Kwantitatieve analyse Transport en Logistiek

Transcriptie

1 Kwantitatieve analyse Transport en Logistiek In opdracht van Stichting Greenport regio Boskoop 27 januari 2013 Kwantitatieve analyse Agrologistiek Inhoudsopgave Samenvatting 3 1. Context en achtergrond 4 2. Onderzoeksvorm, aanpak en verantwoording 7 3. Algemene cijfers uit de enquête Transport en volumes Analyse Conclusies en aanbevelingen 29 Open vragen 36 Specificaties 38 Kwantitatieve analyse Agrologistiek

2 Samenvatting Aanleiding/doelen Efficiëntere logistiek tussen kwekers en handelsbedrijven Verduurzaming van het transport Reductie van het aantal verkeersbewegingen Analyse Korte doorlooptijden en veel eigen transport zorgen voor veel vervoersbewegingen Reductie van het aantal verkeersbewegingen is mogelijk wanneer bedrijven gaan samenwerken Aanbevelingen 2-3 vaste tijdstippen in combinatie met uitbesteed vervoer Vervoersroulatiesysteem waarin kwekers samenwerken Combineren van transporten in retourbewegingen Kwantitatieve analyse Agrologistiek 3 1 Context en achtergrond 1.1 Achtergrond Binnen de provincie Zuid-Holland bevindt het tuinbouwgebied regio Boskoop zich op een centrale locatie tussen de andere Greenports in het westen en daarmee ookde veilingen van Bleiswijk, Naaldwijk en Aalsmeer. Dit betekent voor de regio een sterke druk op distributie en logistieke stromen binnen Greenport regio Boskoop zelf, maar ook bovenregionaal. In 2012 is door stichting Greenport regio Boskoop het project duurzame agrologistiek gestart. Aanleiding hiertoe was het besef dat transport en logistiek een essentiële factor is voor de afzet van sierteeltproducten uit onze regio. Dit project moet inzicht opleveren of transport en logistiek efficiënter georganiseerd kan worden. In deze tijd waarin milieu en duurzaamheid hoog op de agenda staat, dient de boomkwekerijsector actief te kijken of ze haar productie en handel op duurzame wijze kan organiseren. Dit project rond agrologistiek heeft daarom een dubbele doelstelling: hoe kan de logistiek in de Greenport regio Boskoop efficiënter en tegelijkertijd duurzamer georganiseerd worden? Kwantitatieve analyse Agrologistiek 4

3 Context en achtergrond 1.2 Wat wordt onder agrologistiek verstaan? Definitie agrologistiek: tegen minimale kosten en volgens de vereiste kwaliteit de sierteeltproducten van A naar B vervoeren Definitie duurzame agrologistiek: tegen minimale kosten en volgens de vereiste kwaliteit de sierteeltproducten van A naar B vervoeren en dit samen laten gaan met milieuverbetering (vermindering CO2-footprint, langduriger gebruik van wegen) en leefbaarheid (minimale impact van sierteelt op woongebieden) Kwantitatieve analyse Agrologistiek 5 Context en achtergrond Bevindingen uit inventarisatie onder enkele handelsbedrijven, april 2012 Erkenning kwaliteit en kennis van planten. Snelheid van leveren is belangrijk onderdeel van kwaliteit. De logistiek tussen kweekbedrijven en distributiebedrijven kan efficiënter. er is nog weinig sturing op vrachtwagenbewegingen tussen kweekbedrijven en handelsbedrijven Bedrijven willen meedenken bij het opstellen van toekomstscenario s Kwantitatieve analyse Agrologistiek 6

