Suggesties Fietsersbond voor mobiliteit in Heist-op-den-Berg Om van Heist-op-den-Berg een aangename fietsgemeente te maken is er veel werk aan de winkel. Dit heeft het voordeel dat het mogelijk is om in korte tijd een grote stap in de goede richting te zetten. Het grootstse probleem is dat er veel wegen zijn die gedeeld worden tussen alle weggebruikers en waar er door de auto s hard gereden wordt. Dit geeft een algemeeen gevoel dat het niet veilig is om te fietsen. Verder moet er een focus zijn op fietsroutes waarbij het belangrijk is om ook te kijken naar hoe aangenaam een weg is. Kwaliteit van het wegdek en aangename (groene, mooie) omgeving zijn hiervoor nuttig. Ook moet er rekening gehouden met een rist details zoals geen onaangename borduren, rugdekking aan het einde van elk fietspad, voldoende fietsstalling of voorrang voor de fiets omleidingen. Suggesties Fietsersbond voor mobiliteit in Heist-op-den-Berg...1 De grote omschakeling, veilig gemengd verkeer...2 Het 30/50/70-principe toepassen...2 Doorgaand verkeer...2 Mobiliteitskamers...3 Dorspkernen...3 Straatbeeld, overgangen...3 Fietsroutes doorheen de gemeente...6 Fietsvriendelijke maatregelen...6 Appendix: voorbeelden van fietsstraten...8
De grote omschakeling, veilig gemengd verkeer Het 30/50/70-principe toepassen Dit principe kan eenvoudig gebruikt worden om straten fietsvriendelijk te maken. Als er maximum 30 km/u mag worden gereden, dan kan gemengd verkeer, zonder fietspad. Waar men tot 50 km/u mag rijden, hoort minimaal verhoogde aanliggende fietsinfrastructuur. Op wegen waar men tot 70 km/u mag rijden, zijn gescheiden fietspaden noodzakelijk. Men kan beginnen met het snelheidsregime strict aan te passen aan de bestaande fietsinfrastructuur. Op die manier wordt een straat zeer snel fietsvriendelijk. Fietspaden worden uiteraard aangelegd volgens de normen van het Vademecum Fietsvoorzieningen. De maximumsnelheid wordt in functie van die voorwaarden bepaald. Duidelijk en veilig. Doorgaand verkeer Het zou nuttig zijn de categorisering van de wegen opnieuw te bekijken. We hebben 2 specifieke aanduidingen nodig: is het een verbindingsweg en is het een weg voor vrachtverkeer. Deze indeling is belangrijk voor 2 zaken: Gemengd verkeer is op verbindingswegen geen optie. Verbindingswegen moeten altijd voorzien zijn van een fietspad. In functie van de gewenste maximumsnelheid kan je de prioriteiten voor aanleg van nieuwe fietspaden bepalen. Enkel wegen voor vrachtverkeer moeten voldoende breed ingericht worden om 2 vrachtwagens te laten kruisen (cfr straatbeeld).
Open vraag: wat met indrustriegebied? Je kan dit beschouwen als verbindingswegen, maar er zijn mogelijk alternatieve verbindingen nodig om de berijven voor fietsers te ontsluiten (fietspaden worden mogelijk heel snel kapot gereden). Mobiliteitskamers De ruimte tussen de verbindingswegen vormt automatisch aan mobiliteitskamer waar sluip- en vrachtverkeer moet geweerd worden en waar gemengd, plaatselijk verkeer is met zone 30. Dit doen we altijd als deze mobiliteitskamer een verblijfsgebied is. Het voorzien van borden plaatselijk verkeer helpt ook om sluipverkeer te voorkomen, Waze zou hier rekening mee houden. Zie ook fix the mix van Fietsberaad: https://fietsberaad.be/documenten/rapport-fix-the-mix-aanpak-voor-veilig-fietsen-in-gezonde-buurten/ Voor industriegebied moeten we alle wegen beschouwen als verbindingswegen en ofwel een fietspad voorzien ofwel alternatieve fietsroutes zodat werknemers ook met de fiets veilig en comfortabel kunnen gaan werken. Dorspkernen Dorpskernen zijn altijd zone 30. Je kan in aanwezigheid van een fietspad op verbindingswegen eventueel 50km/h toelaten. Het is belangrijk dat er voldoende aandacht is de interactie tussen parkeer- en fietsverkeer. Het is belangrijk dat er voldoende aandacht is voor overgangen van fietspad naar geen fietspad, daar is rugdekking nodig. Straatbeeld, overgangen Het beperken van de maximumsnelheid zinloos als de maxima niet gerespecteerd worden door de weggebruikers. Hiervoor zijn een aantal maatregelen noodzakelijk: het straatbeeld moet aangepast zijn aan de maximumsnelheid, vb een heel brede weg die eruitziet als een autostrade nodigt uit tot snel rijden. Anders gezegd, weggebruikers moeten de maximumsnelheid kunnen inschatten op basis van het straatbeeld ook zonder naar verkeersborden te kijken. wegen smaller laten lijken geen paaltjes maar hagen lijnen schilderen om rand van de weg aan te duiden middellijnen schilderen informatiecampagnes om de aanpassingen uit te leggen en duidelijk te maken zijn aangewezen het straatbeeld moet duidelijk aanduiden dat er een overgang is naar een lagere snelheid, zeker als het voor rechtdoorrijdend verkeer is. Verkeerspoorten kunnen hier helpen. Hieronder een mogelijke insteek van verbindingswegen (de oorspronkelijk gele op de kaart en de rode), van fietstraten (groen), en zone 30 (geel heel onvolledig).
