Venray s Verkeers- en Vervoers Plan. Venray veilig en bereikbaar

Venray s Verkeers- en Vervoers Plan Venray veilig en bereikbaar Inspraaknota ter bespreking in de gemeenteraad op dinsdag 27 maart 2007

Venray s Verkeers- en VervoersPlan Venray veilig en bereikbaar verkeers- en vervoersbeleid voor de jaren tot 2015 Inspraaknota ter bespreking in de gemeenteraad op dinsdag 27 maart 2007 GEMEENTE VENRAY Afdeling Openbare Ruimte Team Verkeer 27 maart 2007 Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 2

Inhoudsopgave Pagina Toelichting op deze nota 3 1 Verslag Klankbordgroep VVVP 21 november 2006 4 2 Samenvatting inspraakreacties met antwoord 9 Toelichting op deze nota Het College van B&W heeft op 7 november 2006 ingestemd met het concept van het Venray s Verkeers- en VervoersPlan (VVVP) waarna het ter inzage is gelegd van 16 november tot 14 december 2006. Op 21 november 2006 is het VVVP besproken in de klankbordgroep die het proces van totstandkoming heeft begeleid. Voor deze bijeenkomst waren behalve de oorspronkelijke deelnemers(3vo-vvn, Regiopolitie, Brandweer, Kamer van Koophandel, verkeersouders, Vereniging Zelfstandig Ondernemers, Hermes en ANWB) ook wijk- en dorpsraden en andere maatschappelijke organisaties uitgenodigd. Het VVVP is eveneens toegezonden aan de buurgemeenten, provincies en Rijkswaterstaat. In totaal zijn er 11 reacties ontvangen van organisaties en particulieren. In deze nota zijn alle reacties opgenomen evenals het verslag van de Klankbordgroep van 21 november 2006. Per brief is er een kort antwoord van gemeentezijde opgenomen en waar van toepassing is aangegeven hoe een en ander doorwerkt in het nieuwe VVVP. Aangezien het VVVP een nota op hoofdlijnen is, wordt niet op elke gedetailleerde reactie ingegaan. Bij de uitwerkingsplannen worden deze reacties wél meegenomen. Deze inspraaknota kan niet los worden gezien van het aangepaste VVVP zoals dat voor vaststelling aan de gemeenteraad van 27 maart 2007 is aangeboden. De veelvuldig gedane oproep tot overleg met direct betrokkenen is de gemeente uit het hart gegrepen. Afhankelijk van de schaal van de onderwerpen komen deze terug op de gemeentebrede overlegtafel, in de gebiedspanels of in bilateraal overleg met betrokkenen. Tijdens de diverse gesprekken over het VVVP is gebleken dat er behoefte bestaat aan een toelichting op de achtergronden van Duurzaam Veilig. In de beleidsnota is deze toelichting als bijlage 4 opgenomen. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 3

1 Verslag Klankbordgroep VVVP 21 november 2006 Aanwezig Gerard Remmers, Seniorenraad Venray Jacques Magneé, ANWB Sieb Nijssen, Dorpsraad Ysselsteyn Theo Swinkels, Wijkplatform Venray Centrum C. Storms, Wijkplatform Venray Centrum Theo Zegers, Dorpsraad Merselo / Dorpsradenoverleg Wim Thielen, Wijkraad Antoniusveld / Wijkradenoverleg Max v.d. Langenberg, Gehandicaptenplatform Siemen Halbersma, verkeerskundige gemeente Venray Ron Loontjens, verkeerskundige gemeente Venray Sandra Pluijm, administratieve ondersteuning gemeente Venray Patrick van der Broeck, wethouder gemeente Venray Afwezig Datum 21 november 2006 Kenmerk Pagina Siemen Halbersma opent de bijeenkomst en heet alle aanwezigen van harte welkom. Doel van deze bijeenkomst Voor de totstandkoming van het nieuwe Venray s Verkeers- en Vervoersplan (VVVP) is een klankbordgroep in het leven geroepen met vertegenwoordigers van Veilig Verkeer Nederland (voorheen 3VO), Politie, Brandweer, Kamer van Koophandel, de verkeersouders, Vereniging Zelfstandig Ondernemers (VZO), Hermes en de ANWB. Nu het VVVP gereed is voor inspraak en daaropvolgend de besluitvorming, is deze klankbordgroep voor de laatste maal bijeengeroepen. Vanuit de wens het VVVP uit te dragen aan een brede groep, zijn voor deze laatste bijeenkomst ook de Seniorenraad, de Gehandicaptenraad en alle wijk- en dorpsraden uitgenodigd. De betrokken organisaties zijn uitgenodigd op grond van hun deskundigheid en omdat ze een brede achterban vertegenwoordigen. Aan de hand van sheets geeft Siemen Halbersma een presentatie van het Venray s Verkeers- en VervoersPlan (VVVP). Daarna bestaat de mogelijkheid tot het stellen van vragen / geven van opmerkingen / maken van kanttekeningen. Gerard Remmers, Seniorenraad Venray Mist de relatie van het VVVP met openbare veiligheid en openbare verlichting. Met name de openbare verlichting is een item dat toch speciale aandacht verdient. Siemen deelt mee, dat de openbare verlichting op het gewenste niveau gebracht wordt. Hiervoor zijn gelden vrijgemaakt. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 4

