CONCEPT. Bijlage 1.3. Fietsnetwerken. Sprong over het IJ. Nota van Uitgangspunten

Transcriptie

1 Bijlage 1.3 Fietsnetwerken CONCEPT Sprong over het IJ Nota van Uitgangspunten Januari 2017

2 Colofon Bijlagen bij Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ Gemeente Amsterdam Januari

3 Bijlagen 1.1 Organisatie en organogram 1.2 Verbindingen over het IJ 1.2 Ontwerpverkenning IJ-oeververbindingen 1.2.A Haalbaarheidsstudie station Sixhaven 1.3 Fietsnetwerken 1.4 Vervoerwaardestudie 1.5 Ontwikkeling Zeecruise 1.6 Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA) 1.7 Kwalitatieve Review 1.8 Advies Externe Adviescommissie 1.9 Briefwisseling Gemeente Amsterdam met nautische partijen 1.10 Brief van Wethouder RO aan de Raad 1.11 Risico analyse Sprong over het IJ

4

5 Inventarisatie ontbrekende en zwakke schakels Fietsnetwerk In relatie met Sprong over het IJ Versie 3, juli 2016

6 Inhoud 1. Inleiding Ontbrekende en zwakke schakels op kaart Inventarisatie zwakke en ontbrekende schakels Fietsschakels in de referentie en de projectalternatieven Indicatieve kosten per ontbrekende en zwakke schakel... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 1 Toedeling ontbrekende schakels Bijlage 2 Fietsschakels in de Java-, IJplein- en Stenen Hoofdverbinding... 12

7 1. Inleiding In Sprong over t IJ wordt onderzoek gedaan naar mogelijke vaste oeververbindingen voor het langzaam verkeer tussen Amsterdam Noord en de zuidkant van het IJ. Deze vaste oeververbindingen dienen goed in het fietsnetwerk opgenomen te zijn, zodat fietsers gebruik kunnen maken van goede routes van en naar deze verbindingen. Voor Sprong over t IJ is daarom geïnventariseerd welke zwakke en ontbrekende schakels er zijn in het fietsnetwerk van Amsterdam Noord en aan de centrumkant. Daarbij is bekeken wat de status van de betreffende schakel in de planvorming is om te bezien of een schakel in het referentiealternatief of in een van de projectalternatieven behoort. De inventarisatie is tevens input voor het nieuwe Meerjarenplan Fiets ( ), waarin ook ontbrekende en zwakke schakels die niet direct een verbinding hebben met Sprong over het IJ zijn verwerkt. 1

8 2. Ontbrekende en zwakke schakels op kaart Rondom het IJ en in nabijheid van mogelijke locaties van een vaste oeververbinding over het IJ ontbreken op dit moment een aantal fietsverbindingen (rood aangegeven in figuur 1). Daarnaast zijn er zogenaamde zwakke schakels (zie figuur 1, geel verbindingen): dit zijn reeds bestaande fietsverbindingen maar ze zijn niet optimaal. Een voorbeeld hierbij is het ontbreken van een vrijliggend fietspad of wanneer er sprake is van een onveilige route. In de kaart zijn alleen die zwakke en ontbrekende schakels opgenomen die in de nabijheid van het IJ liggen en een directe relatie hebben met een van de vaste oeververbindingen. Zwakke en ontbrekende schakels verder in Noord zijn eveneens geïnventariseerd en vormen input voor het Meerjarenplan Fiets. Deze staan niet op de onderstaande kaart. Figuur 1: Inventarisatie zwakke en ontbrekende fietsschakels rondom het IJ / in nabijheid van Sprong over t IJ De zwakke en ontbrekende schakels worden in paragraaf 3 verder uitgewerkt. 2

