Van: Gemeente Leiderdorp Verzonden: vrijdag 21 juli 2017 10:26 Onderwerp: Reactie op vragen voorlopig ontwerp Hoogmadeseweg Geachte heer/mevrouw, Tijdens de inloopavond in het gemeentehuis van woensdag 14 juni is het voorlopige ontwerp van de Hoogmadeseweg gepresenteerd. Tot en met begin juli kon gereageerd worden op en vragen gesteld worden over het voorlopige ontwerp. De vragen en opmerkingen die we ontvangen hebben lopen sterk uiteen. Vanwege de uiteenlopende reacties is besloten om alle vragen en reacties te bundelen en deze aan iedereen ter beschikking te stellen, zie bijlage. Zo weet iedereen hoe tegen het voorlopige ontwerp wordt aangekeken en welke suggesties er zijn gedaan. De bijlage is ook terug te vinden op de website: http://www.leiderdorp.nl/hoogmadeseweg Naar aanleiding van de reacties wordt het voorlopige ontwerp aangepast. Dat zal in ieder geval gebeuren op de volgende punten: Een veel gehoorde reactie was dat het trottoir aan de Hoogmadeseweg te smal is voor voetgangers. Er is een suggestie gedaan om de verlichting buiten het trottoir te plaatsen in plaats van tussen het trottoir en het fietspad. Onderzocht wordt of dit mogelijk is qua grondbezit (niet alle percelen naast het trottoir zijn eigendom van de gemeente) en of het trottoir en fietspad nog voldoende aangelicht worden als de verlichting naast het trottoir geplaatst wordt. Er is ook een voorstel gedaan om een extra wegversmalling met busvriendelijke drempel te realiseren tussen Essenlaantje en parkeerterrein van tennisvereniging. Onderzocht wordt of het mogelijk is om een extra wegversmalling met busvriendelijke drempel op te nemen in het ontwerp ter hoogte van de sloot die haaks uitkomt aan de zuidzijde van de Hoogmadeseweg (tussen Essenlaantje en inrit woonerf Leithonpark). Op basis van de nadere onderzoeken wordt het ontwerp aangepast. Wanneer het ontwerp gereed is zullen we u hierover informeren. Vragen en opmerkingen naar aanleiding van Voorlopig Ontwerp Hoogmadeseweg 1. Wat is het verschil tussen versmalling en bloembakken? Bloembakken korter op elkaar zou ook kunnen, want de bloembakken remmen het verkeer goed af. De bloembakken zijn in het verleden geplaatst als tijdelijke maatregel om de snelheid op de Hoogmadeseweg te verlagen. Doordat de bloembakken aan één zijde van de weg staan wordt de weg aan één kant versmald met als gevolg dat automobilisten vooral aan de zijde van de bloembak worden afgeremd (de tegenligger kan in principe ongehinderd doorrijden). Een versmalling die de weg vanuit beide zijden versmalt is effectiever omdat beide rijrichtingen met de versmalling te maken hebben en dus moeten afremmen. Tot slot worden de bloembakken ervaren als rommelig en niet passend in de laanstructuur van de Hoogmadeseweg. De herinrichting wordt gezien als een goed moment om ze te vervangen. 2. Wegversmalling met busdrempels zorgt voor remmend en optrekkend verkeer pal naast woningen. Met name 's avonds/'s nachts wordt er harder gereden/harder opgetrokken. Deze verkeersremmende maatregelen zorgen voor verslechtering qua geluidsoverlast en is geen verbetering voor omwonenden, daarom maatregel niet in de buurt van de woningen plaatsen. De Hoogmadeseweg is een 30 km/u zone, maar de inrichting voldoet niet aan de huidige landelijke richtlijnen en mede daardoor heeft de weg nog niet de uitstraling van een 30 km/u weg. Door de Hoogmadeseweg ook als een herkenbare 30 km/u zone in te richten is het voor automobilisten helder 1
