Gesprek over mobiliteit in Zwijnaarde

Transcriptie

1 Zaterdag 12/10/2013 Gesprek over mobiliteit in Zwijnaarde Aanwezig: Schepen Filip Watteeuw (schepen van Mobiliteit en Openbare Werken), Hannelore Bonami (kabinet Watteeuw), Katelijne Van den Brande, Ann Manhaeve, Els Lecompte, Marc Verheirstraeten (Gebiedsgerichte Werking) Een twintigtal bewoners van Zwijnaarde. Verslag Gesprek: Krekelstraat en Klossestraat Tijdens de ochtend- en avondspits passeert veel verkeer door de Krekelstraat en de Klossestraat. In de Klossestraat rijdt tijdens het weekend ook veel verkeer. Dit verkeer rijdt vaak te snel. Door dit vele en snelle verkeer is de Krekelstraat gevaarlijk voor fietsers, niettegenstaande de Krekelstraat deel uitmaakt van het provinciale fietspuntennetwerk. De Krekelstraat heeft bovendien geen trottoir. Dit betekent dat bewoners van de Krekelstraat die naar de bushalte in hun buurt willen stappen, op de (gevaarlijke) rijweg moeten stappen. Door de werken aan de Sterre is de normale lijnvoering onderbroken en moeten bewoners van de Krekelstraat nu over een langere afstand langs de Krekelstraat lopen. Wanneer komt de normale lijnvoering terug? In de buurt van de Krekelstraat lopen meerdere potentiële trage wegen, onder meer van de Krekelstraat over de Gebuurtestraat naar De Ghellinck. Die kunnen een alternatief vormen voor fietsers en voetgangers. In de Klossestraat passeert ook veel zwaar verkeer, waardoor het wegdek in slechte staat is. Langs de Klossestraat staan veel woningen, en toch mag men daar 70 km/u rijden. Veel chauffeurs rijden 1

2 bovendien sneller dan 70 km/u. Kan men de tonnage van passerende wagens beperken? Kan de snelheid over de hele Klossestraat worden beperkt tot 50 km/u? Wanneer men de tonnage in de Klossestraat wil beperken, moet men rekening houden met de manege die daar is gevestigd. Die passeren immers met zware wagens over de Klossestraat. Het kruispunt van de Klossestraat met de Oudespoorweg zal worden heraangelegd om die veiliger te maken voor fietsers (ikv de heraanleg van de Oudespoorweg). Is het mogelijk om daar een plateau aan te leggen? Iemand stelt voor om de fietsers niet over dat kruispunt te leiden, omdat dat middenin een gevaarlijke bocht gelegen is. Het is allicht veiliger om fietsers de Klossestraat te laten oversteken ter hoogte van de Heistraat en dat kruispunt aan te passen en beter te verlichten. Iemand stelt dat een plateau hinder veroorzaakt voor omwonenden, vooral wanneer vrachtwagens passeren. Een tusseneiland ter hoogte van de fietsoversteek van de Klossestraat zou de rijweg visueel versmallen, zonder hinder voor omwonenden. Die versmalling mag echter niet ten koste van het fietspad gaan (zoals in de Rijvisschestraat). Bewoners vermoeden dat veel chauffeurs via de Krekelstraat of Klossestraat passeren om de files ter hoogte van de ovonde aan Bollebergen te vermijden. Vaak staan files van de ovonde tot aan de Klossestraat. De verkeerslichten op het kruispunt van de N60 met de Klossestraat leiden chauffeurs vanuit het zuiden naar links de Klossestraat in. Allicht stuurt ook de GPS chauffeurs langs beide straten. Krekelstraat en Klossestraat vormen een logische verbinding van de N60 met enerzijds de Heerweg- Zuid en anderzijds de Kortrijksesteenweg. Het is niet duidelijk langs waar chauffeurs zouden moeten rijden indien zij niet via de Krekelstraat of de Klossestraat kunnen passeren. Het kan toch niet de bedoeling zijn dat het verkeer door de Hutsepotstraat wordt geleid. Daar liggen 2 scholen. Kan nummerplaatherkenning doorgaand verkeer weren? Over heel Gent stelt de staat van de wegen een probleem. Er is een inhaaloperatie lopend, maar die vraagt de nodige tijd. Ook de te hoge snelheid van het verkeer zorgt op veel plaatsen voor onveilige situaties. Drempels zijn daarbij inderdaad geen goede oplossing in woonstraten, omdat zij hinder veroorzaken bij omwonenden. Wegen zoals de Krekelstraat zijn niet ingericht voor doorgaand verkeer. Indien sluipverkeer wordt vastgesteld zijn specifieke maatregelen nodig. Een mogelijkheid is om de verkeerscirculatie aan te passen, bv door straten te knippen Dergelijke maatregelen hebben echter belangrijke gevolgen voor omwonenden. Die moeten het er dan ook mee eens zijn vooraleer die kunnen worden ingevoerd. Een andere mogelijkheid is om de files korter te maken, bv door mensen aan te zetten om over te schakelen op andere vervoersmiddelen (bv fiets, openbaar vervoer). Dit kan pas lukken wanneer mensen een volwaardig alternatief hebben om zich te verplaatsen. Daarom willen we meerdere Park & Rides uitbouwen, met een goede verbinding via openbaar vervoer naar het centrum. We 2

