Tafel 1, WITTEVROUWENSTRAAT Gespreksleiders Ton Beuving en Maaike van Teeseling Ontwerpsessie Wittevrouwenstraat 19 juni 2017 Conclusies - Keuze: functieprofiel RECHTS zie foto met indeling functiestrook onder 4 - Laden en lossen (venstertijden) liefst combineren met autoparkeerplekken dus bv s ochtends alleen laden- en lossen, daarna ook parkeren - Laden en lossen moet altijd kunnen parkeerplekken liefst alleen voor bezoekers (winkeltijdenregime). Bewoners en ondernemers elders - Fietsenrekken óf fietsvakken + nietjes om de paar meter (ter voorkoming dat fietsen omvallen) o Bewoners parkeren fiets nu binnen o Wel graag iets om vast te binden o Liefst buurtstalling voor bewoners: dan alleen paar fietsvakken nodig op straat - Groen laag liefst iets in bakken, bomen nemen veel licht weg - nog discussie: wel / geen opstelstrook voor fietsers die linksaf fietsenstalling UB in willen Opmerkingen per plattegrond 1. Wittevrouwenstraat: functiestrook rechts (noordzijde) Kort parkeerplek voor laden & lossen bewoners Voordeel: - Gevelzijde UB heeft geen functies, dus meest logisch om de functiestrook aan de zijde met de meeste functies (noordzijde) te realiseren - Auto kan makkelijker parkeren (anders door tegemoet komende stroom fietsers heen, niet logisch) - Ook laden & lossen beter aan noordzijde i.v.m. functies aan die kant Opmerkingen: - Stoep zijde UB mag 1.60 meter zo voorkom je fietsen tegen de muur - Hoe fietsers plek UB op? - Wat doen we met bezorgscooters & fietsen?
2. Wittevrouwenstraat: Functiestrook links Voordeel: - er zijn minder activiteiten aan de zijde UB, dus autoparkeren zorgt hier minder voor barrière. Randvoorwaarde: rijrichting omdraaien Nadeel: - Om auto te parkeren moet men door stroom fietsers heen zowel voor auto als voor fiets - Laden en lossen juist aan de overzijde - Juist behoefte aan fietsparkeren aan noordzijde - Geen fietsparkeren wenselijk aan zijde UB dan wordt stalling minder goed gebruikt. Opmerkingen: Wat is invloed op veiligheid kruispunt Drift/Wittevrouwenstraat? Geen goede verbetering! Vanuit alle functies gezien
3. Wittevrouwenstraat: Functiestrook switch Hier is een terras Nadeel: Juist veel laad- en losbeweging bij nr. 26 en nr. 34 Aandachtspunt: bocht vanuit Wittevrouwenbrug straat in bus is een keer door voordeur gereden Onlogisch: in de zichtlijn van de straat (vanaf Wittevrouwenbrug) ga je autoparkeren 26 34 Hier is ook een terrasje? Gevaarlijk punt vanwege de bocht hier moet je geen auto s willen parkeren!
4. Foto indeling functiestrook (met de schaalblokjes) 4x combinatie: - Kort parkeren - Laden en lossen - Nacht parkeren
WITTEVROUWENPOORT Keuze: pleinmodel met (verhoogd) plateau Kleurverschil Hoogteverschil om snelheid auto s af te remmen Maar geen shared space zoals Domplein Wittevrouwenpoort: Plein Kan het ook zonder verhoging? Voordeel: snelheidsremmend Nadeel: verwarrend, auto moet zich aanpassen. Fietser kan niet lekker door. Kruisende voetgangers. Wat als deze toenemen? Als gevolg van evt. versterken groene verbinding/wandeling langs de singel. Dit ook op andere kruisingen (inclusief kleurverschil): Ridderschapstraat, Wijde Begijnestraat Of flauwe helling waar fietsers geen last van hebben zoals Domplein. Maar: je wil snelheid er wel uit halen prettig voor fietser vanuit Lucas Bolwerk
Wittevrouwenpoort: Voorrangskruising Wittevrouwenpoort: Gelijkwaardige kruising Nadeel: nodigt uit om hard door te rijden Voordeel: doorstroming gewaarborgd Andere kleur om kruispunt te benadrukken en om extra op te letten