Door G.J. de Boer Nieuwe opdrachten MAD 3500 Cemex UK Marine Limited, Southampton, bestelde op 19 december het eerste baggervaartuig van het type Marine Aggregate Dredger (MAD) 3500 bij Damen. Het schip wordt gebouwd in Galati onder klasse van Bureau Veritas met oplevering eind 2019. De gegevens van de MAD 3500 zijn: 7000 dwt, L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 103,50 (97,88) x 22,00 x 9,10 (6,95) meter. Het baggervaartuig krijgt een dieselelektrische installatie met een vermogen van circa 6600 kw voor onder andere de aandrijving van twee verstelbare schroeven (2 x 3000 kw) in straalbuizen voor een snelheid van 13,6 knopen of 12 knopen in geladen toestand. De MAD 3500 wordt uitgerust met een boegschroef met een vermogen van 700 kw en twee roeren. Het hoppervolume wordt 3500 m³ en aan boord komt accommodatie voor veertien personen. De baggerinstallatie krijgt een capaciteit van 1500 m³ per uur. De MAD 3500 is ontworpen om zand en grind als grondstof voor onder andere cement en beton ten behoeve van de bouw op te baggeren tot een waterdiepte van 55 meter. Tien ASD s 2813 De Amerikaanse onderneming Foss Corporation, Seattle, Washington, is op 28 november met Damen Shipyards een memorandum of understanding overeengekomen voor de bouw in licentie van de eerste vier sleepboten van een serie van minstens tien van het type ASD 2813 (bouwnummers 513307-513310). Ze worden gebouwd bij Foss Shipyard in Rainier, Oregon. De eerste sleepboten moeten in 2019 worden opgeleverd. De gegevens van de ASD 2813 zijn: 388 bt, L o.a. x B x H (dg) = 27,59 x 12,93 x 5,20 (6,15) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3616C TA HD/D, totaal 6772 pk of 5050 kw bij 1800 tpm op twee RR-roerpropellers, type P30, voor een trekkracht van meer dan 85 ton en een snelheid van 13 knopen. Aan boord is accommodatie voor tien personen. Foss Maritime is in De eerste MAD 3500 wordt gebouwd in Galati. Foss Shipyard gaat de ASD 2813 in licentie bouwen. 1889 opgericht en beschikt naast een omvangrijke vloot sleepboten en bakken over twee eigen werven aan de westkust van de Verenigde Staten. Shipyard De Hoop begon met de bouw van het expeditiecruiseschip Celebrity Flora. 6
Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken. Kielleggingen Celebrity Flora In Lobith is bij Shipyard De Hoop op 13 december de kiel gelegd voor de Celebrity Flora (bouwnummer 488, imo 9837925). Dit expeditiecruiseschip voor Celebrity Xpeditions, onderdeel van Royal Caribbean Cruise Lines, krijgt de Galapagos-eilanden als vaargebied. Voordat de eerste sectie van 49,2 ton op de helling werd geplaatst, werd een geluksmunt onder de kiel gelegd. De Nederlandse werf bouwt en bouwde al veel (grote) riviercruiseschepen, maar dit is het eerste zeegaande passagiersschip dat De Hoop bouwt. De Celebrity Flora moet voldoen aan de strenge milieuregels van het Galapagos National Park Directorate. Zo moet het onderwaterschip regelmatig worden gecontroleerd op aangroei. Hierop vindt handhaving door de autoriteiten plaats met onderwaterinspecties. Verder moet de lichtsterkte aan boord zodanig zijn dat tot bepaalde afstanden vanaf de kust, op redes en in havens, insecten er niet door worden aangetrokken. Dit moet voorkomen dat insecten migreren van het ene naar het andere eiland omdat elk eiland een eigen en unieke biodiversiteit heeft. Dit wordt opgelost door het toepassen van UV-verlichting. Het cruiseschip wordt voorzien van aangepaste motoren en krijgt een speciale rompvorm, waardoor