4 2 Onderzoeksvorm, aanpak en verantwoording 2.1 Waarom een kwantitatieve analyse? Begin 2012 bleek er geen adequate informatie beschikbaar over het aantal transportbewegingen binnen de regio, de bestemmingen en de voorkeuren die bedrijven hebben bij transport en logistiek. Om een onderbouwde discussie over (andere vorm van) transport enlogistiek te starten, was er behoefte aan cijfermatig overzicht van de logistieke stromen. De scope daarbij was: 1) logistieke stromen binnen de Greenport 2) logistieke stromen van greenportbedrijven naar de veilingen/afnemers buiten de greenportregio De interne logistiek binnen een bedrijf valt niet onder de scopevan dit project Kwantitatieve analyse Agrologistiek 7 Onderzoeksvorm en aanpak 2.2 Aanpak kwantitatieve analyse Om objectief inzicht te krijgen in transportbewegingen, volumes en frequentie, is een vragenlijst opgesteld. De vragenlijst bevat een beperkt aantal vragen zodat het makkelijk in te vullen is door een bedrijf. In de boomsierteelt is er een zogenaamd piekseizoen in het voorjaar en een dalseizoen in de overige maanden. Bij het analyseren van transportbewegingen is het van belang om onderscheid te maken in piek en dal. In overleg met de deskundigen uit de sector, is vastgesteld dat week 16 (in april) voor veel bedrijven een week in de piekperiode is en dat week 40(in oktober) voor veel bedrijven een week in de dalperiode is. Daarom is besloten om gegevens over week 16 en week 40 van 2012 te verzamelen. De vragenlijst is per fax en onder 470 sierteeltbedrijven in de regio Boskoop uitgezet. Er zijn 100 ingevulde vragenlijsten terugontvangen. In dit rapport ziet u een specificatie van het aantal terugontvangen vragenlijsten. Ook is een verantwoording opgenomen of de bedrijven die de vragenlijst hebben ingevuld representatief zijn voor de totale groep bedrijven binnen de Greenport regio Boskoop Kwantitatieve analyse Agrologistiek 8

5 Verantwoording Aantal verstuurde formulieren is 470, het aantal aangekomen formulieren is onbekend, het aantal retour ontvangen formulieren is exact 100. Hierdoor ligt de beantwoording op 21,3%. Vanwege de spreiding van de reacties is binnen iedere groep kwekers, naar grootte van het bedrijf, voldoende data beschikbaar om conclusies te trekken in lijn met de doelstelling van dit onderzoek. Een kleine, snelle analyse is gemaakt na ontvangst van 60 formulieren, de afgeleide conclusies, op hoger abstractie niveau, zijn na 100 formulieren ongewijzigd. Enkele respondenten hebben de spreiding over de gebieden niet ingevuld. Tevens zijn in diverse reacties het totaal vervoerde volume weggelaten. Niet alle formulieren zijn dus compleet ingevuld, ook niet alle formulieren bevatten consistente data. In de analyses is alleen data meegenomen die betrouwbaar is. Per onderdeel verschilt daardoor het aantal gebruikte reacties. Dit is in de analyses telkens aangegeven door onder een tabel te vemelden op basis van x ingevulde enquêtes. Voor de duidelijkheid: Alle formulieren zijn in de analyse meegenomen echter niet altijd voor alle onderwerpen Kwantitatieve analyse Agrologistiek 9 3 Algemene cijfers uit de enquête Algemeen Enqueteperiode : 15 oktober - 4 november Verzonden : 470 Ingevuld ontvangen : 100 (21,3%) Aantal respondenten met digitaal beschikbare data : 40 Respondenten: gevestigd in welk deelgebied? 1.Regio PCT / ITC : 2 2.Regio Boskoop Oost: 39 3.Regio Boskoop West : 16 4.Veilingen : 0 5.Overig Nederland : 1 6.Regio Boskoop Nrd : 25 7.Waddinxveen : 11 8.Onbekend : 6 Totaal: : Kwantitatieve analyse Agrologistiek 10

6 Wanneer zijn uw piekmaanden? Op basis van 100 ingevulde enquêtes Kwantitatieve analyse Agrologistiek 11 Typering bedrijven Typering Kwekerijen : 71 Handel : 5 Beiden : 24 Pot/ container oppervlakte Volle grond oppervlakte : 83 formulieren : 181,2 hectare : 72 formulieren : 160,8 hectare Opmerking: 55 respondenten hebben zowel pot&container- als vollegrondsteelt Kwantitatieve analyse Agrologistiek 12

