Parkeerduuronderzoek centrum Made

Transcriptie

1 Concept notitie Parkeerduuronderzoek centrum Made projectnummer opdrachtgever Gemeente Drimmelen contactpersoon Melissa Simons projectleiding Bart Christiaens projectadvies Peter Veenbrink projectuitvoering Sven Lameijer en Janneke Volleberg SOAB Breda, juni 2011

2 2

3 Inhoud Hoofdstuk 1 Inleiding 5 Hoofdstuk 2 Onderzoeksgebied en -methode 7 Hoofdstuk 3 Analyse 11 Hoofdstuk 4 Conclusies 19 Bijlagen 3

4 Lege pagina 4

5 Hoofdstuk 1 Inleiding Eind 2010 heeft de gemeenteraad een motie aangenomen over het aanbrengen van een parkeerschijfzone (blauwe zone) in het centrumgebied van Made in Doel van deze maatregel is het weren van langparkeerders in de winkelstraten, zodat winkelend publiek optimaal gebruik kan maken van de beschikbare parkeervoorzieningen. De gemeente vindt het belangrijk om voorafgaand aan de daadwerkelijke invoering van de zone eerst een goede nulmeting te verrichten. Aan SOAB Adviseurs is gevraagd deze nulmeting uit te voeren. De gemeente Drimmelen heeft daarbij drie doelen geformuleerd: 1. het aantonen / objectiveren van het nut en/of de noodzaak van de invoering van een parkeerschijfzone (blauwe zone); 2. het benoemen van de uitgangspunten (zoals maximum parkeerduur); 3. het bepalen van de randvoorwaarden voor wat betreft onder andere de gebiedsafbakening en de grondslagen voor het verlenen van ontheffingen. Op de doelen 2 en 3 wordt in deze rapportage nog niet ingegaan. Deze rapportage richt zich vooralsnog alleen op het uitgevoerde parkeerduuronderzoek. In deze rapportage wordt inzicht verschaft in: de parkeercapaciteit van het onderzochte gebied; de parkeerbezettingsgraad op de uiteenlopende telmomenten; het aantal geparkeerde voertuigen in het gebied per telmoment (hierbij is onderscheid gemaakt naar de doelgroepen / parkeermotieven zodat de spreiding van deze doelgroepen over het gebied ook inzichtelijk is); de parkeermotieven (zie vorig punt); de parkeerduurverdeling. De gemeten parkeerduur is weergeven in categorieën. Daarbij is zowel onderscheid gemaakt in doelgroepen als in parkeerduur. In het volgende hoofdstuk wordt het onderzoekgebied en de gehanteerde onderzoeksmethode nader toegelicht. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 de resultaten van de analyse weergegeven en wordt de notitie in hoofdstuk 4 afgerond met de belangrijkste conclusies. Verder zijn de resultaten van het parkeeronderzoek in kaart- en tabelvorm weergegeven in een bijlagebundel. 5

6 6

7 Hoofdstuk 2 Onderzoeksgebied en -methode Het onderzoeksgebied ziet als volgt uit: Het rode aangegeven gebied is het gebied dat de gemeente Drimmelen voor ogen heeft om wellicht een parkeerschijfzone (blauwe zone) in te voeren. In dit gebied zijn de kentekens van alle geparkeerde auto s om het uur genoteerd. Dit om enerzijds een indicatie te kunnen geven van de doelgroep/motief van de parkeerder en anderzijds om te meten hoe lang de auto s in dit gebied geparkeerd staan. Echter, bij de invoering van een parkeerschijfzone (blauwe zone) treedt altijd een olievlekwerking op. Dat wil zeggen dat mensen die langer dan de toegestane tijd willen parkeren, hun auto net buiten het gebied gaan parkeren. Daarom is in de omliggende straten onderzocht of de langparkeerders, die uit moeten wijken door de invoering van de parkeerschijfzone (blauwe zone), nog in de omliggende straten kunnen parkeren zonder dat daar problemen ontstaan. Ook leert de ervaring dat bij de invoering van een parkeerschijfzone (blauwe zone) vaak vanuit de omliggende straten vragen en/of klachten komen over de toenemende parkeerdruk bij hen in de straat. Een goede nulmeting maakt het 7

