Datagestuurde en fenomeengerichte handhaving Frank Rooses lokale politie Antwerpen
Wettelijk kader MFO3 dd 14/06/2002 Informatiebeheer gerechtelijke en bestuurlijke politie Wet op het politieambt (art. 44) Wet betreffende het politioneel informatiebeheer - 2014
Wettelijk kader Basispolitiezorg 7 de basisfunctionaliteit 4 kerntaken voeren van preventieve en repressieve verkeersacties verkeersregeling vaststellen van verkeersongevallen verstrekken van advies en suggesties/analyses op basis van de onveiligheidgegevens
Beleidscyclus act plan check do beleidsbepaling beleidsevaluatie beleidsuitvoering beleidsvoorbereiding
Waarom is een objectieve ongevallenregistratie zo belangrijk?
Belang van registratie instrument om objectief beeld te geven inspanningen afstemmen op problemen knelpunten kwetsbare groepen oplossing: infrastructureel of handhaven? datagestuurd en fenomeengericht handhaven doelgroepen acties sturen naar tijd, plaats en fenomeen
Belang van kaarten eenvoudig overzicht van spreiding van ongevallen op het wegennet brengt straten of kruispunten met concentraties in beeld extra lagen kunnen toegevoegd worden wegcategorisering en weginrichting schoolomgevingen mogelijke ongevalsoorzaken snelheidszones
Welke bronnen hebben we als politie?
Bronnen Lokale politie: 3 grote eigen informatiebronnen - ISLP - GALoP - CAD
Bronnen ISLP (Integrated System for Local Police) - alle lokale politiezones - nationale uitwisseling gegevens - elektronische communicatie en post mogelijk tussen verschillende diensten en medewerkers
Bronnen ISLP en verkeer - verkeersongevallen - overtredingen - ISLP-melding - BS Bevragen via ISLP-query of via BI
Bronnen GALoP (Geïntegreerde Administratie van de Logistiek en van het Personeel) Bevragen via GALoP-statistiek of via BI
Bronnen CAD (Computer Aided Dispatching) - Vaste nomenclatuur (groep 13=verkeer) - Subgroepen ongevallen SS ongevallen LL vlot veilig inbreuken vervoer andere
Bronnen Andere digitale bronnen met verkeersinformatie eigen aan de politie - Autotick (Tradelec) - SIB (snelheidsindicatieborden) - Ademtesttoestellen en pretesttoestellen
Bronnen Andere niet-digitale bronnen Externe bronnen - Bijv. feedback parket over doden 30 dagen - Bijv. labresultaten na drugscontrole
Niet direct meetbare informatie Tellen/meten/registreren - jaarlijkse telling fietsers en autoverkeer - opbouw meetnet (daling of stijging) Gedragsmeting - gordeltelling
Aandachtspunten zuivere bron datacleaning eenmalige vatting automatiseren processen digitaal vaststellen
Gegevensverwerking op verschillende niveaus
De analyseniveaus analyseniveau microniveau doel detailverloop ongeval voornaamste kennisveld natuurkunde mesoniveau macroniveau ongevalsoorzaak op kruispunt of wegvak probleemvelden verkeersveiligheid op niveau gans gebied verkeerskunde statistiek
Analyse op microniveau Doel Vaststellen van het gedetailleerd verloop van een ongeval met het oog op het achterhalen van de juiste ongevalsoorzaak of -oorzaken teneinde: de individuele verantwoordelijkheden van de betrokken partijen vast te stellen probleemvelden op het vlak van verkeersveiligheid vast te stellen
Analyse op microniveau
Analyse op mesoniveau AVOC Aanpak Verkeers Ongevallen Concentratie Doel op basis van overeenkomsten in ongevallen op één locatie, aanwijzingen vinden voor het verbeteren van de vormgeving of het gebruik van die locatie dominante ongevalsoorzaken
Ongevallenregistratie Database van alle ongevallen (automatisch uit ISLP) zwaargewonden en doden lichtgewonden materiële schade GIS-omgeving manoeuvre wordt toegekend onnauwkeurigheden worden verwijderd gegevens verrijkt
Analyse op mesoniveau
Analyse op mesoniveau 25
Analyse op mesoniveau
Analyse op mesoniveau Uitgevoerde maatregel - aanleg verhoogd kruispunt - kosten 29.900 Resultaat - geen ongevallen meer
VOOR 60 ongevallen
NA 7 ongevallen
Hoe effectief is de aanpak van verkeersongevallenconcentraties? Infrastructuur daling verkeersongevallen met 50 tot 100% Aanpassingen aan verkeerslichten daling verkeersongevallen met 50 tot 75% 30
Analyse op macroniveau Doel Op basis van gegevens met betrekking tot het aantal en type verkeersongevallen proberen om probleemvelden te detecteren en in functie daarvan maatregelen te ontwikkelen Adviezen beleid formuleren