7 Typering bedrijven: uitgaand volume Actiehandelis vooraf bekend daardoor beter planbaar en met langere doorlooptijden. Daghandel is op afroep en kent korte doorlooptijden Verdeling van het totale vervoerde volume tussen daghandel en actiehandel Piekmaanden Daghandel: 73,4% Actiehandel: 26,6% Dalmaanden Daghandel: 83,6% Actiehandel: 16,4% Kwantitatieve analyse Agrologistiek 13 Typering bedrijven: uitgaand volume Indeling van respondenten naar omvang. Volume = Totaal aantal vervoerde Deense karren in piekweek Grp Volume % van totaal % van totaal % van totaal aantal volume aantal transporten respondenten % 0,9% 5,2% % 2,0% 6,8% % 2,7% 8,6% % 18,0% 33,4% % 37,6% 36,9% 6 > % 38,7% 8,9% De laatste categorie is 1 bedrijf. De tabel laat duidelijk zien dat de invloed van dit bedrijf op het totaal volume groot is Kwantitatieve analyse Agrologistiek 14

8 4 Transport & Volumes Kwantitatieve analyse Agrologistiek 15 Transport Hoeveel ritten vinden er plaats per week? Piek : Dal : N.b.: dit is op basis van 64 ingevulde enquêtes Pagina 27 toont een inschatting van het aantal transporten per dag van alle bedrijven in de Greenport Kwantitatieve analyse Agrologistiek 16

9 Transport Gebruik eigen vervoer % van totaal aantal transporten dat met eigen vervoer gedaan wordt Bestemming Piek Dal Boskoop PCT/ITC 75% 82% Boskoop Oost 73% 82% Boskoop West 78% 90% Veilingen 21% 14% Rest NL 16% 20% Buitenland 6% 16% Op basis van 64 ingevulde enquêtes Kwantitatieve analyse Agrologistiek 17 Transport Gebruik eigen transport Binnen en buiten regio Boskoop Omvang bedrijf Binnen Buiten Klein 87% 5% Middel 69% 11% Groot 74% 11% Op basis van 64 ingevulde enquêtes Kwantitatieve analyse Agrologistiek 18

10 Auto type-indeling Type auto auto s capaciteit bedrijven aantal Aanhangwagen 3 DK Bakwagen / Bus 7DK 3 37 Trailers 30 DK Kwantitatieve analyse Agrologistiek 19 Transporten Piek Aantal transporten in week 16 Herkomst Bestemming ITC Oost West Rest NL Buiten B WaddinxV onbekend Eindtotaal ITC Oost West Veiling Rest Ned Buitenland omvang bedrijf in volume vervoerd bestemming totaal < >500 Boskoop Rest Boskoop 53,0% Buitenland 19,2% Veilingen 17,4% rest NL 10,4% Op basis van 64 ingevulde enquêtes Kwantitatieve analyse Agrologistiek 20

11 Transporten Dal Aantal transporten in week 40 (n=64) Herkomst Bestemming ITC Oost West Rest NL Buiten B WaddinxV onbekend Eindtotaal ITC Oost West Veiling Rest Ned Buitenland *Let op: Aantallen vanuit Boskoop west worden veroorzaakt door 1 respondent (van de Kooiweg) omvang bedrijf in volume vervoerd bestemming totaal < >500 Boskoop Rest Boskoop 51,0% Buitenland 13,1% Veilingen 15,8% rest NL 20,3% Op basis van 64 ingevulde enquêtes Kwantitatieve analyse Agrologistiek 21 Hoeveel Deense karren per transportbeweging? Gemiddelde ordergrootte per transportbeweging, naar omvang van het bedrijf Post Klein Middel Groot Dalweek Piekweek Binnen Boskoop 2,2 3,7 3,6 Buiten Boskoop 5 9,6 7,2 Binnen Boskoop 5 7,5 5,7 Buiten Boskoop 5,9 19,3 22,8 Op basis van 82 ingevulde enquêtes Kwantitatieve analyse Agrologistiek 22