wat er van hen verwacht wordt. Voor de inrichting betekent dat er snelheidsremmende maatregelen geplaatst worden op beperkte afstand van elkaar. 3. Verkeersborden om de voorrang te regelen bij de wegversmalling, anders kans kan dit leiden tot verkeersruzies Het regelen van de voorrang bij wegversmallingen kan ervoor zorgen dat automobilisten dit ook gaan opeisen. Bijvoorbeeld door extra hard op een versmalling af te rijden als men weet dat men voorrang heeft. Dit gedrag is ongewenst. Vandaar dat ervoor gekozen is om de voorrang bij wegversmallingen niet apart te regelen. 4. Plateaus bij de kruispunten uitgevoerd in klinkers geeft extra geluid en remmen in de praktijk niet of nauwelijks af De verhoogde plateaus op de kruisingen tussen 30 km/u wegen hebben twee doelen. Als eerste zorgt een verhoogd plateau dat automobilisten een lagere snelheid aanhouden. Daarnaast benadrukt een plateau de gelijkwaardigheid van het kruispunten (verkeer van rechts heeft voorrang). Doordat verkeer van rechts voorrang heeft zal het verkeer een kruispunt rustig moeten naderen om verkeer uit een zijstraat van rechts tijdig te kunnen opmerken en voorrang te kunnen verlenen. Wat betreft het aspect geluid geldt dat bij een snelheid van 30 km/u het motorgeluid overheersend is en niet het bandengeluid. Het uitvoeren van de plateaus in elementenverharding zal zodoende geen nadelig effect hebben op het geluidsniveau. 5. Welk probleem lost het nieuwe plan op? Het nut van de nieuwe inrichting wordt niet gezien ten opzichte van de huidige situatie. De Hoogmadeseweg is een 30 km/u weg. Maar de inrichting voldoet niet aan de huidige landelijke richtlijnen en mede daardoor heeft de weg nog niet de uitstraling van een 30 km/u weg. Zo is voor veel verkeersdeelnemers onduidelijk of verkeer op de Hoogmadeseweg nu wel of geen voorrang heeft op verkeer dat uit zijstraten komt en zijn er zebrapaden aanwezig die vanuit de richtlijnen duurzaam veilig ongewenst zijn. Dit kan tot onduidelijkheid en verkeersonveilige situaties leiden. Daarom is in het IVVP de Hoogmadeseweg opgenomen om her in te richten, met als doel om de verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Daarnaast is het wegdek toe aan onderhoud, door deze werkzaamheden gelijktijdig op te pakken wordt de verkeersveiligheid verbetert en kan de weg de komende jaren mee. 2
6. Het voorlopig ontwerp ziet er goed uit! Goed om te zien dat de driehoekige betonblokken naast de rijbaan weggaan. De driehoekige betonblokken verdwijnen inderdaad zodat deze geen letsel kunnen veroorzaken in geval van een ongeval. Tevens wordt het maaien vergemakkelijkt door het verwijderen van de betonblokken in het gras. 7. Automobilisten weten niet dat rechts voorrang heeft in een 30 km/uur zone. In een 30 km/u zone heeft verkeer van rechts voorrang, tenzij het verkeer komt uit een inritconstructie (dit kan zijn een woonerf, parkeerterrein of particulier terrein). Op dit moment is de inrichting van de Hoogmadeseweg niet eenduidig. Het voorlopige ontwerp is erop gericht om de weg zo in te richten dat de verkeerssituatie in een oogopslag helder is, waaronder de voorrang. 8. Handhaven van de snelheid in de 30 km/u zone met behulp van flitspalen Handhaving is een taak van de politie en niet van de gemeente. De politie heeft als beleid dat een weg ingericht dient te worden conform de functie van de weg en de geldende maximumsnelheid, voordat in overweging wordt genomen of handhaving nodig is. Op dit moment is de inrichting van de Hoogmadeseweg niet conform landelijke richtlijnen. 