Maand Maritiem. Door G.J. de Boer

Transcriptie

1 Door G.J. de Boer Nieuwe opdrachten Scot Carrier Scotline Ltd., Romford, bestelde in januari bij Royal Bodewes Shipyards, Hoogezand, een ijsklasse-1b-trader 4700 die in november als Scot Carrier (bouwnummer 746, imo ) in de vaart moet komen. De gegevens van de onder klasse van DNV GL te bouwen Trader 4700 zijn: 3180 bt, 1765 nt, 4500 dwt, L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 89,98 (84,98) x 15,20 x 6,60 (5,25) meter. De voortstuwing wordt geleverd door een MaK-hoofdmotor, type 6M25, 1850 kw via een Renk-reductiekast op een verstelbare schroef in een straalbuis voor een snelheid van 12 knopen. De bunkercapaciteit is 216 m 3 IFO180 en 36 m³ MGO. Het ruim heeft als afmetingen L x B x H = 61,50 x 12,65 x 8,40 meter en een inhoud van cft of 6390 m 3. De containercapaciteit is 215 teu waarvan 65 teu op dek. De boegschroef heeft een vermogen van 300 kw. Aan boord is accommodatie voor negen personen. Scotline heeft al een identiek schip in de vloot, de Scot Leader (bouwnummer 689, imo ), die op 28 augustus 2007 werd opgeleverd door Bodewes als Odertal. De Trader 4700 Scot Leader is identiek aan de nu bestelde Scot Carrier (foto M. Coster). LT-60 Meindert Senior Damen Maaskant Shipyards Stellendam boekte binnen een maand weer een opdracht voor een twinrig flyshooting fishing trawler, de LT- 60 Meindert Senior (bouwnummer BA-626). Op 28 december werd op Urk onder toeziend oog van vader Meindert de Boer het nieuwbouwcontract getekend door de gebroeders Rense en Johannes de Boer. Het ontwerp van dit vissersvaartuig is opnieuw afkomstig van Vripack, Sneek, en een iets kleinere versie van de in november bestelde UK-205 Spes Nova (bouwnummer BA-623). Beide casco s worden gebouwd bij Safe Sp. z.o.o, Gdansk. De gegevens van de Meindert Senior zijn: 399 bt, L o.a. x B x H = 31,00 x 9,00 x 4,40 meter. Voortstuwing door een ABC-hoofdmotor, type 6DZC, via een Reintjes-keerkoppeling, type WGF1563, op een vaste schroef met een diameter van 3400 mm. De elektrisch aangedreven lieren en vangstverwerkingsinstallatie zijn afkomstig van VCU (Visserijcoöperatie Urk). Twee Caterpillar-dieselgeneratoren, type C18, leveren de energie. Het visruim krijgt een capaciteit voor 1300 krattten. De oplevering van de LT-60 is in maart 2019 gepland. Vier opdrachten voor Padmos La Scopale SAS, Boulogne-sur-Mer, heeft bij Machinefabriek Padmos, twee vissersschepen besteld, de Mercator en Manureva (bouwnummers 208 en 209). Deze zogenoemde flyshooters/twinriggers zijn identiek aan een eerder opgeleverde serie van drie: de Rose de Cascia, Le Marmouset 3 en La Trinité De LT-60 Meindert Senior wordt afgebouwd in Stellendam. (bouwnummers ). De bouw van de casco s is weer uitbesteed aan Manche Industrie Marine (MIM), Dieppe. De gegevens zijn: 164 bt, 49 nt, 85 dwt, L o.a. x B x H (dg) = 19,20 x 7,50 x 3,63 (2,90) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit een Mitsubishi-hoofdmotor, type S6A3-MPTK, van 360 kw of 490 pk bij 1840 tpm voor een snelheid van 9,3 knopen op een schroef in een straalbuis. De boegschroef heeft een vermogen van 40 kw. De bunkercapaciteit is 17 m³. Het visruim heeft een inhoud van 80 m³. De hydraulische dekkraan heeft een SWL van 8 ton bij Padmos bouwt vier trawlers voor Franse opdrachtgevers. 6 SWZ MARITIME