Spreekt zijn verbazing uit, dat er in het plan niet gesproken wordt over het ontbreken van of de toekomstige behoefte aan een parkeerterrein aan de zuid/oostkant van het centrum. De huidige parkeerterreinen zijn gesitueerd aan de noord/westzijde van het centrum (tussen gemeentehuis en de Grote Kerk, op de Bleek, aan de Hoenderstraat en op het Gouden Leeuwterrein). Het parkeerterrein op de Gouden Leeuw is nu nog bereikbaar vanuit twee rijrichtingen (Kempweg en Henseniusstraat), waardoor een verdeling van de verkeersstroom naar en van dat parkeerterrein bestaat. Deze verdeling gaat vervallen na het in gebruiknemen van de ondergrondse parkeergarage De Gouden Leeuw met één enkele in- en uitgang vanaf de Langeweg. De verkeersintensiteit op de Langeweg zal dus toenemen. Voorspelbaar is, dat dit problemen zal leiden voor wat betreft de doorstroming van het verkeer over de Langeweg. Ook zal hierdoor de behoefte aan een ruim parkeerterrein aan de zuid/oostkant van het centrum toenemen. Het kunnen beheersen van het parkeerprobleem in de toekomst zal dus vooral gelegen moeten zijn in een spreiding van parkeervoorzieningen rond het centrum en een goede verwijzing daarnaar op de invalswegen. Hij verwijst daarbij naar eerdere rapporten. Siemen deelt mee, dat het parkeeronderzoek zoals aangekondigd in het VVVP op dit moment loopt (afgelopen vrijdag zaterdag en vandaag) binnen de buitenring van Venray (inclusief de woonwijken). Er wordt een foto gemaakt van waar, wanneer en door wie geparkeerd wordt en deze bevindingen worden doorontwikkeld naar 2015. Het onderzoeksrapport zal in februari 2007 klaar zijn inclusief suggesties en adviezen. Van eerder onderzoeksrapporten wordt waar mogelijk en zinvol gebruikt gemaakt, het parkeeronderzoek in 1999 was hetzelfde bureau die nu ook het onderzoek uitvoert. Is zeer verheugd over het weergegeven standpunt in het VVVP over de verkeersveiligheid van de kwetsbare groepen. Hij vraagt wanneer de betreffende nota verschijnt, welke stappen er gezet worden om tot de nota te komen en of de Seniorenraad en het Gehandicaptenplatform erbij betrokken worden. De Seniorenraad en het Gehandicaptenplatform willen ook graag betrokken worden bij de intensivering van educatieprogramma s over verkeersveiligheid voor scholieren, ouders en ouderen evenals gehandicapten. Is daarvoor subsidie beschikbaar? Vraagt naar aanleiding van het deelaspect opwaardering toegangen naar 30km-gebieden of de verkeersdrempels, die de hulpdiensten belemmeren in hun taakuitvoering en waarvan ouderen zeer veel hinder ondervinden wanneer zij van deze hulpdiensten afhankelijk zijn, verwijderd gaan worden. Hierop wordt gereageerd door overige deelnemers, dat ook de gebiedsinrichting moet herinneren aan het feit, dat men zich in een 30km-gebied bevindt. Verkeersdrempels zijn daar een onderdeel van. Vaak vragen buurtbewoners zelf om zo n drempel voor hun gevoel van veiligheid. Siemen informeert, dat er in verband met de capaciteit van het team Verkeer er keuzes gemaakt moeten worden in de planning. Het VVVP wordt vastgesteld door de gemeenteraad en wordt daardoor een opdracht die uitgevoerd moet worden. Deze uitvoering kan echter niet allemaal tegelijk gebeuren en dus moeten er prioriteiten gesteld worden. Suggesties of ideeën hieromtrent zijn welkom. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 5

