R A A D S V R A A G Bestemd voor de raad van : 28 november 2011 Vraag nr. : 2 Onderwerp : IVVP Schr.vragen beantwoord Vraagsteller : GroenLinks/Frauke Joester Datum : 28 november 2011 Registratienummer : 2011i02211 Vragen GroenLinks mbt het IVVP: Vooraf: I Moet er nog een formeel besluit genomen worden over het niet doorgaan RWO door Leiderdorp? Antwoord: De besluitvorming in de raad rondom de RWO heeft plaatsgevonden binnen het kader van het IVVP. De geagendeerde besluitvorming van maart 2010 inzake het vaststellen van het voorkeurstracé is niet vastgesteld. In dit uitvoeringsplan wordt duidelijk gesteld dat de RWO geen verder onderdeel uitmaakt van het IVVP. Verdere formele besluitvorming is daarin niet nodig. Het standpunt van de gemeente is reeds verwoord in de aan Leiden verstuurde brief. II Een belangrijk uitgangspunt van het IVVP is de groei van mobiliteit mogelijk te maken vanwege economische en sociale belangen (IVVP 2009). De plannen voor de RWO en de HOV-verbinding Engelendaal zijn drastisch bijgesteld, maar hoe gaat het IVVP nu om met de beginnende vergrijzing en krimp scenario s in de Randstad (v.a. 2030?) gezien de plannen tot 2020 reiken? Antwoord: De beleidsuitgangspunten zijn in 2009 vastgesteld. Het uitvoeringsplan beschrijft de maatregelen om dit beleid te realiseren. De belangrijkste maatregelen binnen het uitvoeringsplan zijn gericht op verkeerscirculatie. De bestaande verkeersdruk geeft hiertoe voldoende aanleiding. Voor de verkeersprognoses is uitgegaan van de groei van de bevolking zoals deze uit de prognoses van het CBS voortvloeien. Inmiddels blijkt ook uit de eerste resultaten van het woonbehoefteonderzoek wel dat ook krimpscenario s denkbaar zijn. Echter, ook bij een lichte daling is de noodzaak om de verkeerscirculatie aan te passen van belang. III RVS: onder 5) milieu Er wordt gesteld dat de voorgenomen maatregelen op milieueffecten doorgerekend zijn en geen significante effecten hebben op lucht en geluid. Dit gaat volledig voorbij aan het Luchtkwaliteitsplan Leiderdorp 2007-2015 (hier zou een update moeten komen) en het milieubeleidsplan 2003-2010 met daarin het doel dat de luchtkwaliteit overal in de gemeente waar mensen wonen, werken/school gaan en recreëren duidelijk onder de wettelijke norm komt te liggen. Wanneer heeft de gemeente/raad besloten dit beleidsdoel los te laten? Antwoord: Het IVVP is volgens de toen geldende richtlijnen en normen vastgesteld. Daarbij is uitgegaan van de komst van een RWO over de Zijldijk. Leiden heeft inmiddels aangegeven door te willen gaan met een RWO onder de Sumatrastraat. Uitgangspunt is dat de voor Leiderdorp verwachte effecten rond verkeersafname op het Engelendaal (afname doorgaand verkeer) gestand blijven. Daarnaast heeft het IVVP niet als hoofddoel om het verkeer terug te dringen, maar het (bestaande) verkeer met een minimum aan hinder af te wikkelen. Dit is niet strijdig met het genoemde doel.
IV Actieprogramma luchtkwaliteit 2007-2015 Maatregelenpakket IVVP houdt niet zichtbaar rekening met de (aanvullende) maatregelen uit dit vastgestelde beleid. Is bij het opstellen van het uitvoeringsplan IVVP bewust gewerkt met het actieprogramma? Antwoord: Het IVVP is volgens de toen geldende richtlijnen en normen vastgesteld. Het uitvoeringsplan is een vertaling van dit beleid naar maatregelen buiten. Daarnaast heeft het IVVP niet als hoofddoel om het verkeer terug te dringen, maar het (bestaande) verkeer met een minimum aan hinder af te wikkelen. V Ontbreekt geheel: Snelle fietsverbinding Leiderdorp (Oude Dorp) station Leiden Lammenschans: Deze bestaat in principe maar wordt bedreigt door projectontwikkeling in Zoeterwoude langs de A4. Traject zelf verkeerd in slechte staat en is toe aan verbeteringen. De nieuwe fiets/voetgangerbrug