het brandstofverbruik wordt verlaagd en daarmee ook de uitstoot van schadelijke stoffen. Op korte termijn wordt bekend welk fabrikaat en type motoren wordt gekozen. Ze krijgen een vermogen van 2 x 1250 kw op twee schroeven voor een maximumsnelheid van 14 knopen. Ook krijgt het schip een Zero Speed-stabilisatiesysteem, twee boegschroeven (2 x 400 kw) en een dynamisch positioneringssysteem (DP 2). De gegevens van de Celebrity Flora zijn: 5739 bt, 700 dwt, L o.a. x B x H (dg) = 101,50 x 17,00 x 6,50 (4,50) meter. Aan boord komt accommodatie voor honderd passagiers in vijftig suites in zes verschillende uitvoeringen op de dekken 5 en 6 en tachtig bemanningsleden die worden ondergebracht in 52 hutten. Het expeditiecruiseschip wordt gebouwd onder klasse van Lloyd s Register. De oplevering van de Celebrity Flora staat gepland voor mei 2019. Spartacus Bij Royal IHC in Krimpen aan den IJssel is op 20 december de kiel gelegd voor de zelfvarende megasnijkopzuiger Spartacus (bouwnummer 1294, imo 9834404), het meest complexe baggervaartuig dat de Nederlandse werf tot dusver gaat bouwen in opdracht van de Belgische DEME Group, Zwijndrecht. Het concept en basisontwerp werden voorbereid door Vuyk Engineering Rotterdam (een dochteronderneming van IHC) en IHC in nauwe samenwerking met DEME. Het wordt de sterkste en eerste door LNG-aangedreven snijkopzuiger van de wereld. De Spartacus krijgt een totaal geïnstalleerd vermogen van 44.180 kw. Het vaartuig wordt uitgerust met vier Wärtsilä-dieselmotoren, type 9L46DF, en twee Wärtsilä-dieselmotoren, type 6L20DF, die zowel op LNG als op MDO en HFO kunnen draaien. Wärtsilä levert ook een LNGPac-systeem Bij Royal IHC in Krimpen aan den IJssel is de kiel gelegd voor de Spartacus. met een nieuw ontworpen 2000 m 3 -bi-lobetank, de twee vaste schroeven en straalbuizen en de twee tunnelboegschroeven. Bakker Sliedrecht voert het ontwerp, de levering en inbedrijfstelling van de elektrische power plant en secundaire elektrische installaties uit. Heinen & Hopman Installaties, Bunschoten-Spakenburg, is opgedragen de luchtbehandelingsinstallatie, waaronder verwarming, ventilatie en airconditioning, toe te leveren. De maximale baggerdiepte van de Spartacus (L o.a. (l.l.) x B x H = 154,00 (139,00) x 30,00 x 13,70 meter) wordt 45 meter. De oplevering moet in juli 2019 plaatsvinden. Tewaterlatingen DC Orisant In Krimpen aan den IJssel is op 11 januari bij De tewaterlating van de multipurpose hopperzuiger DC Orisant (foto G.J. de Boer). Jaargang 139 januari 2018 7
Royal IHC de 5450 m 3 multipurpose hopperzuiger DC Orisant (bouwnummer 1290, imo 9822475) te water gelaten. Doopvrouwe was Ria den Herder, echtgenote van Bert den Herder, eigenaar van Reimerswaal Dredging. Het bouwcontract werd getekend op 8 augustus 2016. Het staalsnijden begon op 15 maart en de kiel werd gelegd op 19 juli. Opdrachtgever is de joint venture Den Herder (Reimerswaal Dredging VoF), Goes, en De Cloedt Group. De gegevens van de DC Orisant zijn: 8683 bt, 12.490 dwt, L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 142,30 (139,50) x 23,00 x 10,20 (7,30) meter. Baggerdiepgang 7,80 meter. De voortstuwingsinstallatie is dieselelektrisch voor onder andere de aandrijving van twee schroeven in straalbuizen, 6800 pk of 5000 kw bij 1150 tpm voor een snelheid van 16 knopen. De twee boegschroeven en de hekschroef hebben een vermogen van elk 700 kw. De diameter van de zuigbuis is 1100 mm. De DC Orisant, die niet alleen kan worden ingezet voor de winning