Parkeeronderzoek Stationsomgeving Boxtel Opdrachtgever Gemeente Boxtel Postbus 10.000 5280 DA Boxtel Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Ing. H. Godefrooij PBO 8144 Breda, oktober 2008 Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of worden bewerkt en/of worden samengevat, in welke vorm dan ook, zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van DTV Consultants B.V.
INHOUDSOPGAVE pagina 1. INLEIDING... 1 2. UITVOERING PARKEERONDERZOEK... 2 2.1 Parkeercapaciteit... 2 2.2 Parkeerbezetting en motieven... 4 2.3 Uitvoering veldwerk... 4 3. ONDERZOEKSRESULTATEN... 5 3.1 Parkeerbezetting... 5 3.2 Parkeermotieven... 6 4. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN... 13 4.1 Probleemlocaties en -veroorzakers... 13 4.2 Conclusie... 14 4.3 Mogelijke oplossingsrichtingen... 14 4.4 Aanbevelingen... 17 BIJLAGE 1 BEZETTINGSGRADEN PER SECTIE (MAANDAG) BIJLAGE 2 BEZETTINGSGRADEN PER SECTIE (DINSDAG) BIJLAGE 3 MOTIEF PER SECTIE (MAANDAG) BIJLAGE 4 MOTIEF PER SECTIE (DINSDAG) BIJLAGE 5 GEDETAILLEERDE MOTIEVEN O.B.V. ENQUÊTERESULTATEN BIJLAGE 6 KAARTBEELDEN BEZETTINGSGRADEN (MAANDAG) BIJLAGE 7 KAARTBEELDEN BEZETTINGSGRADEN (DINSDAG) BIJLAGE 8 KAARTBEELDEN PARKEERMOTIEVEN (MAANDAG) BIJLAGE 9 KAARTBEELDEN PARKEERMOTIEVEN (DINSDAG) ii
1. INLEIDING Aanleiding Aan beide zijden van station Boxtel is begin 2008 betaald parkeren ingevoerd op de NSparkeerterreinen. De exploitatie van deze terreinen is in handen van Q-park. Waar treinreizigers in het verleden gratis (op braakliggend terrein) konden parkeren, worden zij nu geacht gebruik te maken van de nieuw ingerichte betaald parkeerterreinen. Sinds de invoering van het betaald parkeren, zijn bij de gemeente diverse klachten binnengekomen van bewoners en ondernemers van het stationsgebied. Deze klachten hebben met name betrekking op de hoge parkeerdruk in dit gebied, waarbij tegelijkertijd de terreinen van Q-park nauwelijks worden gebruikt. Het college van burgemeester en wethouders heeft daarom besloten om een evaluerend onderzoek te laten uitvoeren naar de gevolgen van de invoering van het betaald parkeren in het stationsgebied. Op basis van de onderzoeksresultaten moeten aanbevelingen worden gedaan over de te nemen maatregelen om het parkeren in het stationsgebied beter te reguleren. De gemeente heeft aan DTV Consultants gevraagd om een parkeerstudie in het stationsgebied uit te voeren. Doel van het onderzoek Het onderzoek is er op gericht om te achterhalen wat de omvang van de problematiek is. Daarvoor is het nodig om inzicht te verkrijgen in de omvang van het parkeerareaal in het onderzoeksgebied en het gebruik van de parkeervoorzieningen in dit gebied door verschillende groepen parkeerders (treinreizigers, bewoners, ondernemers/werknemers en bezoekers). Op basis van de onderzoeksresultaten moet worden bepaald welke maatregelen mogelijk zijn om de problemen op te lossen. Onderzoeksopzet Het onderzoek is van start gegaan met het inventariseren van het onderzoeksgebied. Per straat/sectie is het aantal aanwezige parkeerplaatsen bepaald. Op plaatsen waar geen vakken zijn aangegeven, maar waar wel mag worden geparkeerd, is de parkeercapaciteit geschat. Bij langsparkeren is daarbij uitgegaan van 6 m 1 = 1 parkeerplaats. Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt kort ingegaan op de uitvoering van het parkeeronderzoek. Hoofdstuk 3 geeft de resultaten van het parkeeronderzoek weer: de parkeerbezetting en de parkeermotieven. In hoofdstuk 4 wordt een aantal oplossingsmogelijkheden gegeven. Dit hoofdstuk wordt afgesloten met een conclusie/aanbeveling. In de bijlagen zijn alle resultaten van het onderzoek, per dag, per tijdstip en per sectie, in tabellen terug te vinden. Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 1
2. UITVOERING PARKEERONDERZOEK 2.1 Parkeercapaciteit De parkeercapaciteit is voorafgaand aan het parkeeronderzoek geïnventariseerd. Daarbij is gelet op gehandicaptenparkeerplaatsen en andere bijzondere situaties, zoals parkeervakken vóór een uitrit. De totale parkeercapaciteit in het onderzoeksgebied bedraagt 845 parkeerplaatsen. Wanneer de betaalde Q-park terreinen niet worden meegeteld bedraagt de parkeercapaciteit 591 parkeerplaatsen. De geïnventariseerde capaciteiten dienen als basis voor de bezettingsgraadberekeningen. Afbeelding 2.1 geeft een overzicht van de secties in het onderzoeksgebied. In de tabel op de volgende pagina is een overzicht opgenomen met de parkeercapaciteit per sectie. Afbeelding 2.1 Secties en deelgebieden in het onderzoeksgebied Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 2
