Adviesnota. Parkeerbeleid Weesp. Rapportnummer: P A02

Transcriptie

1 Adviesnota Parkeerbeleid Weesp Opdrachtgever: Rapportnummer: gemeente Weesp P A02

2 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) : Gemeente Weesp Titel rapport : Adviesnota Parkeerbeleid Weesp Kenmerk : P A02 Datum publicatie : Gegevens : Bureau de Groot Volker Spoorstraat BW Dieren Tel [0313] info@verkeersonderzoek.nl 1

3 Inhoudsopgave 1 Kaders & Uitgangspunten 3 2 Centrum Conclusies parkeerevaluatie Parkeerbalans Scenario s 7 3 Herensingelkwartier Conclusies parkeerevaluatie Parkeerbalans Scenario s 11 4 Stationsgebied (gedeelte Dichtersbuurt en Leeuwenveld) Conclusies parkeerevaluatie Parkeerbalans Scenario s 15 5 Totaliteit 19 6 Participatie 20 7 Advies Centrum Herensingelkwartier Stationsgebied Langparkeren Huidige parkeerschijfzone Overige wijken Samengevat 23 2

4 1 Kaders & Uitgangspunten Op basis van de kaders & uitgangspunten en de resultaten van de parkeerevaluatie dient gekeken te worden welke (set aan) maatregelen een passende oplossing bieden voor de geconstateerde parkeerproblemen. In de parkeerevaluatie uit Fase 1 zijn de volgende kaders & uitgangspunten voor het parkeren aan de orde gekomen. Uit de beleidsdocumenten zijn de reeds vastgestelde uitgangspunten ten aanzien van parkeren in Weesp gedestilleerd. Algemeen o Goede parkeerbereikbaarheid met voldoende parkeerplaatsen (zoekverkeer beperken). o Stimulering fietsgebruik door goede gecentraliseerde fietsparkeerplaatsen. o Laadpunten voor elektrische auto s en fietsen uitbreiden. o Parkeerregulering om alle doelgroepen te faciliteren (juiste parkeerder op de juiste plek, dubbelgebruik waar mogelijk). o Adequate handhaving. o Parkeerbeleid minimaal kostendekkend. Ten aanzien van centrumgebied o Leefbare en vitale binnenstad. o Kwaliteitsverbetering openbare ruimte binnenstad. o Nieuwstraat vrij van geparkeerde auto s (gefaseerd). o Werkers niet op plekken winkelend publiek. o Prioritering: 1. bewoners, 2. winkelend publiek en 3. werkers. o Terrassen eventueel ten koste van parkeerplaatsen indien de parkeerdruk dit toelaat. Ten aanzien van de wijken buiten het centrum o Waarborgen parkeerruimte in woongebieden, indien nodig middels parkeerregulering. o Parkeren bij bedrijven op de juiste plaats (benutten eigen parkeercapaciteit). Vervolgens is voorgesteld om deze aan te vullen met de volgende kaders & uitgangspunten. Algemeen o Stimuleren en faciliteren andere vervoerswijzen (lopend, fiets en OV). o Maatgevende moment voor centrum is zaterdagmiddag en voor woonwijken is s nachts. o Maximaal aanvaardbare parkeerdruk op wijkniveau is 85%. o Acceptabele loopafstanden van parkeerplaats naar bestemming volgens CROW publicatie. o Meerdere reguleringsvormen naast elkaar mogelijk (maatwerk). Ten aanzien van centrumgebied: o Werkers waar mogelijk dubbelgebruik op plekken bewoners, indien de parkeerdruk dit toelaat. o Parkeercapaciteit voor langparkeren aan de rand van het centrum. Ten aanzien van de wijken buiten het centrum: o Benutten eigen (private parkeergelegenheid (garage, oprit e.d.). 3

5 o o Werkers waar mogelijk dubbelgebruik op plekken bewoners, indien de parkeerdruk dit toelaat. P&R bedoeld voor parkeerders die verder reizen met de trein (forenzen). 4

6 2 Centrum Per deelgebied zijn een aantal parkeerproblemen geconstateerd en vervolgens heeft hier een diepgaandere analyse op plaatsgevonden. Naar aanleiding van deze constateringen is gekeken naar welke scenario s een oplossing zouden bieden. 2.1 Conclusies parkeerevaluatie Op de werkdag is de parkeerdruk gemiddeld tussen de 75% en 82%, bij uitsplitsing naar parkeerregime wordt duidelijk dat de parkeerdruk bij betaald parkeren kleiner dan 60% is en bij gratis parkeren tussen de 84% en 87%, op een aantal locaties zelfs boven de 100%. Vrijdagavond is de parkeerdruk gemiddeld tussen 75% en 82%, bij uitsplitsing per parkeerregime is te zien dat de parkeerdruk bij betaald parkeren kleiner dan 70% is en bij gratis parkeren tussen de 77% en 86%, op een aantal locaties zelfs boven de 100% en enkele zelfs boven de 120%. Zaterdag s nachts is de parkeerdruk gemiddeld 77% (op aantal locaties zelfs boven de 100% en enkele boven de 120%) en deze stijgt zaterdagoverdag naar 86%, bij uitsplitsing naar parkeerregime is voor betaald parkeren een parkeerdruk van kleiner dan 60% geconstateerd (behalve om 14:00u dan is de parkeerdruk voor betaald parkeren 5