over de Rijn bij de A4 is een mooi begin en biedt de kans om deze supersnelle route naar de trein richting Alphen en Utrecht eindelijk goed te gebruiken! (vanaf de Rijn in 5 minuten op station Lammenschans! Dat is een echte verbetering) Te betrekken partijen: gemeente Zoeterwoude, NS / Prorail / gemeente Leiden / provincie Antwoord: Het IVVP bevat alleen maatregelen binnen de gemeentegrenzen. Dit is een bewuste keuze geweest. De wens voor deze fietsroute zou vanuit het beleidsveld fiets goed opgepakt kunnen worden. Op dit moment zijn hier ambtelijk geen uren voor geraamd. De maatregelen: 1 Onderzoek verbreding Oude Spoorbaan: Wat moet er nog onderzocht worden? Uitkomst staat toch al in de stukken. Provincie laat kleine verbreding toch in 2012 al uitvoeren? Of heeft L dorp uitstel geregeld? Of wil Leiderdorp een iets bredere verbreding dan door provincie gepland? Als de provincie de weg verbreed moet de provincie toch ook de nodig geluidwallen aanleggen? Wat is het effect ervan op de luchtkwaliteit en bouwvergunning Ikea. Verhogen max. snelheid: gevolgen voor luchtkwaliteit en geluidoverlast volkstuinen? Antwoord: Het onderzoek is nodig om te bepalen welke maatregelen mogelijk en/of nodig zijn om de route "buitenom", wat een vertaling is van een van de belangrijkste beleidsuitgangspunten, aantrekkelijker te maken. Hierbij worden doorstroming, snelheid, capaciteit en mitigerende maatregelen onderzocht. Een snelheidsverhoging is alleen een onderzoeksvraag op het gedeelte Oude Spoorbaan buiten de bebouwde kom 1, de N446 kent reeds een toegestane maximum snelheid van 80km/uur. In het onderzoek wordt rekening gehouden met alle vastgestelde ontwikkelingen, dus ook bestemmingsplan Bospoort met de geplande IKEA vestiging. Een verbreding in dit kader zou uitbreiding naar 2x2 rijstroken zijn. Dit staat volledig los van de onderhoudswerkzaamheden die de Provincie nu treft waarbij de verbreding noodzakelijk is om het profiel te laten voldoen aan de huidige richtlijnen t.a.v. provinciale wegen. 2 Openstellen busbaan PSW: Hoe staan Connexxion en Leiden tegenover deze maatregel? Antwoord: Dit deelproject is ontleend aan het Coalitieakkoord. De afstemming met andere partijen is onderdeel van dit deelproject. Connexxion is hierin een belangrijke partij, maar heeft geen beslissingsmacht. 3 Fietsparkeren Winkelhof: Voorkomen autogebruik heeft prioriteit (voorkomt autogebruik), is er voldoende ruimte voor een (bewaakte) fietsenstalling in het ontwerp uitbreiding Winkelhof? Wat is de benodigde capaciteit? Onderzoek wijst uit dat fietsers trouwe en goede klanten zijn. Is er al gesproken over het delen in de kosten met Wereldhave/ondernemers? Bemensing bewaakte fietsenstalling kan met DZB-medewerkers: is er rekening gehouden met evt. financieel voordeel op uitkeringsbudgetten? Antwoord: Wereldhave 2 is opnieuw op de plannen van het Winkelhof aan het studeren. Op dit moment is het fietsparkeren nog een onderwerp van onderzoek. Daarbij wordt gezamenlijk nagegaan hoe het fietsparkeren het best kan worden vormgegeven. Er is (nog) geen rekening gehouden met afgeleide effecten zoals in de vraag naar voren komt. Wij zullen de betreffende punten onder de aandacht brengen van Wereldhave. 4 Bypass rotonde PSW-N446: Uitvoering is voorwaarde voor bouwvergunning Ikea!!! Beroepsprocedures tegen bouwvergunning en delen van het bestemmingsplan dienen nog bij de RvS in 2012. Toezegging provincie dat rotonde in 2012 meegenomen wordt in kleine verbreding N446 was de basis voor bouwvergunning! Mocht er wel een verbreding N446 komen naar 2x2 dan is wederom de rotonde met bypass niet groot genoeg gedimensioneerd (?) en komt het verkeer dat buitenom geleid moet worden op de rotonde/bypass in de knel. De luchtkwaliteitsonderzoeken voor Ikea (en dat zijn er nogal wat) kunnen dan allemaal overgedaan worden. Antwoord: Het bestemmingsplan Bospoort is onherroepelijk. Uitbreidingen/wijzigingen op de N446 dienen hier rekening mee te houden. Dit zal en kan geen effecten hebben op de geplande komst van IKEA. De toegezegde 1 De Oude Spoorbaan langs Driegatenbrug ligt binnen de bebouwde kom. Hier zal een snelheid van 50km/uur gehandhaafd blijven. 2 Wereldhave is de eigenaar van het Winkelhof