9 3. Inventarisatie zwakke en ontbrekende schakels In de inventarisatie is gekeken naar welke zwakke en ontbrekende schakels er zijn en wat de status en potentie is. Daarnaast zijn de globale kosten inzichtelijk gemaakt. In de conceptkaart zijn de zwakke en ontbrekende schakels ingetekend. Hiervoor is gebruik gemaakt van Gebiedsstudie Sprong over t IJ; Conceptkaart hoofd- en plusnetten; Inventarisatie zwakke en ontbrekende schakels (mei 2015); Input en gesprekken accounthouders Noord en Centrum. Stadsdeel Noord 1a. Brug over Noord-Hollandsch kanaal Bij de Sixhaven ontbreekt een goede oostwest-route over het NH-kanaal. Een brug over het Noord-Hollandsch kanaal is een belangrijke verbinding in de ontwikkeling van beide zijden van de Noordelijke IJ-oever en voor de spreiding drukte tussen de veren (Buiksloterweg en IJplein). In de MKBA die voor de metrostudie is gemaakt, kreeg juist deze verbinding een erg positieve score in de variant voor de Sixhaven. Deze verbinding is opgenomen in de Voorjaarsnota 2016 in het kader van Sprong over het IJ. 1b. Verbinding brug NH-Kanaal naar IJplein Doortrekken van de verbinding over de brug over het Noord-Hollandsch kanaal (1a) rechtsreeks naar het IJplein. Hiervoor dienen enkele woonboten in de Sixhaven verplaatst te worden. Deze verbinding doet het in het fietsnetwerk erg goed. 1c. Brug over Noordhollandsch Kanaal (van Buiksloterweg naar Sixhavenweg), ten noorden van de Willemssluis Extra brug over het NH-kanaal. Deze verbinding is opgenomen in Sprong over het IJ. Er zijn echter nog geen middelen voor. Daarnaast hoort dit ook bij de metro (in verband met aanleg metrostation Sixhaven). In de toedeling hebben er nauwelijks fietsen profijt van om dat er voor de meeste fietsen snellere alternatieven zijn. 2. Verbeteren fietsroute IJplein-Adelaarsweg Verbeteren van de fietsroute van het IJpleinveer naar de Adelaarsweg. Tussen Adelaarsweg en Meeuwenlaan loopt de route om het ventilatiegebouw heen en is de route niet helder. Deze opgave is onderdeel van de planontwikkeling van het Sixhavengebied. 3. Openbare oever Oostzijde Onderdeel van de Strategienota Hamerstraatgebied, waar gesproken wordt over een groene IJkade met een fietsroute tussen Sixhaven en Waterland. Ook als ontbrekende schakel weergegeven in conceptkaart verkeersnetten. 4. Fietsroute door Vliegenbos Upgraden kruip-door-sluip-door wandelpad richting Nieuwendammerdijk. Verbeteren fietsroute wenselijk door komst Oostveer. Hangt samen met ontwikkeling Hamerstraatgebied. Opgenomen in Strategienota Hamerstraatgebied, ook als ontbrekende schakel opgenomen in conceptkaart verkeersnetten. 7a. Verbeteren Hagedoornweg Havikslaan De Hagedoornweg en de Havikslaan zijn niet duurzaam veilig ingericht. Beide zijn 50 km/u wegen. De Hagedoornweg heeft geen fietsvoorziening, de Havikslaan heeft smalle 3