8 mogelijk deze vragen en klachten eenduidig en goed onderbouwd af te handelen. Parkeerplaatsen opgedeeld in sectoren Ten behoeve van het onderzoek zijn de parkeervoorzieningen in overleg met de gemeente Drimmelen opgedeeld in sectoren. Door deze indeling is het mogelijk om bij de analyse op een relatief kleine schaal in te zoomen. De sectorindeling staat weergegeven in de bijlagebundel. Gebiedsschouw Tijdens het onderzoek is een gebiedsschouw uitgevoerd. Daarbij is o.a. gekeken naar de ligging van de voorzieningen, de parkeervoorzieningen en de looproutes. Verder hebben we een indruk gekregen wat betreft de uitstraling van het gebied en zijn overige opvallende zaken vastgelegd. De bevindingen van de gebiedsschouw staan weergegeven in de analyse (hoofdstuk 3). Bepaling parkeercapaciteit Voorafgaand aan de tellingen is de parkeercapaciteit bepaald en zijn de door de gemeente Drimmelen beschikbaar gestelde kaartmaterialen gecontroleerd op juistheid van de ingetekende parkeervoorzieningen. Bij het inventariseren van de parkeercapaciteit is een checklist gehanteerd met aandachtspunten en afmetingen. Deze is opgesteld op basis van de CROW-richtlijnen en uiteenlopende capaciteitsmetingen die wij in de loop der jaren voor uiteenlopende wegbeheerders hebben uitgevoerd De parkeercapaciteit staat weergegeven in de bijlagebundel. Parkeerduur- en parkeerdrukmeting Tijdens het onderzoek zijn, zoals op de vorige pagina staat beschreven, in een deel van het gebied kentekens op sectorniveau genoteerd. In het overige gebied zijn alleen het aantal geparkeerde auto s geteld. Door het registreren van kentekens kan inzichtelijk gemaakt worden waar de eventuele ongewenste langparkeerders en het winkelbezoek geparkeerd staan. Het registreren is geschied aan de hand van de eerste vier karakters van het kenteken. Om het uur is een waarnemingsronde / meting gehouden. De doelgroepen / parkeermotieven zijn uit de tellingen afgeleid: Door op een dinsdag en donderdag een telling tussen en uur uit te voeren zijn de kentekens van de bewoners achterhaald. Door deze te vergelijken met de latere tellingen is in beeld gebracht hoeveel bewoners er geparkeerd staan. Door aansluitend te tellen tussen en uur, en uur en en 10 uur zijn de nieuw geparkeerde auto s in die periode 8

9 opgetekend. Hiermee is inzicht verkregen in de kentekens van werknemers en bedrijfseigenaren. Ook deze zijn weer vergeleken met de latere tellingen om inzichtelijk te maken of zij gedurende een langere tijd geparkeerd staan en hoeveel hinder dit oplevert voor het winkelend publiek. Om inzicht te verkrijgen in de feitelijke parkeersituatie voor het winkelend publiek is onderzoek gedaan op de volgende momenten: - Dinsdag 26 april tussen 9.00 en uur; - Donderdag 21 april tussen en uur; - Vrijdag (koopavond) 6 mei tussen en uur; - Zaterdag 23 april tussen en uur. Tijdens de telomenten was het droog en mooi / warm weer. Er is niet geteld op woensdag wanneer de weekmarkt plaatsvind. De gebiedsschouw is wel op een marktmoment uitgevoerd. Op basis van de tellingen is de parkeerduur van de uiteenlopende doelgroepen inzichtelijk gemaakt. Er is o.a. onderscheid gemaakt naar het aantal lang parkerende en het aantal kort parkerende winkelende mensen (maximaal een uur). Deze informatie kan betrokken worden bij de bepaling van de parkeerduur in een eventueel in te richten parkeerschijfzone (blauwe zone). Het resultaat is weergeven in kaarten waarin per uur de parkeerdruk is weergegeven en tabellen waarin per uur onderscheid is gemaakt naar doelgroepen en parkeerduur. Deze zijn terug te vinden in de bijlagebundel. De analyse en belangrijkste conclusies zijn terug te vinden in de volgende hoofdstukken. 9