van zand en grind voor de bouw, maar ook voor onderhoudsbaggerwerk tot een waterdiepte van 35 meter en zandsuppleties, moet in juli worden opgeleverd. Aan boord is accommodatie voor dertien personen. De DP2- hopperzuiger wordt gebouwd onder klasse van Bureau Veritas. van de President s Club (voor passagiers met meer dan 2500 cruisedagen aan boord van de HAL-schepen), Antonio Quintano, directeur van de Fincantieri Marghera Shipyard en Keith Taylor, executive vice president, vlootbeheer van de Holland America Group. Een authentieke Nederlandse gulden uit 1898, het jaar dat de eerste Statendam in de vaart kwam, werd tijdens de ceremonie aan de voormast gelast. De Nieuw Statendam wordt in november 2018 bij oplevering het tweede schip van de Pinnacle-klasse. De eerste is de Koningsdam (bouwnummer 6241, imo 9692557), die op 31 maart 2016 aan de Holland America Line werd overgedragen. De HAL heeft inmiddels een De Nieuw Statendam werd in Marghera uitgedokt. derde schip van deze klasse (bouwnummer 6278, imo 9837470) besteld bij Fincantieri voor oplevering in september 2021. De naam is nog niet bekendgemaakt, maar het ligt voor de hand dat ook dit schip het prefix Nieuw zal krijgen, zoals dat ook bij Costa en Carnival gebruikelijk is. De gegevens van de Pinnacle-schepen zijn: 99.876 bt, L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 299,80 (265,40) x 38,00 x 10,80 (8,60) meter. De energie wordt geleverd door vier MaK Caterpillar-dieselgeneratoren, type 12M43C, 4 x 12.800 kw bij 514 tpm voor onder andere de aandrijving van twee ABB-roerpropellers, 2 x 14.000 kw, voor een dienstsnelheid van 18 knopen (maximum 23,9 knopen). Aan boord komt accom- Caspian Offshore Bij CSR Casco and Sectiebouw Rotterdam zijn in december twee casco s te water gezet en naar Shipyard De Hoop in Lobith gesleept om te worden afgebouwd. Het zijn de eerste casco s voor de opdracht van Caspian Offshore Constructions (COC) LLP, Aktau, die bij Shipyard De Hoop zijn ontworpen en besteld: vier ijsklasse ASD-sleep/duwboten (29,15 x 10,73 meter) met elk een trekkracht van 39 ton en twee ondiepwaterhavensleepboten (24,80 x 10,73 meter) met een trekkracht van 30 ton. De nieuwe sleepboten worden door De Hoop gebouwd onder klasse van Bureau Veritas. Caspian Offshore laat zes sleepboten bouwen bij Shipyard De Hoop. Nieuw Statendam Bij Fincantieri Cantieri Navali Italiana SpA in Porto Marghera bij Venetië heeft de Nieuw Statendam (bouwnummer 6244, imo 9767106) op 21 december het bouwdok verlaten. De traditionele muntceremonie op 6 december werd verricht door Anne Marie Bartels, lid Naam imo bouwnummer type oplevering Caspian Eagle 9841031 481 ASD BP 39 ton mrt-2018 Caspian Flamingo 9841043 482 ASD BP 39 ton mrt-2018 Caspian Gull 9841055 483 ASD BP 39 ton apr-2018 Caspian Swan 9841067 484 ASD BP 39 ton apr-2018 Caspian Seal 1 9841079 485 ASD SD BP 30 ton mei-2018 Caspian Seal 2 9841081 486 ASD SD BP 30 ton mei-2018 8
Royal Bodewes leverde de cementcarrier Cymbidium op (foto F.J. Olinga). De Ampi is de eerste FCS 4008 voor Marine Core & Charter. modatie voor 2650 passagiers en 1036 bemanningsleden. De bouwsom bedraagt $ 520 miljoen. De Nieuw Statendam wordt gebouwd onder klasse van Lloyd s Register. De eerste reis begint op 5 december 2018 in Civitavecchia, een trans-atlantische oversteek naar Fort Lauderdale via Cartagena, Malaga en Funchal (Madeira). Daarna wordt vanaf 19 december een introductierondreis van vier dagen gemaakt naar Half Moon Cay en Nassau, gevolgd door een