9. Plaatsen van extra (herhalings)borden met 30 km/u bij de zijstraten van de Hoogmadeseweg, omdat automobilisten veel te hard rijden in de 30 km/u zone Het principe van een 30 km/u zone is dat bij het inrijden van de zone eenmalig wordt aangegeven dat men een 30 km/u zone inrijdt en dat dit vervolgens niet meer wordt herhaald. De wegen zijn in een zone immers allemaal 30 km/u. Op dit moment voldoet de inrichting van de Hoogmadeseweg nog niet aan de richtlijnen van 30 km/u vandaar dat nog enkele herhalingsborden aanwezig zijn. Na herinrichting voldoet de Hoogmadeseweg aan de richtlijnen en zijn herhalingsborden met 30 km/u niet meer nodig. 10. Snelheid aanduiding in asfalt op de weg Bij het inrijden van de 30 km/u zone is op de weg 30 aangegeven. Dit zal worden gehandhaafd. 11. Parkeerverbod Hoogmadeseweg handhaven. In de huidige situatie is er een parkeerverbodszone op de Hoogmadeseweg. Op een erftoegangsweg van 30 km/u worden over het algemeen geen parkeerverboden ingesteld. Er wordt nader onderzocht of de parkeerverbodszone gehandhaafd blijft. 12. Carter rammers plaatsen in groenstroken tussen de bomen of iets dergelijks om de bomen te beschermen tegen wild parkeren. Wanneer carter rammers zouden worden toegepast dan wordt het maaien bemoeilijkt. Tevens is het beleid van de gemeente om fysieke obstakels zoveel mogelijk te verwijderen om eenzijdige ongevallen met eventueel ernstig letsel tot gevolg te voorkomen. 13. Verleende bouw vergunning door Milieu dienst West Holland 2003 vermeld 1200 voertuigen per etmaal waar nu wordt van afgeweken. Vergunningen van de milieudienst geven intensiteiten aan in voertuigen per weekdagetmaal. Dat is het gemiddelde van het aantal voertuigen over een week. Op de poster van het voorlopige ontwerp zijn gemiddelde intensiteiten van een werkdag en een gemiddelde intensiteit van een weekenddag opgenomen van het jaar 2016. Het is mogelijk dat deze intensiteiten van elkaar verschillen. Daarnaast is bekend dat het autogebruik nog steeds toeneemt, zodat verkeerscijfers uit 2003 ook gewijzigd zijn. 3
14. Hoogmadeseweg inrichten als eenrichtingsweg (van de Acacialaan/rotonde in de richting van de Simon Smitweg), dit om sluipverkeer van A4 te ontmoedigen. De functies aan de Hoogmadeseweg hebben behoefte om de Hoogmadeseweg in twee richtingen te kunnen berijden. Wanneer de weg een eenrichtingsweg zou worden dan zullen bewoners en organisaties aan de Hoogmadeseweg moeten omrijden, wat als ongewenst wordt beschouwd. Daarnaast is bekend dat automobilisten op een eenrichtingsweg vaker een hogere snelheid aanhouden dan op een tweerichtingsweg. Dit komt doordat automobilisten geen tegenliggers verwachten. Het aanhouden van hoge snelheid op de Hoogmadeseweg wordt als ongewenst gezien, zodat ook vanuit dit oogpunt eenrichtingsverkeer niet voor de hand ligt. 15. Kan het fietspad uitgevoerd worden in hetzelfde materiaal als het nieuwe fietspad langs de Persant Snoepweg ter hoogte van park De Houtkamp in plaats van tegels? Het fietspad langs de Persant Snoepweg is een hoofdfietsroute waar veel fietsers gebruik van maken. Het fietspad langs de Hoogmadeseweg is een secundaire fietsroute met minder fietsers. Daarom is voor een andere uitvoering van het fietspad gekozen langs de Persant Snoepweg dan het fietspad langs de Hoogmadeseweg. 16. Is het mogelijk om het fietspad iets breder te maken? Bij een 30 km/u zone inrichting maakt de fietser van dezelfde rijbaan gebruik als het gemotoriseerde verkeer. Het College van B&W vindt behoud van de fietspaden aan de Hoogmadeseweg voor de verkeersveiligheid van groot belang. Daarom worden de fietspaden aan de Hoogmadeseweg gehandhaafd. De fietspaden zijn momenteel circa 1,8 m breed, vanwege de beperkte beschikbare ruimte zoals bomen en sloten is verbreding van de fietspaden niet mogelijk. 