10 10

11 Hoofdstuk 3 Analyse In dit hoofdstuk staan de belangrijkste analyses van het parkeer(duur)onderzoek weergegeven. Daarbij is eerst onderscheid gemaakt tussen het gebied dat beoogd is om als parkeerschijfzone (blauwe zone) in te richten en het gebied daarom heen (schilgebied). Daarna wordt, gekoppeld aan de gegevens van de gebiedsschouw, voor een aantal winkellocaties de analyse naar lang- en kortparkeerders weergegeven. 3.1 Capaciteit en bezetting In Nederland wordt nabij publieksaantrekkende voorzieningen gebruikelijk het uitgangspunt gehanteerd dat als parkeerplaatsen voor meer dan 80% bezet zijn dit als een mogelijke probleemlocatie wordt beschouwd (zie kader). Grenswaarde parkeerproblemen Een te hoge parkeerdruk en het feit dat automobilisten meestal op een zo'n kort mogelijke afstand van hun bestemming af willen parkeren, leidt ertoe dat mensen hun auto op alternatieve plekken in de openbare ruimte ( fout ) parkeren. Om parkeerproblemen te voorkomen moet dus een zekere restruimte beschikbaar zijn. In de praktijk blijkt dat de hiervoor genoemde problemen meestal beginnen rond een bezettingsgraad van 0,8 tot 0,9, dus wanneer 80 of 90 procent van alle parkeerplaatsen in een bepaald (deel)gebied bezet zijn. bron: KpVV (Kennisplatform Verkeer en Vervoer) Parkeercapaciteit en -bezetting beoogde gebied parkeerschijfzone (blauwe zone) In dit gebied (de blauwe sectoren aangegeven op de kaart van bijlage 1) is het kentekenonderzoek uitgevoerd. De belangrijkste onderzoeksresultaten zijn: Betreffende het totale gebied: - De parkeercapaciteit bedraagt 420 openbare parkeerplaatsen waarvan 11 gehandicaptenparkeerplaatsen. Daarnaast zijn er nog circa 100 parkeerplekken op eigen terrein. - Het percentage openbare parkeerplaatsen in het totale gebied dat bezet is, ligt op alle telmomenten in z n totaliteit bezien onder de 70%. - Op het drukste uur op zaterdag ( uur) is 69% van het totaal aantal parkeerplaatsen bezet en zijn er nog 126 vrije parkeerplaatsen verspreid over het gebied. - Er zijn wel diverse locaties in het gebied die voor meer dan 80% bezet zijn. De parkeerlocaties die voor meer dan 80% bezet zijn: 11

12 - Twee sectoren zijn op dinsdag en donderdag s ochtends vroeg (parkeren bewoners) voor (bijna) 100% of meer bezet: sector 1 (Molenstraat tussen Kerkstraat en Julianastraat) en sector 13 (Pieter Jacopstraat tussen Nieuwstraat en Antwerpsestraat). - Op dinsdag tussen 9.00 en uur zijn een groot aantal sectoren voor meer dan 80% bezet. Het beeld op donderdag is vergelijkbaar. - Op vrijdagavond (koopavond) zijn 7 sectoren voor meer dan 80% bezet, waarvan een aantal voor 100% of meer. - Op zaterdag rond de middag zijn de sectoren rondom de Marktstraat voor 100% bezet. - Gedurende de drukkere winkelmomenten, met name vrijdagavond en zaterdag, valt op dat de hoge bezetting of overbezetting van de parkeerplaatsen zich vooral concentreert op/rondom de sectoren 4 t/m 7 (Marktstraat tussen Molenplein en Patronaatstraat, Schoolstraat tussen Marktstraat en Nieuwelaan, Patronaatstraat tussen Marktstraat en Middelmeede en Marktstraat tussen Patronaatstraat en Nieuwstraat) en vooral op donderdag en zaterdagochtend sector 15 (Den Deel). Verder valt vooral de lage bezetting van het parkeerterrein Valkenbergplein (sector 9) op alle telmomenten op. Op bijna alle telmomenten zijn hier tussen de 60 en 75 tot 80 parkeerplaatsen vrij, alleen op zaterdag tussen en uur zijn er minder parkeerplaatsen vrij (34). Het parkeerterrein Middelmeede (sector 8) wordt veel meer gebruikt en is op dinsdag meestal voor meer dan 80% bezet. Op donderdag en zaterdagochtend ligt het percentage tussen de 60% en 80%. Op vrijdagavond en zaterdagmiddag is de bezetting onder de 60%. Ten aanzien van bijzondere parkeerders geldt: - Op een groot aantal telmomenten zijn er circa 10 tot 15 foutparkeerders. - De invalideparkeerplaatsen, in totaal 11, zijn meestal door 1 tot 3 auto s bezet. - Op eigen terrein (vooral opritten) staan maximaal een kleine 40 auto s geparkeerd. Daarmee wordt minder dan de helft van de parkeercapaciteit op eigen terrein benut. Parkeercapaciteit en bezetting schilgebied In dit gebied (de groene sectoren aangegeven op de kaart van bijlage 1) is geen kentekenonderzoek uitgevoerd maar is alleen het aantal geparkeerde auto s genoteerd. De belangrijkste onderzoeksresultaten zijn: Betreffende het totale gebied: - De openbare parkeercapaciteit bedraagt 518 plaatsen. 12