12 5 Analyses Kwantitatieve analyse Agrologistiek 23 Analyse (1) Piekperiode versus Dalperiode Piek (> 50% van de bedrijven) maart april mei Dal (<25% van de bedrijven) januari - juli augustus december Van het totaal vervoerde volume is het grootste deel daghandel Daghandel (ongeplande handel) loopt op van 73,4% in piek naar 83,6% in dal Het restant van de transporten komt voort uit actiematige handel(planbaar) Transporten dalen van piek naar dal van naar (=42% van piek) Volume daalt in diezelfde periode van naar (=28% van piek) Gebruik van eigen transport groeit van 75,6% naar 85,8% Kwantitatieve analyse Agrologistiek 24

13 Analyse (2) In de piekperiode wordt 75% van het transport binnen de regio Boskoop met eigen transport vervoerd In diezelfde periode blijft 53% van het totaal aantal transporten binnen de regio Boskoop In de dalweek blijft 51% binnen de regio Boskoop Het totaal aantal kwekers in de regio groot Boskoop wordt geschat op zo n 600, daarvan zijn 470 benaderd voor de enquête. Het aantal bruikbare reacties voor transporten is 64 en goed verdeeld naar bedrijfsomvang In aantallen transport is er weinig verschil in bedrijven die alleen kwekers zijn en kwekers die tevens handelsbedrijf zijn Veel opmerkingen worden gemaakt over de korte doorlooptijden. Tussen bestellen en leveren zit vaak niet meer dan 4 uur In de dalperiode kiezen meer bedrijven om zelf te rijden omdat men toch voldoende tijd hebben Kwantitatieve analyse Agrologistiek 25 Veilingen Rest NL / Buitenland oost -west oost oost 211 west west 272 west -oost Benadering aantal transporten en bestemming per dag in de piekperiode

14 Analyse (3) Toelichting op Afbeelding pagina 26 Extrapolatie van ingevulde formulieren naar gehele Greenportgebied Totaal aantal kwekers en handelsbedrijven die bekend zijn en eenformulier hebben ontvangen is 470 hiervan zijn 100 formulieren retour ontvangen dit is 21,2% Totale hoeveelheid hectare bebouwd in de regio Boskoop wordt geschat op hectare hiervan is 342 hectare in kaart gebracht dit is 27,4% De invloed van de grote handelsbedrijven zoals Baas plantenservice drukt sterk op het aantal transporten. De vertegenwoordiging van grotere onderneming in de respondentenrechtvaardigt een voorzichtige schatting. Met deze uitgangspunten zal worden gerekend aan een extrapolatie, rekening houdend met de omslag van hectare, daghandel, piekperiode, handelsbedrijf en vervoerd volume. Na de ontvangst van 60 formulieren is een grove analyse gemaakt die herhaald is na 100 formulieren. Grote veranderingen gaf dit niet te zien. Hierdoor kunnen we eenaantal gerichte aannames doen m.b.t. Totaal volumes en totaal aantal transporten. Totaal aantal transporten ligt in de piek tussen de per dag Totaal aantal transporten ligt in het dal tussen de per dag Kwantitatieve analyse Agrologistiek 27 Eisen kwekers aan regionaal transport Eisen die aan de vervoerder worden gesteld: Flexibel en snel kunnen reageren. Door de steeds kortere, toegestane, reactietijd van order tot levering, wordt de eis aan de vervoerder gesteld om binnen 2-4 uur op te halen en af te leveren. Dit betreft vnml. transport binnen de regio Boskoop. Buiten Boskoop wordt momenteel al veel gebruik gemaakt van externe vervoerders. Betrouwbaar, waarbij veel opmerkingen worden gemaakt dat de huidige externe vervoerders, die men gebruikt vor transport naar Veilingen of andere adressen in Nederland, al zeer betrouwbaar zijn. Lage prijs, hierbij wordt het eigen transport als meetpunt genomen. Of de werkelijke totale kosten van het eigen transport bekend zijn is onbekend. Bij externe vervoerders wordt een groot deel van de prijs bepaald door personeelskosten, de kweker neemt deze kosten zelden mee in de kosten voor transport Kwantitatieve analyse Agrologistiek 28

