GECOMOVE. Onderwerp: Mobiliteitsmeting Frankendijk / Kruisstraat. Datum: 11 juni 2015

Transcriptie

1 : Guy Legein : Benoit Folens Mobiliteitsmeting Frankendijk / Kruisstraat 1. Frankendijk: Het college van burgemeester en schepenen heeft op advies van de Gecomove beslist om het kruispunt van De Scheuten met de Frankendijk te herinrichten als een T-kruispunt door de weg rechts van het verkeerseiland (komende vanuit De Scheuten) af te sluiten met paaltjes. Dit betreft een proefopstelling die wordt geëvalueerd. Deze (voor) meting werd uitgevoerd om duidelijke cijfers te hebben over de hoeveelheid verkeer, de snelheid en de samenstelling ervan. Na uitvoering van deze maatregel zal er opnieuw een mobiliteitsmeting uitgevoerd worden en het resultaat van die (na)meting zal getoetst worden aan deze voormeting. 2. Kruisstraat Inwoners van de Kruisstraat (gedeelte vervat tussen de Driesstraat en de Dennenstraat) hebben gemeld dat er te snel gereden wordt in hun straat en dat hier veel sluikverkeer is. Naar aanleiding van deze melding werd een mobiliteitsmeting uitgevoerd. De Gecomove neemt kennis van de resultaten van de mobiliteitsmetingen uitgevoerd in de Frankendijk en de Kruisstraat 1. Frankendijk maart / april 2015 De snelheidslimiet in de Frankendijk bedraagt 50 km/uur Meting uitgevoerd van 26 maart tot en met 02 april 2015 Gemeten voertuigen: voertuigen (234 tweewielers / auto s / bestelwagens / 90 vrachtwagens / 41 vrachtwagens met trailer) 18,66 % van de voertuigen reed sneller dan de toegelaten snelheid van 50 km/uur en 3,06 % reed sneller dan 60 km/uur Het aandeel zwaar verkeer (+5 ton) bedroeg 0,62 % De maximum gemeten snelheid bedroeg 92 km/uur 85 % van de gemeten voertuigen reed trager of gelijk aan 52 km/uur (V85 km/u) 2. Kruisstraat mei / juni 2015 De snelheidslimiet in de Kruisstraat bedraagt 50 km/uur

2 Meting uitgevoerd van 28 mei tot en met 04 juni 2015 (meting uitgevoerd in het gedeelte tussen de Driesstraat en de Dennenstraat) Gemeten voertuigen: voertuigen (454 tweewielers / auto s / 539 bestelwagens / 30 vrachtwagens / 10 vrachtwagens met trailer) 59,68 % van de voertuigen reed sneller dan de toegelaten snelheid van 50 km/uur en 28,72 % reed sneller dan 60 km/uur Het aandeel zwaar verkeer (+5 ton) bedroeg 0,36 % De maximum gemeten snelheid bedroeg 121 km/uur 85 % van de gemeten voertuigen reed trager of gelijk aan 67 km/uur (V85 km/u) Conclusie: Om na te gaan of de inrichting van een weg voldoet om de vooropgestelde maximumsnelheid ter bereiken wordt in de verkeerskunde gebruik gemaakt van de V85-regel. V85 is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden. De V85-regel is een eenvoudig manier om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt. Indien de V85 de vastgestelde maximumsnelheid ruim overschrijdt, correspondeert de inrichting van de weg niet met het snelheidsregime en zal de wegbeheerder maatregelen moeten nemen om snelheid en inrichting met elkaar in overeenstemming te brengen door aanpassing van de infrastructuur of het nemen van snelheidsremmende maatregelen. 1. Frankendijk Aan de hand van deze meting zal de maatregel met betrekking tot het verkeerseiland op het kruispunt van de Frankendijk met De Scheuten (inrichten van een T-kruispunt) geëvalueerd worden. Na uitvoering zal er een nameting uitgevoerd worden die wordt getoetst aan de resultaten van deze voormeting. 2. Kruisstraat Uit de meting blijkt dat de inrichting van de weg niet in overeenstemming is met het geldende snelheidsregime. In de Dennenstraat zal de beplanting langs de weg vervangen worden en zullen de inwoners geïnformeerd worden over de mogelijkheid tot het parkeren van hun wagen op de weg. Gezien de Dennenstraat in het verlengde van de Kruisstraat ligt zal deze maatregel ook effect hebben op de snelheid in de Kruisstraat. De Gecomove adviseert om daarbovenop een asverschuiving in te richten halverwege de Kruisstraat (gedeelte tussen de Driesstraat en Dennenstraat).