De secties zijn ingedeeld in deelgebieden. Aan de hand van deze gebiedsindeling worden uitspraken gedaan over de parkeersituatie in een aantal vergelijkbare straten samen: Deelgebied A - NS/Q-park: de NS/Q-park parkeerterreinen aan weerszijden van het station; Deelgebied B - bedrijventerrein: de straten op het bedrijventerrein ten zuidwesten van het station; Deelgebied C - directe stationsomgeving: de straten die aan de centrumzijde van het station het dichtst bij de stationsingang liggen; Deelgebied D - Frans Staelstraat e.o.: de woonstraten achter de Parallelweg-Zuid; Deelgebied E - omgeving Albert Heijn: de straten rondom het winkelcentrum met de Albert Heijn; Deelgebied F - Van Leeuwenstraat e.o.: de woonstraten rondom de Parallelweg-Noord. Aan de hand van deze gebiedsindeling kunnen in het volgende hoofdstuk uitspraken worden gedaan over een groep straten met dezelfde kenmerken als geheel. Alle gegevens op sectieniveau zijn in de bijlagen terug te vinden. Nr. Deelgebied Locatie Capaciteit 1 A Parkeerterrein NS / Q-Park (oostzijde station) 105 2 F Hofje Parallelweg - Noord tegenover Q-Park 15 3 F Hofje Parallelweg - Noord tegenover Van Leeuwenstraat 12 4 F Spoorstraat 29 5 F Breukelsestraat (west) 11 6 F Hofje hoek Parallelweg - Noord / Breukelsestraat 15 7 F Hofje Breukelsestraat 16 8 F Breukelsestraat (oost) 15 9 F Julianastraat 14 10 C Parallelweg-Noord 0 11 F Van Leeuwenstraat 73 12 F Wilhelminastraat 18 13 E Parkeerterrein Albert Heijn (reguliere plaatsen) 174 14 E Parkeerterrein Albert Heijn (vergunningplaatsen) 15 15 E Prins Hendriklaan tussen Raaphof en Kasteellaan 0 16 D Prins Hendriklaan tussen Kasteellaan en Van Coothstraat 6 17 D Prins Hendriklaan tussen Van Coothstraat en Parallelweg-Zuid 5 18 C Parallelweg - Zuid 14 19 C Stationsstraat 7 20 D Van Coothstraat 7 21 D Hofje Ten Brinkstraat 20 22 D Hofje Van Coothstraat 6 23 D Van Coothstraat en Frans Staelstraat 50 24 D Hofje Kasteellaan 12 25 D Kasteellaan 38 26 B Van Salmstraat (west) 0 27 B Van Salmstraat (oost) 0 28 B Kruisbroeksestraat 19 29 A Parkeerterrein NS / Q-Park (westzijde station) 149 B t/m F Totaal exclusief Q-Park terreinen 591 A t/m F Totaal inclusief Q-Park terreinen 845 Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 3
2.2 Parkeerbezetting en motieven Het veldwerk om de parkeerbezetting en motieven te achterhalen, is op de volgende data en tijdstippen uitgevoerd: 4:30 6:00 7:30 9:00 10:30 12:00 13:30 15:00 16:30 18:00 19:30 Maandag 23 juni 2008 X X X X X X X X X X X Dinsdag 24 juni 2008 X X X X X X X X X X X De tijdstippen van deze waarnemingen zijn mede ingegeven door de mogelijkheden die daardoor bestaan om de parkeermotieven te achterhalen. De eerste waarneming is tussen 04:30 uur en 06:00 uur uitgevoerd. Op dit tijdstip zijn vrijwel alle bewoners aanwezig. Werkers en treinreizigers arriveren over het algemeen voor 09:00 uur en zijn vervolgens een aantal uur achter elkaar aanwezig. s Avonds is om 18:00 uur en om 19:30 uur gemeten. Omdat de meeste werknemers werken tot 17:00 of 18:00 uur, zijn tijdens de laatste telling de meeste werkers en treinreizigers weer vertrokken. 2.3 Uitvoering veldwerk Op de eerder aangegeven dagen en tijdstippen hebben veldwerkers het aantal geparkeerde voertuigen geteld en de eerste vier karakters van de kentekens van geparkeerde auto s genoteerd. Een aantal andere veldwerkers heeft in het gehele onderzoeksgebied mensen aangesproken die zojuist hadden geparkeerd of op het punt stonden weer te vertrekken, en hen gevraagd wat hun parkeermotief was. Bovendien zijn de eerste vier karakters van de kentekens van deze mensen genoteerd. Op deze manier is, naast het afgeleide motief vanuit de parkeermomenten, het werkelijke motief aan de kentekens gekoppeld. De afgeleide motieven kunnen hierdoor gecontroleerd worden en bovendien kunnen de motieven bezoeker en 'werker of treinreiziger' verder worden uitgesplitst. Het weer op de onderzoeksdagen was uitstekend. Op beide dagen was het droog en zonnig. De temperaturen varieerden tussen de 16 en 22 C. B ijzonderheden hebben zich tijdens de uitvoering van het veldwerk niet voorgedaan. Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 4