3 onderzoeken ook of Park & Bikes interessant kunnen zijn. Daarbij zouden deelfietsen kunnen worden ingezet en is een goede fietsverbinding met het centrum noodzakelijk. In de binnenstad zullen we nummerplaatherkenning invoeren. Dat is echter een heel duur systeem, dat we slechts op een beperkt aantal plaatsen zullen installeren. De Krekelstraat maakte deel uit van het fietsfonds. Eind 2012 werden de dossiers die nog niet ver waren gevorderd, 'on hold' gezet. Uit dit gesprek blijkt dat het belangrijk is om de Krekelstraat opnieuw op te nemen in het fietsfonds. Het (opnieuw) in gebruik nemen van trage wegen vraagt heel veel tijd door de moeilijke procedures. De aanleg van trage wegen in de buurt van de Krekelstraat hangt samen met de inrichting van De Ghellinck als portaalbos voor het Parkbos. Die inrichting wordt bemoeilijkt door de munitie die in De Ghellinck zou aanwezig zijn. De Provincie Oost-Vlaanderen coördineert dit dossier. Het Mobiliteitsbedrijf werkt aan een meer uniform systeem van snelheidsbeperking van het verkeer (met eerder een verlaging dan een verhoging van de snelheid). Goede signalisatie kan immers niet alle problemen oplossen. De Lijn beloofde dat de gewone lijnvoering na de werken aan de Sterre zal hervat worden. We zullen nagaan bij De Lijn of dit inderdaad het geval zal zijn. Rijvisschestraat, ovonde en omgeving Het vele verkeer aan de ovonde van Bollebergen in combinatie met de overstekende scholieren van Don Bosco én het 'verplichte rondrijden' op de ovonde zorgen voor files op de N60 en in de zijstraten. Kan de Stad aan het Vlaamse Gewest vragen om prioriteit te geven aan de oplossing van dit probleem? Waarom maakt Vlaanderen veel middelen vrij om de mobiliteit rond de Ghelamco Arena op te lossen, en laat een oplossing voor de N60 op zich wachten? Door het vele verkeer en de files aan de ovonde ontstaan gevaarlijke situaties voor de vele fietsers die er passeren. Voor die fietsers zullen 2 nieuwe bruggen worden aangelegd. Zijn er geen meer dringende projecten om dit geld aan te besteden? De fietsers houden zich ook niet steeds aan het verkeersreglement (in tegenrichting op het fietspad op de brug of met velen naast elkaar in de Rijvisschestraat fietsen). Door de komst van het kantorenproject Reyvissche en de geplande uitbreiding van bedrijven in het Technologiepark zal er nog meer verkeer langs de ovonde passeren. Men vraagt zich af waar dat vele verkeer heen gaat. Allicht rijdt een belangrijk deel via de Rijvisschestraat/Klossestraat naar de op- en afrit van de E40 aan de Kortrijksesteenweg. Zal het 3