7 75%) en voor gratis parkeren een parkeerdruk van rond de 90%, op een aantal locaties zelfs boven de 100% en enkele boven de 120%. Maandagavond gemiddeld 81%, op een aantal locaties zelfs boven de 100% en enkele boven de 120%. In de parkeerenquête is de beoordeling voor het autoparkeren in Weesp met een 5,4 onvoldoende en de gemiddelde tijd om een parkeerplaats te vinden is 6 minuten (vertalend naar afstand met een snelheid van 30 km/u betekent 3 extra autokilometer), vanuit het oogpunt van duurzaamheid (luchtkwaliteit) is dit niet wenselijk. Daarbij geven 42% van de bewoners aan last te hebben van bezoekers of andere parkeerders die parkeerruimte van de bewoners gebruiken. Tijdens de inloopavond werd voor bepaalde straten in het centrum (o.a. Achtergracht, Nieuwstad, Singelgracht) aangegeven dat het voor bewoners erg lastig was om een parkeerplaats te vinden. Met op meerdere momenten en locaties op dit moment een parkeerdruk van meer dan 85%, nog niet rekening houdend met de mobiliteitsgroei, de ontwikkeling van de Bloemendalerpolder en de kwaliteitsverbetering van het kernwinkelgebied, is het centrum van Weesp zeker een aandachtsgebied. Er is een substantieel deel langparkeerders in het centrum en de parkeercapaciteit wordt door het huidige parkeerbeleid niet efficiënt benut. 2.2 Parkeerbalans Door de functies per straat in kaart te brengen en deze af te zetten tegen de vastgestelde parkeernormen uit de parkeernota Weesp (2007) en de bijbehorende aanwezigheidspercentages is de parkeerbalans per straat tot stand gebracht. Deze zijn vervolgens geaggregeerd naar een totale parkeerbalans per gebied. Als alle functies afgezet worden tegen de parkeernormen zijn er voor het centrum gebied benodigde parkeerplaatsen berekend. Door echter de aanwezigheidspercentages per functie toe te passen, zodat optimaal gebruik kan worden gemaakt van de beschikbare parkeerplaatsen, blijken er op de piek, de zaterdagmiddag, maximaal parkeerplaatsen nodig te zijn om aan de parkeervraag te voldoen. Vanwege landelijke afnemende aantrekkingskracht van de koopavond ondersteund door de resultaten van het parkeeronderzoek zijn de aanwezigheidspercentages voor de koopavond naar beneden bijgesteld. Werkdag Werkdag Werkdag Koop Werkdag Zaterdag Zaterdag Zondag Verhouding Vraag en pp ochtend middag avond avond nacht middag avond middag aanbod In het Centrum is er een openbare parkeercapaciteit van 921 parkeerplaatsen (inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen, laden/lossen en gereserveerde parkeerplaatsen) beschikbaar. Daarnaast zijn er nog 68 private parkeerplaatsen in het gebied die door de betreffende functies te gebruiken zijn. In totaal is er dus een parkeercapaciteit van 989 parkeerplaatsen. Geconcludeerd kan worden dat er op dit moment een disbalans is tussen de parkeervraag en het parkeeraanbod van 764 parkeerplaatsen. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de mobiliteitsgroei en de ontwikkelingen in Weesp en de kwaliteitsverbetering van het kernwinkelgebied. Daar tegenover staat dat er naast het faciliteren van de auto ook stimulering 6

8 van andere modaliteiten (lopend, fiets en OV) zal plaatsvinden. Waarbij goede fietsverbindingen en fietsparkeerfaciliteiten cruciaal zijn om het fietsgebruik aantrekkelijker te maken. 2.3 Scenario s Om de geconstateerde parkeerproblemen aan te pakken, kan gekozen worden uit een aantal parkeermaatregelen. Vrij parkeren Er kan voor gekozen worden om alle regulering los te laten en vrij parkeren in te stellen. In dat geval kan iedereen weer overal parkeren en zijn er geen beperkingen meer. In het verleden is parkeerregulering ingesteld omdat het zich vanzelf niet goed regelde. Vaak staan dan langparkeerders op alle parkeerplaatsen dichtbij de bestemmingen, waardoor er voor de bezoekers geen of op enige loopafstand pas parkeergelegenheid beschikbaar is. Daarnaast zullen extra verkeersbewegingen ontstaan vanwege zoekverkeer naar een vrije parkeerplaats. Extra verkeers- en parkeerdruk kan leiden tot gevaarlijke of onveilige situaties en heeft negatieve effecten voor het milieu/luchtkwaliteit (fijnstof). De gemeente streeft er naar om op basis van de doelgroepenprioritering de juiste parkeerder op de juiste plek te faciliteren en middels parkeerregulering kan hier sturing aan gegeven worden. Daarbij stel dat er toch voor gekozen wordt om vrij parkeren in te stellen en het blijkt niet te werken en het wordt weer teruggedraaid dan ontstaat er veel meer weerstand. Uit verschillende referenties is ook gebleken dat het afschaffen van parkeerregulering niet leidt tot meer bezoekers maar uiteindelijk weer tot de basisproblemen. Vandaar dat vrij parkeren geen geschikte optie lijkt voor Weesp. Parkeerschijfzone/Blauwe zone Op enkele plekken in Weesp is op dit moment de parkeerschijfzone van toepassing (Gezondheidscentrum, Groeneweg). Hiermee kan voor de duur van respectievelijk 2 en 1 uur geparkeerd worden met de (blauwe) parkeerschijf. Naast het parkeren voor bezoekers is het in een parkeerschijfzone ook mogelijk om ontheffingen uit te geven voor bewoners, op dit moment gebeurd dit niet. Het voordeel van de parkeerschijfzone is dat er gratis met de parkeerschijf geparkeerd kan worden en voor de ontheffingen worden legeskosten gerekend. Tevens biedt het een oplossing voor het weren van langparkeerders in het centrumgebied. Echter het nadeel van de parkeerschijfzone is dat voor alle parkeerplaatsen waar dit geldt blauwe belijning dient te worden aangebracht. Dit past niet binnen het beeld van een historisch centrum/beschermd stadsgezicht. Een ander nadeel is dat adequate handhaving noodzakelijk is en dat deze handhavingskosten voor rekening van de gemeente zijn. Voor de handhaving van een parkeerschijfzone zijn BOA s vereist welke qua loonkosten meer kosten dan fiscale handhavers voor het fiscale regime. En daar waar in een fiscaal regime de kosten voor handhaving verrekend kunnen worden met de inkomsten uit boetes (naheffingsaanslagen) die naar de gemeente gaan. Bij parkeerschijfzone geldt dat de boetes (beschikkingen) onder de Wet Mulder vallen en de inkomsten hieruit naar de Rijksoverheid gaan. Dus ondanks dat het een klantvriendelijke parkeermaatregel betreft zonder gemeentelijke inkomsten, brengt het aan de handhavingskant nogal wat kosten met zich mee. Vanuit het uitgangspunt dat het parkeren minimaal kostendekkend dient te zijn, lijkt de parkeerschijfzone geen optie voor Weesp. Vergunninghoudersparkeren Vergunninghoudersparkeren kan voor woongebieden waar veel overlast is van vreemdparkeerders een goede optie zijn. Hier kan namelijk alleen met een vergunning geparkeerd worden. Alleen vergunninghoudersparkeren voor het centrum van Weesp waar ook kortparkeren gefaciliteerd dient te worden is niet de meest voor de handliggende keuze. Tevens is dubbelgebruik van 7