bypass wordt tijdens het komende onderhoudswerk aangelegd. Mocht ten gevolge van de mogelijke maatregelen negatieve effecten ontstaan, dan zullen in dat kader ook aanvullende maatregelen worden bepaald. 6,8,9,10,11,15,18,25,26,28,29,34,35,36,37,39 Herinrichting diverse 30km zones: Is er gekeken naar een herinrichting als geasfalteerde fietsstraat met de auto te gast? (voorbeeld Houten Vinex) De kosten hiervan zijn zeker lager. Afgezien van de hoge kosten van vervanging asfalt door klinkers (aanleg en onderhoud) is ook de geluidproductie van een klinkerweg vrij hoog. Voor omwonenden maakt dat een groot verschil in leefbaarheid en fietsgemak. Antwoord: De herinrichtingen waarbij alleen verkeerskundige maatregelen genomen worden, blijft het asfalt gehandhaafd. Alleen bij de groot onderhoud dat wordt uitgevoerd Gemeentewerken zal de keuze gemaakt worden tussen het handhaven van het aanwezige asfalt of dit vervangen voor klinkers. Een aantal van de herinrichtingprojecten wordt uit het budget van gemeentewerken gefinancierd ihk groot onderhoud? Waarom geldt dat niet voor alle wegen die heringericht moeten worden? Staan de herinrichtingsprojecten waarvoor nog geen financiering geregeld is nu eerder op de planning dan volgens het gangbare schema voor groot onderhoud? Antwoord: De planning van Gemeentewerken zoals deze op dit moment bekend is, is verwerkt in het uitvoeringsplan. Het budget van Gemeentewerken is niet afdoende om binnen de planperiode alle, vanuit verkeersoogpunt gewenste wegen, op te pakken. Waar mogelijk wordt werk-met-werk gemaakt. De mogelijkheid hiertoe is afhankelijk van het jaartal van uitvoering, de beschikbare middelen bij Gemeentewerken en de huidige onderhoudsstaat van de aan te passen wegen. 7 Permanente verkeerseducatie: Voortzetting bestaand beleid, of niet? Waarom komt dat dan ten laste van het IVVP? Antwoord: Op dit moment is er geen geld binnen de begroting geraamd voor verkeerseducatie. Daar dit wel een belangrijk onderdeel is van de te bereiken doelstellingen is het opgenomen in het uitvoeringsplan. De benodigde middelen dienen binnen de reguliere begroting ondergebracht te worden. Dit is in het voorstel verwoord. 10 Vrijliggende fietspaden HL/GL: Waarom is dit onderzoek zo duur? Alternatief onderzoeken: de fiets heeft de straat en de auto is te gast (voorbeeld gemeente Houten) Antwoord: De Heinsiuslaan en een gedeelte Gallaslaan zijn in de atlas wegcategorisering aangewezen als gebiedsontsluitingsweg. Dit betekent dat de doorstroming van de auto het uitgangspunt is. Conform duurzaam veilig dienen hier vrijliggende fietspaden te worden gerealiseerd. Dit is voor deze wegen een complex vraagstuk. Dit heeft zijn weerslag in de onderzoeksopzet en derhalve de kosten. 14 Rechtsafstrook Heinsiuslaan: De afwikkeling van het extra verkeer dat de uitbreiding Winkelhof met zich mee brengt is in een apart verkeersonderzoek in beeld gebracht. In hoeverre is in het IVVP en het voorliggende maatregelenpakket rekening gehouden met deze verkeersstromen? Antwoord: In het IVVP 2009 is rekening gehouden met de uitbreiding van de Winkelhof zoals op dat moment bekend was. Wijzigingen ten opzichte hiervan zullen door Wereldhave inzichtelijk gemaakt dienen te worden. Wat sneuvelt er voor deze opstelstrook, lengte en ligging strook in huidig profiel? De buitenruimte Ommedijk is verder dan oorspronkelijk gepland richting Heinsiuslaan opgeschoven. Is er überhaupt ruimte voor een rechtsafstrook? Antwoord: De beperkte ruimte is de grootste uitdaging voor dit deelproject. Deelprojecten 10 (vrijliggende fietspaden HL/GL) en deelproject 44 (onderzoek Engelendaal) zullen dit moeten uitwijzen. 