cruise van zeven dagen naar Amber Cover (Dominicaanse Republiek), San Juan de Puerto Rico en St. Thomas (Maagdeneilanden). Tijdens het winterseizoen worden beurtelings cruises van zeven dagen gemaakt naar de westelijke of de oostelijke Caraïbische eilanden. In het zomerseizoen van 2019 gaat de Nieuw Statendam cruises maken vanuit Amsterdam. Opleveringen Cymbidium Royal Bodewes heeft op 7 januari in Emden de cementcarrier Cymbidium (bouwnummer 767, imo 9781528) opgeleverd aan Cymbidium Shipping Co. Ltd. (SMT Shipping (Cyprus) Ltd.), Nassau. Het casco, dat op 10 april te De Arklow Venus is de achtste van een serie van tien (foto F.J. Olinga). water is gelaten, is gebouwd bij Marine Projects, Stettin. Op 2 augustus werd het naar de Bodewesvestiging in Papenburg gesleept om onder klasse van Lloyd s Register te worden afgebouwd. Op 27 november is de Cymbidium verhaald naar de Eemshaven voor proefvaarten op de Eems. Vanaf 18 december onderging het schip een garantiedokbeurt in Emden. Direct na de overdracht vertrok de Cymbidium naar Aalborg voor de eerste reis. De gegevens van de Cymbidium zijn: 5169 bt, 7000 dwt, L o.a. x B x H = 114,99 x 15,80 x 10,80 meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit een MaK-hoofdmotor, type 6M32C, van 3000 kw voor een snelheid van 12,5 knopen. De Cymbidium is vernoemd naar een orchidee afkomstig uit het Himalayagebergte. Arklow Venus Royal Bodewes droeg op 5 januari de Arklow Venus (bouwnummer 728, imo 9772591) over aan Arklow Shipping in de Eemshaven. Het is de achtste van een serie van tien Traders 5150 die Royal Bodewes onder klasse van Bureau Veritas voor Arklow bouwt. Het schip werd op 30 oktober dwarsscheeps te water gelaten. Op 2 januari is de Arklow Venus naar Delfzijl gesleept, waarna op 3 januari de proefvaart werd gemaakt op de Eems. De gegevens van de Trader 5150 zijn: 2999 bt, 1731 nt, 5158 dwt afmetingen: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 86,93 (84,84) x 15,00 x 7,17 (6,35) meter. De ruiminhoud is 6258 m³ of 221.000 cft. De Trader 5150 wordt voortgestuwd door een MaK-hoofdmotor, type 6M25, met een vermogen van 2364 pk of 1740 kw via een Siemenstandwielkast op een verstelbare schroef voor een snelheid van 12,5 knopen. De bunkercapaciteit is 210 m³. Na de overdracht vertrok de Arklow Venus op 6 januari voor de eerste reis naar Herøya (bij Porsgrunn) om kunstmest te laden voor Antwerpen. Ampi en Amia Damen Shipyards Group leverde vorig jaar uit voorraad twee Fast Crew Suppliers (FCS s) 4008 aan Marine Core & Charter LLC (MC2), Dubai. De eerste, de Ampi (bouwnummer 545105, imo 9786695) op 5 september, twee maanden na de ondertekening van het contract, en de Amia (bouwnummer 545106, imo 9786700) op 23 november tijdens een ceremonie in het Emirates Palace Marina in Abu Dhabi. Beide vaartuigen worden ingezet in de Perzische Golf. De stalen casco s zijn gebouwd bij Ben Kien Shipbuilding Industries, maar nadat deze werf in augustus 2017 is gesloten, zijn beide vaartuigen afgebouwd door Damen Song Cam Shipbuilding, Haiphong. De gegevens van de FCS 4008 zijn: 268 bt, 80 nt, 176 dwt, L o.a. x B x H (dg) = 41,15 (39,00) x 8,75 x 3,90 (2,38) meter, dekoppervlak is 140 m² met een toelaatbare belasting van maximaal 2,5 ton/m². De voortstuwing wordt geleverd door vier Caterpillar-hoofdmotoren, type C32 TTA Acert met een vermogen van 6484 pk of 4772 kw bij 2300 tpm via WVS op vier vaste schroeven voor een snelheid van 25 knopen en een actieradius van 1200 mijl. Bij een maximumsnelheid van 30 knopen is het bereik 1000 mijl. De bunkercapaciteit is 67 m³. De boegschroef heeft een vermogen van 120 kw. Guardian 4 Homeland Integrated Offshore Services Ltd. (HIOSL), Lagos, nam op 6 oktober de Stan- Patrol 3307 Guardian 4 (bouwnummer 544855, imo 9786437) over van Damen Shipyards in Jaargang 139 januari 2018 9