13 - De totale parkeerdruk ligt s ochtends (bewoners) tussen de 70% en 80%. Alleen op dinsdagochtend tussen uur en uur ligt het percentage hoger (89%). Opvallend is dat op donderdag de bezetting circa 20% lager ligt op deze bovengenoemde momenten. Op vrijdagavond ligt de totale parkeerbezetting tussen de 60% en 66%. Op zaterdag ligt dit percentage rond de 60%. Bij een bezetting van 60% zijn er ongeveer 200 vrije parkeerplaatsen in het totale gebied. De parkeerlocaties die voor meer dan 80% bezet zijn: - Een aantal straten is s ochtends voor uur (parkeren bewoners) voor 100% of meer bezet. Het betreft de sectoren 20 t/m 25, 30 t/m 33, 36-37, 42 t/m 44 en Op dinsdag overdag, vrijdagavond (koopavond) en zaterdag zijn de sectoren 20 t/m 24 (omgeving Dahliastraat), (nabij parkeerterrein Middelmeede) en 32, 33 en 36 (ten noorden en noordwesten van de Marktstraat) voor meer dan 80% (sommige meer dan 100%) bezet. Op donderdag is het minder druk. Uitspraken over doelgroepen zijn niet te doen aangezien alleen een parkeerdrukmeting is uitgevoerd op deze locaties. Maar nabij de Dahliastraat en ten oosten van parkeerterrein Middelmeede lijken het vooral bewoners te zijn, dit is gebaseerd op beide ochtendtellingen voor uur. De hoge parkeerdruk aan de westkant van Julianastraat (sector 36) op dinsdag en donderdag overdag wordt waarschijnlijk mede veroorzaakt door parkerende docenten van de nabij gelegen school. 3.2 Parkeerduur Langparkeerders beoogd gebied parkeerschijfzone (blauwe zone) Door middel van de kentekenregistratie is voor het totale gebied hieronder eerst in beeld gebracht hoeveel langparkeerders er geparkeerd staan en op welke locaties: Voor uur s ochtends zijn bewoners de enige langparkeerders. Deze staan redelijk gelijkmatig over het gebied geparkeerd. In absolute aantallen (tussen de 5 en 15 auto s) springen vooral sector 8 (parkeerterrein Middelmeede), sector 9 (parkeerterrein Valkenbergplein), sector 11 ((Raadhuisplein / Valkenbergstraat tussen Nieuwelaan en Nieuwstraat) en sector 13 (Pieter Jacopstraat) eruit. De eerste winkeliers en werknemers (8) parkeren hun auto tussen en uur. Na uur staan er gedurende de dinsdag en donderdag in totaal tussen de 80 en 90 auto s geparkeerd van winkeliers / personeel. Daarbij worden in absolute aantallen vooral de sectoren 8 (parkeerterrein Middelmeede), 11 (Raadhuisplein / Valkenbergstraat tussen Nieuwelaan 13

