Mobiliteit in de Stationsbuurten Noord en Zuid: infomarkt en dialoogtafel 2 april 2015 Activiteit Infomarkt en dialoogtafel over mobiliteit in de Stationsbuurten Noord en Zuid Welke gevaarlijke punten worden aangepakt? Waar zal aan het trottoir, fietspad of rijweg worden gewerkt? Wat betekenen het mobiliteitsplan en het parkeerplan voor de stationsbuurten? Hoe kunnen we het openbaar vervoer verbeteren? Wat kan u als bewoner zelf doen om uw straat aangenamer te maken? Dit kwam allemaal aan bod in een infomarkt op 2 april 2015. Een dertigtal bewoners ging in dialoog met schepen Filip Watteeuw over de mobiliteit in hun buurt. Waarom maakt de Timichegtunnel geen verbinding tussen de V. Vaerwyckweg en de Rijsenbergbuurt? Kan het Koningin Maria Hendrikaplein veiliger en comfortabeler gemaakt worden voor fietsers en voetgangers? Hoe kunnen we samen werk maken van veilige en aangename woonstraten en schoolomgevingen? Stuk voor stuk onderwerpen voor een boeiend gesprek. Aanwezig Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit en Openbare Werken Hannelore Bonami, kabinetsmedewerker schepen Watteeuw Ilse Bortels, Loesje Van Damme, Peter Vansevenant, Mobiliteitsbedrijf Katelijne Van den Brande, Fien Lammens (stagiaire), Ann Manhaeve, Beleidsparticipatie Een 60-tal bewoners van de Stationsbuurten Noord en Zuid 1
Verslag Infomarkt Op de infomarkt kwamen bezoekers meer te weten over de geplande projecten en maatregelen om de mobiliteit in de Stationsbuurten Noord en Zuid te verbeteren voor voetgangers, fietsers, auto s en openbaar vervoer. Ook het mobiliteitsplan, het parkeerplan en het project Gent Sint-Pieters kwamen aan bod. Enkele vragen kregen hieronder al een antwoord. Het onderzoek voor de meeste vragen en suggesties vraagt echter meer tijd. Enkele aanwezigen gaven onderstaande opmerkingen: - Rond het station Gent-Sint-Pieters werd halvedagparkeren ingevoerd om de parkeerdruk door pendelaars te verlichten. Hierdoor is het voor bezoekers duur om er te parkeren. Op zaterdag zijn er echter geen pendelaars. Kan het halvedagparkeren op zaterdag door een ander parkeerregime worden vervangen zodat bezoekers er makkelijker en goedkoper kunnen parkeren? - In sommige delen van de buurt tussen het station Gent Sint-Pieters en de Sterre geldt momenteel blauwe zone voor wie er wil parkeren. Hierdoor komt daar veel parkeerzoekend verkeer langs. Men vraagt om daar betalend parkeren in te voeren. De blauwe zone zal daar pas verdwijnen wanneer het nieuwe parkeerplan wordt ingevoerd. Dat is gepland voor eind 2015-2016. Meer informatie op http://www.mobiliteitgent.be/parkeerplan. - Graag snelheidsremmende maatregelen in de Koekoeklaan, aan het kruispunt met de De Pintelaan. - Het kruispunt van de Krijgslaan en de Vrijheidslaan is druk en gevaarlijk. Vooral naar links afslaan op dat kruispunt is niet zonder risico. Door de aanpassing van de verkeerscirculatie in de Zwijnaardsesteenweg (naar aanleiding van het doortrekken van de tram naar het UZ) zal er meer verkeer via de Koekoeklaan en de Vrijheidslaan rijden. Kan dat kruispunt verkeersveiliger worden gemaakt? - De Zwijnaardsesteenweg en de Ottergemsesteenweg zijn gevaarlijk door het drukke verkeer in twee richtingen en de vele fietsers. Daarom volgende suggesties: o Eenrichtingsverkeer in Ottergemsesteenweg en Stropstraat, zodat een lus wordt gevormd; o Parkeerplaatsen aan de kruispunten wegnemen of het trottoir verbreden zodat men het verkeer beter kan zien (en een plant op de uitgespaarde parkeerplaats plaatsen om de straat wat groener te maken); o Fietssuggestiestrook in Stropstraat en Ottergemsesteenweg. 2