De Guardian 4 is de vierde StanPatrol 3307. Singapore. Met de eerder opgeleverde drie identieke StanPatrols wordt de Guardian 4 vanuit Port Harcourt ingezet voor de beveiliging van de offshore olievelden in de Golf van Guinea in nauwe samenwerking met de Nigeriaanse marine of voor het aflossen van bemanningen en vervoer van materiaal en proviand. De geheel van aluminium gebouwde StanPatrols 3307 zijn geklassificeerd door Bureau Veritas. De gegevens van de StanPatrol 3307, die is afgeleid van de FCS 3307, zijn: 168 bt, 50 nt en 65 dwt L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 34,30 (32,00) x 6,80 x 3,30 (1,95) meter. De Guardian 4 wordt voortgestuwd door drie Caterpillar-hoofdmotoren, type C32, met een totaalvermogen van 3579 kw of 4863 pk bij 2100 tpm via WVS op drie schroeven voor een snelheid van 28 knopen. Het werkdek heeft een oppervlak van 70 m². De bunkercapaciteit is 51,8 m³. Game Changer Damen Shipyards verkocht het vierde Yacht Support-vaartuig van het type YS 6911, de Game Changer (bouwnummer 547608, imo Damen Dredging leverde binnen enkele weken een CSD 450. 9778973). Het in Gdynia gebouwde casco was op 14 maart 2016 door de mslb Leonard in Dordrecht afgeleverd waarna in Gorinchem de afbouw ter hand werd genomen. Na voltooiing op 12 mei 2017 heeft de Game Changer drie dagen in Londen gelegen voor promotiedoeleinden. De afmetingen van het 1180 bt metende vaartuig zijn: lengte o.a. 69,15 meter, breedte 11,50 meter en diepgang 3,65 meter. Het casco is van staal en de opbouw van aluminium. Bij een kruissnelheid van 16 knopen is de actieradius 4500 mijl. De maximumsnelheid is 20 knopen. Het dek heeft een oppervlak van 250 m 2. Het helidek is geschikt voor helikopters met een startgewicht van 5000 kg. De dekkraan heeft een hijsvermogen van 12 ton op 5 De YS 6911 Game Changer wordt in Gorinchem gereedgemaakt voor oplevering. meter. Na verkoop is de Game Changer via Damen Ship Repair Rotterdam in Gorinchem teruggekeerd om het vaartuig naar de wensen van de opdrachtgever aan te passen. CSD 450 Damen Dredging in Nijkerk leverde uit voorraad aan de Finse baggeronderneming Vesirakennus Ojanen Oy, Punkalaidun, een cutterzuiger van het type CSD 450. Het schip kon binnen enkele weken na bestelling al worden ingezet in de Finse havenstad Pori waar tot een diepte tot 4,5 meter gebaggerd moet worden. Het is de eerste keer dat Damen een cutterzuiger levert aan een Scandinavische opdrachtgever. De demonteerbare CSD 450 heeft een gewicht van 115 ton en als afmetingen: L o.a. inclusief ladder 33,15 meter, lengte pontons 22,60 meter, breedte 6,95 meter, holte 1,80 meter en diepgang 1,65 meter. Het totaal geïnstalleerd vermogen is 941 kw. De CSD 450 is voorzien van een baggerpomp, type BP45-1100, en een Caterpillar-dieselmotor, type Caterpillar C-32 TA, van 709 kw bij 1600 tpm. De diameter van de zuig/persbuis is 45 cm. De snijkop (110 kw) heeft een diameter van 1500 mm en heeft een swing van 34 meter bij de maximale baggerdiepte van 12 meter. Het baggervaartuig kan maximaal 3000 m 3 baggerspecie per uur verwerken. De twee hydraulische spudpalen hebben een diameter van 508 mm en een lengte van 16 meter. 10