14 en Nieuwstraat) en 16 (Cyclaamstraat tussen Prinsenpolder en Jasmijnstraat) veel gebruikt, in iets mindere mate 3 (Molenplein), 9 (parkeerterrein Valkenbergplein) en 17 (Lignestraat tussen Nieuwstraat en Antwerpsestraat). Op het parkeerterrein Middelmeede (sector 8) worden circa 25 parkeerplaatsen (63% van de parkeercapaciteit op dit terrein) bezet door winkeliers. Op vrijdagavond en zaterdag lijken er in het totale onderzoeksgebied veel minder winkeliers / personeel te staan, maar dit geeft waarschijnlijk een vertekend beeld. Bij de bepaling of iemand winkelier / personeel is, is uitgegaan van kentekens die op dinsdag of donderdag tussen en uur geparkeerd worden en er lang blijven staan. Deze kentekens zijn ook gebruikt voor de doelgroepbepaling op vrijdagavond en zaterdag. Gezien het lage aantal auto s van winkeliers en werknemers dat op basis van deze vergelijking voor de zaterdag naar voren is gekomen, verwachten wij dat er veel zaterdagkrachten werkzaam zijn. Hierdoor is niet bekend of deze met de auto komen en zo ja, waar deze parkeren. De overige langparkeerders staan vooral in sector 16 (Cyclaamstraat) en 17 (parkeerterrein Lignestraat) en in mindere mate in sector 14 (Nieuwstraat nabij Den Deel) en 2 (Kerkstraat). Het aantal langparkeerders op werkdagen ligt op winkeltijden ongeveer tussen de 165 en 190. Daarvan is circa: 50% winkelier; 30%-40% bewoner; 10%-20% overig. 3.3 Doelgroepen Parkeerproblemen voor winkelend publiek en andere bezoekers centrum Made? De winkels en andere voorzieningen liggen redelijk verspreid over de Marktstraat en Nieuwstraat. Daarnaast zijn er rondom Den Deel en nabij de kerk concentraties van winkels en/of andere voorzieningen. Rondom de Marktstraat valt op dat op drukke winkelmomenten de parkeerplaatsen langs de straten voor meer dan 80% bezet zijn. Met name op vrijdagavond en zaterdag zijn er niet of nauwelijks parkeerplaatsen vrij. Dit grotendeels door winkelend publiek, maar deels ook door bewoners. Winkeliers zetten hun auto vooral op parkeerterrein Middelmeede en Raadhuisplein waardoor, naast het parkeren voor de daar gelegen woningen, op het parkeerterrein en omgeving voor klanten weinig parkeerplek is. 14

15 Sector Capaciteit % bezet door niet kortparkerend (0-1 uur) winkelend publiek di do vrij za za za % 25% 38% 25% 25% 25% 5 4 0% 50% 25% 50% 50% 75% % 90% 70% 70% 80% 60% % 22% 38% 13% 22% 31% % 48% 19% 6% 6% 19% Het percentage van de parkeercapaciteit dat bezet is door andere mensen dan klanten die hun auto minder dan een uur parkeren varieert, zie tabel. Rondom de Marktstraat (sector 4 t/m 7) ligt het percentage globaal gezien tussen de 25% (Marktstraat) en 75% (Schoolstraat, Patronaatstraat). Ter vergelijking staan ook de percentages voor het parkeerterrein Den Deel (sector 15) weergegeven. Ook in de straten ten noordwesten van de Marktstraat is de parkeerdruk op deze momenten te hoog. Op parkeerterrein Valkenbergplein is echter voldoende vrije parkeerruimte beschikbaar om een groot deel van de parkeervraag van zowel winkeliers als bewoners op te vangen. Door een betere verdeling van langparkeerders in dit deel van het centrum kan er voor de parkerende klant op meer locaties meer ruimte ontstaan. Daarmee kan de parkeersituatie voor hen kwalitatief vergroot worden. Wanneer bezoekers naar parkeerterrein Valkenbergplein rijden, bestaat de kans dat een aantal van hen reeds parkeert op vrije parkeerplaatsen op het Raadhuisplein. De looproutes van de parkeerterreinen Middelmeede en Valkenbergplein naar de winkelvoorzieningen zijn goed te noemen. Bij de (winkel)voorzieningen aan de Nieuwstraat is de parkeerbezetting op bijna alle momenten onder de 80%. Hier zijn dus voldoende parkeerplaatsen voor bezoekers/klanten beschikbaar. 15