3. ONDERZOEKSRESULTATEN 3.1 Parkeerbezetting Onderstaande tabel geeft de parkeerbezetting weer in de zes deelgebieden en in het totale onderzoeksgebied, op een aantal maatgevende momenten. Een overzicht van de bezetting in alle secties en op alle tijdstippen is terug te vinden in bijlage 1 (maandag) en bijlage 2 (dinsdag). Tabel 3.1 Parkeerbezetting op maandag, totale onderzoeksgebied Deelgebied Cap. 4.30 7.30 10.30 15.00 18.00 Gemiddeld 1 A - NS/Q-park 254 3 1% 12 5% 22 9% 21 8% 14 6% 15 6% B - bedrijventerrein 19 5 26% 8 42% 16 84% 19 100% 12 63% 12 63% C - directe stationsomgeving 21 15 71% 20 95% 18 86% 21 100% 15 71% 15 71% D - Frans Staelstraat e.o. 144 111 77% 102 71% 96 67% 108 75% 120 83% 118 82% E - omgeving Albert Heijn 189 46 24% 56 30% 75 40% 84 44% 91 48% 71 38% F - Van Leeuwenstraat e.o. 218 177 81% 139 64% 139 64% 151 69% 160 73% 162 74% Alle secties excl. gebied A 591 354 60% 325 55% 344 58% 383 65% 398 67% 378 64% Alle secties incl. gebied A 845 357 42% 337 40% 366 43% 404 48% 412 49% 393 47% Tabel 3.2 Parkeerbezetting op dinsdag, totale onderzoeksgebied Deelgebied Cap. 4.30 7.30 10.30 15.00 18.00 Gemiddeld 2 A - NS/Q-park 254 3 1% 11 4% 29 11% 25 10% 5 2% 7 3% B - bedrijventerrein 19 7 37% 14 74% 16 84% 18 95% 13 68% 9 47% C - directe stationsomgeving 21 17 81% 21 100% 22 105% 22 105% 12 57% 11 52% D - Frans Staelstraat e.o. 144 119 83% 104 72% 98 68% 111 77% 113 78% 114 79% E - omgeving Albert Heijn 189 48 25% 51 27% 78 41% 81 43% 70 37% 64 34% F - Van Leeuwenstraat e.o. 218 173 79% 143 66% 154 71% 149 68% 172 79% 173 79% Alle secties excl. gebied A 591 364 62% 333 56% 368 62% 381 64% 380 64% 371 63% Alle secties incl. gebied A 845 367 43% 344 41% 397 47% 406 48% 385 46% 378 45% De aanleiding voor het parkeeronderzoek is, zoals in hoofdstuk 1 al werd vermeld, een hoge parkeerdruk in de straten rondom het Boxtelse station, terwijl de NS-parkeerterreinen nagenoeg leeg blijven. De leegstand op de NS-parkeerterreinen (deelgebied A) is op beide onderzoeksdagen duidelijk zichtbaar. Op geen enkel moment is er sprake van noemenswaardige drukte op de terreinen. De hoogste parkeerdruk is gemeten op dinsdagochtend, namelijk 11%. Op hetzelfde moment is het in een aantal andere deelgebieden behoorlijk druk. In deelgebied C ligt de bezettingsgraad zelfs boven de 100% en wordt er dus onvermijdelijk foutgeparkeerd. Ook in deelgebied B is het op beide dagen druk. Iets minder druk is het in de deelgebieden E en F, die het verst van het station verwijderd zijn. 1,2 Dit is het gemiddelde van alle telmomenten, dus inclusief niet afgebeelde waarden van andere telmomenten Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 5
3.2 Parkeermotieven Op basis van de geregistreerde kentekens is bepaald welk motief de parkeerders hebben gehad. Van een kenteken dat is aangetroffen op de dinsdagochtend tussen 04:30 uur en 06:00 uur wordt aangenomen dat het om een bewoner gaat. Een kenteken dat minimaal drie opeenvolgende telperioden wordt aangetroffen, en welke niet van een bewoner is, is van een langparkeerder. In de meeste gevallen gaat het dan om een auto van een werker of treinreiziger. Alle overige kentekens, die niet aan bovenstaande criteria voldoen, zijn van kortparkeerders (meestal zijn kortparkeerders bezoekers). Op basis van bovenstaande aannames kan van elk van de tijdstippen op de beide onderzoeksdagen worden bepaald wat de parkeermotieven zijn. Parallel aan het parkeeronderzoek is ook een enquête uitgevoerd, waarbij aan parkeerders is gevraagd wat hun motief is geweest. Bovendien zijn hun kentekens genoteerd. Op basis van de resultaten van de enquête zijn de motieven die aan de kentekens zijn gekoppeld, waar nodig, gecorrigeerd. Tabel 3.3 tot en met 3.6 geven de parkeermotieven in het totale onderzoeksgebied op alle meetmomenten op maandag en dinsdag weer. Tabel 3.3 Parkeermotieven op maandag (absoluut), totale onderzoeksgebied Maandag 04.30 06.00 07.30 09.00 10.30 