15 In bijlage 3 wordt nog gesteld dat sluipverkeer door de CorGordijnsingel tegen gehouden moet worden, in het uitvoeringsplan wordt melding gemaakt van een evaluatie van de afsluiting C.Gordijnsingel na het eerste jaar van afsluiting. Wat is nu de feitelijke situatie? Antwoord: De beleidsdoelstelling van het IVVP is het weren van sluipverkeer. Binnen het project Ommedijk is inmiddels overeengekomen dat na het nemen van de maatregelen een evaluatie wordt gehouden of deze beleidsdoelstelling gehaald wordt. 16 Onderzoek nachtelijk vrachtwagenverbod PSW: Wie gaat dit verbod handhaven, en hoe? Degene moet eveneens betrokken worden bij het onderzoek. Is onderzoek zo duur? Antwoord: Dit zijn onderdelen van de onderzoeksvraag. Binnen het onderzoek dient ook nagegaan te worden wat dan de alternatieve routes zijn voor het vrachtverkeer. Daardoor beslaat dit onderzoek geheel Leiderdorp en is daarmee groter, dus duurder. Binnen de kosten zijn ook de uren geraamd voor afstemming met belanghebbende partijen. 17 Dynamisch VerkeersManagement: Wat houdt dit nou concreet in? Software, VRI-aanpassingen, afstandsbesturing verkeersstromen vanuit Leiden o.d.? Antwoord: Dynamisch verkeersmanagement (DVM) behelst alle facetten van het actueel bevorderen van de verkeersdoorstroming. DVM is een provinciaal project waarbij ook gebruik wordt gemaakt van de doorstromingswegen van gemeenten zoals de Oude Spoorbaan in Leiderdorp. Het systeem is inmiddels al operationeel op rijkswegen. Dit
zijn ondermeer de dynamische verwijsborden waarbij op basis van tijdsduur informatie wordt gegeven aan automobilisten. 19 Asfalteren fietspaden algemeen: Worden niet alle herinrichtingen van wegen die volgens het IVVP erfontsluitingswegen zijn worden toch pas opgepakt als deze wegen weer aan regulier onderhoud toe zijn? In plaats van herinrichting met klinkerbestrating kan gekozen worden voor een brede middenstrook van rood asfalt en bestraatte zijstroken (Houten Vinex erfontsluiting: de auto te gast) Antwoord: Dit project behelst het asfalteren van de huidige vrijliggende fietspaden welke opgenomen zijn in de hoofdfietsstructuur uit het IVVP 2009 (figuur 11). Dit zijn ondermeer de fietspaden langs de Engelendaal en de Persant Snoepweg. Derhalve heeft dit geen relatie met de herinrichtingen van erftoegangswegen. 19 Asfalteren fietspaden hoofdverbindingsroutes: Om welke routes gaat het? wat is de tijds/gemakswinst? Zijn er al prioriteiten gesteld. (geasfalteerde fietspaden langs de Engelendaal en richting Leiden zouden een vooruitgang zijn) Antwoord: zie hierboven. 20 Vervangen VRI s, wachttijdvoorspellers Zullen nieuwe VRI s en schakelplannen ook zorgen voor frequenter groen licht voor fietsers? De gemeten wachttijd voor fietser over de Engelendaal (PSW tot WZL) bedraagt 17 minuten bij een fietstijd van 14 minuten. Hoeveel korter worden de wachttijden in de nieuwe situatie? Wachttijdvoorspellers alleen lossen het probleem voor fietsers absoluut niet op. Antwoord: Vervanging en modernisering van de VRI's geven deze mogelijkheid. De keuze hoe dit wordt ingevuld en het effect ervan is afhankelijk van de uitkomsten van deelproject 44. Het uitgangspunt is evenwel om deze wachttijd te verkorten. de wachttijdvoorspellers zijn een kwalitatieve verbetering (extra informatie) welke ook roodlichtnegatie, en daarbij gevaarlijke situaties, dienen te voorkomen. 