17. Het Essenlaantje is een fietspad. Is het mogelijk om aan het einde van Essenlaantje extra betonblokken te plaatsen zodat koeriersdiensten niet meer op het Essenlaantje kunnen rijden? Om de toegang van busjes en auto s te voorkomen zullen een aantal blokken worden geplaatst naast het fietspad. Hierdoor wordt het lastiger om het fietspad op te draaien en op het fietspad te gaan rijden. 18. Trottoir is smal en dat levert met name voor rolstoelgebruikers problemen op (vooral ter hoogte van Leythenrode). Dit komt met name doordat lantaarnpalen op het trottoir staan om zowel het trottoir als fietspad te verlichten. Is het mogelijk om de lantaarnpalen naast het trottoir te zetten? We gaan na of het mogelijk is om de lichtmasten achter of aan de achterzijde van het trottoir te plaatsen zodat er voldoende ruimte is voor rolstoelen op het trottoir. Dit hangt mede af van de ruimte achter het trottoir, het bezit van de gronden (er grenzen ook privéterreinen direct aan de Hoogmadeseweg) en of het trottoir en fietspad nog voldoende aangelicht worden als de verlichting naast het trottoir geplaatst wordt. 19. Kan er een voorziening worden gemaakt zodat het groen niet meer langzaam het trottoir opkruipt? Bij de realisatie van het ontwerp zal hierop gelet worden. 20. Is het mogelijk om buslijn 182 van de Hoogmadeseweg af te halen en te verplaatsen naar de Persant Snoepweg of de Willem Alexanderlaan? En daarbij bushalte Leythenrode te plaatsen op de Simon Smitweg? Gezien de verschillende functies langs de Hoogmadeseweg zoals verpleeghuis Leythenrode, tennisclub De Munnik en sportcentrum De Does is het uitgangspunt dat de bushaltes behouden blijven en dat zodoende buslijn 182 over de Hoogmadeseweg blijft rijden. Dit is ook het uitgangspunt van de gemeente in de overleggen met busmaatschappij Arriva. 4
21. Blij dat bus 182 blijft rijden en de rit comfortabeler wordt In het voorlopige ontwerp is inderdaad zoveel mogelijk met de bus rekening gehouden. Dit is gedaan door de verhoogde plateaus minder steil uit te voeren en busvriendelijke drempels te gebruiken bij de wegversmallingen. 22. Bij de zijweg tussen de flatjes (54 J - 56) aan de Hoogmadeseweg graag een bord: "let op: rechts heeft voorrang". Dat krijg je daar nu nooit: mensen denken dat het een in/uitrit is. Het kruisingsvlak tussen de Hoogmadeseweg en deze zijweg wordt uitgevoerd als een verhoogd plateau. Dit plateau zorgt ervoor dat de snelheid wordt verlaagd, tevens benadrukt een verhoogd plateau de gelijkwaardigheid van het kruispunt (rechts gaat voor). Door deze maatregel wordt duidelijker dat verkeer van rechts voorrang heeft, zodat bebording niet nodig is. 23. Parkeren op trottoir voor huisnummers Hoogmadeseweg 41F 41 G 41 H en 41 I ontmoedigen zodanig dat de wandelaars vrijelijk van het trottoir gebruik kunnen blijven maken. Parkeren op het trottoir is niet toegestaan. Er zullen geen fysieke maatregelen op het trottoir worden genomen aangezien deze hinderlijk zijn voor voetgangers. 24. Kan de inritconstructie tot Leithonpark een flauwere helling krijgen en kan deze tevens minder haaks worden aangesloten op de Hoogmadeseweg? Leithonpark is een woonerf, dat betekent dat verkeer uit Leithonpark altijd voorrang moet verlenen aan verkeer op de Hoogmadeseweg. Om dit te regelen is de toegang tot de woonerven uitgevoerd als een inritconstructie. Een inritconstructie bestaat uit een helling met inritblokken en een haakse aansluiting op de Hoogmadeseweg. Ter plaatse zal worden bekeken of de helling van de inritblokken te steil is, vanwege de herkenbaarheid van de inritconstructies wordt de haakse aansluiting behouden. 