9 parkeerplaatsen van bijvoorbeeld bewoners die overdag afwezig zijn dan niet mogelijk. Evenals voor de parkeerschijfzone zijn voor de handhaving van vergunninghoudersparkeren BOA s vereist. Ook hier geldt dat de boetes (beschikkingen) onder de Wet Mulder vallen en de inkomsten hieruit naar de Rijksoverheid gaan (geen compensatie voor handhavingskosten). Door de genoemde redenen is ook alleen vergunninghoudersparkeren geen passende oplossing voor het centrum van Weesp. Betaald parkeren Op dit moment kent het centrum van Weesp al een aantal plaatsen waar alleen betaald parkeren (o.a. een deel van Nieuwstad, Nieuwstraat, Achtergracht) van kracht is. Uit het parkeeronderzoek is echter gebleken dat de betaalde parkeerplaatsen niet optimaal gebruikt worden. Dit komt mede doordat ze omringd zijn door vrij parkeren (voldoende gratis parkeerplaatsen) en pas gebruikt worden als de gratis parkeerplaatsen vol zijn. Daarnaast is geconstateerd dat er een deel langparkeerders (werknemers) in het centrumgebied parkeren, waardoor er minder parkeercapaciteit voor de bewoners en bezoekers overblijft of dat deze verder weg moeten parkeren. Door het instellen van alleen betaald parkeren in het centrumgebied wordt alleen het kortparkeren van bezoekers gefaciliteerd. Maar het centrum van Weesp kent een groot aandeel bewoners, die ook gefaciliteerd dienen te worden. Door het invoeren van alleen betaald parkeren kan de parkeercapaciteit niet dubbelgebruikt worden. De invoering van betaald parkeren betekent dat er ook parkeerautomaten aangeschaft moeten worden die met de parkeerinkomsten terugverdiend kunnen te worden. Op dit moment kan in Weesp betaald worden met pin of via betalen met je mobiele telefoon. Er is een toename van betalen met je mobiel zichtbaar van in % pin vs 45% met je mobiel naar in % pin en 54% betalen met je mobiel. Vanwege het toenemende gebruik van betalen met je mobiele telefoon voor parkeren, kan volstaan worden met het plaatsen van minder parkeerautomaten op grotere loopafstanden. Daarnaast kan bij betaald parkeren gebruik gemaakt worden van fiscale handhavers (lagere loonkosten dan BOA s), maar de gemeente Weesp kiest ervoor om vanwege integrale handhaving toch BOA s in te zetten. Verder komen de inkomsten uit boetes (naheffingsaanslagen) ten gunste van de gemeente (compensatie handhavingskosten). Alleen betaald parkeren, zonder de mogelijkheid om bewoners te faciliteren, is geen reële optie voor Weesp. Combinatie Eén losse parkeerreguleringsmaatregel lijkt niet te voldoen voor het centrum van Weesp en dus is gekeken naar een combinatie van maatregelen. Een veel toegepaste combinatie is betaald parkeren met vergunninghoudersparkeren. Waarbij in het hele centrum betaald parkeren wordt ingevoerd en daarnaast komen bewoners (als ze voldoen aan de voorwaarden) in aanmerking voor één bewonersvergunning tegen het vigerend tarief. De bezoekers van de bewoners worden gefaciliteerd via een bezoekersregeling. Ondernemers die voor hun bedrijfsvoering hun auto dicht in de buurt nodig hebben kunnen onder voorwaarden één vergunning per bedrijf aanvragen. De overige werknemers zullen aan de randen van het centrum gefaciliteerd worden. Door zowel de bewoners als de bezoekers te faciliteren kan de beschikbare parkeercapaciteit optimaal dubbelgebruikt worden. Om echter de winkel-/horecabestemming in het kernwinkelgebied vooral bereikbaar te maken voor de bezoekers is het aan te bevelen om (een gedeelte van) de Nieuwstraat, Kerkstraat, Nieuwstad, Het Grote Plein en Herengracht alleen betaald parkeren te maken. Hier mogen dan tijdens de reguleringstijden geen vergunninghouders parkeren. Buiten de reguleringstijden kan hier iedereen parkeren. Middels deze parkeerregulering zal op de piek nog steeds schaarste zijn aan parkeerplaatsen, maar dit kan ondervangen worden door in te zetten op andere vervoersmodaliteiten (lopen, fiets en OV) of door parkeren op afstand te faciliteren. Aangezien duurzaamheid in Weesp een belangrijke doelstelling is, past het goed om niet op de piek te dimensioneren. Voor deze combinatiemaatregel kan het hele centrumgebied (inclusief de Herengracht) als fiscaal gebied worden aangeduid, waardoor er gehandhaafd kan worden met 8

10 fiscale handhavers (de gemeente kiest vanwege integrale handhaving voor BOA s) en komen de inkomsten uit boetes (naheffingen) ten gunste van de gemeente (compensatie handhavingskosten). Hier geldt eveneens dat er een investering in parkeerautomaten noodzakelijk (terugverdienen via parkeerinkomsten) is. Vanwege het toenemende gebruik van betalen met mobiel voor parkeren, kan volstaan worden met het plaatsen van minder parkeerautomaten op grotere loopafstanden. Samenvattend Oplossing parkeren Kosten/ba ten Handhaafbaar Gebruiksvriendelijk Toekomstbestendig Vrij parkeren - - +/- n.v.t Parkeerschijfzone Vergunninghouders parkeren Betaald parkeren Combinatie Globale indicatie financiën (afgerond) Betaald parkeren + vergh. Opbrengsten - Centrum vergunningen (1.039 á 50,00) betaald parkeren (10% bovenop huidige inkomsten) naheffingen (80% van huidige inkomsten naheffingen) Totale opbrengsten Kosten - parkeerautomaten (10* stuks afschr. 10 j) bebording vergunningenuitgifte (0,5 fte) juridische medewerker (0,5 fte) handhaving (2,3 BOA s (1,8 bestaand + 0,5 uitbreiding)) Totale kosten Resultaat * Op dit moment beschikt de gemeente Weesp reeds over 15 parkeerautomaten, aangezien het gebied groter wordt, maar daarnaast ook verdunning mogelijk is, is de aanname gedaan dat er 10 extra parkeerautomaten nodig zijn 9