10 fietsstroken. Belang van deze oostwest fietsroute neemt verder toe met de ontwikkeling van het Hamerstraatgebied, Buiksloterham en winkelcentrum Mosveld. Deze route is hoofdnet fiets. Het Hagedoornplein en het Kraaienplein worden in 2016 opnieuw ingericht (onderhoudsplan). De andere stukken (Hagedoornweg en Havikslaan) staan in de gebiedsplannen. Planning hiervan is onbekend. 7b. Aansluiten van Javaverbinding op fietsnetwerk Gaat om aansluiten van een Javabrug of tunnel op het fietsnetwerk in Noord. Mede afhankelijk ook de Javaverbinding precies aanlandt. In deze inventarisatie zijn we uitgegaan van een goede verbinding tussen de Boorstraat en de Havikslaan. 8. Meidoornlaan De Meidoornlaan is een 50 km/u-straat en zonder aparte fietsverbinding. In het categoriseringsplan van het stadsdeel is deze aangeduid als een 30 km/u-straat. De Meidoornlaan is geen onderdeel van het plus- of hoofdnet fiets. Wel in gebiedsplannen opgenomen, maar nog geen financiering. 9. Noordelijke IJ-oever West Buiksloterham wordt de k0mende tijd verder ontwikkeld. Onderdeel hiervan is een westelijke ontsluiting tot vanaf de Kop Grasweg aan de Klaprozenweg voor de auto en de fiets. Hiervoor dienen bruggen aangelegd dienen te worden over het Johan van Hasseltkanaal en over het Papaverkanaal. Deze westelijke ontsluiting is onderdeel van de GREX Buiksloterham. De werkzaamheden zijn gepland in de jaren Naast de Westelijke ontsluiting valt onder de Noordelijke IJ-oever West de IJ-oeververbinding langs t IJ tussen de brug over de Distelweg en de landtong van het Oeverpark Overhoeks. Deze verbinding is deels al in aanleg als onderdeel van de GREX Buiksloterham: de Groene Oever ter hoogte van Kop Grasweg. Voor de huidige brug tussen Grasweg en Distelweg is een wegdekvernieuwing voorzien (dus geen nieuwe brug). De rest van deze verbinding naar Overhoeks is niet opgenomen in de grondexploitatie Buiksloterham. Vooralsnog is niet bekend wanneer dit deel van de verbinding gerealiseerd kan worden. 10. Brug Grasweg Asterweg Brug voor fiets tussen de Grasweg en de Asterweg. Onderdeel van de GREX Buiksloterham. Deze fietsbrug is gefaseerd in 2020 en gaat uit van een breedte van max. 6 meter. 11. Distelweg De Distelweg is nu een zogenaamde grijze weg en is niet Duurzaam Veilig ingericht. Onderzocht wordt of de Distelweg 30 km/u zou moeten worden of 50 km/u blijven met vrijliggende fietspaden. Tussen Grasweg en Buiksloterkanaal hoort het bij de grondexploitatie Buiksloterham. De investering is gefaseerd tussen 2019 en 2026 Tussen het kanaal en het Mosplein behoort het tot het stadsdeel. 12. Klaprozenweg Buiksloterdijk Gaat om het verlengen van de Noordelijke IJ-oever West vanaf de Klaprozenweg tot aan de Buiksloterdijk/Metaalbewerkersweg. Valt buiten het plangebied Buiksloterham. Is verder ook niets voor geregeld. 5

11 16. Route Noorderpark (oostwest-route) Hoofdnet Fiets. Was altijd al onderdeel Hoofdnet Fiets (beleidskader). Route is opgenomen in de plannen voor Noorderpark. Voor de brug over het NHK is financiering aangevraagd in de VJN Aansluiting op fietsnetwerk (Ribessestraat) was niet aangevraagd. De aanvraag in de VJN is niet gehonoreerd (wel is stadsbreed budget toegekend voor ontwikkelingswijken, maar dat is voor Noord onvoldoende om de route in het Noorderpark te kunnen bekostigen). Naar financiering wordt gezocht. 17. Extra brug Noorderpark Deze brug in het Noorderpark wordt aangelegd. Opening zomer Stadsdeel Centrum 24. Brug Westerkanaal Brug tussen de Barentszstraat en de Houtmankade. Relatie met Stenen Hoofdbrug. Mogelijk ook relatie met fietsroute Haarlemmer Houttuinen. Hiervoor zou mogelijk een fietsbrug nodig zijn van bijv. de Planciusstraat naar de Houtmankade. Deze verbinding staat nu nergens opgenomen. In de toedeling blijkt deze brug voor fietsers slechts een beperkt voordeel op te leveren, omdat er voor de meest fietsers van/naar de grachtengordel/jordaan, Westerpark en de Houthavens (de grootste stromen) een beter/sneller alternatief is. 25. Verbreden Oostertoegang Verbetering fietspad Oostertoegang. Hangt samen met vernieuwing spoorviaducten door Prorail. Prorail vervangt vier van de vijf spoorviaducten in de periode Het achterste viaduct is nog vrij nieuw (jaren 90). De pijlers waar de voorste vier viaducten op rusten zijn erg zwaar/breed. Door nieuwe bouwtechnieken kunnen deze smaller (vergelijkbaar met vijfde viaduct). Dit levert +/- 0,50 á 0,75 meter winst op. Dit verzoek is in de CRS (wensendocument aan Prorail) opgenomen. In het ontwerpteam wordt verder verkend wat extra mogelijkheden zijn bij aanleg van een IJpleinverbinding. 26. Brug Marineterrein Dijksgracht Is nu een tijdelijke brug,waar gebruik van kan worden gemaakt. Moet op termijn vervangen worden door permanente. 27. Verbeteren Prins Hendrikkade In 2017 wordt de Oosterdoksdam en het aanliggende plateau gesloopt en wordt de kade opnieuw ingericht. Tussen de ODE-brug en ongeveer tot het begin van de ventweg (net voorbij het Scheepvaarthuis) wordt ook de weg opnieuw ingericht. Het tweerichtingenfietspad blijft aan de huizenkant. Aan de waterkant komt een tijdelijk fietspad. De planvorming voor de verdere herinrichting is in 2009 gestopt. Het plan was toen om het tweerichtingenfietspad aan de huizenzijde door te zetten (in plaats van de huidige ventweg). Het fietspad aan de waterkant vervalt dan. Op dit moment ligt de planvorming nog steeds stil. 29. Dijksgracht Oost Nieuwe langzaam verkeerroute ten oosten van de Mariniersbrug 272, langs groene talud van het spoor. Sluit aan op Dijksgracht West. 30. Dijksgracht West Verbeteren bestaande fietsroute over de Dijksgracht tussen de Commandeursbrug (zie 26) en de Mariniersbrug en aansluiten op Dijkgracht Oost. Deze verbinding wordt aangelegd. 6