25. Is het mogelijk om een extra wegversmalling met busvriendelijke drempel te realiseren tussen Essenlaantje en parkeerterrein tennisvereniging? In het voorlopige ontwerp is op dit gedeelte van de Hoogmadeseweg de afstand tussen twee snelheidsremmende maatregelen circa 170 m. Deze afstand is behoorlijk zodat naar aanleiding van het voorstel onderzocht is of een extra snelheidsremmende maatregel mogelijk is. Onderzocht wordt of het mogelijk is om een extra wegversmalling met busvriendelijke drempel op te nemen in het ontwerp ter hoogte van de sloot die haaks uitkomt aan de zuidzijde van de Hoogmadeseweg (tussen Essenlaantje en inrit woonerf Leithonpark). 26. Kruising Hoogmadeseweg / Munnikenweg regelen door middel van bord of een teken (belijning in de vorm van een bliksum schicht) op de weg. Bijna dagelijks zijn daar gevaarlijke situaties. Verkeer vanuit de richting Leythenrode ziet het als een uitrit met alle gevolgen van dien. De Munnikenweg is net als de Hoogmadeseweg een 30 km/u weg waar verkeer van rechts voorrang heeft. Dit wordt in de praktijk niet altijd zo ervaren door automobilisten wat inderdaad tot onveilige verkeerssituaties kan leiden. Mede vanwege dit soort situaties wordt de Hoogmadeseweg opnieuw ingericht en krijgt de kruising Hoogmadeseweg Munnikenweg een verhoogd plateau. Dit moet de snelheid ter plaatse remmen en tevens benadrukken dat het kruispunt gelijkwaardig is (rechts gaat voor). Door het plateau wordt duidelijker dat verkeer van rechts voorrang heeft en is bebording en belijning niet nodig. 27. Zeker door de school naast het oude politiebureau is het belangrijk dat automobilisten zich houden aan de snelheid, anders is het wachten op ongelukken. Alleen drempels aanleggen is niet voldoende. Vanwege verbouwing van de school de Regenboog en Hasselbraam zat tijdelijk de Hasselbraam in het gebouw de Doesmeer. De planning is dat in het nieuwe schooljaar 2017/2018 de Hasselbraam terug gaat naar hun verbouwde school en de Doesmeer vrij komt. Als de Doesmeer vrij komt, komt hier 5
geen nieuwe school meer en is de schoolzone niet meer nodig. De schoolzone op de Hoogmadeseweg wordt daarom verwijderd (zowel het gekleurde materiaal als de tekst schoolzone op de weg verdwijnen). 28. T-splitsing Hoogmadeseweg - Simon Smitweg is een gevaarlijke situatie voor fietsers/voetgangers. Waarom niet ingericht zoals bij Spanjaardsbrug waar fietsers vanuit alle richtingen voorrang hebben? De Simon Smitweg is een gebiedsontsluitingsweg van 50 km/u en de Hoogmadeseweg een erftoegangsweg van 30 km/u. De Simon Smitweg heeft als gebiedsontsluitingsweg een andere functie in het wegennet dan de Hoogmadeseweg. Dit komt tot uiting in de inrichting van de weg en de voorrangssituatie, zodoende blijft het verkeer op de Simon Smitweg voorrang behouden op al het verkeer komende uit de Hoogmadeseweg. Dat betekent dat ook fietsers die op de Simon Smitweg rijden voorrang hebben op verkeer van en naar de Hoogmadeseweg. Om dit te benadrukken wordt het fietspad recht getrokken. Deze krijgt daardoor dezelfde aansluiting als het kruispunt Van der Valk Boumanweg Laan van Ouderzorg. 29. Na 5 jaar eindelijk een vernieuwing van de asfaltlaag op de Oude Hoogmadeseweg. Vanaf de Hoogmadeseweg tot vlak voorbij Monuta. De verharding op de Oude Hoogmadeseweg ter hoogte van taxibedrijf Wielkens en Monuta is inderdaad in slechte staat. Deze weg wordt opnieuw geasfalteerd. 