16 Het parkeerterrein Den Deel is op een aantal winkelmomenten (donderdag en 1 uur op dinsdag en 1 uur op zaterdag) voor meer dan 80% bezet. Op dinsdag en donderdag komt dit o.a. omdat er een aantal auto s van winkeliers / werknemers staan. Op zaterdag is het parkeerterrein voor meer dan 90% bezet door mensen die er minder dan een uur staan. In de directe omgeving (parkeerterrein Lignestraat en Cyclaamstraat) is vrije parkeerruimte beschikbaar. In het gebied rondom de kerk waar vooral niet-winkelvoorzieningen liggen, is de parkeerdruk op bijna alle winkelmomenten relatief laag. Alleen op dinsdag tussen en uur zijn de parkeerplaatsen overbezet. Dit heeft waarschijnlijk te maken met een kerkdienst. Verder is opvallend dat in het zuidwesten rondom de Dahliastraat de parkeercapaciteit op veel momenten voor meer dan 80% bezet is. Aangezien hier alleen een parkeerdrukmeting is uitgevoerd hebben we geen inzicht in de doelgroepen die hier geparkeerd staan, maar het betreft waarschijnlijk bewoners. Beleving van en beoordeling leefbaarheid in het centrumgebied van Made Opvallend is dat de beleving van het gebied als voetganger positiever is dan dat de beleving is op het moment dat een bezoeker voor de eerste keer als onbekende automobilist naar het centrum van Made komt. Het centrum van Made heeft een dorpse gezellige uitstraling. Voor de onbekende automobilist ogen de straten, tijdens het zoeken naar een geschikte parkeerplek, krap en soms wat rommelig. Dit komt mede door de combinatie van klinkerverharding, krappe rijlopers voor twee richtingen autoverkeer en het langs de straat parkeren en het éénrichtingsverkeer. Duidelijke uitzondering zijn het Raadhuisplein en Valkenbergstraat (breed profiel), deze straten zijn dusdanig ingericht dat ze meer verkeer aan kunnen dan de andere straten. Verder is er een parkeerverbodszone in het gebied rondom het Molenplein, Marktstraat en begin van het Raadshuisplein. De parkeervoorzieningen (gebied waar kentekens genoteerd zijn) liggen allemaal binnen 50 tot 100 meter van het winkel-/horecagebied. 16

17 Op basis van de schouw scoort de leefbaarheid op het eerste oog positief. Zowel het winkelaanbod als de openbare ruimte is afwisselend met groen, bankjes, cafés / terrasjes, divers winkelaanbod en redelijke looproutes. De looproutes naar parkeerterrein sector 8 (parkeerterein Middelmeede) en 9 (parkeerterrein Valkenbergplein) zijn goed te noemen. Er ligt een goed toegankelijk trottoir. Alleen de verlichting is wellicht een aandachtspunt. De looproute nabij sector 15 (parkeerterrein de Deel) is voorzien van een zebrapad op de Nieuwstraat. Met name aan de noordzijde en rondom de kerk zijn nog wel wat toegankelijkheids-aandachtspunten (breedtes, geparkeerde auto s, andere obstakels, trottoirhoogtes en kwaliteit plaveisel). Wellicht dat deze door middel van het uitvoeren van een toegankelijkheidsscan met een belangenorganisatie voor ouderen of minder validen nader in beeld kunnen worden gebracht. Een dergelijke scan wordt in de zomer van 2011 uitgevoerd samen met de belangenorganisatie WWZ (wonen, welzijn en zorg), ondernemersvereniging Bruisend Made en de gemeente Drimmelen. Rondom de markt stonden geparkeerde fietsen, maar er waren op die locaties nauwelijks fietsparkeervoorzieningen. Bij een aantal winkels zijn ze wel maar bij de meeste winkels ontbreken ze. Opvallend: bij parkeerterrein sector 9 (parkeerterrein Valkenbergplein) staan fietsparkeervoorzieningen aan het begin van het voetpad richting Marktstraat. Hier stonden overigens geen fietsen geparkeerd. Het was markt tijdens de schouw (woensdag). Tijdens de markt zijn de parkeerplaatsen langs de Marktstraat door marktkramen bezet, op andere dagen waren er geen parkeerplaatsen bezet door obstakels. 17