11 3 Herensingelkwartier Voor Herensingelkwartier heeft ook een verdere analyse plaatsgevonden en is gekeken naar toepasbare oplossingen. 3.1 Conclusies parkeerevaluatie In deze woonwijk, met aan de Herengracht een theater, restaurants en cafés en een hotel, wordt structureel een hoge parkeerdruk geconstateerd van gemiddeld tussen de 89% en de 109% en op een aantal locaties zelfs boven de 120%. Veelvuldig foutparkeren waardoor de veiligheid en leefbaarheid in het geding komt. In de parkeerenquête gaf 42% van de bewoners aan last te hebben van bezoekers of andere parkeerders die parkeerruimte van bewoners gebruiken. Daarnaast kwam ook tijdens de inloopavond het lastig vinden van een parkeerplaats voor bewoners in Herensingelkwartier naar voren. Door de structureel hoge parkeerdruk in het Herensingelkwartier bestaat er een capaciteitstekort voor de bewoners dat verergerd wordt door overloop vanuit het centrum van langparkeerders, maar zeker ook kortparkeerders van het centrum danwel de functies aan de Herengracht. 10

12 3.2 Parkeerbalans Ook voor het Herensingelkwartier zijn de functies afgezet tegen de parkeernormen en is een parkeervraag van 849 parkeerplaatsen berekend. Door ook hier de aanwezigheidspercentages per functie toe te passen, blijken er op de piek, de werkdagavond, maximaal 686 parkeerplaatsen nodig te zijn om aan de parkeervraag te voldoen. Werkdag Werkdag Werkdag Koop Werkdag Zaterdag Zaterdag Zondag Verhouding Vraag en pp ochtend middag avond avond nacht middag avond middag aanbod In het hele gebied Herensingelkwartier is er een openbare parkeercapaciteit van 399 parkeerplaatsen (inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen, laden/lossen en gereserveerde parkeerplaatsen) beschikbaar. Daarnaast zijn er nog 56 private parkeerplaatsen in het gebied die door de betreffende functies te gebruiken zijn. In totaal is er dus een parkeercapaciteit van 455 parkeerplaatsen. Geconcludeerd kan worden dat er ook hier een disbalans is tussen de parkeervraag en het parkeeraanbod van 231 parkeerplaatsen. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de mobiliteitsgroei en de ontwikkelingen in dit gebied (kerk e.d.). Daar tegenover staat dat er naast het faciliteren van de auto ook stimulering van andere modaliteiten (lopend, fiets en OV) zal plaatsvinden. Waarbij goede fietsverbindingen en fietsparkeerfaciliteiten cruciaal zijn om het fietsgebruik aantrekkelijker te maken. 3.3 Scenario s Om de geconstateerde parkeerproblemen aan te pakken, kan gekozen worden uit een aantal parkeermaatregelen. Vrij parkeren Er kan voor gekozen worden om alle regulering los te laten en vrij parkeren in te stellen. In dat geval kan iedereen weer overal parkeren en zijn er geen beperkingen meer. Vrij parkeren is op dit moment het geval en blijkt niet goed te werken. Indien op de Herengracht betaald parkeren wordt ingevoerd, zal de parkeerdruk in het Herensingelkwartier alleen maar toenemen (tijdens reguleringstijden zijn dan 58 parkeerplaatsen alleen betaald parkeren). Vandaar dat vrij parkeren geen geschikte optie lijkt voor het Herensingelkwartier. Betaald parkeren Door het instellen van alleen betaald parkeren in het Herensingelkwartier wordt alleen het kortparkeren van bezoekers gefaciliteerd, terwijl het Herensingelkwartier een woonwijk is waar met name bewoners parkeren (uitgezonderd de Herengracht, maar die valt binnen de parkeerregulering van het centrum). De invoering van betaald parkeren betekent dat er ook parkeerautomaten aangeschaft moeten worden. Ondanks het toenemende gebruik van mobiel parkeren en het beperkte aantal benodigde parkeerautomaten, lijkt het lastig dit met de parkeerinkomsten uit dit gebied terug te verdienen. Bij betaald parkeren kan gebruik gemaakt worden van fiscale handhavers, maar de gemeente Weesp kiest ervoor om vanwege integrale handhaving toch BOA s in te zetten. Verder komen de inkomsten uit boetes (naheffingsaanslagen) 11

13 ten gunste van de gemeente (compensatie handhavingskosten). Alleen betaald parkeren, zonder de mogelijkheid om bewoners te faciliteren, is geen optie voor het Herensingelkwartier. Parkeerschijfzone/Blauwe zone Een andere maatregel is het invoeren van een parkeerschijfzone ook wel blauwe zone genoemd. Hiermee kan voor de duur van 2 uur geparkeerd worden met de (blauwe) parkeerschijf. Daarnaast kunnen ontheffingen worden uitgegeven voor bewoners. Het voordeel van de parkeerschijfzone is dat er gratis met de parkeerschijf geparkeerd kan worden en voor de ontheffingen worden legeskosten gerekend. Er kan optimaal dubbelgebruik plaatsvinden van de beschikbare parkeercapaciteit, maar trekt ook weer bezoekers de woonwijk in, terwijl dat niet de bedoeling is. Tevens biedt het een oplossing voor het weren van langparkeerders in het centrumgebied. Echter het nadeel van de parkeerschijfzone is dat adequate handhaving noodzakelijk is en dat deze handhavingskosten voor rekening van de gemeente zijn. Voor de handhaving van een parkeerschijfzone zijn BOA s vereist. En daar waar in een fiscaal regime de kosten voor handhaving verrekend kunnen worden met de inkomsten uit boetes (naheffingsaanslagen) die naar de gemeente gaan. Geldt bij parkeerschijfzone dat de boetes (beschikkingen) onder de Wet Mulder vallen en de inkomsten hieruit naar de Rijksoverheid gaan. Dus ondanks dat het een klantvriendelijke parkeermaatregel betreft, brengt het aan de handhavingskant nogal wat kosten met zich mee. Dit zou een optie kunnen zijn indien de totale parkeerexploitatie van Weesp (Centrum, Herensingelkwartier en Stationsgebied samen) minimaal kostendekkend is. Vergunninghoudersparkeren Vergunninghoudersparkeren kan voor woongebieden waar veel overlast is van vreemdparkeerders een goede optie zijn. Hier kan namelijk alleen met een vergunning geparkeerd worden. Dubbelgebruik van parkeerplaatsen van bijvoorbeeld bewoners die overdag afwezig zijn is niet mogelijk. Evenals voor de parkeerschijfzone zijn voor de handhaving van vergunninghoudersparkeren BOA s vereist. Ook hier geldt dat de boetes (beschikkingen) onder de Wet Mulder vallen en de inkomsten hieruit naar de Rijksoverheid gaan (geen compensatie voor handhavingskosten). Dit zou een optie kunnen zijn indien de totale parkeerexploitatie van Weesp (Centrum, Herensingelkwartier en Stationsgebied samen) minimaal kostendekkend is. Combinatie Net zoals voorgesteld in het centrum bestaat ook hier de mogelijkheid om maatregelen te combineren. Dezelfde combinatie van betaald parkeren met vergunninghoudersparkeren behoort ook hier tot de mogelijkheden. Waarbij in het Herensingelkwartier betaald parkeren wordt ingevoerd en daarnaast komen bewoners (als ze voldoen aan de voorwaarden) in aanmerking voor één bewonersvergunning tegen het vigerend tarief. De bezoekers van de bewoners worden gefaciliteerd via een bezoekersregeling. Middels deze parkeerregulering zal op de piek nog steeds schaarste zijn aan parkeerplaatsen, maar dit kan ondervangen worden door parkeren op afstand. Voor deze combinatiemaatregel kan het Herensingelkwartier (exclusief de Herengracht) als fiscaal gebied worden aangeduid, waardoor er gehandhaafd kan worden met fiscale handhavers (de gemeente kiest vanwege integrale handhaving voor BOA s) en komen de inkomsten uit boetes (naheffingen) ten gunste van de gemeente (compensatie handhavingskosten). Hier geldt eveneens dat er een investering in parkeerautomaten noodzakelijk (terugverdienen via parkeerinkomsten) is. Vanwege het toenemende gebruik van mobiel parkeren, kan volstaan worden met het plaatsen van minder parkeerautomaten op grotere loopafstanden. Om de parkeerregulering zo effectief en efficiënt mogelijk te maken, is het aan te bevelen om naar logische grenzen/barrières te kijken wat betreft gebiedsafbakening. Voor een deel van het Herensingelkwartier zal nog gekeken worden of het niet logischer is om dit bij de parkeerregulering te betrekken (op het kaartje aangegeven). 12

