Project Gent Sint Pieters. Mobiliteitsaspecten

Transcriptie

1 Project Gent Sint Pieters Mobiliteitsaspecten

2 p 2 Inhoud studie Capaciteit van de parkeergarage Fietsersstromen, voorlopige en definitieve fietsstallingen Ontsluiting stationssite voor autoverkeer m.iv. verkeerscirculatie Taxi s en Kiss&Ride Voorlopige en definitieve openbaar vervoerhaltes met inbegrip van circulatie bussen en trams Werfverkeer Tarieven parkeergarage Voetgangersstromen Micro-simulatie toegang parking

3 p 3 Fundamentele keuzes Waarom een parkeergarage aan Gent Sint-Pieters? Waarom een dergelijk grote parkeergarage aan Gent Sint-Pieters

4 p 4 Waarom een parking aan het station Pendelparking Aantrekken van keuzereizigers (automobilisten) Hoge frequentie Concurrentieel qua snelheid met de auto Snelle treinverbinding Kort voortransport Parkeren voor de functies aan projectontwikkeling Wonen Kantoren Diverse

5 p 5 Parkeerbehoefte Enquête + tellen reizigers Vandaag 1900 (pendel + occasioneel) van per dag in 2000 naar in 2015 duurzaam scenario = 8.6% auto binnen Grootstedelijk gebied Gent 4.3% auto buiten Gent grootstedelijk gebied 2000 wagens voor reizigers (1500 pendel occasioneel)

6 p 6 Enquêteresultaten EEnnqquuêêtee treeiinnreeiizziiggeers %% vvooeetggaannggeers,, %% fiieetseers,, %% kkoommtmmeet ddee bbuusnnaaaargg eenntssiinntppiieeteers,, %% kkoommtmmeet ddee traamm,, %% iisppaassaaggiieervvaann eeeenn aauutoo,, %% iisoovveerggeestaapptvvaann eeeenn aannddeeree treeiinn,, %% iis mmeeteeeenn aannddeer vveervvooeermmiiddddeell nnaaaargg eenntggeekkoommeenn,, eenn %% iis mmeet ddee waaggeenn..

7 p 7 Scenario s Scenario I Daling autogebruik GGR van 16,1 naar 7,5% Daling autogebruik niet-ggr van 26,2% naar 21,9% 1991 ppl. (abonnees 1499 anderen 492) Scenario II Daling autogebruik GGR van 16,1 naar 9,7% Daling autogebruik niet-ggr van 26,2% naar 23% 2280 ppl. (abonnees 1717 anderen 563)

8 p 8 Resultaten dimensionering parking SScenarrio PPendelparrking O ccassionele ttrreinrreizigerr Trend Scenario Scenario DDuuuurzzaaaamm iis,, eervvoooor zzoorggeenn ddaat eer iinn ddee tooeekkoommst,, mmeet eeeenn tooeennaammee vvaann hheet aaaanntaall reeiizziiggeers vvaann 6600%% iinn GG eennt SSiinnt PPiieeteers,, eevveennvveeeell reeiizziiggeers aalls vvaannddaaaag ggeebbruuiikk mmaakkeenn vvaann ddee aauuto oomm nnaaaar hheet staatiioonn tee kkoommeenn..

9 p 9 Samenstelling functies Kantoren: 1 parkeerplaats per 150 m² 30% autogebruik + 4 wn/100m² + carpool 1.3 = 1ppl/120m² 400 tot 500 ppl Commerciële activiteiten: 1 parkeerplaats per 150 m² Hotel 3 parkeerplaatsen per 150 m² Één kamer per 25 m² vloeroppervlakte Strenge norm vgl met NL Recreatieven en sociale functies 1 parkeerplaats per 200m² Gebruik open ppl s avonds en weekends

10 p 10 Parking Pendelparking: 1500 wagens Project: 900 tot 1200 parkeerplaatsen (wonen + werken) Werken: modal split 20% tot 30% autogebruik Openbare parking: 600 wagens: gemengd gebruik occasionele treinreiziger Winkel Bezoeker project, Ontpanning, Totaal: 3000 tot 3300 parkeerplaatsen Constructieve beperkingen: 2810 plaatsen

11 p 11 Ontsluiting van de parking Onderzoek naar verschillende scenario s Voorkeurscenario met link naar R4 Voorzien in RSG en Mobiliteitsplan Gent R4 voor verbindingen tussen deelgemeenten en grote attractiepolen R40 voor als lokale bestemmingsring Relatie tot de verkeersleefbaarheid van de buurt

12 p 12 Kostprijs parkeren Pedelaars: 1.5 maal de prijs van een netkaart van de Lijn = per maand Werknemers: duurder dan ov tot 40km met de trein + netabonnement De Lijn = per maand Bewoners: per maand Publiek: 10/dag; 1 voor eerste uur, 1,50 vanf 2de uur Parkeerbeheer

13 p 13 Link R4 Station

14 p 14 Link R4 - Station verbinding van de R4 met de parking Aansluiting parking op gewenste niveau R4 vs R40 Voskenslaan Koningin Maria Hendrikaplein doorverbinden met lokale wegennet? Sint Denijslaan en Fabiolalaan: Voskenstunnel Doorgaand verkeer mijden Verkeersleefbaarheid Rijsenbergwijk Voskenslaan

15 p 15 Overzicht circulatie 2015

16 p 16 Functioneren link R4

17 p 17 Detailering Link R4 2 Verkeerslichten en rotonde Fietspad dubbelrichting langs westelijke zijde Verkeerslichten bij aansluiting campus BME/Wetenschapspark Verkeerslichten kruispunt link R4 Sint Denijslaan: sturen van verkeer Ontsluiting parking is hoofdzaak tijdens spits lokale verbinding Sint Denijslaan en Fabiolalaan is hoofdzaak buiten de spits

18 p 18 Circulatie alternatieven

19 p 19 Verkeersbeheer concept kortrijksesteenweg

20 p 20 Verkeersbeheer concept kortrijksesteenweg

21 p 21 Verkeersbeheer concept

22 p 22 Werfverkeer

23 p 23 Werfverkeer

24 p 24 Werfverkeer

25 p 25 Impressie Koningin Maria Hendrikaplein

26 p 26 Profiel Koningin Maria Hendrika plein

27 p 27 Profiel Fabiolalaan

28 p 28 Bus en tramstation

29 p 29 Bus en Tramstation

30 p 30 Voetgangersstromen station

31 p 31 Fietsstromen station

32 p 32 Detailstudies

33 p 33 Gebruik onderdoorgang station

34 p 34 Microsimulatie toegang parking VIISSSSIIMM scenario s toegang leiden tot beter concept Voldoende stockage Kritische lichtenregeling