Ruimtelijke ordening als basis voor basisbereikbaarheid

Transcriptie

1 Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning Ruimtelijke ordening als basis voor basisbereikbaarheid Hans Tindemans (beleidsmedewerker VRP) Studiedag: van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid 2 okt Vlaams Parlement Brussel

2 introductie

3 VRP? Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning vzw opgericht in 1997 Draagvlak voor kwaliteit en duurzaamheid in RO en stedenbouw 1000 leden abonnees platform voor planners en stedenbouwers kennis en netwerkvereniging

4 Lab Mobiliteit Expertenworkshop/denktank Ruimte en Mobiliteit Vervoersmaatschappijen, overheden, consultants,

5 Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning

6 12 Sleutelkwesties VRP Manifest Mobiliteit DE UITGANGSPUNTEN 1. Kiezen voor nabijheid 2. Kiezen voor Transit Oriented Development KIEZEN VOOR INTERMODALITEIT 3. Een hoogwaardig openbaar vervoer als ruggengraat 4. Slimme combinaties van vervoersmiddelen en functies 5. Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid KIEZEN VOOR RUIMTELIJKE KWALITEIT 6. Een actief locatiebeleid, met verdichting op knooppunten 7. Verkeersruimte integreren in de publieke ruimte EEN AANGEPASTE ORGANISATIESTRUCTUUR 8. Mobiliteit verbinden met (stads)regionale ontwikkeling 9. Een samenwerkingskader voor unieke regio s 10. Investeren in ruimtelijke procesregie EEN AANGEPAST ALGEMEEN BELEIDSKADER 11. Private investeringen als hefboom 12. Het financieel en fiscaal beleid stroomlijnen

7 uitgangspunten

8 Kiezen voor nabijheid BREVER-wet => mobiliteit beheersen autoafhankelijkheid afbouwen alternatieven ontwikkelen robuust vervoersysteem bereikbaarheid door nabijheid

9 Transit Oriented Development Principe: ontwikkelen rond multimodale knooppunten concentreren en mengen van wonen, werken en voorzieningen Basisingrediënten: hoge bebouwingsdichtheid inzetten op sterke OV-assen autoluw publiek domein Density Diversity - Design

10 Transit Oriented Development Vergt ook actief locatiebeleid verdichting rond knooppunten restrictief beleid andere locaties = compactere groei, winst voor open ruimte = kritische massa voor betaalbaar openbaar vervoer

11 basisbereikbaarheid

12 Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid Basismobiliteit op zich een goed principe De invulling ervan is problematisch Bereikbaarheid oplossen door éénzijdig te focussen op mobiliteit Verantwoordelijkheid enkel bij De Lijn Basisbereikbaarheid is combinatie van geïntegreerd ruimtelijk en mobiliteitsbeleid

13 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen 2. Elke regio is anders. Creëer een kader voor regionale samenwerking 3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren

14 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen We moeten investeren in een samenhangend hoogwaardig netwerk dat knooppunten binnen het Daily Urban System van een regio verbindt

15 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen Ons OV komt nu onvoldoende tegemoet aan kris-krasbewegingen. Vooral op voorstedelijke verbindingen (3 à 30 km) biedt OV momenteel geen antwoord op de auto en is onvoldoende complementair met de fiets

16 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen Ons OV komt nu onvoldoende tegemoet aan kris-krasbewegingen. Vooral op voorstedelijke verbindingen (3 à 30 km) biedt OV momenteel geen antwoord op de auto en is onvoldoende complementair met de fiets

17 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen Opwaardering bestaande spoorwegen Snelle tram- of buslijnen (in eigen bedding) Verbindende buslijnen Onderliggende lokale buslijnen

18 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen Hoge frequentie Hoge betrouwbaarheid Hoge commerciële snelheid Hoog niveau van informatie en comfort Minimum aanbod in daluren

19 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen

20 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen Betere samenwerking tussen vervoersoperatoren Verschuiving van de aandacht van optimalisering van de afzonderlijke onderdelen naar een optimale ketenmobiliteit Geen besparingsbeleid maar investeringsbeleid

21 Basisbereikbaarheid volgens VRP 1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen

22 Basisbereikbaarheid volgens VRP Franse steden tonen aan dat het rendeert Bordeaux: woningen extra; locatie afgestemd op uitbouw nieuwe tramlijnen

23 Basisbereikbaarheid volgens VRP Franse steden tonen aan dat het rendeert

24 Basisbereikbaarheid volgens VRP 2. Elke regio is anders. Creëer een kader voor regionale samenwerking Een generiek bovenlokaal beleid is ontoereikend voor de specifieke noden per regio. Er wordt een mismatch ervaren tussen het (lokale) ruimtelijk beleid en het bovenlokaal gevoerde mobiliteitsbeleid. Een afstemming van agenda s van de verschillende actoren per regio is onontbeerlijk. Het niveau van de regio is een tussenschaal, waarop de verschillende uitdagingen gekoppeld en geïntegreerd kunnen worden.

25 Basisbereikbaarheid volgens VRP 2. Elke regio is anders. Creëer een kader voor regionale samenwerking Per vervoersregio een platform creëren met stakeholders ruimtelijke procesregie voeren zoeken naar windows of opportunity geen vrijblijvend kader welke vorm? Communautés Urbaines (FR)? Agglomeratieplannen (CH)? Metropoolregio (NL)?

26 Basisbereikbaarheid volgens VRP 2. Elke regio is anders. Creëer een kader voor regionale samenwerking Per vervoersregio een platform creëren met stakeholders zodat: Ruimtelijke ontwikkelingen en mobiliteit worden afgestemd Gemeenten geresponsabiliseerd worden om bij nieuwe ontwikkelingen mee aandacht te geven aan de basisbereikbaarheid (met OV) Zodat op maat van de regio het klassieke OV kan aangevuld worden met meer flexibele systemen

27 Basisbereikbaarheid volgens VRP 3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren De Lijn niet alleen verantwoordelijk voor basisbereikbaarheid Basisbereikbaarheid niet enkel oplossen met klassiek OV Basisbereikbaarheid vraagt locatiebeleid

28 Basisbereikbaarheid volgens VRP 3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren De Lijn niet alleen verantwoordelijk voor basisbereikbaarheid Gemeenten en regio s moeten in het woon- en zorgbeleid ook nadenken over mobiliteitsgevolgen en kosten van aging in place en/of het voorzien van aangepaste woonvoorzieningen versus mobiliteitsvoorzieningen

29 Basisbereikbaarheid volgens VRP 3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren Basisbereikbaarheid vraagt locatiebeleid Bij het inplannen van grootschalige voorzieningen zoals ziekenhuizen, scholen moet van bij de ontwikkeling rekening gehouden worden met gevolgen en kosten van basisbereikbaarheid

30 Basisbereikbaarheid volgens VRP 3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren Basisbereikbaarheid niet enkel oplossen met klassiek OV

31 Basisbereikbaarheid niet enkel oplossen met klassiek OV

32 Regionet Leuven

33 Rekover Kortijk

34 TO.P Limburg

35 netwerk Noorderkempen verdichting op as N12

36 Tijdschrift Ruimte #27 Wie mee wil lezen over de relatie tussen mobiliteit en ruimte Te bestellen:

37 Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning

38 Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning vzw Damplein Antwerpen Hans Tindemans Beleidsmedewerker T hans.tindemans@vrp.be