21 Vervanging VRI s en herinrichting diverse kruispunten: De linksafstroken niet koppelen aan VRI vernieuwing (Dit is een aanslag op de Gemeentelijke Ecologische HoofdStructuur!). Vervanging VRI zonder linksafstroken mogelijk? Belangen fietsers voorrang geven, alle kruispunten van tweerichtings oversteekplaatsen met VRI sturing voor fietsers voorzien, zodat de kruisingen aansluiten bij de fietspaden. Hier is overleg met de fietsersbond gewenst!!! Onder betrokken partijen staat: GEEN! Antwoord: De kosten zijn apart opgevoerd daar deze op andere wijze afgeschreven dienen te worden. Alle deelprojecten worden echter natuurlijk wel integraal bekeken. Het ontwerp van de kruispunten zal rekening houden met alle verkeersstromen, derhalve ook het langzaam verkeer. Een kwalitatieve verbetering voor het langzaam verkeer en het openbaar vervoer is uitgangspunt hierbij. Het realiseren van linksafstroken is hierin een belangrijk onderdeel. Linksafstroken zorgen voor totaal minder benodigde tijd voor het autoverkeer zodat binnen een cyclus er meer tijd is voor langzaam verkeer. Het huidige conflict tussen rechtdoorgaand en linksafslaand verkeer kan alleen opgevangen worden door langere groentijd voor de automobilisten, en zorgt dus voor minder tijd voor langzaam verkeer. 22 Permanente verkeerstellingen: Verkeerstellingen zijn toch verplicht en onmisbare input voor een functionerende Regionale verkeers- en milieukaart? Er is feitelijk geen keuze om het niet te doen? Waarom komt dit te lasten van het IVVP? Antwoord: Dat klopt. Naast de twee jaarlijkse tellingen in geheel Leiderdorp is er een grote meerwaarde om permanent te kunnen tellen/monitoren. De nieuwe VRI's geven deze mogelijkheid op die kruispunten. Daarnaast is het wenselijk om op een aantal strategische punten ook permanente tellingen op te zetten. Dit zijn doorgaans lussen in de weg welke alle voertuigen registeren. 23 Vrachtwagenverbod Vronkenlaan / opheffen vrachtwagenverbod VdValk Boumanweg: Is de VdValk Boumanweg technisch bestand tegen intensief vrachtwagenverkeer (fundering, drempels)? Bewoners VdValk Boumanweg ook betrekken bij wijzigingen voorschriften! Welke afspraken zijn in het verleden met deze bewoners gemaakt over het vrachtwagenverbod? Zijn deze afspraken juridisch bindend? Antwoord: Onderdeel van dit deelproject is onderzoek naar de effecten van het opheffen van het verbod aldaar. Op dit gedeelte rijden al vrachtwagens welke de Van der Valk Boumanweg als bestemming hebben. Uiteindelijke doel van het IVVP is een minimalisering van de overlast veroorzaakt door het verkeer voor heel Leiderdorp. In dit kader dient een afweging gemaakt te worden tussen de bereikbaarheid van de Baanderij, de leefbaarheid op de route Van Poelgeestlaan-Laan van Oudenzorg- Vronkenlaan en de route Van der Valk Boumanweg-Zijldijk. 31 Optimaliseren hoofdfietsroute Baanderij: Inrichten van vrijliggende fietspaden is een dure en omvangrijke klus. Waarom niet voorlopig fietssuggestiestroken aanbrengen? Antwoord: De veiligheid van de fietser is gebaat bij een vrijliggend fietspad. Hierbij is de gemeente voorstander van een directe route richting de Spanjaardsbrug welke niet de huidige wegstructuur volgt. Deelproject 37 omvat de inrichting van de huidige wegstructuur in de Baanderij.