18 18

19 Hoofdstuk 4 Conclusies Rondom winkelgebieden zijn vooral zaken als sfeer, aantrekkelijkheid, winkelkwaliteit en leefbaarheid belangrijke factoren voor de keuze om naar een bepaald winkelgebied te gaan. De invloed van een goede parkeersituatie is daarbij kleiner. Maar is de parkeersituatie daarentegen niet goed in de ogen van de klant, dan is het wel reden nummer één om niet naar een bepaald winkelgebied te gaan. De winkelkwaliteit, verkeerssituatie en leefbaarheid in het centrum van Made hebben een gezellig en dorps karakter. Voor bezoekers van buiten Made, die lokaal minder bekend zijn, komt de verkeers- en parkeersituatie echter minder vriendelijk over. Op de meeste drukke winkelmomenten (met namen op vrijdagavond en zaterdag) is er in een deel van het centrum niet of nauwelijks een vrije parkeerplaats te vinden. Met name de situatie rondom de noordzijde van het centrum (Marktstraat en omgeving) geeft aanleiding om parkeerregulering in te voeren. Hier staan voor een deel auto s geparkeerd van niet winkelend publiek. Dit terwijl op de parkeerterreinen Middelmeede en Valkenbergplein nog parkeerruimte vrij is. Door middel van parkeerregulering kan ervoor gezorgd worden dat dichtbij de winkels meer parkeerruimte wordt gecreëerd voor winkelend publiek. Dit is vooral een maatregel om de parkeerkwaliteit voor winkelend publiek te verhogen. Invoering is wat betreft de totale parkeercapaciteit op loopafstand van de Marktstraat niet per se noodzakelijk. De parkeerregulering parkeerschijfzone (blauwe zone) met verplicht gebruik van een parkeerschijf) wordt ingevoerd in de Marktstraat, Patronaatstraat (tussen Middelmeede en Marktstraat) en Schoolstraat (tussen Nieuwelaan en Marktstraat). In dit gebied mag maximaal 2 uur geparkeerd worden. Deze beperking wordt ingesteld op maandag tot en met zaterdag van 09:00 t/m 18:00 uur en op vrijdag (koopavond) tot en met 21:00 uur. Aanvullend kan aan winkeliers en werknemers gevraagd worden vooral de auto te parkeren op het parkeerterrein Valkenbergplein. Nu parkeren zij vooral veel op parkeerterrein Middelmeede, daar worden circa 25 parkeerplaatsen (63% van de parkeercapaciteit) bezet worden door winkeliers en werknemers. De looproutes naar de parkeerterreinen Middelmeede en Valkenbergplein zijn goed te noemen. Elders in het centrum valt de toegankelijkheid voor voetgangers nog enigszins te verbeteren. 19

20 Verder is het gebruik van het parkeerterrein Valkenbergplein op dit moment opvallend laag. Een betere parkeerverwijzing vanaf de Godfried Schalckenstraat kan automobilisten beter naar dit parkeerterrein geleiden. Kortom: het voorstel is om tijdens winkeltijden een parkeerschijfzone (blauwe zone) in te voeren in sector 4 t/m 7, de Marktstraat en de zijtakken daarvan (eerste gedeeltes van de Schoolstraat en Patronaatstraat) en de gevolgen voor de parkeerdruk te blijven monitoren. Dit om het effect van de parkeerschijfzone (blauwe zone) inzichtelijk te maken en indien nodig de grenzen van het gebied van de parkeerschijfzone aan te kunnen passen. 20

21 Bijlage 1 Gebiedsindeling parkeeronderzoek centrum Made 21