- De fietsroute via de Stropbrug en de Franse Vaart is gevaarlijk. Kan een fietsbrug worden gerealiseerd? - In de Lostraat passeert steeds meer verkeer. Allicht zijn daar wagens bij die van de R40 op de Albertlaan afslaan maar dan vaststellen dat ze niet aan de andere kant van het station geraken. Suggestie om duidelijke signalisatie op de R40 aan te brengen, zodat auto's niet onnodig de K. Albertlaan oprijden maar eerder de Kortrijksesteenweg nemen om aan de andere kant van het station raken. - Veel huizen in de Stationsbuurt (bv in de Lostraat) zijn te klein huis om een fiets binnenshuis te stallen. Kunnen meer fietsenstallingen worden geplaatst voor bewoners. Het Mobiliteitsbedrijf onderzoekt gebied per gebied waar fietsenstallingen nodig zijn. Het is daarbij de bedoeling dat iedereen binnen de 100m van zijn/haar woning een fietsenstalling heeft (zie ook verder). Gesprekken met schepen Watteeuw Tijdens 2 gesprekken met schepen Watteeuw kwamen volgende thema s aan bod: 1. Verkeersveiligheid op het Koningin Maria Hendrikaplein De oversteken op en rond het K. Maria Hendrikaplein zijn gevaarlijk vindt men. Daar passeert veel verkeer en bussen & taxi s rijden er bovendien vaak (te) snel. Op meerdere plekken is de belijning vervaagd, hinderen terrassen voetgangers, hinderen vrachtwagens die laden/lossen het verkeer, parkeren (vracht)wagens op het trottoir of op het fietspad... Men vraagt zich af waarom niet gekozen werd om de stromen voetgangers, fietsers, auto s, bussen en trams, taxi s te scheiden (bv onder- en bovengronds). Nu moeten deze stromen elkaar kruisen op het plein. Ook goede infrastructuur voor fietsers op en rond het plein vindt men belangrijk. Schepen Watteeuw benadrukt dat de verkeersveiligheid op het plein een voortdurende zorg is voor de Stad. We bestuderen momenteel hoe we dit plein overzichtelijker en veiliger kunnen maken. Voor de zomer zullen we hiervoor een plan met een gedetailleerde visie opmaken. Ook een aangepaste belijning zal deel uitmaken van dat plan. We hopen nog dit jaar enkele maatregelen te kunnen realiseren. 3
Bij het begin van het project Gent Sint-Pieters werd niet gekozen voor gescheiden verkeersstromen. Dat kunnen we nu nog moeilijk aanpassen. De schepen benadrukt dat hij blijft aandringen op voldoende politiecontrole op en rond het station. Het commissariaat van Nieuw Gent, dat verantwoordelijk is voor de stationsomgeving, kampt echter met capaciteitsproblemen waardoor zij onvoldoende kunnen controleren. De parkeerwachters van het Mobiliteitsbedrijf kunnen jammer genoeg enkel retributies uitschrijven voor wagens die het parkeerregime niet respecteren (niet betalen, parkeren op bewonersplaatsen ). Voor controle op foutparkeren is momenteel enkel de politie bevoegd. De Stad wil echter in de toekomst foutparkeerders via een GAS-boete bestraffen zodat de tussenkomst van politie of parket voor dergelijke overtredingen niet meer nodig is. 2. Te snel verkeer Op meerdere plekken wordt te snel gereden vindt men (bv Voskenslaan). De inrichting van vele straten nodigt ook uit tot sneller rijden. Anderzijds vraagt men zich af of het wel nodig is om buiten de schooluren toch een zone 30 te behouden in schoolomgevingen. Schepen Watteeuw stelt dat de Stad een campagne rond zone 30 zal starten. Daarbij is het zeer belangrijk dat het voor iedereen altijd duidelijk is hoe snel op een bepaalde plek mag worden gereden. Het nieuwe mobiliteitsplan kiest daarom voor een duidelijke en permanente afbakening van de zone 30. Die komt er in april 2015 in bijna het volledige gebied binnen de R40. In de nabije toekomst zal de Stad ook zone 30 invoeren in andere zones, bv de bebouwde kom van de deelgemeentes. Schepen Watteeuw laat weten dat de politie binnenkort over een nieuw toestel beschikt om ook in smalle straten de naleving van zone 30 te controleren. Er zal dus meer controle komen, en overtredingen zullen worden beboet. Het klopt dat een aangepaste infrastructuur kan helpen