12.00 13.30 15.00 16.30 18.00 19.30 Gem. Bewoner 348 286 223 178 164 177 176 178 193 235 226 216 Kortparkeerder 3 36 34 41 69 64 76 71 65 88 95 58 Langparkeerder 6 36 80 121 133 150 152 155 137 89 72 103 Tabel 3.4 Parkeermotieven op maandag (%), totale onderzoeksgebied Maandag 04.30 06.00 07.30 09.00 10.30 12.00 13.30 15.00 16.30 18.00 19.30 Gem. Bewoner 97% 80% 66% 52% 45% 45% 44% 44% 49% 57% 58% 57% Kortparkeerder 1% 10% 10% 12% 19% 16% 19% 18% 16% 21% 24% 15% Langparkeerder 2% 10% 24% 36% 36% 38% 38% 38% 35% 22% 18% 27% Tabel 3.5 Parkeermotieven op dinsdag (absoluut), totale onderzoeksgebied Dinsdag 04.30 06.00 07.30 09.00 10.30 12.00 13.30 15.00 16.30 18.00 19.30 Gem. Bewoner 358 254 216 161 156 148 164 159 180 209 220 202 Kortparkeerder 8 66 49 61 80 71 69 75 69 75 81 64 Langparkeerder 1 53 79 134 161 174 184 172 157 101 77 118 Tabel 3.6 Parkeermotieven op dinsdag (%), totale onderzoeksgebied Dinsdag 04.30 06.00 07.30 09.00 10.30 12.00 13.30 15.00 16.30 18.00 19.30 Gem. Bewoner 98% 68% 63% 45% 39% 38% 39% 39% 44% 54% 58% 53% Kortparkeerder 2% 18% 14% 17% 20% 18% 17% 18% 17% 19% 21% 17% Langparkeerder 0% 14% 23% 38% 41% 44% 44% 42% 39% 26% 20% 31% Het aandeel (en aantal) bewoners is s ochtends vroeg uiteraard het hoogst. 97 à 98% van de parkeercapaciteit wordt om 4:30 uur bezet door bewoners. Alle voertuigen die om 4:30 zijn aangetroffen worden namelijk verondersteld van een bewoner te zijn, tenzij de enquête anders heeft uitgewezen. Na 9:00 uur loopt het percentage bezette parkeerplaatsen waar een bewoner staat, terug tot onder de 50%. Circa 15 tot 20% van de parkeerders overdag is een Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 6
kortparkeerder. 30 à 40% van de parkeerders overdag is een langparkeerder; hun auto is minimaal driemaal achter elkaar aangetroffen. Tabel 3.7 en 3.8 geven, per deelgebied, inzicht in het aantal parkeerders per parkeermotief. Tevens is de totale bezetting per deelgebied weergegeven en wordt het aantal vrije parkeerplaatsen getoond. Een overzicht van de parkeermotieven op sectieniveau is terug te vinden in bijlage 3 (maandag) en bijlage 4 (dinsdag). Tabel 3.7 Parkeermotieven op maandag per deelgebied 04.30 07.30 10.30 15.00 18.00 Gem. Deelgebied A Bewoner 3 1% 2 1% 2 1% 1 0% 1 0% 2 1% NS/Q-park Kortparkeerder 0 0% 0 0% 1 0% 2 1% 3 1% 2 1% Capaciteit 254 Langparkeerder 0 0% 10 4% 19 7% 18 7% 10 4% 12 5% Totaal bezet 3 1% 12 5% 22 9% 21 8% 14 6% 16 6% Totaal vrij 251 99% 242 95% 232 91% 233 92% 240 94% 238 94% Deelgebied B Bewoner 5 26% 1 5% 1 5% 1 5% 1 5% 2 8% Bedrijventerr. Kortparkeerder 0 0% 1 5% 2 11% 1 5% 5 26% 2 10% Capaciteit 19 Langparkeerder 0 0% 6 32% 13 68% 17 89% 6 32% 9 50% Totaal bezet 5 26% 8 42% 16 84% 19 100% 12 63% 13 68% Totaal vrij 14 74% 11 58% 3 16% 0 0% 7 37% 6 32% Deelgebied C Bewoner 14 67% 5 24% 5 24% 4 19% 6 29% 6 27% Stationsomg. Kortparkeerder 1 5% 4 19% 2 10% 3 14% 4 19% 3 13% Capaciteit 21 Langparkeerder 0 0% 11 52% 11 52% 14 67% 5 24% 9 44% Totaal bezet 15 71% 20 95% 18 86% 21 100% 15 71% 18 84% Totaal vrij 6 29% 1 5% 3 14% 0 0% 6 29% 3 16% Deelgebied D Bewoner 110 76% 77 53% 52 36% 65 45% 88 61% 75 52% Fr. Staelstraat Kortparkeerder 1 1% 10 7% 17 12% 9 6% 13 9% 11 7% Capaciteit 144 Langparkeerder 0 0% 15 10% 27 19% 34 24% 19 13% 22 15% Totaal bezet 111 77% 102 71% 96 67% 108 75% 120 83% 107 75% Totaal vrij 33 23% 42 29% 48 33% 36 25% 24 17% 37 25% Deelgebied E Bewoner 46 24% 28 15% 25 13% 21 11% 30 16% 28 15% Omgeving AH Kortparkeerder 0 0% 13 7% 27 14% 35 19% 42 22% 24 13% Capaciteit 189 Langparkeerder 0 0% 15 8% 23 12% 28 15% 19 10% 18 9% Totaal bezet 46 24% 56 30% 75 40% 84 44% 91 48% 71 37% Totaal vrij 143 76% 133 70% 114 60% 105 56% 98 52% 118 63% Deelgebied F Bewoner 170 78% 110 50% 79 36% 86 39% 109 50% 105 48% v. Leeuwenstr. Kortparkeerder 1 0% 6 3% 20 9% 21 10% 21 10% 16 8% Capaciteit 218 Langparkeerder 6 3% 23 11% 40 18% 44 20% 30 14% 32 15% Totaal bezet 177 81% 139 64% 139 64% 151 69% 160 73% 154 70% Totaal vrij 41 19% 79 36% 79 36% 67 31% 58 27% 64 30% Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 7