2 Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken. een reikwijdte van 1 meter. De opleveringen zijn gepland voor december 2018 en april Daarnaast heeft Apak (Armement de la Peche Artisanale de Keroman), Lorient, opdracht gegeven voor de bouw van twee iets grotere vissersschepen, volgens Padmos een doorontwikkeling van de Scopale-vaartuigen die ook worden uitgerust voor de flyshoot-, trawlen pelagische visserij met als werkgebied de Golf van Biskaje. De casco s worden gebouwd bij Casco & Sectiebouw Rotterdam (CSR) in Rotterdam. De afmetingen worden L o.a. x B x H = 19,20 x 7,50 x 3,65 meter. Deze trawlers worden voortgestuwd door een Mitsubishi-hoofdmotor van 440 kw of 600 pk via een reductiekast en een verstelbare schroef in een straalbuis met een diameter van 2500 mm van Masson Marine SAS. De Marie-Lou en Le Dulmen (bouwnummers 210 en 211) moeten ook in december 2018 en in april 2019 worden opgeleverd. Tewaterlatingen Damen Shipyards levert twee modulaire MultiCats 1205 aan Ocean Dredging. Twee MMC s 1205 Damen Shipyards tekende begin december een contract met Ocean Dredging DSM, Quebec, Canada, voor de levering van twee Modular Multi Cats (MCC s) voor ondersteuning bij baggerwerkzaamheden. Omdat een van de MCC s op voorraad was, kon de oplevering al in februari plaatsvinden. De tweede wordt gebouwd bij Damen Shipyards Kozle met oplevering in mei Het casco van de MCC bestaat uit modules met afmetingen van 40-voetscontainers die per truck over de weg naar de teerzandlocaties in het noorden van Canada getransporteerd kunnen worden. Bovendien zijn alle componenten aan dek demontabel en in containers te laden. De gegevens van de MMC 1205 zijn: L o.a. x B x H (dg) = 12,75 x 5,30 x 1,94 (1,30) meter. Voortstuwing door twee dieselmotoren, totaal 306 kw of 416 pk bij 1900 tpm op twee vaste Promarin-schroeven met een diameter van 770 mm in straalbuizen voor een trekkracht van 4,8 ton en een maximumsnelheid van 7,1 knopen. De bunkercapaciteit is 10 m³. De maximale dekbelasting is 6,8 ton/m². De hydraulische HLMR 8-2S-knikarmdekkraan heeft een hijsvermogen van 1,1 ton op 7,52 meter. Ice Crystal In Westerbroek is bij Ferus Smit op 20 januari de Ice Crystal (bouwnummer 446, imo ) dwarsscheeps te water gelaten nadat de ijsklasse-1a-minibulker was gedoopt door Helene Svensson-Marmelind, echt- genote van Karl-Owe Svensson, commercieel directeur van het Zweedse mijnbouwconcern Bolide Mineral AB. De Ice Crystal is een verlengde versie van de 17 november door Ferus Smit aan Thun opgeleverde en onder de vlag van de Faeröer Eilanden varende Snow De Ice Crystal is een verlengde Trollmax 5100 (foto F.J. Olinga). Jaargang 139 februari