om zone 30 af te dwingen. Eén van de mogelijkheden zijn snelheidsremmende maatregelen. De Stad zoekt daarbij naar de meest geschikte maatregelen. Niemand wil immers een snelheidsdrempel voor de deur, en asverschuivingen nodigen zogenaamde sportieve chauffeurs soms uit tot gevaarlijk bochtenwerk. Als we straten heraanleggen, proberen we snelheidsremmende maatregelen op te nemen in het ontwerp. Schepen Watteeuw is er van overtuigd dat het drukke en nerveuze verkeer ook soms leidt tot onaangepast rijgedrag. Streven naar minder autoverkeer kan zo ook de verkeersveiligheid verbeteren. 4
3. Kwaliteit van trottoirs en wegen Men vraagt de heraanleg van trottoirs in slechte staat (bv. Sportstraat). Waarom werd een nieuwe asfaltlaag gelegd in de Tuinwijklaan, terwijl het wegdek van de Leeuwerikstraat in veel slechtere staat is, zo vraagt men. Schepen Watteeuw erkent dat veel wegen en trottoirs in slechte staat zijn. De Stad kent jammer genoeg een historische achterstand wat onderhoudswerken betreft. Daarom verhoogde het huidige schepencollege het jaarlijkse budget tot ongeveer 14 miljoen Euro per jaar voor het onderhoud van wegen en 1,4 miljoen Euro per jaar voor het herstel van trottoirs. Hierdoor merken we dat de kwaliteit van de wegen momenteel niet meer achteruit gaat, maar stabiel blijft. De kwaliteit van wegen, trottoirs en fietspaden wordt opgevolgd via het Wegen Informatie Systeem (het WIS). De Stad kiest er daarbij voor om haar basiswerking (structureel onderhoud en heraanleg) prioriteit te geven boven kleine herstellingen. Hierdoor kan het soms wat langer duren vooraleer kleine reparaties worden uitgevoerd. Trottoirs worden daarbij per gebied hersteld, zodat alle trottoirs in een volledige buurt kwaliteitsvol worden. Jammer genoeg parkeren geregeld chauffeurs op het trottoir (bv voor laden en lossen), waardoor zij die trottoirs beschadigen. De schepen vermoedt dat de heraanleg van de Leeuwerikstraat in de planning op middellange termijn is opgenomen en zal dit navragen. Navraag leert dat de Leeuwerikstraat vooralsnog niet in de planning voor herasfaltering staat opgenomen. De Wegendienst werkt aan een snel tempo verder om de straten van Gent te upgraden, maar dat is een werk van lange adem. De Stad zoekt naar innovatieve technieken bij het onderhoud en de aanleg van wegen (bv lichtgevende verf zodat minder verlichting nodig is). We zoeken ook naar het gepaste materiaal, dat bestand is tegen het geplande gebruik. Het is belangrijk om bij heraanleg voorzieningen voor slechtzienden (noppentegels) en verlaging van de trottoirs aan oversteekplaatsen te voorzien. Die verlaging van het trottoir moet gepaard gaan met een zacht hellend vlak. Op vele plekken staan ook allerlei zaken op het trottoir (fietsen ). Die maken het moeilijk voor slechtzienden wanneer die daar passeren. De haltes van de heraangelegde Voskenslaan waren toegankelijk voor rolstoelgebruikers, mensen met een buggy Door de aanpassing van de haltes aan de komst van de flexity tram, ontstond een kleine opstap aan de haltes. Dat is jammer vindt men. Voorzieningen voor slechtzienden worden zoveel als mogelijk aangebracht. Daarbij wordt er op gelet dat we niet te veel zaken op het trottoir plaatsen (elektriciteitskasten, verkeersborden ). Die maken verplaatsingen voor slechtzienden immers bijzonder moeilijk. We beseffen dat fietsen die tegen de gevels zijn gestald, ook voetgangers hinderen. Daarom bekijken we gebied per gebied waar we best fietsenstallingen plaatsen. Het is daarbij de bedoeling dat iedereen binnen de 100m van zijn/haar woning een fietsenstalling heeft. Bij bepaalde gebouwen die veel fietsers aantrekken, (bv school) doen we een extra inspanning. Het is niet makkelijk om de kwaliteit van de wegen te behouden. Eén van de moeilijkheden die de Stad hierbij ontmoet, is de versnippering van bevoegdheden tussen verschillende instanties (De Lijn, Agentschap Wegen en Verkeer, Waterwegen en Zeekanaal, NMBS, provincie Oost-Vlaanderen, private ontwikkelaars.). Dit zorgt voor complexe situaties en veelvuldig onderhandelen. 5