40 Fietsenstallingen bij OV haltes: Erbij te betrekken partijen: niet ingevuld. Burgerpanel of internet enquete! Om behoefte vast te stellen! Het zou een misvatting kunnen zijn dat de belangrijkste in- en uitstap haltes als eerste fietsstallingen moeten krijgen. Eerder moet gekeken worden naar woongebieden die slecht zijn ontsloten met direct OV. Bewoners in die wijken moeten immers de fiets pakken om überhaupt bij de dichtstbijzijnde halte te komen. Antwoord: Een terechte constatering van een omissie. Dit zal worden meegenomen in dit deelproject. 41 fietsenstallingen bij voorzieningen Wat is de bedoeling van 40!!! extra fietsenstandaarden bij de Oranjegalerij? Er is daar niet eens ruimte voor! Waar komt dit doel vandaan? Antwoord: Het betreft bij voorzieningen niet het aanbrengen van extra fietsenstandaarden (al is de tekst hierin inderdaad onduidelijk), maar het aanbrengen van een stalling (overkapping) voor meer comfort. Bij realisatie van deze overdekte fietsenstandplaatsen zullen de bestaande fietsenstandplaatsen verplaatst worden. Het gaat dus om totale aantallen, niet een absolute toevoeging. 43 Onderzoek HOV verbinding Engelendaal: Waarom moet dit onderzoek zo duur zijn? Onderzoek aanleg HOV verbinding over Engelendaal en PSW: Past HOV over PSW in de regionale OV-visie? Welke lijn zou dat moeten zijn? Antwoord: De benoemde HOV is opgenomen in de regionale OV-visie. Het betreft de Meerlijn-Noord. Er dient onderzoek gedaan te worden naar de inpassing van niet alleen de route, maar ook de gewenste locatie van de halteplaatsen, de inrichting van de Persant Snoepweg en Engelendaal (dit laatste wordt gezamenlijk met deelproject 44 opgepakt), de wijze waarop het busstation nabij het Rijnland Ziekenhuis wordt aangedaan en de vormgeving van de eindhalte (al dan niet op/nabij het terrein van IKEA). Naast het onderzoek zijn ook alle ambtelijke uren binnen het deelproject verantwoord. Dit geldt overigens voor alle deelprojecten. 44 Onderzoek afwaardering Engelendaal: Net als nr. 43 erg duur, dit moet echt goedkoper kunnen. Antwoord: Dit deelproject is een van de belangrijkste onderzoeken binnen het uitvoeringsplan IVVP. Er dienen veel facetten onderzocht te worden, in samenhang. O.a. de vormgeving van de kruispunten, de wijze waarop de VRI's worden ingericht en afgesteld. De inpassing van de benoemde HOV. De afstemming tussen het Engelendaal en aanliggende wegen, waarvan er een groot aantal ook aangepakt worden. En de afstemming tussen doorstroming van het Engelendaal voor bestemmingsverkeer versus de doorstroming voor doorgaand verkeer via de N446/Oude Spoorbaan. De kosten voor het onderzoek zijn daarmee niet te hoog geraamd. En ten overvloede, ook alle ambtelijke kosten zijn binnen het deelproject verantwoord. 45 Aanleg vrije fietspaden Rietschans: Zeer groot belang voor de fietsveiligheid. Nu de RWO van de baan is: hoe wordt dit project verder aangepakt? Antwoord: Dit deelproject voorziet in de kosten om de fietspaden te realiseren. Uitgangspunt hierbij is geen RWO over de Rietschans. 47 Onderzoek en uitvoer afsluiting Vd Marckstraat/Lijnbaan: Dit is erg duur, waarom? Zeer groot belang voor de leefbaarheid van de buurt. Antwoord: Binnen dit deelproject is uitgegaan van de plaatsing van beweegbare palen. Dit is wenselijk omdat een groot aantal bewoners van de woonwijk een garage aan de Lijnbaan hebben. Bij een volledige afsluiting zouden deze mensen vanaf hun garage naar hun voordeur moeten omrijden via de Rietschans-Engelendaal-Vronkenlaan. 50 Aanleg linksaf stroken Engelendaal: Komt dit niet feitelijk neer op een verbreding/vergroting capaciteit? Staat dit niet haaks op de wens het nietbestemmingsverkeer te weren uit het centrum? Actieprogramma luchtkwaliteit gaat uit van 40% emissieverlaging door 2x1 op de Engelendaal. DE maatregel voor de gezondheid van inwoners! Antwoord: Eerste berekeningen uit het RVMK wijzen uit dat een afwaardering naar 2x1 op zichzelf weinig verkeer weert van de Engelendaal. Voor veel verkeerstromen is de Engelendaal de enige route (b.v. winkelhof, alle woonwijken). Linksafstroken verbeteren de doorstroming voor niet alleen het bestemmingsverkeer maar ook voor het langzaam verkeer. Dit doordat er minder tijd voor "rechtdoor" gegeven hoeft te worden om al het verkeer af te wikkelen binnen een cyclus.