(deze kaart is ook digitaal verkrijgbaar) groen fietsstraten (donker bestaande, licht gesuggereerde) oranjerood verbindingswegen (donker zijn gele wegen op gemeentekaarten, licht gesuggereerde) bolletjes zijn knelpunten volgens onze rondritten
Fietsroutes doorheen de gemeente Om te zorgen dat mensen kiezen voor een bepaald traject de fiets is namen is het belangrijk dat het belangrijk dat de weg volledig als veilig ingeschat wordt. Eén gevaarlijke oversteekplaats of knelpunt kan voldoende zijn om toch voor een andere optie (meestel de auto) te kiezen. Niet alleen de afwezigheid van een knelpunt, maar ook het algemeen gevoel tussenin speelt mee. Auto s die voorbijrazen, een brokkelige weg, auto s die onvoldoende tussenruimte laten bij het passeren verminderen het gevoel van veilig en comfortabel fietsen. We moeten dan ook zorgen voor voldoende en kwalitatieve fietsroutes. Niet alleen korte fietsvriendelijke stukjes (zoals de huidige fietsstraten), maar trajecten. Op bovenstaande kaart zijn enkele suggesties voor nieuwe fietsstraten aangeduid in het groen. Er kan ook overwogen worden om alle smalle wegen aan te duiden als fietsstraat. De facto is dat reeds het geval. Als alternatief zou een informatiecampagne ivm afstand bij inhalen fietsers een optie zijn. Fietsvriendelijke maatregelen Voorbeeldige wegenwerken. Ook bij wegenwerken moeten fietsers vlot en veilig kunnen passeren. Een bordje met fietsers afstappen volstaat niet. Waar het fietspad wordt versperd is een minimum vrije doorgang van 1 meter verplicht. Moeten fietsers omrijden, kondig dit dan een aantal dagen voordien aan. Voorzie vervolgens een duidelijke omleiding, inclusief info over het aantal (kilo)meters en aantal minuten omrijden. Laat de politie een werfcontrole doen.
Zorg ook dat de omleiding voor fietsers zo kort mogelijk is. Automobilisten zitten warm en droog. Voor fietsers kan een lange omleiding afschrikken. Scheid zwaar van licht verkeer. Zorg altijd voor fysiek afgescheiden fietspaden op plaatsen waar vrachtwagens passeren. Haal vrachtverkeer weg uit woonwijken en kernen via een 21ste- eeuws distributiesysteem. Vanaf een overslagcentrum aan de rand van de gemeente kan de vracht van grotere vrachtwagens overgeplaatst worden naar kleinere voertuigen (cargofietsen of elektrische vrachtwagens). Minder stress voor transportbedrijven, minder stress voor fietsers. Winst voor iedereen. Welke wegverharding? Vraag fietsers op welke ondergrond ze het liefst rijden, en het antwoord luidt unisono: asfalt. Kies dus consequent voor asfalt bij de aanleg van fietspaden. Zorg dat fietsers altijd minstens hetzelfde comfortniveau hebben als automobilisten. Vermijd drempels tussen diverse overgangen in het fietspad, trek verhoogde fietspaden door over kruispunten. Laat het fietspad niet indalen ter hoogte van op- en inritten van woningen en bedrijven. Voor een automobilist maakt dat hoogteverschil niets uit, voor de fietser scheelt het een pak in comfort. Kwalitatieve infrastructuur. Voor alle fietsinfrastructuur volgens we het vademecum fietsvoorzieningen. We beschouwen de vroegere maximumnormen als minima. Inspraak voor fietsers. Het zou nuttig zijn dat fietsers vertegenwoordigd zijn in de gemeentelijke adviesraden om de belangen van fietsers te verdedigen. Fietsen aanmoedigen. Fietsen is goed voor mens en milieu. De gemeente moet fietsen maximaal promoten. Dit kan o.a. door het maken van een kaart met fietsroutes en door speciale wegwijzers voor fietser. Prioriteit voor de fiets. Feistpaden zijn geen veredelde parkeerplaats. Waarom zou ik als fietsers mijn leven moeten reskeren als de autombilist schrik heeft voor zijn buitenspiegel? Concrete voorstellen voor Heist-op-den-Berg: comfort van fietspaden verbeteren (glad, geen borduren bij op- en afrijden) rugdekking voorzien aan einde van alle fietspaden fietsostrade zo snel mogelijk realiseren, zeker missing links stukken tussen de Isschotweg en Brekelingen en tussen Lostraat en station, wegen langs traject nu reeds inrichten als fietsstraat nieuwe fietsstraten: Groenstraat in Booischot, Hollandstraat (voor goed traject richting Mechelen), Lenkestraat en Neerhofweg, Hollestraat Veiligheid in de Oude Liersebaan aanpakken, de borduren blijven heel gevaarlijk voor fietsers Fietsknooppunt Heist-station aanpakken Aandacht voor fietsenstallingen: o.a. in de Bergstraat, aan station Booischot (Pijpelstraat), aan bushaltes (vb Wiekevorst) Fietspad N10, is een tijdelijke maatregel mogelijk om de situatie veiliger te maken? Vb 50km/h of afscheiding met rubberen varkensruggen of breder schilderen? Zie ook de knelpunten die opgemerkt werden tijdens onze jaarlijkese rondritten.
Appendix: voorbeelden van fietsstraten Fietsstraat in Putte. De middellijn een geschilderde fietsers maken het extra duidelijk dat dit een fietsstraat is. De auto heeft het gevoel niet goed te passen. Ook de doorlopende streep aan de rechterzijde doet de baan smaller lijken. Fietsstraat in Bonheiden. Deze weg is nog smaller als in Putte, als automobilist heb je nog meer het geval niet op de je plaats te zijn. Het verduidelijkende bord is een goed voorbeeld.