4. Veilige schoolomgeving Chauffeurs respecteren niet altijd de verkeersregels in schoolomgevingen. Men geeft daarbij het voorbeeld van de Voskenslaan, waar veel chauffeurs die van de Sterre komen over de tram- en busbaan naar de parking van het Textielinstituut rijden. Ook in de buurt van de Meersstraat en de Sint-Paulusstraat houden veel chauffeurs zich niet aan de verkeersregels en parkeren hun auto op trottoirs en zebrapaden. Men suggereert om daar paaltjes op het trottoir te plaatsen om dit te verhinderen. Men vraagt of de K.L. Ledeganckstraat ook autovrij zou kunnen worden, net zoals de Rozier. Schepen Watteeuw antwoordt dat het Mobiliteitsbedrijf onderzoekt of de K.L. Ledeganckstraat inderdaad autovrij kan worden ingericht. Het Mobiliteitsbedrijf zal ook bekijken of paaltjes een oplossing kunnen bieden in de buurt van de Meersstraat/Sint- Paulusstraat. 5. Verbinding tussen Stationsbuurt-Noord en Stationsbuurt-Zuid Sinds de afbraak van de Voskenstunnel is het moeilijk om met de wagen van de noordzijde van de sporen naar de zuidzijde (en omgekeerd) te rijden. Waarom laat de Stad niet toe dat de nieuwe Timichegtunnel een verbinding vormt tussen V. Vaerwyckweg en de K. Fabiolalaan? Zal de toekomstige Boentweg wel die verbinding maken, eventueel via één enkele richting? Ilse Bortels legt uit dat de oorspronkelijke plannen inderdaad bepaalden dat de Timichegtunnel en de toekomstige Boentweg een noord-zuidverbinding voor auto s zouden vormen. Die Boentweg zou de K. Fabiolalaan met de Timichegtunnel verbinden. Op die manier stond die weg in voor de ontsluiting van de zogenaamde zone B van de projectontwikkeling langs de K. Fabiolalaan, meer bepaald voor de achterste rij gebouwen. Op die plannen kwam veel reactie van omwonenden die vreesden dat die noord-zuidverbinding veel extra verkeer zou aantrekken. Bijkomende studies toonden aan dat die vrees inderdaad gegrond was. Daarom beslisten de partners van het project Gent Sint-Pieters om de Boentweg niet door te trekken tot aan de Timichtegtunnel, maar die te beperken tot het stuk tussen de K. Fabiolalaan en de achterste gebouwen. Indien de Boentweg toch als autoverbinding tussen noord en zuid zou worden aangelegd, zou de leefbaarheid van de woonbuurten ten noorden én ten zuiden van de spoorweg ernstig worden aangetast. De Boentweg inrichten voor eenrichtingsverkeer zou het aanzuigeffect onvoldoende milderen en bovendien de toegankelijkheid van de projectontwikkeling hypothekeren. Door de Boentweg niet door te trekken tot de Timichegtunnel, zullen ook de bewoners en bezoekers van de toekomstige projectontwikkeling niet via die tunnel van noord naar zuid (of omgekeerd) kunnen rijden. De toekomstige gebouwen op zone B en C zullen een eigen ondergrondse parking hebben die ontsluit via de K. Fabiolalaan. 6
In die zones komen vooral woningen, enkele kleinere kantoren, een lagere school en misschien een buurtsporthal. Op zone A daarentegen, zullen vooral kantoren worden gebouwd. De ondergrondse parking voor de gebouwen op zone A werd al gebouwd en ontsluit via de V. Vaerwyckweg. Het stukje Boentweg tussen de Timichegtunnel en de gebouwen zal worden opgenomen in het K. Paolaplein. 