15 6 Conclusies & Aanbevelingen Kwantitatieve analyse Agrologistiek 29 Conclusies(1) Aan transport worden geen speciale eisen gesteld (geconditioneerd), aan de vervoerder wel. Eisen hierbij zijn; snel, flexibel, betrouwbaar en goedkoop. Transport naar rest Nederland en buitenland wordt al grotendeels uitbesteed (bijna 90%) Er is veel vrees voor verlies van omzet als het vervoer niet goed geregeld is De grote handelsbedrijven zijn verantwoordelijk voor 50% van hettotaal vervoerde volume Echter zij zijn slechts verantwoordelijk voor 12,8% van het aantal vervoersbewegingen Kwantitatieve analyse Agrologistiek 30

16 Conclusies(2) Als wordt samengewerkt tussen kwekers onderling en tussen handelen kwekers is een reductie van het aantal transporten mogelijk van 24% in de piekperiode oplopend tot 34% in de dalperiode. Reductie van transportbewegingen is alleen mogelijk door concentratie op het regionale transport. Voor transport buiten de regio Boskoop wordt grotendeels al gebruik gemaakt van vervoersbedrijven Binnen Boskoop wordt voornamelijk gebruik gemaakt van eigen vervoer. Dit is grotendeels de aanhangwagen of de transportbus. De beladingsgraad binnen hetseizoen is redelijk, echter de omvang van de auto s is veel te klein. De beladingsgraad buiten het seizoen is veel te laag. Kwekers rekenen voor eigen transport vnml. de directe autokostenen laten de personeelskosten buiten beschouwing. Buiten het seizoen is dit begrijpelijk omdat het werk op de kwekerij dan beperkt is. Extern vervoer kan moeilijk concurreren met deze kostenredenatie Kwantitatieve analyse Agrologistiek 31 Aanbevelingen (1) Om de belanghebbenden binnen de Greenport bij het vervolg van het project duurzame agrologistiek handvatten te geven, zijn door het onderzoeksbureau enkele aanbevelingen gegeven. Doorlooptijden Zeer korte doorlooptijden worden gevraagd door de handelsbedrijven, hierdoor zijn meerdere transporten per dag per bedrijf noodzakelijk. Het is van belang om bij de verkenning van een andere manier van transport en logistiek hiervan steeds bewust te zijn! Overweeg een systeem waarbij het transportbedrijf de kwekers op vaste tijdstippen van een dag bezoekt Kwantitatieve analyse Agrologistiek 32

17 Aanbevelingen (2) Samenwerking Iedere kweker regelt zijn eigen vervoer voornamelijk d.m.v. aanhangwagens en bakwagens. Deze zijn doorgaans slecht gevuld. Onderlinge afstemming kan veel separaat/klein transport vermijden. Transporten van oost naar west kunnen worden gecombineerd met transporten van west naar oost, waardoor 1 vrachtauto beter benut kan worden en lege kilometers worden vermeden. Vervoerder Huidige ervaringen met vervoerders is goed, echter duur. Door transporten te combineren en op vaste tijden te werken kunnen de kosten worden verminderd. Als gebruik gemaakt wordt van grotere vervoersmiddelen i.p.v. aanhangwagens kunnen makkelijker combinaties worden gemaakt waar kwekers samenwerken Kwantitatieve analyse Agrologistiek 33 Aanbevelingen (3) Reactie Werkgroep met kwekers, handels- en transportbedrijven: Een deel van de kwekers zal het transport zelf willen blijven doen, maar voor een ander deel is het efficienter om het te gaan uitbesteden. Hoe komen wetot een kopgroep die het gewoon gaat doen? Wat beter kan en moet in regio Boskoop is: moment waarop de kweker de transporteur belt is vaak dermate laat en geeft veel druk op transport. Het Hubways informatieplatform lijkt een kans voor onze branche. Het ontzorgt kweker en handelsbedrijf Kwantitatieve analyse Agrologistiek 34