4 afsluiten van op én afrit van de E40 aan de N60 niet nog meer verkeer veroorzaken op de Klossestraat en de Krekelstraat? Het Wetenschapspark Rijvissche komt er gelukkig niet. Dat Wetenschapspark voorzag echter wel een veilige fietsverbinding van de Rijvisschestraat naar het Technologiepark Ardoyen. Komt hier een alternatief voor? Veel mensen fietsen immers door het Technologiepark om de Tramstraat te vermijden. Ik ben zeer bezorgd over de verkeerssituatie in het zuiden van Gent. Naast recente projecten (bv de Ghelamco Arena) zijn daar de komende jaren immers meerdere projecten gepland (Eiland Zwijnaarde, uitbreiding Technologiepark Ardoyen, The Loop ). Deze projecten kunnen niet meer worden teruggeschroefd, en zullen de verkeersdruk in het zuiden van Gent beduidend verhogen. Voor deze projecten werd telkens een MilieuEffectenRapport (MER) met een mobiliteitsluik opgemaakt. Een dergelijke studie bekijkt echter te vaak het enkel project op zich, en bestudeert zelden de cumulatieve gevolgen van meerdere projecten in dezelfde omgeving. Bereikbaarheid en grote projecten die veel tewerkstelling genereren zijn belangrijk, maar de leefbaarheid en de veiligheid zijn dat ook. Om de veiligheid van fietsers te verhogen, zijn fietsverbindingen die losstaan van grote wegen aangewezen. Dergelijke fietsverbindingen kennen immers geen conflicten tussen fietsers en auto's (bv aan kruispunten). De fietsbruggen over de R4/ringvaart en de E40 ikv het Parkbos vormen daarvan een goed voorbeeld. We zullen samen het kruispunt van de Klossestraat/Hemelrijkstraat met de Heistraat en de Oudespoorweg gaan bekijken. Samen met schepen Decruynaere werk ik aan een plan voor veilige schoolomgevingen voor meer dan 150 scholen in Gent. Ook de Hutsepotstraat hoort hierbij. Het is de bedoeling om de straten waarin scholen gelegen zijn (en de zijstraten) verkeersluw te maken. We willen daarbij kijken van waar de leerlingen komen en die routes beveiligen. In de Rijvisschestraat voerden we een experiment uit met asverschuivingen om de veiligheid van fietsers te verhogen. Hierbij leerden we dat dergelijke asverschuivingen niet doeltreffend zijn een een smalle straat zoals de Rijvisschestraat. Die asverschuivingen zullen dan ook worden weggenomen. De N60 (en de ovonde) wordt door het Vlaamse Gewest beheerd. We kunnen aan het Vlaamse Gewest vragen om prioritair de problemen op de N60 aan te pakken. De Stad kan zelf niet ingrijpen op deze weg. Het Mobiliteitsbedrijf bekijkt alvast hoe de mobiliteit voor de nieuwe projecten op het Technologiepark (bv TP Vision) best wordt aangepakt. De fietsverbinding die in het Wetenschapspark Rijvissche was voorzien, is inderdaad belangrijk. Het Mobiliteitsbedrijf werkt hieraan. 4

5 Heraanleg Heerweg-Noord en (deel van)-zuid en tramverlenging Sommigen vragen zich af waarom een tram nodig is in Zwijnaarde, vermits er veel bussen passeren. Men vreest parkeerproblemen na de heraanleg van de Heerweg, bv door pendelaars uit Merelbeke en Zevergem die in de buurt van de eindhalte (bv aan de sporthal) zullen parkeren. Waarom koos men voor een tracé langs de Heerweg en niet langs de N60? Wanneer starten de werken? De Heerweg is immers in zeer slechte staat. Ook het stuk ten zuiden van de eindhalte is in zeer slechte staat. Bovendien is de brug over de E17 op de grens met Zevergem zeer gevaarlijk voor voetgangers en fietsers. Het Overlegplatform vraagt of De Lijn op korte termijn kan overleggen ivm de aanpassingen door de komende werken aan de Heerweg en de komst van de tram. Onlangs zijn de voorbereidende werken voor de heraanleg van de Heerweg-Noord en (een deel van de) Heerweg-Zuid gestart. Het verkeer groeit voortdurend. We kunnen dus niet verder gaan zoals we bezig zijn. De komende werken zullen inderdaad voor hinder zorgen. Daarna zal Zwijnaarde allicht heropleven. Vele buitenlandse voorbeelden geven immers aan dat de aanleg van een tram een positief effect heeft op een buurt. Ik heb aan het Mobiliteitsbedrijf gevraagd om de parkeersituatie in Zwijnaarde op te volgen. Een belangrijk aspect daarbij is het (parkeer)gedrag van pendelaars. Aanvulling door Ann Manhaeve (Gebiedsgerichte Werking): De Lijn wacht op een voorstel van datum voor een overleg met het Overlegplatform over de wijzigingen in de dienstregeling tijdens en na de werken aan de Heerweg. Verminderen van hinder door verkeer (bv fijn stof) Door Zwijnaarde lopen veel drukke wegen die onder meer fijn stof veroorzaken. Hoe kunnen we ervoor zorgen dat er minder fijn stof in Zwijnaarde is? Enkele suggesties: - meer bufferbos/buffergroen voorzien, bv langs de E17 5