6. Te veel verkeer De aanleg van de V. Vaerwyckweg, die de verbinding vormt tussen de R4 en de ondergrondse parking voor het station Gent-Sint-Pieters, roept gemengde gevoelens op. Enerzijds vindt men dat die weg een goede toegang vormt tot het station. Anderzijds stelt men ook dat deze weg het verkeer aanzuigt, waardoor te veel auto s door de woonbuurten ten zuiden van het station rijden. De Stad zal een proefproject starten om doorgaand verkeer te weren uit de buurt tussen de Voskenslaan en de Tuinwijklaan. Kan de Stad ook maatregelen treffen om de verkeersdruk te milderen in het deel van de Sint-Denijslaan tussen V. Vaerwyckweg en de Dupuislaan? Ilse Bortels: De verkeerslichten aan het kruispunt van de V. Vaerwyckweg en de Sint-Denijslaan werken vraaggestuurd. Hierdoor krijgt de V. Vaerwyckweg langer groen tijdens de spitsuren, terwijl de Sint-Denijslaan langer groen krijgt tijdens de daluren. De Stad kreeg hierover al meerdere vragen en heeft aan AWV gevraagd om de regeling van die lichten nog eens te bekijken. Men stelt dat veel chauffeurs die naar de Beukenlaan willen rijden, de afrit van de R4 aan de Dupuislaan nemen. Indien die afrit zoals gepland - wordt gesloten, zullen die chauffeurs via de V. Vaerwyckweg en de Sint-Denijslaan naar de Dupuislaan moeten rijden. Dit zal voor een nog hogere verkeersdruk in die buurt zorgen. De verkeerslichtenregeling van het kruispunt van de V. Vaerwyckweg en de Sint-Denijslaan lijkt niet goed afgesteld, waardoor auto s op de V. Vaerwyckweg soms maar mondjesmaat door kunnen rijden. Ilse Bortels: AWV wil de afrit van de R4 aan de Dupuislaan afsluiten omdat die niet veilig is. De verschillende op- en afritten van de R4 liggen namelijk te dicht bijeen. Hierdoor ontstaan gevaarlijke weefbewegingen. Bovendien is de afrit er te kort en hierdoor onveilig. Er is geen plaats genoeg om de benodigde lengte te bekomen. Schepen Watteeuw vult aan dat de verkeerssituatie rond het station tijdens de komende jaren zal worden geoptimaliseerd. 7. Verkeerscirculatieplannen Een twintigtal jaar geleden werden paaltjes geplaatst in de Meersstraat om doorgaand verkeer uit die buurt te weren. De verkeerssituatie is ondertussen drastisch gewijzigd. Men vraagt zich af of die paaltjes nog zinvol zijn. Bovendien zorgt het circulatieplan ervoor dat er verkeer in twee richtingen door de smalle Sint-Paulusstraat rijdt. Vooral bij de start en het einde van de school is het er soms 7
zeer druk en gevaarlijk. Men suggereert om de richting van het verkeer om te draaien op het einde van de Smidsestraat en eenrichtingsverkeer te voorzien in de Sint-Paulusstraat. Op die manier zou men een cirkelvormige beweging organiseren rond de kerk. Men voegt toe dat momenteel nog steeds veel verkeer door de Lostraat rijdt. Kan de situatie van die straat mee worden bekeken? Ilse Bortels: De Stad plaatste de paaltjes in de Meersstraat een twintigtal jaar geleden. Veel bewoners uit die buurt klaagden toen immers over het vele doorgaand verkeer. Die buurt is bovendien erg druk door de dichte bewoning en de aanwezigheid van meerdere scholen en vrije beroepen. De paaltjes en het circulatieplan kwamen er op vraag van de buurt, maar we weten dat die er ook tegenstanders kenden. Schepen Watteeuw: Het Mobiliteitsbedrijf zal bekijken of en hoe de situatie in die buurt kan worden verbeterd. Daarbij is het belangrijk om ervoor te zorgen dat aanpassingen aan de huidige situatie geen makkelijke doorsteek tussen de K. Albertlaan en de Kortrijksesteenweg creëren. Na het doortrekken van de tram naar het UZ wil men de De Pintelaan verkeersluwer maken en komt er eenrichtingsverkeer in een stuk van de Zwijnaardsesteenweg. Hierdoor zullen Vrijheidslaan en Koekoeklaan veel drukker worden. Ilse Bortels: De belangrijkste ingreep om de De Pintelaan verkeerluwer te maken, was het verplaatsen van de ingang van het UZ naar het rondpunt op de C. Heymanslaan. Momenteel passeert veel verkeer aan het kruispunt van de Zwijnaardsesteenweg en de De Pintelaan. Bovendien is de Zwijnaardsesteenweg daar vrij smal. Daarom koos de Stad ervoor om eenrichtingsverkeer in te voeren in een deel van