12 31. Brug Marineterrein Nemo Nieuwe beweegbare brug tussen het Nemo en het Marineterrein. 7

13 4. Fietsschakels in de referentie en de projectalternatieven In paragraaf 2 en 3 zijn de ontbrekende en zwakke schakels weergegeven en beschreven. Hiervan zijn sommige schakels al bijna aangelegd en anderen zijn nog in de allereerste fase van planvorming. Hieronder wordt beschreven welke schakels in de referentie en de projectalternatieven zitten. In de referentie zitten de fietsschakels die in aanleg zijn of waar over besloten is en waar middelen voor zijn gereserveerd. Tevens zijn enkele schakels in de referentie opgenomen, die samenhangen met gebiedsontwikkeling. In de ruimtelijke scenario s is programma toegevoegd aan onder meer de Buiksloterham en het Hamerstraatgebied. Er kan dan tevens vanuit gegaan worden dat bij deze gebiedsontwikkeling behorende netwerkaanpassingen dan ook worden uitgevoerd. Ook de huidige (tijdelijke) brug bij het Marineterrein (nummer 26) zit in de referentie. Naast de referentie zijn er nog een aantal schakels die samenhangen met veerverbindingen of met vaste oeververbindingen. Zo vraagt een Javaverbinding om een goede aansluiting op de fietsnetwerken, vooral in Noord. Dit geldt ook voor het Javaveer. Voor een verbeterd IJpleinveer wordt uitgegaan van een verbetering van de fietsroute naar de Adelaarsweg. Voor een IJpleintunnel moet naar verwachting ook de Oostelijke onderdoorgang voor fietsers worden aangepast. Voor een goede aansluiting van een Stenen Hoofdverbinding is het van belang dat deze aansluit op onder meer de brug over het Tolhuiskanaal. De aansluiting hierop zit in de tunnel of brug en is geen aparte fietsschakel. Hieronder zijn de aanvullende schakels voor het verenalternatief afgebeeld. In bijlage 2 staan de varianten van de verschillende vaste oeververbindingen. 8

14 9

15 Bijlage 1 Toedeling ontbrekende schakels Voor de ontbrekende schakels (in het rood weergegeven in figuur 1) is in beeld gebracht wat de intensiteit van deze verbinding per etmaal zou zijn indien deze verbinding gerealiseerd wordt. De zogenaamde zwakke schakels zijn niet opgenomen in dit overzicht, omdat deze niet goed door te berekenen zijn in het Verkeersmodel Amsterdam a. Brug over Noord-Hollandsch kanaal (1a)+1b (1. A. Brug over Noord- Hollandsch kanaal ) + B. Brug van 1c. Brug over Noordhollandsch Kanaal (van Buiksloterweg naar 3. Openbare oever Oostzijde 4. Fietsroute door Vliegenbos 7b (+3) Aansluiten van Javaverbinding op fietsnetwerk 9a. Noordelijke IJ-oever West 9a+9b. IJ-oeververbinding langs t IJ tussen de brug over de Distelweg en 10. Brug Grasweg Asterweg 12. Klaprozenweg Buiksloterdijk 16+16a Route Noorderpark (oostwestroute) 17. Extra brug Noorderpark 24. Brug Westerkanaal 26. Brug Marineterrein Dijksgracht 29. Dijksgracht Oost 31. Brug Marineterrein Nemo Intensiteit etmaal Grafiek 1: Fietsintensiteit per etmaal voor ontbrekende schakels 10

16 Bijlage 2 Fietsschakels in de Java-, IJplein- en Stenen Hoofdverbinding 11

17 12

18

19

20