Werner De Dobbeleer (VSV) Veilig verkeer, ook in úw bedrijf!

Transcriptie

1 Welkom 22/10/2015

2 Werner De Dobbeleer (VSV) Veilig verkeer, ook in úw bedrijf!

3 Inhoud Over VSV Verkeersonveiligheid, een probleem voor uw bedrijf? Oplossingen Conclusies Tot slot

4 Over VSV

5 Over VSV Vlaamse Stichting Verkeerskunde Opgericht: 1990, decreet Vlaams Parlement Missie: opleidingen en informatieverstrekking voor professionals & groot publiek Educatieve projecten (scholen, algemeen publiek) Cursussen en infomomenten (lokale overheden, politie, bedrijven, ) Congressen (verkeersveiligheid, verkeershandhaving, fietsbeleid, ) Onze ambitie: mensen slimmer maken Uitgangspunt: netwerkorganisatie

6 Verkeersonveiligheid, een probleem voor uw bedrijf?

7 Een probleem voor uw bedrijf?

8

9

10 Een probleem voor uw bedrijf? Zich verplaatsen maakt deel uit van zowat elke job. Het is een alledaagse activiteit die leidt tot zeer veel letsel- en dodelijke ongevallen (European Transport Safety Council - ETSC)

11 Arbeidsongevallen 2013 Arbeidsplaatsongevallen: In het verkeer ( werkverplaatsingsongevallen ): 2388 (1,9%) Buiten het verkeer: (98,1%) Arbeidswegongevallen: In het verkeer ( pendelongevallen ): (56,4%) Buiten het verkeer: (43,6%) Totaal arbeidsongevallen: In het verkeer: (10,5%) Buiten het verkeer: (89,5%) Bron: Fonds voor Arbeidsongevallen (FAO)

12 Dodelijke arbeidsongevallen 2013 Arbeidsplaatsongevallen: 72 In het verkeer ( werkverplaatsingsongevallen ): 18 (25%) Buiten het verkeer: 54 (75%) Arbeidswegongevallen: 51 In het verkeer ( pendelongevallen ): 43 (84,3%) Buiten het verkeer: 8 (15,7%) Totaal arbeidsongevallen: 123 In het verkeer: 61 (49,6%) Buiten het verkeer: 62 (50,4%) Bron: Fonds voor Arbeidsongevallen (FAO)

13 Bron: Fonds voor Arbeidsongevallen (FAO)

14 Context: evolutie arbeidsplaats- / arbeidswegongevallen Bron: Fonds voor Arbeidsongevallen (FAO)

15 Context: evolutie fietsgebruik woon-werk, VL : 12,52% : 12,00% : 11,99% : 10,83% : 11,18% : 14,73% Bron: Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen 4.5

16 Context: evolutie en doelstellingen, VL 2014: 400 (schatting) bron: BIVV Verkeersveiligheidsbarometer 2014

17 Gevolgen

18 Niet ingrijpen = Voor bedrijven Stijgende herstellingskosten Stijgende verzekeringspremies Productiviteitsverlies Meer vervangers / invallers nodig Meer ziekteverlet Meer administratie Meer voertuigen inactief (herstellingen) Negatief imago / reputatieschade Competitieve nadelen Maatschappelijk Hoge sociale kosten 1 verkeersdode = minimaal 1 miljoen euro

19 Kosten: voorbeeld IBM Belgium: ongevallenkosten per jaar = 14 manjaren Bron: ETSC PRAISE

20 Wel ingrijpen = Voor bedrijven Minder herstellingskosten Dalende verzekeringspremies Productiviteitswinst Minder vervangers / invallers nodig Minder ziekteverlet Minder administratie Meer voertuigen actief (minder herstellingen) Positief imago / reputatieboost Competitieve voordelen Maatschappelijk Lagere sociale kosten

21 Oplossingen

22 Oplossingen Inbedden in preventiebeleid Veiligheidscultuur opbouwen Kwaliteitszorg Geïntegreerde aanpak: verkeersveiligheidsmanagement (ISO 39001:2012) Kennisuitwisseling & inhoudelijke ondersteuning:

23 Geïntegreerde aanpak: PDCA Risicoanalyse Doelstellingen Strategie Bijsturing / verbetering Actieplan Uitvoering Evaluatie

24 Voorbeeld: ID Haven Antwerpen Chemie 750 werknemers Woon-werkverkeer: 50% auto, 45% collectief vervoer, 5% fiets Bestaande maatregelen (2013) Werkgroep VV (coördinatie acties, informatieverzameling, advies, voorstellen maatregelen) Dataverzameling ongevallen + overtredingen Meting gordeldracht Verplichte opleiding defensief rijden bedrijfswagens Nieuwe maatregelen (vanaf 2014) Engagement Concrete doelstellingen vermindering aantal ongevallen + strategie om deze te bereiken Communicatie over gedeelde verantwoordelijkheid Veiligheidscharter werkgever & werknemers Overlegstructuur Werkgroep VV uitgebreid met werknemers Analyse Frequente gedragsenquêtes databank Nulmetingen bij acties Diepteanalyse van elk ongeval Actieplan Opfrissingscursus verkeersregels Sensibilisering overdreven snelheid Voetgangersverkeer scheiden van heftrucks