de Zwijnaardsesteenweg. Hierdoor zal de lichtenregeling van het kruispunt De Pintelaan Zwijnaardsesteenweg eenvoudiger worden. Het is de bedoeling dat het verkeer met het UZ of de E17 als bestemming niet meer via het smalle deel van de Zwijnaardsesteenweg rijdt (tussen Koekoeklaan en De Pintelaan), maar onmiddellijk via de Koekoeklaan en de C. Heymanslaan de goede richting uit rijdt. Schepen Watteeuw voegt toe dat het niet mogelijk is om van de De Pintelaan een verkeersluwe straat te maken. Het is wel de bedoeling om er minder verkeer door te laten passeren. Voor bewoners van het deel Sint-Denijslaan ten zuiden van het station Gent -Sint-Pieters is de situatie de laatste jaren veel veranderd: er werd eenrichtingsverkeer ingevoerd en door de werken aan het station kunnen we niet meer rechtstreeks doorrijden tot de Voskenslaan. Binnenkort start bovendien een proefproject met een nieuwe verkeerscirculatie, waardoor we via de Sterre naar de Voskenslaan zullen moeten rijden. Dat is een grote omweg die op zijn beurt meer verkeer veroorzaakt, vinden sommigen. Anderen stellen dat de bewonersgroep verschillende alternatieven besprak met de buurt. Het voorgestelde proefproject leek de makkelijkste oplossing. Het klopt dat mensen hierdoor hun gewoontes zullen moeten aanpassen. We hopen dat mensen door het proefproject meer zullen 8
nadenken welk vervoersmiddel meest aangewezen is om een bepaalde verplaatsing te maken. Schepen Watteeuw: Ik krijg voortdurend signalen dat er te veel sluipverkeer door de buurt tussen de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg rijdt. Een groep bewoners heeft een voorstel met verschillende maatregelen uitgewerkt en besproken met de buurt. We willen dat voorstel op proef invoeren gedurende 3 maand. Als blijkt dat het proefproject niet het gewenste resultaat oplevert, zullen we de oorspronkelijke situatie terug invoeren en naar andere oplossingen zoeken. De evaluatie van het proefproject zal gebeuren op basis van tellingen en een stemming door bewoners. Iedereen die tussen de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg woont, zal daarbij kunnen stemmen voor of tegen het proefproject. Het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat mensen minder met de auto rijden. De situatie wordt immers langzaamaan onhoudbaar: er zijn te veel files, en die veroorzaken op hun beurt te veel sluipverkeer. Tellingen hebben bv uitgewezen dat 40% van het verkeer dat het stadscentrum doorkruist tijdens de spits daar geen enkele bestemming heeft. Dit verkeer tast de leefbaarheid van onze stad ernstig aan. We willen ervoor zorgen dat alle bestemmingen vlot bereikbaar zijn, ook met de auto. Dat kan alleen als we minder met de auto rijden. Hierdoor zal wie echt de auto nodig heeft, vlotter op zijn/haar bestemming geraken en ontstaan meer leefbare woonbuurten. Het mobiliteitsplan en dit proefproject moeten bijdragen aan die doelstelling. 8. Andere vragen Kan het systeem van huisvuilophaling worden aangepast, zodat IVAGO het verkeer minder hindert? Suggesties: o een huisvuildepot op de hoek van de straat, zodat de vrachtwagens niet meer door alle straten moeten rijden o geen huisvuilophaling tijdens de spits, maar bv s morgens vroeg. Schepen Heyse werkt aan zogenaamde afvalstraatjes in bepaalde buurten. Die bestaan uit containers, waar bewoners hun afval zelf heen kunnen brengen. Daarnaast onderhandelt de Stad met de vakbonden van IVAGO om de werkregeling aan te passen. 9
Wenst u een gedrukt exemplaar van dit verslag, contacteer dan uw wijkregisseur Ann Manhaeve, 09 266 82 55 of ann.manhaeve@gent.be. Sfeerbeelden en korte filmpjes van de burgemeester en schepenen vindt u op https://stad.gent/stationsbuurtzuid/inspraak-en-participatie/wijk-van-de-maand-stationsbuurten-noord-en-zuid-april-2015. 10