18 Kwantitatieve analyse Agrologistiek 35 Open vragen Met 2 open vragen is de mogelijkheid gegeven om kwalitatief aan te geven: Wat de eisen zijn aan een vervoerder Algemene opmerkingen m.b.t. de analyse of het transport in het algemeen Eisen die aan de vervoerder worden gesteld: Flexibel en snel kunnen reageren. Door de steeds kortere, toegestane, reactietijd van order tot levering, wordt de eis aan de vervoerder gesteld om binnen 2-4 uur op te halen en af te leveren. Dit betreft vnml. transport binnen de regio Boskoop. Buiten Boskoop wordt momenteel al veel gebruikgemaakt van externe vervoerders. Betrouwbaar, waarbij veel opmerkingen worden gemaakt dat de huidige externe vervoerders, die men gebruikt vor transport naar Veilingen of andere adressen in Nederland, al zeer betrouwbaar zijn. Lage prijs, hierbij wordt het eigen transport als meetpunt genomen. Of de werkelijke totale kosten van het eigen transport bekend zijn is onbekend. Bij externe vervoerders wordteen groot deel van de prijs bepaald door personeelskosten, de kweker neemt deze kosten zelden mee in de kosten voor transport. Algemene opmerkingen Veel opmerkingen over de infrastructuur binnen Boskoop. Enkele bedrijven gebruiken het formulier niet om het onderzoek van data te voorzien, maar vnml. Om een reactie te kunnen geven over de infrastructurele problemen. Dit was echter geen directe aanleiding voor het onderzoek. Onderliggende reactie zijn beschikbaar maar verder niet meegenomen in de oordeelsvorming en aanbevelingen Kwantitatieve analyse Agrologistiek 36

19 Open vragen (2) Opmerkingen m.b.t. Infrastructuur Op een eenvoudige manier per regio vervoer clusteren. Zeker in de rustige periode. Als we allemaal met een paar bomen rondrijden. Snel een goed systeem uitwerken met transporteur. Wij rijden liever niet zelf. Handelaren bundelen op ITC terrein scheelt een hoop transport. Zebra Boskoop is een groter probleem dan de hefbrug 2e oeververbinding is absoluut onzin. Overlast komt door versmalling van de wegen (zijde- Reyerskoop-Parklaan). Sluipverkeer van-naar N11 en A12/A20 Gemeente Boskoop heeft zijn best gedaan om eerst veel wegen verkeers luw te maken, om vervolgens rondwegen af te dwingen Boskoopse infrastructuur moet heel snel verbeteren anders gaat de gehele sector enorm verslechteren op elk gebied. We hebben de wens dat het verkeer in en om Boskoop zo min mogelijk gehinderd wordt door allerlei obstakels!! en wegversmallingen!! Zebrapad in dorp verplaatsen naar tunnel onder weg door Specificaties Kwantitatieve analyse Agrologistiek 38

20 Volumes Totaal vervoerd volume in Deense karren (n=82) naar omvang van het bedrijf Grp > Omvang Piek Dal Totaal Gemiddelde ordergrootte (n=82), naar omvang van het bedrijf Post Klein Middel Groot Dalweek Piekweek Binnen Boskoop 2,2 3,7 3,6 Buiten Boskoop 5 9,6 7,2 Binnen Boskoop 5 7,5 5,7 Buiten Boskoop 5,9 19,3 22, Kwantitatieve analyse Agrologistiek 39 Specificatie logistieke bewegingen week 16 Periode Bestemming Post Klein <100 dk Middel DK Groot >500 dk Aantal bedrijven Gebruikt in deze analyse Week 16 Binnen Boskoop Transporten Volume % eigen vervoer 83% 60% 74% Transportgrootte 5,0 7,5 5,7 Buiten Boskoop Transporten Volume % eigen vervoer 16% 9% 16% Transportgrootte 5,9 19,3 22, Kwantitatieve analyse Agrologistiek 40

21 Specificatie logistieke bewegingen week 40 Periode Bestemming Post Klein <100 dk Middel DK Groot >500 dk Aantal bedrijven Gebruikt in deze analyse Week 40 Binnen Boskoop Transporten Volume % eigen vervoer 90% 76% 76% Transportgrootte 2,2 3,7 3,6 Buiten Boskoop Transporten Volume % eigen vervoer 14% 17% 15% Transportgrootte 5,0 9,6 7, Kwantitatieve analyse Agrologistiek 41