25 Overzicht mogelijke maatregelen Engineering Infrastructuurknelpunten op en rond site in kaart brengen en wegwerken Knelpunten op veelgebruikte routes in kaart brengen, alternatieve routes uitstippelen Aankoop bedrijfswagens: aandacht voor actieve veiligheidsuitrusting Enforcement Controle zichtbaarheid en beschermingsuitrusting op fiets (fluohesje, helm) Fietscontroles met fietsopknapdag Controles snelheid en gordeldracht op bedrijfsterrein & bij verlaten Overtreders aanspreken Engagement Verkeersveiligheidscharter Werkgroep verkeersveiligheid met vertegenwoordiging directie en werknemers Education Sensibilisering rijden onder invloed (nultolerantie alcohol achter het stuur, bij bedrijfsfeestjes, ) Sensibilisering snelheid & gordeldracht Opfrissen verkeersregels (cursussen) Attitudevorming rond belangrijke risico s (discussiegroepen, workshops) Sensibilisering bezoekers Opleiding defensief rijden Opleiding fietsvaardigheid Evaluation Monitoring basisgegevens Verplaatsingsgedrag Ongevallengegevens Monitoring risicofactoren Verkeersgedrag Attitudes

26 Wat doet VSV? Verkeersveiligheidscoachings Focus op geïntegreerde aanpak (PDCA) 4 individuele coachingmomenten op maat van bedrijf Risicoanalyse Strategie & actieplan Uitvoering Evaluatie & bijsturing Voor: preventieadviseurs, HSE-managers, hr-managers, fleetmanagers,

27 Wat doet VSV? Netwerkmeetings Mobiliteitsmanagement 2 x per jaar Focus verkeersveiligheid & mobiliteitsmanagement Op gastlocaties: Eandis, Securex, Electrabel, Voor: mobiliteitscoördinatoren, HSE-managers, hrmanagers, fleetmanagers, Online Toolbox verkeersveiligheid voor bedrijven Infobrochure, checklist risicoanalyse (

28 VSV - Toolbox: checklist

29 VSV - Toolbox: checklist resultaten

30 Wat doet VSV? Praktijkgerichte opleidingen Op maat van bedrijf, train the trainer Fietsveiligheid Elektrisch fietsen Dode hoek Bestelwagens Workshops veilig woon-werkverkeer Truckveilig-charter (transportsector)

31 Meer info werknemersveiliginhetverkeer.be: praktijkvoorbeelden rondpunt.be: handboek Road Accidents Prevention & Management etsc.eu/praise: praktijkvoorbeelden, handboeken, risicomanagement,

32 Conclusies

33 If

34 Belangrijke succesvoorwaarden Veiligheidscultuur Veiligheidsmanagement Geïntegreerde aanpak Gedeelde verantwoordelijkheid Directie Hr Fleet/facilitymanagers Preventieverantwoordelijken

35 Tot slot

36 Vraag 1 Je nadert een kruispunt met je wagen, het verkeerslicht is groen, je A. mag gewoon doorrijden. B. moet eerst stoppen en uitkijken voor tegenliggers. C. mag alleen doorrijden als de weg aan de andere kant van het kruispunt vrij is.

37 Vraag 2 Welke uitspraak is juist? A. Een fietser die op het einde van een fietspad op de weg komt, heeft voorrang. B. Als je met de auto stilstaat in de file of voor een rood licht, mag je bellen en sms en met je gsm in de hand. C. Een bestuurder verliest zijn voorrang van rechts als hij stopt.

38 Vraag 3 Vanaf wanneer moeten kinderen in de auto niet meer verplicht worden vervoerd in een voor hen geschikt kinderzitje? A. Als ze meer wegen dan 10 kilogram B. Als ze groter zijn dan 1,35 meter C. Vanaf 12 jaar

39 Vraag 4 Een zone 30 heeft wel degelijk haar nut. Het risico dat een voetganger sterft bij een aanrijding is kleiner bij 30 km/u dan bij 50 km/u. Weet je hoeveel kleiner? A. 3 keer kleiner B. 6 keer kleiner C. 9 keer kleiner

40 Vraag 5 Op een zebrapad mag je uiteraard niet stilstaan of parkeren. Maar mag deze auto hier op de rijbaan staan? A. Ja, hij mag daar stilstaan of parkeren. B. Hij mag daar stilstaan, maar niet parkeren. C. Neen, hij mag daar niet parkeren en niet stilstaan.

41 Meer quizplezier?

42 Bedankt voor uw aandacht, deze slides treft u ook op onze website.