Jacques Magneé, ANWB Attendeert erop, dat VOP s (voetgangersoversteekplaatsen) door velen worden gezien als een schijnoplossing. Desgevraagd geeft hij aan waarom: wanneer er bij een VOP iemand oversteekt en een automobilist is zo fatsoenlijk te stoppen, kan het heel goed zijn, dat degene die achter hem rijdt wil inhalen en er langs gaat ( Op een VOP ben je dus niet veilig ) Dit kan enkel voorkomen worden door het plaatsen van middengeleiders. Maar dan nog, handhaving door politie is noodzakelijk! Vraagt aandacht voor uniformiteit in de inrichting van toegangen naar 30km-gebieden. Venray, maak er geen chaos van! Versneld uitvoering van de plannen is hartstikke goed, maar de bestaande situaties moeten ook daaraan aangepast worden. Sieb Nijssen, Dorpsraad Ysselsteijn Geeft aan, dat er op verschillende plekken in Venray en ook in andere kerkdorpen 30kmgebieden zijn. Ysselsteyn is daar niet bij, maar heeft het bijvoorbeeld voor de Pionierstraat en Dopheide hard nodig, dat daar zulke maatregelen getroffen worden. Wanneer wordt dat uitgevoerd? Siemen geeft hierop aan, dat er ten grondslag van 30km-gebieden verkeersbesluiten liggen; deze zijn voor Ysselsteyn nog niet gemaakt. Max van den Langeberg, gehandicaptenraad Ten aanzien van de uniformiteit bij de aanleg van wegen, wordt de vraag gesteld waarom de Oude Oostrumseweg is ingericht zoals dat nu is: met verspringing van voetgangerslooproute en verlichting en ook de hoogte van afritten. De inrichting van de Oude Oostrumseweg is in overleg met de bewoners tot stand gekomen. Theo Swinkels, Wijkplatform Venray Centrum Informeert wanneer het VVVP in de gemeenteraad van Venray besproken wordt. Februari 2007 Attendeert erop, dat in de titel van het VVVP vermeld staat, dat het een actualisatie betreft. Dus het bestaande beleid blijft? Siemen geeft hierop aan, dat de principes van het eerdere verkeers- en vervoersbeleid, met als uitgangspunt duurzame veiligheid, overeind blijven maar geactualiseerd worden. De functie van de binnensingels is niet genoemd; zijn nu sub-racebanen. Hierover komt vanuit het Wijkplatform Venray Centrum nog een brief, met name in relatie tot de nieuwe parkeergarage. In het hele plan wordt steeds aangekondigd dat daar beleid op gemaakt wordt adviesnota s. Er worden nog geen keuzes gemaakt. Dit is heel jammer. In het VVVP wordt gesproken over het Schouwburgplein en de Schoolstraat fietsersvrij te maken. En wat gebeurt er met de Grote Markt, met als functie horecaplein, daar zullen ook maatregelen getroffen moeten worden. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 6