30. De straatverlichting in "Plantage" woonerf is zeer koud LED verlichting (4.000 Kelvin). Is het mogelijk om dit gelijk te maken aan de nieuwe warmere verlichting op de Hoogmadeseweg (3.000 Kelvin)? De verlichting in Plantage kan niet worden aangepast naar de kleur 3000K, aangezien hiervoor alle armaturen zouden moeten worden vervangen. Aangezien de levensduur van de armaturen nog niet verlopen is dit momenteel niet aan de orde. 31. Huidige licht schijnt ook veel in de eigen tuinen, is hier een "kap" op aan te brengen zodat alleen de straat verlicht wordt en niet onze tuin? Het is in principe mogelijk om een afscherming aan te brengen bij de armaturen die echt hinder geven. Dit is dan in overleg met de bewoners die hinder ondervinden. Echter is het niet mogelijk om in elke situatie dit te realiseren. 32. Groen Essenpark en Munnikenweg regelmatig onderhouden De Hoogmadeseweg blijft de groene uitstraling houden, uitgangspunt is om de bomen te behouden. Om het groen op peil te houden wordt het groen onderhoud meegenomen in de reguliere planning. Reacties op wegen in de directe omgeving 33. Wanneer gaat de gemeente met de herinrichting Acacialaan/Ericalaan aan de slag? Dit was al beloofd toen de brede school in de Kastanjelaan nog moest worden gebouwd. De woonwijk Plantage is in 2016 gerealiseerd zodat eerst de Hoogmadeseweg wordt opgepakt. Aangezien zwaar bouwverkeer nodig is voor de ontwikkeling van Amaliaplein en voorkomen dient te worden dat bouwverkeer de nieuwe weginrichting beschadigd zal Ericalaan/Acacialaan aangepakt worden na realisatie Amaliaplein. 34. Het stuk Hoogmadeseweg tussen rotonde en Hoofdstraat (oude dorp) wordt gemist. Gaarne niet vergeten! Bij herinrichting Kastanjelaan is dit reeds toegezegd. Problemen die hier spelen zijn: Hoge snelheid, parkeerdruk, gele strepen en ventweg. 6
De inrichting van de Hoogmadeseweg tussen de Hoofdstraat en de Acacialaan behoeft inderdaad ook aandacht. De inrichting staat dus zeker nog op de planning om aangepakt te worden. Bij de aangepaste inrichting zal ook hier de directe omgeving bij betrokken worden. 35. Weinig tekens (bord of op de weg) dat Acacialaan 30 km is. Kan dat niet wat vaker herhaald worden? Bij de herinrichting van de Acacialaan zal dit worden meegenomen. Zoals gemeld zal herinrichting Acacialaan samen opgepakt worden met de Ericalaan dat aangepakt wordt na realisatie Amaliaplein. 36. Aan het eind van de Kom van Aaiweg (bij de kruising met de Acacialaan) staat een bord met einde voorrangsweg. Dit bord hoort daar toch niet? Er staat inderdaad een bord einde voorrangsweg op de Acacialaan ter hoogte van de Kom van Aaiweg, voor het verkeer dat richting de Persant Snoepweg rijdt. Dit bord hoort daar niet meer en is waarschijnlijk per abuis blijven staan. Het bord is reeds weggehaald. 37. Onduidelijk is of je voorrang hebt als je uit de Kom van Aaiweg komt en de Acacialaan wilt op rijden. De Kom van Aaiweg is middels een in/uitritconstructie aangesloten op de Acacialaan. Dit betekent dat alle verkeer uit de Kom van Aaiweg voorrang moet verlenen aan weggebruikers, inclusief voetgangers, op de Acacialaan. 38. Het opknappen van het trottoir van de Hoogmadeseweg doorzetten op de Simon Smitweg tot de stoplichten. Dit ten behoeve van rollatorgebruikers en rolstoelgebruikers, wonende in Leythenrode. Het trottoir op de Simon Smitweg van de Hoogmadeseweg tot aan het kruispunt met de Persant Snoepweg zal bij de uitvoering van de werkzaamheden worden meegenomen. Het gaat hier dan om onderhoud van het trottoir. 7