAKEN Het gebrek aan kritische massa als een gegeven aanvaarden, als een kwaliteit uitspelen. Terughoudendheid als strategie, herbergzaamheid als streefdoel. Potentieel om het landschap deel te laten worden van de mobiliteitsknoop. Ontwerp voor een busterminus in Maaseik Bas Smets

30 STRATEGIE 5: CONTEXTUELE KWALITEITEN ZICHTBAAR MAKEN Station Ronse Euroimmostar

31 STRATEGIE 5: CONTEXTUELE KWALITEITEN ZICHTBAAR MAKEN Haltes Glattalbahn Zurich

33 BESLUIT Presentatie ging over types van oplossingen, echter: het belang van maatwerk is niet te onderschatten! Een ander pallet aan oplossingen dan bij de stedelijke stationsomgevingen. Helaas: grote ingrepen kunnen gebeuren met weinig stedenbouwkundige ambitie. Echter: kleine ingrepen kunnen evengoed getuigen van erg grote stedenbouwkundige ambities. Een enorme rijkdom aan projecten. Het vraagstuk is vandaag misschien niet de perifere knoop als plaats. Misschien is het mobiliteitsvraagstuk groter dan het ruimtelijke vraagstuk: de perifere plaats als knoop.

34 12 mei 2015 Workshop Schakelmobiliteit GROTE PROJECTEN voor kleine stations Station Izegem Euro Immostar Matthias Blondia Leuven Mobility Research Centre

Vergelijkbare documenten

Matthias BLONDIA / Erik DE DEYN KULeuven OSA Research Group /

Matthias BLONDIA / Erik DE DEYN KULeuven OSA Research Group / Organizing Rhizomic Development along a Regional pilot network in Flanders ORDERin F ontwerpend onderzoek naar een infrastructuur-gedreven verstedelijkingsmodel CASE KLEIN-BRABANT Steunpunt Ruimte, programma