6 - ervoor zorgen dat er minder files aan het knooppunt Zwijnaarde zijn - het omvormen van het Wetenschapspark tot een bos - gronden van het OCMW bebossen ipv te verkopen. Bomen zijn inderdaad belangrijk. Waarom heeft AWV dan een vergunning gekregen voor hakhoutbeheer langs de R4: daarbij werden veel gezonde bomen preventief omgehakt. Het gehalte aan fijn stof in Vlaanderen is zeer hoog. De enige manier om deze situatie te verbeteren is ervoor te zorgen dat er minder verkeer (en ook minder diesels) is. De aanleg van nieuwe wegen om files tegen te gaan biedt vaak geen oplossing omdat er zich na enkele jaren ook op die wegen files vormen. We willen inderdaad het gebied dat voor het Wetenschapspark Rijvissche werd gereserveerd, inrichten als bos. Samen met schepen Balthazar zal ik ook onderzoeken of we op kleine verloren plekjes rond wegen bosjes kunnen planten. De strook aan de E17 zou hiervoor een mogelijkheid bieden. Dat moeten we overleggen met AWV. De vergunning voor hakhoutbeheer die de Stad aan AWV verleende, kadert in een recente maatschappelijke evolutie waarbij men alle risico s wil uitbannen. Enkele bomen langs de R4 stelden een (beperkt) risico door omvallen. Omdat AWV klachten door omvallende bomen wil vermijden, koos ze voor het preventief omhakken van alle bomen. Dat is een rechtstreeks gevolg van het feit dat burgers geen enkel risico meer willen lopen, en vormt inderdaad een probleem. Veel gronden van het OCMW worden nu door landbouwers gebruikt. De landbouw zorgt voor open ruimte. Ook dat is belangrijk. Andere - In het centrum van Zwijnaarde stelt zich een parkeerprobleem op meerdere plekken. De buurtparking aan de eindhalte van de tram is vrij klein, waardoor die niet als Park & Ride kan worden gebruikt. Aan de nieuwe sporthal werd slechts een beperkt aantal parkeerplaatsen voorzien, terwijl de hal voor een groot aantal toeschouwers werd gebouwd. Ook aan het Ontmoetingscentrum Zwijnaarde zijn geen parkeerplaatsen voorzien. Is het mogelijk om een verbinding te maken tussen de buurtparking aan de eindhalte van de tram en de terreinen van OCZwijnaarde? - Onlangs werd een oefening gemaakt ivm trage wegen. Die oefening was beperkt tot het Gentse grondgebied. Kan met Merelbeke/Semmerzake worden overlegd om een verbinding met Zwijnaarde te plannen, bv over de Schelde? 6

7 - In de krant werd een lijst vermeld met investeringen in fietsinfrastructuur die door Vlaanderen zouden worden aangepakt. Niet alle gekende projecten staan op die lijst vermeld. - De oversteek van de N60 aan de parking van portaal Den Beer in De Pinte is gevaarlijk. Antwoord Schepen Watteeuw: - De lijst van geplande Vlaamse investeringen is niet exhaustief. De vermelding van een project op die lijst is ook geen garantie voor realisatie. 7