Tabel 3.8 Parkeermotieven op dinsdag per deelgebied Deelgebied 04.30 07.30 10.30 15.00 18.00 Gem. Deelgebied A Bewoner 3 1% 1 0% 1 0% 1 0% 0 0% 1 0% NS/Q-park Kortparkeerder 0 0% 2 1% 6 2% 3 1% 1 0% 2 1% Capaciteit 254 Langparkeerder 0 0% 8 3% 22 9% 21 8% 4 2% 13 5% Totaal bezet 3 1% 11 4% 29 11% 25 10% 5 2% 16 6% Totaal vrij 251 99% 243 96% 225 89% 229 90% 249 98% 238 94% Deelgebied B Bewoner 7 37% 5 26% 2 11% 2 11% 2 11% 3 16% Bedrijventerr. Kortparkeerder 0 0% 4 21% 1 5% 5 26% 2 11% 2 10% Capaciteit 19 Langparkeerder 0 0% 5 26% 13 68% 11 58% 9 47% 9 47% Totaal bezet 7 37% 14 74% 16 84% 18 95% 13 68% 14 72% Totaal vrij 12 63% 5 26% 3 16% 1 5% 6 32% 5 28% Deelgebied C Bewoner 16 76% 11 52% 7 33% 5 24% 4 19% 8 36% Stationsomg. Kortparkeerder 1 5% 4 19% 3 14% 5 24% 1 5% 3 13% Capaciteit 21 Langparkeerder 0 0% 6 29% 12 57% 12 57% 7 33% 8 38% Totaal bezet 17 81% 21 100% 22 105% 22 105% 12 57% 18 87% Totaal vrij 4 19% 0 0% -1-5% -1-5% 9 43% 3 13% Deelgebied D Bewoner 116 81% 84 58% 61 42% 71 49% 86 60% 80 55% Fr. Staelstraat Kortparkeerder 3 2% 9 6% 17 12% 15 10% 9 6% 12 8% Capaciteit 144 Langparkeerder 0 0% 11 8% 20 14% 25 17% 18 13% 17 12% Totaal bezet 119 83% 104 72% 98 68% 111 77% 113 78% 109 75% Totaal vrij 25 17% 40 28% 46 32% 33 23% 31 22% 35 25% Deelgebied E Bewoner 48 25% 29 15% 16 8% 12 6% 21 11% 22 12% Omgeving AH Kortparkeerder 0 0% 5 3% 26 14% 28 15% 30 16% 21 11% Capaciteit 189 Langparkeerder 0 0% 17 9% 36 19% 41 22% 19 10% 26 14% Totaal bezet 48 25% 51 27% 78 41% 81 43% 70 37% 69 36% Totaal vrij 141 75% 138 73% 111 59% 108 57% 119 63% 120 64% Deelgebied F Bewoner 168 77% 86 39% 69 32% 68 31% 96 44% 89 41% v. Leeuwenstr. Kortparkeerder 4 2% 25 11% 27 12% 19 9% 32 15% 25 11% Capaciteit 218 Langparkeerder 1 0% 32 15% 58 27% 62 28% 44 20% 45 20% Totaal bezet 173 79% 143 66% 154 71% 149 68% 172 79% 158 73% Totaal vrij 45 21% 75 34% 64 29% 69 32% 46 21% 60 27% Gedetailleerde motieven aan de hand van enquêteresultaten Aan de hand van de uitgevoerde enquête is het ook mogelijk om de "motieven" kortparkeerder en langparkeerder verder uit te splitsen. Een deel van de parkeerders heeft hun parkeermotief aan een enquêteur meegedeeld; deze motieven zijn bijvoorbeeld bezoeker van Albert Heijn, treinreiziger, ondernemer of werknemer. In de tabellen in bijlage 5 zijn de parkeermotieven per deelgebied weergegeven. Daarbij is, van alle kentekens waarvan dit via de enquête bekend is, het werkelijke motief weergegeven. Kort- en langparkeerders waarvan niet het werkelijke motief bekend is, staan in de tabellen achter het kopje "onbekend". In gebied A (NS/Q-park) is ruim driekwart van de parkeerders overdag een langparkeerder. Waarschijnlijk zijn dit bijna allemaal treinreizigers. De parkeerders die in dit gebied als bewoner zijn aangemerkt, zijn waarschijnlijk vroege treinreizigers. Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 8
In gebied B (bedrijventerrein) is eveneens sprake van een groot aandeel langparkeerders. Een aantal parkeerders is daarnaast aangemerkt als bewoner. Omdat dit gebied een bedrijventerrein is, zijn daar waarschijnlijk ook veel werknemers (die werken in ploegendiensten) bij. De enquête geeft daar geen uitsluitsel over. In gebied C (directe stationsomgeving) parkeren overdag ook bewoners en bezoekers. Een relatief hoog percentage van de parkeerders, zo n 20%, is door middel van de enquête als treinreiziger aangemerkt. Daarbij moet worden aangemerkt dat het om een beperkt (absoluut) aantal parkeerders gaat. Ongeveer 60% van de parkeerders (circa 8 auto s) zijn langparkeerders, waarvan niet met zekerheid kan worden gesteld of het om werknemers of treinreizigers gaat. In gebied D (Frans Staelstraat e.o.) parkeren vooral veel bewoners en een kleiner deel langparkeerders. Van een paar procent van de parkeerders is met behulp van de enquête vastgesteld dat het om treinreizigers gaat. In gebied E (omgeving Albert Heijn) parkeren zowel bewoners, bezoekers als langparkeerders. Slechts van enkele parkeerders is vastgesteld dat het om een treinreiziger gaat. De loopafstand van dit gebied tot aan het station is dan ook groter. In gebied F (Van Leeuwenstraat e.o.) wordt hoofdzakelijk door bewoners geparkeerd. Zo n 25% van de parkeerders is langparkeerder, waarvan een deel als treinreiziger is aangemerkt. Totaal aantal treinreizigers in het onderzoeksgebied In de volgende tabellen zijn alle langparkeerders