14 Samenvattend Oplossing parkeren Kosten/ba ten Handhaafbaar Gebruiksvriendelijk Toekomstbestendig Vrij parkeren - - +/- n.v.t Betaald parkeren Parkeerschijfzone Vergunninghouders parkeren Combinatie Globale indicatie financiën (afgerond) Parkeer- Vergunning- Betaald schijfzone houders parkeren + parkeren vergh. Opbrengsten - Herensingelkwartier ontheffingen/vergunningen (465 á 45,00/ 50,00) betaald parkeren (vooral vergh. houders) beschikkingen/naheffingen Totale opbrengsten Kosten - parkeerautomaten (5 stuks, afschr. 10 j) bebording/belijning vergunningenuitgifte (0,3 fte) juridisch medewerker (0,3 fte) handhaving (0,3 fte BOA) Totale kosten Resultaat

15 4 Stationsgebied (gedeelte Dichtersbuurt en Leeuwenveld) Ook het Stationsgebied is nader geanalyseerd en zijn de oplossingsrichtingen bekeken. 4.1 Conclusies parkeerevaluatie Grote groep forenzen die hun auto parkeren in het Stationsgebied en hun reis vervolgen met de trein. Vanwege veiligheid in woonwijk, sociale controle. P&R terrein gratis parkeren, vakantiegangers uit oostelijke richting die naar Schiphol gaan. 14

16 Deze wijkvreemde parkeerders horen niet thuis in de woonwijken en verergeren de parkeerdruk in deze wijken alleen maar. P&R is bestemd voor reizigers die met de trein verder reizen (forenzen). Indien de parkeerdruk dit toelaat kan de parkeercapaciteit eveneens gebruikt worden voor langparkeren of s nachts dubbelgebruikt worden door bewoners. 4.2 Parkeerbalans Tot slot zijn ook voor het stationsgebied de functies afgezet tegen de parkeernormen en is een gecumuleerde parkeervraag van pp berekend. Door ook hier het meervoudig gebruik van parkeercapaciteit te optimaliseren, blijken er op de piek, de werkdagavond, maximaal 928 parkeerplaatsen nodig te zijn om aan de parkeervraag te voldoen. Gedeelte Dichtersbuurt Werkdag Werkdag Werkdag Koop Werkdag Zaterdag Zaterdag Zondag Verhouding Vraag en pp ochtend middag avond avond nacht middag avond middag aanbod Leeuwenveld Werkdag Werkdag Werkdag Koop Werkdag Zaterdag Zaterdag Zondag Verhouding Vraag en pp ochtend middag avond avond nacht middag avond middag aanbod Stationsgebied totaal Werkdag Werkdag Werkdag Koop Werkdag Zaterdag Zaterdag Zondag Verhouding Vraag en pp ochtend middag avond avond nacht middag avond middag aanbod In het stationsgebied is er een openbare parkeercapaciteit van parkeerplaatsen (inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen, laden/lossen en gereserveerde parkeerplaatsen) beschikbaar. Daarnaast zijn er nog 737 private parkeerplaatsen in het gebied (inclusief 95 private parkeerplaatsen aan Leeuwenveldseweg bij kantoren) die door de betreffende functies te gebruiken zijn. In totaal is er dus een parkeercapaciteit van parkeerplaatsen. Geconcludeerd kan worden dat er een disbalans is tussen het parkeeraanbod en de parkeervraag van 883 parkeerplaatsen. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de mobiliteitsgroei en de ontwikkelingen in dit gebied (station e.d.). Daar tegenover staat dat er naast het faciliteren van de auto ook stimulering van andere modaliteiten (lopend, fiets en OV) zal plaatsvinden. Waarbij goede fietsverbindingen en fietsparkeerfaciliteiten cruciaal zijn om het fietsgebruik aantrekkelijker te maken. 4.3 Scenario s Om de geconstateerde parkeerproblemen aan te pakken, kan gekozen worden uit een aantal parkeermaatregelen. 15