Analyse op macroniveau Gegevens voor lokaal bestuur mobiliteitsdienst - modules en herinrichting straten studieopdrachten Bijzondere toepassing adviesverstrekking inrichtingsprincipes districtsaudit
Analyse op macroniveau Slachtoffers volgens vervoerswijze
Analyse op macroniveau Evolutie gewonde fietsers per leeftijdscategorie 120 100 80 60 Reeks1 Reeks2 40 20 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Analyse op macroniveau
Analyse op macroniveau
Verkeersveiligheidsaanpak
Verkeersveiligheidsaanpak Engineering Enforcement Education Engagement t
Education 4,5 4,0 3,5 Motorrijders per 100.000 inwoners 3,0 2,5 Reeks1 2,0 Reeks2 1,5 1,0 0,5 0,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Education
Enforcement Botsen is blazen: informatie over bestuurders onder invloed bij ongevallen Acties - plaats - tijd - doelgroep
Enforcement
Enforcement betrokkenen Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag 00-01 8 11 11 10 14 17 20 01-02 11 10 10 11 14 25 34 02-03 3 9 6 4 7 24 29 03-04 5 2 5 9 9 23 26 04-05 3 4 3 4 12 24 30 05-06 3 0 7 1 9 21 29 06-07 3 5 2 2 5 28 27 07-08 4 4 3 2 4 18 15 08-09 5 3 5 3 2 8 9 09-10 3 2 3 1 3 7 5 10-11 1 5 0 4 2 4 2 11-12 4 3 2 1 2 5 6 12-13 1 6 3 4 3 1 2 13-14 2 3 2 3 3 2 4 14-15 5 3 1 2 3 7 8 15-16 4 7 4 6 3 3 10 16-17 8 5 9 7 8 6 12 17-18 9 10 7 9 13 8 16 18-19 5 5 8 13 9 9 8 19-20 12 11 12 15 8 20 15 20-21 9 14 12 13 20 12 15 21-22 9 5 8 19 11 20 13 22-23 9 13 21 8 27 20 15 23-24 13 4 16 12 19 20 12
Enforcement
Enforcement Gordeldracht gedragsmetingen in % 2000 2010 2011 2012 2013 2014 bestuurders 49 89 89 91 92 93 passagiers 47 88 88 90 91 92
Enforcement 700 valhelm en beschermende kledij aantal vaststellingen 2010-2014 600 500 400 300 200 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Enforcement Snelheid Veelplegers gericht aanpakken nummerplaat nationaliteit tijdstip vaststelling straat rijrichting
Engineering: haaks parkeren
Engineering
Engineering + Engagement
Engagement Feedback naar beleid toe - Districtsaudits - Informatieve nota dodelijk verkeersongeval - Onderzoeksprojecten - OV-banen - Inrichtingsprincipes - fietsen tegen de rijrichting - haaks parkeren - bypass - opvolgen proefprojecten (verkeerslichtenafschakelplan, achterwaarts haaks parkeren)
Praktijkvoorbeeld
Ongevallen
Ongevallen
Dominante ongevallenoorzaken - aanrijding bij inhalen of kruisen - kop-staartaanrijdingen - niet verlenen voorrang bij afdraaien - rijstrookwissel - slippen/uit koers - auto tegen hindernis - controle over stuur verliezen
Huidige toestand Infrastructuur Engineering niet op alle kruispunten conflictvrije verkeersregeling geen uitvoegstrook voor linksaf talrijke erftoegangen rechtstreeks op primaire weg type I lange rechtstanden snelheid Educatie Education jaarlijkse verkeersveiligheidscampagne ondersteund door handhaving Handhaving Enforcement onbemande camera s (snelheid en roodlicht) controles rijden onder invloed controles personen- en goederenvervoer
Geplande inspanningen Infrastructuur Engineering conflictvrije verkeerslichtenregeling rugdekking aan linksafstroken rechtstreekse toegang naar bedrijven vermijden Educatie Education jaarlijkse verkeersveiligheidscampagne ondersteund door handhaving Handhaving Enforcement trajectcontrole + verhogen snelheidscontrole (containerunit) aanpassen snelheidslimiet op viaduct controles rijden onder invloed controles personen- en goederenvervoer verhoogd toezicht op negeren van de voorrangsregels (?)
Geplande inspanningen 4 killers Roodlicht en voorrang extra controles op voorrangsregeling Rijden onder invloed van alcohol en drugs voortzetten van gericht toezicht Snelheid trajectcontrole Beveiligingsmiddelen tijdens gericht verkeerstoezicht (dispositieven)
CONCLUSIE
Samengevat Objectief beeld van de verkeersveiligheid cijfers over ongevallen en slachtoffers cijfers over handhaving Zal leiden tot onderbouwd verkeersveiligheidsbeleid vergroten draagvlak advisering op basis van cijfermateriaal evaluatie en bijsturing efficiënte werking en prioritering
Samengevat Data en cijfers worden pas nuttig als ze bruikbaar zijn Plannen en planning moeten op elkaar afgestemd zijn Nood aan correcte beeldvorming Juiste aanpak kiezen
Lokale Politie Antwerpen verkeerspolitie@politie.antwerpen.be 03 338 12 11