3 : Guy Legein : Benoit Folens Vrachtwagenparking Reigersvliet Het is verboden voor vrachtwagens om op het openbaar domein in Leopoldsburg. Dit is enkel toegelaten op de vrachtwagenparking gelegen op Reigersvliet ter hoogte van de voormalig militaire mess Prins Filip (Burkelstraat). Met de ontwikkeling van de nieuwe gevangenis moet deze vrachtwagenparking verdwijnen en moet er een andere locatie gezocht worden waar parkeren van vrachtwagens is toegelaten. Gezien de centrale ligging van het domein Reigervliet (tussen Leopoldsburg en Heppen) stelt de Gecomove voor om bij de ontwikkeling van het domein Reigersvliet een voldoende grote ruimte te voorzien en in te richten waar vrachtwagens kunnen parkeren.

4 : Guy Legein : Benoit Folens Verkaveling Adjudant de Keyserstraat In de Adjudant de Keyserstraat tussen de Ferdinand Van Baelstraat en de spoorwegovergang wordt een nieuwe verkaveling ingericht. Het ontwerp van deze verkaveling werd nagekeken door de verschillende gemeentelijke diensten en besproken op een overleg d.d. 28 mei Tijdens dit overleg zijn met betrekking tot mobiliteit volgende wijzigingen aan het ontwerp voorgesteld: - Aanbrengen van een snelheidsremmende maatregel t.h.v. aansluiting nieuwe weg op Adj. De Keyserstraat bij voorkeur een verhoogd kruispunt - Weg tussen de verkaveling en de spoorlijn is 6m breed: voor de bereikbaarheid van de parkeerplaatsen aan achterkant sporthal en voor de brandweer e.d. Deze weg dient ook als Kiss & Ride strook (doorrijden tot aan sporthal en draaien). Deze weg wordt niet overgedragen aan de gemeente en kan later gebruikt worden als doorgang naar eventueel bijkomende parkeerplaatsen op het eigen terrein van de school - Geen parkeervakken naast nieuwe weg: bezoekers beter op eigen terrein parkeren De Gecomove geeft gunstig advies met betrekking tot het ontwerp verkaveling in de Adjudant de Keyserstraat en de op het overleg d.d. 28 mei 2015 voorgestelde wijzigingen. 1. Gezien het feit dat deze verkaveling in een schoolomgeving ligt en veel schoolgaande jeugd zich via de Adjudant De Keyserstraat van en naar school verplaatst moet er een snelheidsremmende maatregel voorzien worden ter hoogte van de aansluiting van de nieuwe weg met de Adjudant De Keyserstraat. Doordat de Adjudant de Keyserstraat deel uit maakt van de omleidingsweg bij activiteiten in het centrum en de nieuwe weg op beperkte afstand voorzien is van de spoorwegovergang is de Gecomove van oordeel dat een verhoogd kruispunt de meest geschikte maatregel is. 2. Gelet op de plannen met betrekking tot de stationsomgeving en dat hierbij de mogelijkheid bestaat dat de parking op de hoek van IJzerlei en Diestersteenweg op een andere locatie wordt ingericht en veel leerkrachten hun wagen parkeren op deze parking moet de mogelijkheid voorzien worden dat de leerkrachten kunnen parkeren op de terreinen van de school. De toegang tot deze parking, alsook de toelevering van materialen aan de school kan niet gebeuren via de weg die toegang geeft tot de bouwpercelen.

5 3. Het bezoekersparkeren moet georganiseerd worden op de bouwpercelen zelf en niet op het openbaar domein.