17 Vrij parkeren Er kan voor gekozen worden om alle regulering los te laten en vrij parkeren in te stellen. In dat geval kan iedereen weer overal parkeren en zijn er geen beperkingen meer. Dit is op dit moment het geval en blijkt niet goed te werken. Indien in het centrum en Herensingelkwartier regulering wordt ingevoerd, zal de parkeerdruk in een gedeelte van de Dichtersbuurt alleen maar toenemen. Vandaar dat vrij parkeren geen geschikte optie lijkt voor het Stationsgebied. Betaald parkeren Door het instellen van alleen betaald parkeren in het Stationsgebied wordt alleen het kortparkeren van bezoekers gefaciliteerd, terwijl de Dichtersbuurt en Leeuwenveld woonwijken zijn waar met name bewoners parkeren (uitgezonderd P&R). De invoering van betaald parkeren betekent dat er ook parkeerautomaten aangeschaft moeten worden. Ondanks het toenemende gebruik van mobiel parkeren en het beperkte aantal benodigde parkeerautomaten, lijkt het lastig dit met de parkeerinkomsten uit dit gebied terug te verdienen. Bij betaald parkeren kan gebruik gemaakt worden van fiscale handhavers, maar de gemeente Weesp kiest ervoor om vanwege integrale handhaving toch BOA s in te zetten. Verder komen de inkomsten uit boetes (naheffingsaanslagen) ten gunste van de gemeente (compensatie handhavingskosten). Alleen betaald parkeren, zonder de mogelijkheid om bewoners te faciliteren, is geen optie voor het Stationsgebied. Echter alleen betaald parkeren invoeren op het P&R terrein lijkt een goede manier om te kunnen sturen wie er wel en niet gebruik maken van deze parkeerfaciliteiten. Aangezien het een afgesloten terrein is lijkt achteraf betaald parkeren middels slagbomen de meest voor de handliggende keuze. Eventuele uitbesteding van de parkeerexploitatie behoort ook tot de mogelijkheden. Parkeerschijfzone/Blauwe zone Een andere maatregel is het invoeren van een parkeerschijfzone ook wel blauwe zone genoemd. Hiermee kan voor de duur van 2 uur geparkeerd worden met de (blauwe) parkeerschijf. Daarnaast kunnen ontheffingen worden uitgegeven voor bewoners. Het voordeel van de parkeerschijfzone is dat er gratis met de parkeerschijf geparkeerd kan worden en voor de ontheffingen worden legeskosten gerekend. Er kan optimaal dubbelgebruik plaatsvinden van de beschikbare parkeercapaciteit. Maar trekt ook weer bezoekers de woonwijk in, terwijl dat niet de bedoeling is. Tevens biedt het een oplossing voor het weren van langparkeerders in het centrumgebied. Echter het nadeel van de parkeerschijfzone is dat adequate handhaving noodzakelijk is en dat deze handhavingskosten voor rekening van de gemeente zijn. Voor de handhaving van een parkeerschijfzone zijn BOA s vereist. En daar waar in een fiscaal regime de kosten voor handhaving verrekend kunnen worden met de inkomsten uit boetes (naheffingsaanslagen) die naar de gemeente gaan. Geldt bij parkeerschijfzone dat de boetes (beschikkingen) onder de Wet Mulder vallen en de inkomsten hieruit naar de Rijksoverheid gaan. Dus ondanks dat het een klantvriendelijke parkeermaatregel betreft, brengt het aan de handhavingskant nogal wat kosten met zich mee. Dit zou een optie zijn voor het Stationsgebied, maar dan wordt het faciliteren van P&R lastig (max. 2 uur voor forenzen is te kort). En het verstrekken van ontheffingen aan onbekende forenzen is moeilijk. Vergunninghoudersparkeren Vergunninghoudersparkeren kan voor woongebieden waar veel overlast is van vreemdparkeerders een goede optie zijn. Hier kan namelijk alleen met een vergunning geparkeerd worden. Dubbelgebruik van parkeerplaatsen van bijvoorbeeld bewoners die overdag afwezig zijn is niet mogelijk. Evenals voor de parkeerschijfzone zijn voor de handhaving van vergunninghoudersparkeren BOA s vereist. Ook hier geldt dat de boetes (beschikkingen) onder de Wet Mulder vallen en de inkomsten hieruit naar de Rijksoverheid gaan (geen compensatie voor handhavingskosten). Dit zou een optie kunnen zijn voor de woonwijken zelf, maar P&R kan 16

18 hierbinnen niet gefaciliteerd worden. Het verstrekken van vergunningen aan onbekende forenzen is moeilijk. Combinatie Net zoals voorgesteld in het centrum bestaat ook hier de mogelijkheid om maatregelen te combineren. De eerste combinatie die mogelijk is, is het invoeren van parkeerschijfzone in het Stationsgebied (Dichtersbuurt) gecombineerd met achteraf betaald parkeren op het P&R terrein. Hierboven zijn reeds de voor- en nadelen van de parkeerschijfzone benoemd. De tweede combinatiemogelijkheid is het invoeren van vergunninghoudersparkeren in het Stationsgebied (Dichtersbuurt) gecombineerd met achteraf betaald parkeren op het P&R terrein. Ook van vergunninghoudersparkeren zijn hierboven reeds de voor- en nadelen benoemd. De laatste combinatie zou kunnen zijn betaald parkeren met vergunninghoudersparkeren. Waarbij in het Stationsgebied betaald parkeren wordt ingevoerd en daarnaast komen bewoners (als ze voldoen aan de voorwaarden) in aanmerking voor één bewonersvergunning tegen het vigerend tarief. De bezoekers van de bewoners worden gefaciliteerd via een bezoekersregeling. Middels deze parkeerregulering zal op de piek parkeercapaciteit over blijven om in dit gebied de langparkeerders uit met name het centrum te faciliteren. Voor deze combinatiemaatregel kan het Stationsgebied als fiscaal gebied worden aangeduid, waardoor er gehandhaafd kan worden met fiscale handhavers maar de gemeente Weesp kiest ervoor om vanwege integrale handhaving toch BOA s in te zetten. Verder komen de inkomsten uit boetes (naheffingen) ten gunste van de gemeente (compensatie handhavingskosten). Hier geldt eveneens dat er een investering in parkeerautomaten noodzakelijk (terugverdienen via parkeerinkomsten). Vanwege het toenemende gebruik van mobiel parkeren, kan volstaan worden met het plaatsen van minder parkeerautomaten op grotere loopafstanden. Bij alle maatregelen rondom het Stationsgebied (gedeelte Dichtersbuurt en Leeuwenveld) zal afgewogen moeten worden wat de meest logische afbakening is. Voor een deel van het Dichtersbuurt zal nog gekeken worden of het niet logischer is om dit bij de parkeerregulering te betrekken (op het kaartje aangegeven). Daarnaast kan er voor gekozen worden om Leeuwenveld op voorhand te reguleren of om af te wachten of en hoe groot het parkeerprobleem op termijn zal worden in deze wijk en pas te reguleren indien strikt noodzakelijk (indien er een parkeerprobleem ervaren wordt, bestaat er ook meer draagvlak voor parkeerregulering). Samenvattend Oplossing parkeren Kosten/ba ten Handhaafbaar Gebruiksvriendelijk Toekomstbestendig Vrij parkeren - - +/- n.v.t Betaald parkeren Parkeerschijfzone Vergunninghouders parkeren Combinatie