met een onbekend motief verdeeld over de motieven Werknemer, Treinreiziger en Ondernemer. Om deze verdeling te kunnen maken is van beide onderzoeksdagen bepaald hoe vaak deze drie motieven voorkomen in de enquêtes. De verhouding tussen deze drie motieven is vervolgens (per tijdstip) toegepast op alle langparkeerders met een onbekend motief. Tabel 3.9 Aangepaste parkeermotieven op maandag (absoluut), totale onderzoeksgebied Maandag 04.30 06.00 07.30 09.00 10.30 12.00 13.30 15.00 16.30 18.00 19.30 Gem. Bewoner Bewoner 348 286 223 178 164 177 176 178 193 235 226 217 Kortparkeerder Albert Heijn 0 0 0 1 1 1 3 1 2 11 3 2 Onbekend 3 36 34 40 68 63 73 70 63 77 92 56 Langparkeerder Ondernemer 4 24 21 23 26 29 30 34 30 30 40 27 Treinreiziger 0 0 48 93 97 98 103 115 95 42 16 64 Werknemer 2 12 11 5 10 23 18 7 12 18 16 12 Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 9
Tabel 3.10 Aangepaste parkeermotieven op maandag (%), totale onderzoeksgebied Maandag 04.30 06.00 07.30 09.00 10.30 12.00 13.30 15.00 16.30 18.00 19.30 Gem. Bewoner Bewoner 97% 80% 66% 52% 45% 45% 44% 44% 49% 57% 58% 57% Kortparkeerder Albert Heijn 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 1% 3% 1% 1% Onbekend 1% 10% 10% 12% 19% 17% 18% 18% 16% 19% 24% 15% Langparkeerder Ondernemer 1% 7% 6% 7% 7% 7% 8% 8% 8% 7% 10% 7% Treinreiziger 0% 0% 14% 27% 27% 25% 26% 28% 24% 10% 4% 17% Werknemer 1% 3% 3% 1% 3% 6% 5% 2% 3% 4% 4% 3% Tabel 3.11 Aangepaste parkeermotieven op dinsdag (absoluut), totale onderzoeksgebied Dinsdag 04.30 06.00 07.30 09.00 10.30 12.00 13.30 15.00 16.30 18.00 19.30 Gem. Bewoner Bewoner 358 254 216 161 156 148 164 159 180 209 220 202 Kortparkeerder Albert Heijn 2 2 2 3 3 3 14 13 8 4 11 6 Onbekend 6 64 47 58 77 68 55 62 61 71 70 58 Langparkeerder Ondernemer 0 0 18 25 27 33 37 33 14 0 0 19 Treinreiziger 0 42 48 84 102 114 121 122 123 101 77 81 Werknemer 1 11 13 25 32 27 26 17 20 0 0 17 Tabel 3.12 Aangepaste parkeermotieven op dinsdag (%), totale onderzoeksgebied Dinsdag 04.30 06.00 07.30 09.00 10.30 12.00 13.30 15.00 16.30 18.00 19.30 Gem. Bewoner Bewoner 98% 68% 63% 45% 39% 38% 39% 39% 44% 54% 58% 53% Kortparkeerder Albert Heijn 1% 1% 1% 1% 1% 1% 3% 3% 2% 1% 3% 2% Onbekend 2% 17% 13% 16% 20% 18% 13% 15% 15% 18% 19% 15% Langparkeerder Ondernemer 0% 0% 5% 7% 7% 8% 9% 8% 3% 0% 0% 5% Treinreiziger 0% 11% 14% 24% 26% 29% 29% 30% 30% 26% 20% 21% Werknemer 0% 3% 4% 7% 8% 7% 6% 4% 5% 0% 0% 5% Het aantal afgenomen enquêtes is niet hoog genoeg om bovenstaande werkwijze op deelgebied- of sectieniveau toe te passen. Grofweg kan er wel vanuit worden gegaan dat alle langparkeerders in deelgebied A (NS/Q-park) treinreiziger zijn, en dat het aandeel treinreizigers afneemt naarmate een deelgebied verder van het station verwijderd ligt. Uit deze cijfers blijkt in ieder geval dat circa zeven op de tien parkeerders een bewoner of een bezoeker is. In totaal staan ongeveer 120 treinreizigers in het gebied, waarvan 25 tot 30 in gebied A. Circa 90 treinreizigers parkeren elders in de stationsomgeving. In de volgende kaartjes wordt van de twee drukke momenten de bezettingsgraad en het parkeermotief per sectie gevisualiseerd. Hierdoor is in één oogopslag te zien waar zich eventuele problemen voordoen. Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 10
Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 11
Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 12
4. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN 4.1 Probleemlocaties en -veroorzakers In deze paragraaf wordt vastgesteld op welke locaties de parkeerdruk het hoogst is en vervolgens door wat voor soort parkeerders deze parkeerdruk vooral wordt veroorzaakt. Op deze wijze is vast te stellen op welke locaties parkeerproblemen worden veroorzaakt door mensen die daar niet zouden moeten parkeren. De hoogste parkeerdruk komt voor in de deelgebieden B (bedrijventerrein) en C (directe stationsomgeving), en in mindere mate in deelgebied D (Frans Staelstraat e.o.). Daarnaast is het s ochtends vroeg druk in deelgebied F (Van Leeuwenstraat e.o.). Deelgebied A NS/Q-park Het parkeerprobleem in deelgebied A bestaat niet uit een te hoge, maar juist uit een te lage parkeerdruk. De NS/Q-park terreinen rondom station Boxtel zijn aangelegd