6 : Guy Legein : Benoit Folens Snelheidsbeperking Bivakstraat en Heppenstraat Via een elektronisch schrijven kaart een inwoner de slechte staat van de Bivakstraat aan. Daarnaast wordt gevraagd om een snelheidsbeperking in te voeren in de Bivakstraat en de Heppenstraat en maatregelen te nemen aan de uitgang van de school Sint-Michiel gelegen in de Adjudant De Keyserstraat. De Gecomove adviseert om momenteel nog geen maatregelen te nemen in de Bivakstraat, Heppenstraat en Adjudant De Keyserstraat omwille van: 1. Op Vlaams niveau is men aan een wetgeving aan het werken waarbij de standaard maximum toegelaten snelheid van 90 km/u terug gebracht wordt tot maximum 70 km/u. Nadat deze wetgeving van kracht is (gepland in 2015) bedraagt de maximumsnelheid in de Bivakstraat en Heppenstraat 70 km/u. 2. Het wegdek in de Bivakstraat zal in het kader van rioleringswerken opgebroken en opnieuw aangelegd worden. 3. De mogelijkheid bestaat dat de Heppenstraat onderdeel zal uitmaken van de ontsluiting van het te ontwikkelen domein Reigersvliet. 4. Er bestaat onduidelijkheid over de toekomstige eigendomssituatie van de Eenenslaan. Deze weg gaat ongeveer ter hoogte van het kruispunt met de Heppenstraat over in de Bivakstraat. De Eenenslaan is momenteel eigendom van het Ministerie van Defensie, terwijl de Bivakstraat en Heppenstraat gemeentewegen zijn. 5. In de Adjudant De Keyserstraat wordt ter hoogte van de schooluitgang een nieuwe verkaveling aangelegd waarbij o.a. de achteruitgang van de school wordt heringericht.

7 : Guy Legein : Benoit Folens Pater Asteerstraat woonerf / spelende kinderen Een inwoner van de Pater Asteerstraat vraagt of er een bord woonerf of spelende kinderen kan geplaatst worden in de Pater Asteerstraat. De Gecomove adviseert om niet in te gaan op de vraag om een bord woonerf of spelende kinderen te plaatsen in de Pater Asteerstraat. - Woonerf: de inrichting van de Pater Asteerstraat beantwoord niet aan de wettelijke voorwaarden gesteld voor een woonerf. Zo bedraagt de maximumsnelheid in een woonerf 20 km/u terwijl de Pater Asteerstraat is ingericht als weg waar 50 km/u is toegelaten. - Spelende kinderen: Gezien de ligging en de inrichting van de Pater Asteerstraat bestaat het verkeer uitsluitend uit plaatselijk verkeer (bewoners van de straat). Gezien hier weinig tot geen doorgaand verkeer is, is het plaatsen van een bord spelende kinderen overbodig. De inwoners kunnen steeds een aanvraag indienen om een tijdens de zomermaanden een speelstraat te organiseren in hun straat.

8 : Guy Legein : Benoit Folens Onderwerp rp: Adjudant De Keyserstraat opmerking Asverschuiving In de Adjudant De Keyserstraat is tussen de Ferdinand Van Baelstraat en de Sint Antoniusstraat ter bescherming van de schoolgaande jeugd een asverschuiving geplaatst. Inwoners die ter hoogte van deze asverschuiving woningen hebben opmerkingen met betrekking tot deze maatregel geformuleerd: 1. De borden die de voorrangsregeling op de asverschuiving duidelijk maken staan te ver van de asverschuiving waardoor deze niet duidelijk is. Hierdoor ontstaan discussies tussen chauffeurs en wordt een bewoner gehinderd om zijn inrit op te rijden. 2. Geparkeerde voertuigen hinderen de fietsers en zorgen ervoor dat fietsers de asverschuiving moeten nemen in plaats van er langs te rijden zoals is voorzien. Voor- en nametingen tonen aan dat de asverschuiving een duidelijk snelheidsremmend effect heeft. Na de inrichting van deze asverschuiving is het aantal snelheidsovertredingen gedaald met ruim 10 % (van 17,65 % naar 6,95 %). Bovendien bedraagt de V85 nu 45 km/uur en ligt dus lager dan het geldende snelheidsregime (50 km/u). Dit geeft aan dat de inrichting van de weg voldoet om het geldende snelheidsregime te handhaven. Om de voorrangsregeling op deze asverschuiving te verduidelijk wordt geadviseerd om de borden te herhalen op de elementen die deze asverschuiving vormen. De Gecomove stelt tevens voor om de belijning die het fietspad aanduidt te verlengen zodat voertuigen verder van de asverschuiving parkeren en fietsers de asverschuiving rechts kunnen voorbij rijden.