19 Globale indicatie financiën (afgerond) Parkeer- Vergunning- Betaald Schijfzone + houders parkeren + P&R betaald parkeren + vergh. P&R betaald Opbrengsten - Dichtersbuurt ontheffingen/vergunningen (234 á 45,00/ 50,00) Leeuwenveld ontheffingen/vergunningen (459 á 45,00/ 50,00) betaald parkeren (inschatting opbrengsten P&R) beschikkingen/naheffingen Totale opbrengsten Kosten - parkeerautomaten (5 stuks, afschr. 10 j.) slagbomen (2 stuks, afschr. 10 j.) bebording/belijning vergunningenuitgifte (0,2 fte) juridisch medewerker (0,2 fte) handhaving (0,2 fte BOA) Totale kosten Resultaat

20 5 Totaliteit Parkeerbalans Alles bij elkaar genomen is een gecumuleerde parkeervraag van pp berekend. Door het meervoudig gebruik van parkeercapaciteit te optimaliseren, blijken er op de piek, de werkdagavond, maximaal parkeerplaatsen nodig te zijn om aan de parkeervraag te voldoen. Werkdag Werkdag Werkdag Koop Werkdag Zaterdag Zaterdag Zondag Verhouding Vraag en pp ochtend middag avond avond nacht middag avond middag aanbod In alle drie de gebieden samen is er een openbare parkeercapaciteit van parkeerplaatsen (inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen, laden/lossen en gereserveerde parkeerplaatsen) beschikbaar. Daarnaast zijn er nog 861 private parkeerplaatsen in het gebied. In totaal is er dus een parkeeraanbod van parkeerplaatsen. Als deze drie gebieden bij elkaar opgeteld worden, blijkt dat er op totaalniveau voldoende parkeercapaciteit beschikbaar is (slechts een kleine disbalans is tussen het parkeeraanbod en de parkeervraag van 88 parkeerplaatsen). Waarbij het de vraag blijft of er op de piek gedimensioneerd dient te worden. Hoe dan ook zal er gekeken moeten worden hoe de parkeercapaciteit het beste toebedeeld kan worden aan de verschillende doelgroepen, rekening houdend met de prioritering en de acceptabele loopafstanden. Waarbij voor bewoners het parkeren van de eerste auto in de nabije omgeving van de woning wordt gefaciliteerd. De tweede of meer auto s worden op afstand (langparkeerlocaties) gefaciliteerd. De bezoekers worden zoveel mogelijk nabij de functies gefaciliteerd. De werknemers worden op enige loopafstand op de langparkeerlocaties aan de rand van het centrum gefaciliteerd. Het toebedelen van de parkeercapaciteit aan de verschillende doelgroepen kan door middel van parkeerregulering maar ook door het stimuleren van OV en fietsgebruik (goede fietsverbindingen en fietsparkeerfaciliteiten (incl. oplaadmogelijkheden), waardoor de parkeervraag zou kunnen afnemen. 19

21 6 Participatie In de gehouden klankbordgroepen zijn de scenario s wat betreft parkeerregulering bediscussieerd. Samen komt men tot de conclusie dat er een combinatie van vergunninghoudersparkeren en betaald parkeren in het centrumgebied plaats zou moeten vinden, zodat de bewoners en bezoekers gefaciliteerd worden. Er wordt geopperd om het vergunninghoudersparkeren in ringen op te delen waarbij de bewoners van de binnenste ring (het centrum) niet in winkelstraten mogen parkeren, het parkeren in de winkelstraten is enkel voor winkelend publiek bedoeld. Het vergunninghoudersparkeren zou ook toegepast moeten worden in de wijk Herensingelkwartier erop gericht om de bewoners te faciliteren. De rand van het Herensingelkwartier (de Herengracht) zou wel enige vorm van regulering moeten krijgen in verband met de aanwezige functies. Aan de randen van het centrum zouden parkeerlocaties gerealiseerd moeten worden voor bijvoorbeeld de langparkeerders, wellicht met een vorm van regulering..het gebied rondom het station zou toegevoegd kunnen worden aan het te reguleren gebied (slagbomen). Tevens werden de volgende aspecten nog aangevuld: Maximaal 1 vergunning per huishouden is wenselijk om het autobezit te ontmoedigen. Bekijken welke ondernemers een vergunning krijgen en hoe dat te reguleren (denk hierbij ook aan artsen, verloskundigen e.d.) Duidelijk de parkeerroutes aangeven. Als er parkeren op eigen terrein mogelijk is, dan ontvangt de bewoner geen vergunning. Vrachtwagens/bestelbusjes niet parkeren in de woonstraten 20

22 7 Advies Zone D Zone C Zone B Zone A Betaald parkeren Vergunninghoudersparker Optioneel toe te voegen vanwege logische barriers/grenzen Betaald parkeren gecombineerd met vergunninghoudersparkeren 7.1 Centrum In het hele centrum (inclusief Herengracht) wordt tussen 10:00 en 20:00u fiscaal oftewel betaald parkeren van kracht. Bewoners kunnen maximaal 1 vergunning per huishouden aanvragen in dit gebied ( 50,00 per jaar) dit vanwege de beperkte beschikbare parkeercapaciteit ( e bewonersvergunningen). Indien uit monitoring blijkt dat er nog restcapaciteit is kan overwogen worden of men toch een 2e bewonersvergunning wil introduceren. De kosten van een 2e bewonersvergunning zouden dan substantieel hoger moeten zijn dan de 1e bewonersvergunning. Ondernemers die voor hun bedrijfsvoering hun auto dicht in de buurt nodig hebben kunnen onder voorwaarden 1 vergunning per bedrijf aanvragen (voor 350,00 per jaar). Het centrum zal in 2 vergunninghouderszones (zone A en B) verdeeld worden met als natuurlijke grens het water (Oudegracht/Nieuwstad). Dit zorgt ervoor dat bewoners hun auto in de buurt van hun woning met hun vergunning kunnen parkeren, maar voorkomt ook dat bewoners uit zone B met de auto gaan winkelen middels hun bewonersvergunning. Voor de bezoekers van de bewoners zal een bezoekersregeling worden ingesteld. Voor (een gedeelte van) de Nieuwstraat, Nieuwstad, Het Grote Plein en Kerkstraat, zullen geen vergunningen worden uitgegeven, hier is dus alleen betaald parkeren mogelijk. Om langparkeren te ontmoedigen kan er maximaal 3 uur betaald geparkeerd worden tegen een uurtarief van 1,20 per uur. Werknemers kunnen aan de rand van het centrum parkeren op de langparkeerlocaties. 21