om te voorzien in de parkeerbehoefte van treinreizigers, die de auto als voor- en/of natransportmiddel gebruiken. De gemeente Boxtel heeft al aangegeven dat het terrein nauwelijks wordt gebruikt, hetgeen wordt bevestigd door de parkeerdrukmeting; op het drukste moment is de parkeerdruk 11%. Deelgebied B - bedrijventerrein In deelgebied B loopt de parkeerdruk overdag behoorlijk op, op een moment zelfs tot 100%. In de vroege ochtend en in de avond is nauwelijks sprake van parkeerdruk: s ochtends vroeg is de bezetting maar 20 à 30%. De motiefmeting bevestigt dit beeld: in deelgebied B parkeren vooral langparkeerders en nauwelijks bewoners. Het ontbreken van bewoners is niet zo vreemd, deelgebied B is namelijk een bedrijventerrein. Omdat de veldwerkers in dit deelgebied nauwelijks parkeerders hebben kunnen aanspreken, is het moeilijk te achterhalen wat het exacte parkeermotief in dit deelgebied is. Bij dit deelgebied moet worden opgemerkt dat het om een klein aantal (19) openbare parkeerplaatsen gaat. Deelgebied C directe stationsomgeving In deelgebied C is het bijna de hele dag druk, met een duidelijke piek tijdens kantooruren. Overdag wordt 50 à 60% van de parkeerdruk veroorzaakt door langparkeerders, waarvan een deel met behulp van de enquête nader is gespecificeerd als treinreiziger. Gezien de ligging van dit deelgebied zijn de langparkeerders in dit gebied waarschijnlijk voornamelijk treinreizigers die het betaald parkeren op de NS-terreinen willen ontwijken. Deze aanname wordt ondersteund door de gemeten parkeerdruk in de vroege ochtend en in de avond. In deelgebied C is dan niet of nauwelijks sprake van een parkeerprobleem, maar de meeste treinreizigers zijn dan nog niet gearriveerd of alweer met hun auto vertrokken. Ook bij dit deelgebied moet worden opgemerkt dat het om een klein aantal (21) parkeerplaatsen gaat. Deelgebied D Frans Staelstraat e.o. In deelgebied D ligt de parkeerdruk op een aantal momenten boven de 80%. De pieken in dit deelgebied liggen echter niet overdag, maar in de ochtend en avond. De parkeerdruk in deelgebied D wordt vooral veroorzaakt door bewoners. De motiefmeting bevestigt dit beeld: Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 13
gedurende de hele dag is het grootste deel van de geparkeerde auto s ook al s ochtends om 4:30 aangetroffen, hetgeen er op duidt dat deze auto s van bewoners zijn. Deelgebied E omgeving Albert Heijn In deelgebied E is geen sprake van een parkeerprobleem. De hoogste gemeten parkeerdruk ligt net boven de 50%. Het aandeel bezoekers is in dit deelgebied hoger dan in de andere deelgebieden. Het winkelcentrum met de Albert Heijn speelt hier een belangrijke rol in: bezoekers van een supermarkt zijn over het algemeen kortparkeerders. Deelgebied F Van Leeuwenstraat e.o. Net als in deelgebied D ligt de hoogste parkeerdruk in deelgebied F in de ochtend- en avonduren. Ook de motiefmeting bevestigt dat in dit deelgebied vooral bewoners parkeren. Het aandeel langparkeerders is lager dan in de deelgebieden rondom het station, maar nog altijd rond de 30% tijdens kantooruren. Van een paar procent van de parkeerders was met behulp van de enquête vast te stellen dat het om een treinreiziger ging. Het ontwijken van de betaalde parkeerplaatsen bij het station heeft dus ook een effect op de verder weg gelegen straten. De hoogste parkeerdruk in dit gebied concentreert zich echter met name rondom de Wilhelminastraat en Julianastraat: straten vlakbij de Stationsstraat, waar net als op de NS-terreinen betaald wordt geparkeerd. 4.2 Conclusie De grootste parkeerdruk doet zich voor in de deelgebieden B (bedrijventerrein) en C (directe stationsomgeving). Dit zijn deelgebieden in de directe omgeving van het station, met relatief weinig parkeerplaatsen. In deelgebied B zijn overigens geen woningen en zal de parkeerdruk vooral worden ervaren (en veroorzaakt) door werknemers. In deelgebied C is het wel aannemelijk dat bewoners overlast ervaren van parkerende treinreizigers. In de andere gebieden, met name de deelgebieden D (Frans Staelstraat e.o.) en F (Van Leeuwenstraat e.o.), is overdag nauwelijks sprake van een parkeerprobleem. In deze deelgebieden is het vooral s ochtends vroeg en s avonds druk, en wordt de parkeerdruk veroorzaakt door de bewoners zelf. Met andere woorden, in deze gebieden is de parkeervraag op momenten dat vrijwel alle bewoners thuis zijn (met name 's avonds en 's nachts) dusdanig hoog dat het aantal openbare parkeerplaatsen deze vraag nauwelijks kan opvangen. Bewoners ondervinden hier hinder van doordat het af en toe voorkomt dat zij hun auto niet voor de deur kunnen parkeren, maar verderop in de straat of zelfs alleen in een andere straat hun auto kunnen parkeren. 