De bebording van de buitenring zal aangepast moeten worden, anders blijft men op de binnensingels rondrijden om de weg te vinden. Het wijkontwikkelingsplan Centrum moet in februari 2007 klaar zijn. Daarin moet een advies uitgebracht worden over het wel of geen fietsers toelaten in de Schoolstraat. De wethouder geeft in de krant aan, er voorstander van te zijn, dat er geen fietsers meer in de Schoolstraat mogen komen. Maar dat is nog geen vaststaand beleid. De gemeente Venray zou dat binnenkort vast moeten stellen (visie) zodat er in het wijkontwikkelingsplan al rekening mee gehouden kan worden. Siemen geeft aan, dat het VVVP de amtenaren steun geeft bij het opstellen van beleidsnota s. Er is reeds aandacht van / voor diverse projecten, waarbij vanuit het VVVP actief een lijn uitgezet kan worden. De herijking van de binnenring (categorisering) hoort daar eveneens bij. Volgens het VVVP zal het centrumgebied fietsvrij gemaakt moeten worden. Daarvoor zijn aanpassingen nodig, die samenhang hebben met andere projecten binnen het centrumgebied. C. Storms, Wijkplatform Venray Centrum Attendeert op de bevoorrading van de winkels in het centrumgebied met grote transportwagens. Is het niet mogelijk dat voor het laden en lossen kleinere wagens gebruikt worden vanuit een stadsdistributiecentrum? Siemen reageert hier als volgt op. De vraag naar een stadsdistributiecentrum is logisch en terecht. In Leiden en Maastricht hebben experimenten gelopen, de resultaten waren slecht! De wil en mogelijkheid voor zo n centrum moet bij alle partijen aanwezig zijn. Binnen Venray is er een bedrijf dat plannen heeft voor zo n centrum, het zou goed zijn wanneer ondernemers van het centrumgebied in overleg met dat bedrijf zouden gaan. Wim Thielen, Wijkraad Antoniusveld / Wijkradenoverleg Vraagt aandacht voor het verplaatsen van verkeersproblemen; het verkeersluwmaken van het ene gebied kan betekenen dat andere gebieden drukker worden, of als sluiproute gebruikt gaan worden. Zie Oude Oostrumseweg, Zuidsingel, Leunseweg. Nu zijn er plannen voor de Stationsweg / Henri Dunantstraat i.h.k.v. de ontwikkeling van De Hulst II. Wijst erop, dat handhaving geen onderdeel is van het VVVP. Aan de hand van cijfers zouden er heldere kaders voor het handhavingsbeleid uitgezet kunnen worden, waarom wat gedaan wordt. Dat is ook een taak voor de politie. Geeft aan, dat het aanleggen van verkeersdrempels in het kader van duurzaam veilig, duidelijk uitgelegd moet worden. Het gaat nl. om het gevoel van verkeersveiligheid. Hierop wordt gereageerd, dat wanneer je op de stoeprand staat de beleving van een 30 kmzone anders is dan een 50 km-zone. Siemen geeft aan, dat er aandacht is voor de sluiproute Antoniusveld door te kijken of hier in een eerder stadium dan eerst gedacht maatregelen mogelijk zijn. Voor wat betreft handhaving door de politie: De politie is daarin autonoom. Overleg en aandacht vragen is wat de gemeente kan doen, maar zij heeft geen bevoegdheid tot geven van opdrachten. Maar ook bij de politie bestaat er aandacht voor het gevoel van veiligheid. Daarvoor worden speciale teams in het leven geroepen (Subjectief Veiligheids Team) Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 7