23 7.2 Herensingelkwartier Op de Herengracht worden, net zoals een deel van de Nieuwstraat en Nieuwstad, geen vergunningen uitgegeven en zal alleen betaald parkeren mogelijk zijn. Hierdoor kunnen zowel winkelend publiek als theater- en horecabezoekers hier parkeren. Ook hier kan maximaal 3 uur geparkeerd worden (ontmoedigen langparkeren). Hotelgasten kunnen hierdoor even parkeren om hun spullen uit te laden en kunnen de auto vervolgens verplaatsen naar een van de langparkeerlocaties aan de rand van het centrum. Voor de rest van het Herensingelkwartier wordt vergunninghoudersparkeren ingevoerd. Bewoners kunnen hier maximaal 1 vergunning per huishouden aanvragen. dit vanwege de beperkte beschikbare parkeercapaciteit (465 1 e bewonersvergunningen). Indien uit monitoring blijkt dat er nog restcapaciteit is kan overwogen worden of men toch een 2 e bewonersvergunning wil introduceren. De kosten van een 2 e bewonersvergunning zouden dan substantieel hoger moeten zijn dan de 1 e bewonersvergunning. En voor de bezoekers van de bewoners zal een bezoekersregeling worden ingevoerd. 7.3 Stationsgebied Op het P&R terrein wordt (mede om vakantiegangers te ontmoedigen en meer sturing te hebben over wie hier parkeren) 24x7 achteraf betaald parkeren ingevoerd. Er kunnen tevens parkeerabonnementen voor langparkeerders worden uitgegeven. In het gedeelte van de Dichtersbuurt rondom het station zal eveneens vergunninghoudersparkeren worden ingevoerd. In Leeuwenveld zal in eerste instantie geen parkeerregulering worden ingevoerd. Mocht aan de hand van monitoring blijken dat de situatie er in de toekomst om vraagt dan lijkt ook hier vergunninghoudersparkeren de meest logische oplossing. 7.4 Langparkeren Voor langparkeren voor werknemers, bewoners (2e of meerdere auto s), maar ook hotelgasten en andere langdurige bezoekers worden aan de rand langparkeerlocaties aangewezen. Hierbij kan gedacht worden aan een aantal mogelijke zoekgebieden zoals: Meidoornflat (eveneens overloop Herensingelkwartier en hotel) (eigendom gemeente) (gratis). Evenemententerrein (eigendom gemeente) (gratis). Prinses Irenelaan (eigendom gemeente) (gratis). P&R terrein (eigendom gemeente) (abonnement). Industriepark Van Houtenlaan (geen eigendom gemeente) (mogelijke toekomstige parkeervoorziening langparkeerders). Stationsontwikkeling (mogelijke toekomstige parkeervoorziening langparkeerders). Terrein Abbott aan de Dr.A.Kuyperlaan (geen eigendom gemeente)(gratis). Speelveld J.A.Fijnvandraatlaan (eigendom gemeente) (gratis). 7.5 Huidige parkeerschijfzone Op dit moment is bij het gezondheidscentrum en de Groeneweg parkeerschijfzone (respectievelijk maximaal 2 en 1 uur) van kracht. Om een eenduidige parkeerregulering toe te passen wordt ook bij het gezondheidscentrum fiscaal of betaald parkeren ingevoerd. Om tegemoet te komen aan de bezoekers van het gezondheidscentrum zou ervoor gekozen kunnen worden om het 1e uur tarief 0,00 of 0,10 te laten gelden en het 2e en 3e uur wel het standaard tarief van 1,20 per uur 22

24 (maximaal 3 uur parkeren). Zodat de bezoekers gratis de dokter e.d. kunnen bezoeken, maar dat langer parkeren ontmoedigd wordt en zoveel mogelijk parkeercapaciteit voor korte duur gebruikt wordt en dan weer beschikbaar komt voor de volgende bezoekers. 7.6 Overige wijken In de overige wijken zal vooralsnog geen parkeerregulering worden ingevoerd. Op basis van de parkeerevaluatie in Fase 1 zal gekeken worden hoe de beschikbare parkeercapaciteit zo goed mogelijk benut kan worden, ook de private parkeerplaatsen en de parkeerplaatsen aan de rand van de wijk. Daarnaast zal waar mogelijk gehandhaafd moeten worden om ervoor te zorgen dat er geen parkeercapaciteit meer onttrokken wordt (denk aan het ombouwen van garages of van een parkeerplaats tuin maken). Bij klachten zal er door de gemeente Weesp één of meerdere parkeerdrukmetingen worden uitgevoerd. Indien blijkt dat er op gebiedsniveau (dus niet op straatniveau) op het maatgevende moment een parkeerdruk van 85% of hoger wordt gemeten, dan zal in overleg met de belanghebbenden gekeken worden wat de meest passende oplossing is voor het parkeerprobleem. Eerst zal samen met de bewoners gekeken worden of het probleem ook zonder regulering opgelost kan worden. Lukt dit niet dan zou regulering middels vergunninghouderparkeren in lijn met Herensingelkwartier het meest voor de hand liggen. 7.7 Samengevat Het advies is om de volgende parkeerregulering in te voeren: Centrum: betaald parkeren in combinatie met vergunninghoudersparkeren, met uitzondering van een gedeelte van de Nieuwstraat, Nieuwstad, Het Grote Plein en Kerkstraat waar alleen betaald parkeren van toepassing zal zijn. Herensingelkwartier: vergunninghoudersparkeren, met uitzondering van Herengracht waar alleen betaald parkeren van toepassing zal zijn. Stationsgebied: voor een gedeelte van de Dichtersbuurt vergunninghoudersparkeren en op het P&R terrein zal achteraf betaald parkeren van toepassing zijn. Naar aanleiding van de behandeling in de raadscommissie zal het parkeerbeleidsplan verder uitgewerkt worden. Hierin zal dan ook aandacht worden besteed aan thema s als fietsparkeren, en parkeernormering (parkeerfonds) en dergelijke. 23

25