4.3 Mogelijke oplossingsrichtingen In het onderzoek is geconstateerd dat het gebruik van de NS-parkeerterreinen in de gemeente Boxtel minimaal is, terwijl in de omgeving van het station juist een hogere parkeerdruk heerst. Met name in een aantal straten in de buurt van het station wordt veel geparkeerd door langparkeerders, waarvan een deel treinreiziger is. De problemen kunnen worden opgelost door ervoor te zorgen dat de beschikbare parkeercapaciteit op de NS/Q-park terreinen beter wordt benut. In het totale onderzoeksgebied is inclusief deze terreinen immers meer dan voldoende parkeergelegenheid beschikbaar. Het beter benutten van deze terreinen kan op een aantal manieren worden bewerkstelligd. Deze passeren hieronder de revue. Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 14
Invoeren betaald parkeren in de stationsomgeving Door in de straten rondom het station betaald parkeren in te voeren, kan worden voorkomen dat treinreizigers van de parkeerruimte in die straten gebruikmaken. De NS/Q-park terreinen moeten dan, in ieder geval qua prijs, wel minimaal net zo aantrekkelijk zijn als de straten in de stationsomgeving. Concreet: het parkeertarief in de omliggende straten zal net zo hoog of hoger moeten liggen dan het NS/Q-park tarief. Treinreizigers (maar ook andere parkeerders in de stationsomgeving) zullen daardoor veel meer gebruik gaan maken van de NS/Q-park terreinen, waardoor de parkeerbezetting in de omgeving zal dalen. Voordeel: Langparkeren door treinreizigers (en andere parkeerders) in de stationsomgeving wordt onaantrekkelijk gemaakt, waardoor de terreinen van NS/Q-park beter worden benut. Nadeel: De maatregel treft alle parkeerders in de stationsomgeving. Ook bewoners, bezoekers en werknemers in de stationsomgeving ondervinden hinder van de invoering van betaald parkeren. Wanneer het gebied waarin betaald parkeren wordt ingevoerd te klein is, zal uitwijkgedrag naar de omliggende straten optreden. Het probleem wordt daarmee niet opgelost maar vooral verplaatst. Invoeren vergunningparkeren in de stationsomgeving Door in de straten rondom het station vergunningparkeren in te voeren, kunnen alleen bewoners met een parkeervergunning gebruik maken van de parkeercapaciteit in deze straten. Andere parkeerders, waaronder treinreizigers, zijn hierdoor genoodzaakt te parkeren op andere locaties. De NS/Q-park terreinen zijn dan de meest voor de hand liggende optie. Deze terreinen worden hierdoor veel beter benut en de parkeerplaatsen in de woonstraten blijven beschikbaar voor bewoners. Een belangrijk nadeel van vergunningenparkeren is dat bijvoorbeeld bezoekers van woningen ook zullen moeten uitwijken naar andere parkeerplaatsen. Daarnaast moet worden benadrukt dat de parkeersituatie in woonstraten in de avond en nacht niet of nauwelijks zal verbeteren door de invoering van vergunningenparkeren. In de avond en nacht zijn immers vrijwel alleen auto's van bewoners aanwezig. Als voor al deze auto's een vergunning wordt verstrekt, blijft de parkeerdruk 's avonds en 's nachts dus even groot als in de huidige situatie. Voordeel: Langparkeren door treinreizigers in de stationsomgeving wordt tegengegaan, waardoor terreinen van NS/Q-park beter worden benut. Nadeel: De maatregel treft, naast de treinreizigers, ook andere parkeerders. Bezoekers (kortparkeerders) en werknemers ondervinden hinder van vergunningenparkeren. Wanneer het gebied waarin vergunningenparkeren wordt ingevoerd te klein is, zal uitwijkgedrag naar de omliggende straten optreden. Het probleem wordt daarmee niet opgelost maar alleen verplaatst. Parkeerproblemen die puur door het aantal parkerende bewoners worden veroorzaakt, kunnen met vergunningenparkeren niet worden opgelost. Parkeeronderzoek stationsomgeving Boxtel 15