Theo Zegers, Dorpsraad Merselo / Dorpsradenoverleg Vraagt aandacht voor de hernieuwde indeling van wegen in buitengebieden: erftoegangswegen / gebiedsontsluitingswegen. Siemen probeert een beeld te schetsen van het verschil tussen erftoegangswegen A en B. Het is de bedoeling bij de hernieuwde indeling van de buitenwegen, dat er een eerlijkere verdeling plaats vindt en er geen surrogaatveiligheid gecreëerd wordt! De uitgangspunten zijn duidelijk. Geeft aan, dat er diverse knelpunten zijn (in het buitengebied) voor de hulpdiensten. Deze knelpunten zijn bekend en zullen waar nodig in overleg met de hulpdiensten en afhankelijk van de prioritering en beschikbare ambtelijke capaciteit worden aangepast. Mede door gebiedsgericht werk, zal er veel aandacht zijn voor de ontwikkeling van dorpen en wijken op allerlei gebied. Dorps- en wijkraden worden daarbij betrokken. Gedragbeïnvloeding moet ook vanuit het gebied zelf komen, daar notoire slechterikken vaak vanuit het gebied zelf komen (kennis van de omgeving). Patrick van der Broeck, wethouder gemeente Venray Vindt het goed dat het VVVP als te globaal betiteld wordt; er moeten namelijk nog keuzes gemaakt worden, maar de richting waarin we willen gaan is duidelijk. Geeft aan, dat er doorgegaan wordt met het versneld doorvoeren 30km/h-zones in dorpen en wijken. Geeft aan dat er een duidelijker beeld aan het ontstaan is over het fietsvrij maken van Venray Centrum. Dit zal vragen om veel aandacht voor inrichting en handhaving. Ideeën zijn welkom. Blijft ernaar streven, het vrachtverkeer uit dorpen te weren. Geeft aan, dat het VVVP goede uitgangspunten geeft, om stap voor stap te werken aan de uitvoering. Blijft aandacht houden voor de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, met name in de omgeving van de scholen. Vraagt aan alle betrokkenen, suggesties aan te dragen met bijbehorende argumenten voor prioritering van plannen. Verdere planning: Tot 14 december 2006 bestaat de mogelijkheid voor reacties. In januari 2007 zal het VVVP in de Commissie SB besproken worden. In februari 2007 wordt het VVVP in de gemeenteraad van Venray besproken (door wijzigingen in vergaderschema s, is vaststelling in de raad nu voorzien in maart 2007). De bijeenkomst wordt om 18.10 uur gesloten. Siemen dankt allen voor hun inbreng. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 8

2 Samenvatting inspraakreacties met antwoord Reacties zijn ontvangen van de volgende organisaties en particulieren: 1. Stichting Dorpsradenoverleg Venray 2. Wijkplatform Venray Centrum 3. Stichting Dorpsraad Oostrum 4. Dorpsraad Veulen 5. Dorpsraad Ysselsteyn 6. De heren De Vocht en van Meijel te Veulen 7. Provincie Limburg 8. Gemeente Boxmeer 9. Gemeente Horst aan de Maas 10. Kamer van Koophandel en fabrieken Limburg-Noord 11. Venray Centraal / Centrumondernemers Venray Vanwege de grootte zijn de brieven in een aparte nota gebundeld. NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 1. Stichting Dorpsradenoverleg Venray 2. Stichting Dorpsradenoverleg Venray 3. Stichting Dorpsradenoverleg Venray Het geleiden van het verkeer naar wegen van een hogere orde evenals het hernoemen van een Erftoegangsweg A naar een Wijkontsluitingsweg doet geen recht aan het streven van de dorpen om sluipverkeer tegen te gaan. De huidige ETW-A wordt opgewaardeerd naar een GOW-B. Het onderwerp sluipverkeer mag niet ontbreken in de uitwerking van het speerpunt Verkeersveiligheid kerkdorpen en buitengebied. De gemeente onderschrijft het streven om sluipverkeer door dorpen of wijken tegen te gaan. Het (ge)leiden van verkeer naar wegen van een hogere orde is juist bedoeld om dit streven vorm te geven. In de aangehaalde voorbeelden dient het verkeer vooral van de A73, N270 en N277 gebruik te maken. het type wijkontsluitingsweg wordt overigens niet gebruikt voor wegen buiten de bebouwde kom. Opwaardering van deze wegen is niet de bedoeling. Met de herbenoeming wordt de status van deze wegen duidelijker beschreven. Mede gelet op ontwikkelingen elders heet de categorie GOW-B straks Wijkontsluitingsweg. De nota gaat verder op in. De gemeente onderschrijft het streven om sluipverkeer door dorpen of wijken tegen te gaan. Onder sluipverkeer is te verstaan het onbedoeld gebruik van een weg en is vanuit dat perspectief een onderdeel van de visie op de wegenstructuur. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 9

NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 4. Stichting Dorpsradenoverleg Venray 5. Stichting Dorpsradenoverleg Venray 6. Wijkplatform Venray Centrum 7. Wijkplatform Venray Centrum 8. Wijkplatform Venray Centrum 9. Stichting Dorpsraad Oostrum Is er een intentie om in het buitengebied Ja, volgens de voorkeurskenmerken (zie meer vrijliggende fietspaden aan te bijlage 3 van de nota) hoort fietsverkeer leggen? op een parallelstructuur. In de uitwerkingsplannen van de speerpunten 3 en 4 wordt dit verder uitgewerkt. De knelpunteninventarisatie voor de Bij het uitwerken van voorstellen wordt hulpdiensten dient eerder aan bod te nu al overleg gepleegd met hulpdiensten komen. opdat er voor hen geen knelpunten ontstaan. De knelpunteninventarisatie zoals in het VVVP beschreven, is bedoeld om de dan nog resterende knelpunten systematisch aan te pakken. Vraagt aandacht voor een duidelijker titel. De titel wordt aangepast. Voor het centrum wordt aangekondigd dat De totstandkoming van het VVVP en de er voorstellen uitgewerkt gaan worden discussie over de toekomstige inrichting terwijl er ook al concrete uitspraken van het centrum met het daarbij horende worden gedaan over het verloop van verkeersbeeld loopt voor een groot deel verkeersstromen. parallel. Dat er vooruitlopende op de vaststelling van het VVVP ideeën worden geuit over bepaalde verkeersaspecten is dan ook onontkoombaar. Het VVVP geeft de ambitie aan voor het centrum vanuit het beleidsveld Verkeer en Vervoer`, in de verdere uitwerkingen rondom het centrum zullen deze ambities samenvloeien met die uit andere beleidsvelden opdat een totaaloplossing ontstaat. Loopt de gemeente met het Neen, het parkeeronderzoek is gericht op parkeeronderzoek niet te ver vooruit op een inventarisatie van de huidige het nog vast te stellen VVVP? parkeerdruk en een doorrekening daarvan naar de toekomst. Wachten op vaststelling van het VVVP maakt een parkeeronderzoek voor de komende tijd onmogelijk gelet op de werkzaamheden rond De Gouden Leeuw. Vraagt aandacht voor de overlast van In de uitwerking van speerpunt 3 vrachtverkeer in de bebouwde kom van `Verkeersveiligheid kerkdorpen en Oostrum. buitengebied` is aandacht voor dit onderwerp voorzien. Tot welke maatregelen dit gaat leiden is nu nog niet aan te geven. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 10

NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 10. Stichting Klachten over de situatie rond een Dorpsraad specifiek bedrijf. Oostrum 11. Dorpsraad Veulen Vraagt aandacht voor de kwetsbare positie van de langzaam verkeersdeelnemer in het buitengebied. 12. De ambitie om te komen tot een verkeersveilige situatie op de buitenwegen is te beperkt. 13. Dorpsraad In tegenstelling tot andere dorpen is in Ysselsteyn Ysselsteyn op veel wegen nog geen maximumsnelheid van 30km/h ingevoerd. 14. De heren De Vocht In het buitengebied worden en Van Meijel te erftoegangswegen steeds meer gebruikt Veulen als alternatief voor ontsluitingswegen. 15. De heren De Vocht De wegen in het buitengebied worden in en Van Meijel te toenemende mate gebruikt door Veulen vrachtwagens die er geen herkomst of bestemming hebben. 16. De heren De Vocht Strikte invoering van een maximumsnelheid en Van Meijel te van 60km/h op de Veulen erftoegangswegen in plaats van af te wijken van de landelijke richtlijnen. 17. De heren De Vocht De tijdshorizon van het VVVP is met 2015 en Van Meijel te te ver weg. Gepleit wordt voor minder Veulen vrijblijvendheid in de planning. Dit onderwerp valt buiten de bedoelingen van dit VVVP. De Dorpsraad ontvangt hierover een separaat antwoord. Volgens de voorkeurskenmerken (zie bijlage 3 van de nota) hoort fietsverkeer op een parallelstructuur. In de uitwerkingsplannen van de speerpunten 3 en 4 wordt dit verder uitgewerkt. De ambitie is voor alle wegen, dus ook het buitengebied, te komen tot verkeersveilige wegen. In de nota wordt de ambitie hiervoor aangescherpt. Deze constatering is juist terwijl een groot gedeelte van de wegen daar wel voor geschikt is. De gemeente gaat dit onderwerp met voortvarendheid oppakken. De gemeente onderschrijft het streven om sluipverkeer over erftoegangswegen tegen te gaan. Bij de uitwerking van de visie op de wegenstructuur wordt dit aspect meegenomen. De gemeente heeft deze problemen ook onderkend en daarom in het VVVP hier een uitwerkingsplan voor benoemd. In de nota wordt de ambitie ten aanzien van invoering van een maximumsnelheid van 60km/h op de erftoegangswegen in het buitengebied aangescherpt. De tijdshorizon betekent dat pas in 2015 de nu geformuleerde doelstellingen en uitgangspunten tegen het licht worden gehouden (zoals nu ten opzichte van het plan uit 1996) met een tussentijdse evaluatie in 2011. Het uitvoeringsprogramma is erop gericht dat de meeste uitwerkingsplannen de komende jaren worden opgestart. Het kunnen uitvoeren van deze hoge ambitie is echter wel sterk afhankelijk van de beschikbare middelen. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 11

NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 18. De heren De Vocht en Van Meijel te Veulen 19. Provincie Limburg Limburg 20. Provincie Limburg Limburg 21. Provincie Limburg Limburg 22. Provincie Limburg Limburg 23. Provincie Limburg Limburg 24. Provincie Limburg Limburg 25. Gemeente Boxmeer De gemeente Venray onderscheidt zich van de buurgemeenten door een minder samenhangend verkeersstelsel. Vraagt aandacht voor interregionale afstemming voor parkeren. Vraagt vervoermanagement in samenspraak met de provincie op te pakken. Een beschrijving van het functioneren van de huidige wegenstructuur ontbreekt. Het VVVP gaat niet in op de relatie met het hoofdwegennet en het onderliggend wegennet. Er ontbreekt een overkoepelende visie op de wegenstructuur. De provincie voorziet in de toekomst geen capaciteitsuitbreiding op de N270. Wenst graag geïnformeerd te worden over de ontwikkelingen aan de noordzijde van Venray gelet op het voorkomen van ongewenste verkeersgroei in Overloon. De constatering is juist dat de implementatie van Duurzaam Veilig in het buitengebied is achtergebleven bij die in de kernen. Mede om deze reden is het speerpunt 3 Verkeersveiligheid kerkdorpen en buitengebied in dit VVVP opgenomen om op basis van een uitgebalanceerd uitvoeringsprogramma maatregelen te kunnen nemen. Deze opmerking wordt voor kennisgeving aangenomen. Dit wordt in de nota aangepast. Het VVVP kent een bijlage met de verhoudingen tussen de toekomstige intensiteiten en capaciteiten. Deze verhouding is te zien als een belangrijk kwaliteitsaspect. In de modelberekeningen voor het jaar 2020 zijn de regionale en landelijke verbindingswegen meegenomen. In de nog op te stellen visie voor de wegenstructuur zal hier aandacht aan worden besteed. In de nota wordt hier verder op ingegaan. In de nota komt hier meer aandacht voor. De uitspraak voor mogelijke capaciteitsuitbreiding op de N270 is gedaan op grond van berekeningen met het verkeersmodel. Deze conclusie wordt derhalve gehandhaafd. Uiteraard wordt deze conclusie betrokken bij de totale visie op de (lokale en regionale) functie van de wegenstructuur. In de nota komt hier meer aandacht voor. De gemeente zal haar buurgemeente informeren en waar zinvol betrekken bij de verdere uitwerking van de plannen. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 12

NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 26. Gemeente Horst aan de Maas 27. Gemeente Horst aan de Maas 28. Gemeente Horst aan de Maas 29. Gemeente Horst aan de Maas 30. Kamer van Koophandel en Fabrieken Limburg- Noord Wenst in een vroegtijdig stadium te worden betrokken bij voorstellen voor gemeentegrensoverschrijdende wegen. Wil streven naar samenwerking bij de vraag hoe om te gaan met mogelijke verschuivingen in verkeersstromen naar buurgemeenten. Adviseert voor de benaming van de verschillende wegcategorieën aan te sluiten bij de benaming die de provincie ook hanteert. Stelt voor te kiezen voor een andere aanpak voor de erftoegangswegen in het buitengebied. Vraagt zich af waarop de conclusie is gebaseerd dat de parkeerbalans op orde is. De ondernemers in het centrum denken hier anders over. De gemeente zal haar buurgemeenten informeren en waar zinvol betrekken bij de uitwerking van voorstellen. Belangrijk daarbij is het besef dat een weggebruiker geen boodschap heeft aan toevallige bestuurlijke grenzen. De inzet van de gemeente is erop gericht problemen zo veel mogelijk op te lossen en niet om ze te verplaatsen. Vanuit die gedachte is samenwerking een vanzelfsprekendheid. De gemeente is van mening dat met het herbenoemen van wegcategorieën de bedoelde status van deze wegen beter wordt beschreven. Mede gelet op ontwikkelingen elders heet de categorie GOW-B straks Wijkontsluitingsweg. De nota gaat verder op in. In de nota wordt de ambitie ten aanzien van de invoering van een maximumsnelheid van 60km/h op de erftoegangswegen in het buitengebied aangescherpt. De conclusie dat de parkeerbalans op orde is, is ingegeven vanuit de gebruikscijfers in de afgelopen jaren, gegevens van het parkeeronderzoek in 1999, de inkomsten vanuit het betaald parkeren en de wetenschap dat er aanvullende maatregelen zijn ingevoerd in de omliggende woonwijken. In haar oordeel over de parkeerbalans kijkt de gemeente overigens niet alleen naar het gebruik van de specifieke centrumparkeerplaatsen maar ook naar de parkeerplaatsen voor de bewoners. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 13

NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 31. Kamer van Koophandel en Fabrieken Limburg- Noord 32. Kamer van Koophandel en Fabrieken Limburg- Noord 33. Venray Centraal / Centrumondernemers Venray Een goede en actuele parkeerbalans is zeer nuttig. Draagt het idee aan voor de bewegwijzering van bedrijventerreinen aan te sluiten bij het systeem van de gemeente Venlo. Er is sprake van onevenwichtigheid in de locaties van parkeervoorzieningen. Ook de gemeente is van mening dat een actuele parkeerbalans nuttig is. Om deze reden is er eind 2006 onderzoek uitgevoerd naar de huidige parkeerdruk. Vanuit deze cijfers en rekening houdende met de ontwikkelingen zoals de gemeente die voor het centrum graag ziet, wordt er tevens een doorrekening gemaakt van de parkeerbehoefte in 2015. Met de resultaten van die doorrekening wordt aangegeven of en zo ja waar extra parkeerplaatsen of aanvullende parkeermaatregelen noodzakelijk zijn om de parkeerbalans ook in de toekomst in balans te houden. De ANWB-bewegwijzering verwijst naar de bedrijventerreinen alwaar een eigen systeem van bewegwijzering naar individuele bedrijven verwijst. De ervaringen hiermee zijn goed en geven op dit moment geen aanleiding dit te wijzigen. Het is de gemeente bekend dat in de zuidoost-hoek van het centrum weinig grote parkeervoorzieningen zijn. Deze onbalans is echter niet gemakkelijk op te heffen. Het eerder genoemde parkeeronderzoek bestaat onder meer uit een zoektocht naar mogelijke nieuwe locaties. Verder zal binnen de visie op de wegenstructuur worden bezien of er mogelijkheden zijn om het (inter)regionale verkeer meer te geleiden naar de westzijde van het centrum opdat de parkeervoorzieningen goed bereikbaar zijn. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 14

NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 34. Venray Centraal / Centrumondernemers Venray De capaciteit van de parkeerplaatsen is vooral op drukke dagen onvoldoende. Deze constatering wordt door de gemeente op hoofdlijnen onderschreven. Het onlangs uitgevoerde parkeeronderzoek bevestigt dit beeld. Onderdeel van dat parkeeronderzoek is een doorrekening naar het jaar 2015, rekening houdende met de ontwikkelingen zoals de gemeente die voor het centrum graag ziet. Deze doorrekening doorrekening is gemaakt om informatie te verzamelen om de parkeervoorzieningen en de bereikbaarheid ervan ook in de toekomst op een voldoende peil te houden. Venray s Verkeers- en Vervoersplan voor de periode tot 2015 pagina 15