3 een vermogen van 4075 pk of 3000 kw op een verstelbare schroef met een diameter van 3950 mm in een straalbuis voor een snelheid van 13,5 knopen. De oplevering van de Symphony Space is gepland voor april. Crystal (bouwnummer 445, imo ) met een lengte o.a. van 89,00 meter. De gegevens van de Ice Crystal zijn: 3618 bt, 6550 dwt, L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 104,60 meter, lengte tussen de loodlijnen 100,59 meter, breedte 13,35 meter, holte 9,05 meter. De ruiminhoud is cft of 7471 m³. De voortstuwing wordt geleverd door een Wärtsilähoofdmotor, type 6L26, van 1950 kw bij 900 tpm op een verstelbare schroef voor een snelheid van 14 knopen. Aan boord is accommodatie voor acht personen. De onder klasse van Bureau Veritas gebouwde Ice Crystal moet begin maart worden opgeleverd. Na de stapelloop van de Ice Crystal is de kiel gelegd voor bouwnummer 443, de eerste van een serie van vier ijsklasse-1a-ijsversterkte olie-/chemicaliëntankers met Wärtsilä-dualfuel-motoren, type 6L34DF, van 2999 kw in opdracht van Erik Thun AB, Lidköping. Symphony Space Bij Ferus Smit in Leer werd op 2 februari de Symphony Space (bouwnummer 422, imo ) dwarsscheeps te water gelaten. Dit is de laatste ijsklasse-1a-ecobox van een serie van zes voor Symphony Shipping, Breda. De Ecobox heeft een kanoboeg zonder bulb en wordt onder klasse van Bureau Veritas gebouwd. De Symphony Space is de zesde en laatste van een serie (foto F.J. Olinga). De gegevens zijn: 6749 bt, 3408 nt, dwt; L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 122,50 (119,58) x 17,00 x 10,70 (7,85) meter. De Symphony S-schepen worden voortgestuwd door een MaK Caterpillar-hoofdmotor, type 6M32, met Seven Stars I en II Kort na elkaar, op 15 en 16 december, kwamen bij Machinefabriek Padmos twee bij CSR gebouwde casco s van garnalenkotters, zogenaamde outriggers aan, de Seven Stars I (bouwnummer 206, imo ) en Seven Stars II (bouwnummer 207, imo ). De beide vissersvaartuigen worden in Bruinisse afgebouwd in opdracht van Atlantic Shrimpers Ltd (ASL), Lagos. De afmetingen worden L o.a. x B x H = 24,95 x 8,00 x 3,95 meter. De voortstuwing wordt geleverd door een Mitsubishi-hoofdmotor, type S6R2-MPT, 518 kw of 704 pk bij 1500 tpm via een Reintjes-keerkoppeling op een schroef met een diameter van 2,5 meter in een straalbuis. ASL zet de vaartuigen na oplevering eind 2018 in voor de vangst van onder andere black tiger-garnalen in Nigeriaanse wateren. Twee garnalenkotters worden in Bruinisse afgebouwd. 8 SWZ MARITIME

4 De Coral Energice gaat LNG vervoeren op de Oostzee. Opleveringen Coral Energice In Turku werd op 25 januari de Coral Energice (bouwnummer 575, imo ) gedoopt en overgedragen aan Coral Energice Shipping BV (Anthony Veder Gas Carriers BV), Rotterdam. Doopvrouwe was Aino-Maija Luukkonen, burgemeester van Pori. De super-ijsklasse- 1A-LNG-tanker werd in juni 2015 besteld bij Neptun Werft GmbH & Co. KG (Meyer Werft Group), Rostock - Warnemünde, en twee jaar later te water gelaten. Vanaf 8 januari zijn proefvaarten gehouden op de Oostzee en op 23 januari vertrok de onder klasse van Bureau Veritas gebouwde Coral Energice van Rostock naar Turku voor de doopceremonie en overdracht. De Coral Energice is ontworpen om het hele jaar door op de Oostzee vloeibaar aardgas te kunnen vervoeren naar de Skangas Tahkoluoto LNG-terminal in Pori, de noordelijkste haven van Finland waar de temperatuur in de winter kan dalen tot 25 C onder nul, en naar de JV Manga LNG-terminal Tornio, zelfs in ijs tot een meter dik. Voor de Coral Energice is door Gasum een langlopend charter afgesloten voor het vervoer van LNG in opdracht van de Noorse gasdistributeur SkanGas. Het LNG boil-off gas kan worden benut als brandstof voor de dual-fuel Caterpillar Makhoofdmotor, type M46DF, voor de Caterpillar- C32-hulpmotor en de twee CG132-gashulpmotoren waardoor de tanker voldoet aan de emissierestricties zowel nu als in de toekomst. Het schip van het type Liquified Gas Carrier type 2G/IER S.P. 4.2 barg/f.r C heeft een draagvermogen van 9125 ton bij LNG-diepgang of 12,225 ton bij zomerdiepgang. De m³-tanker heeft als afmetingen: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 163,86 (155,00) x 24,50 (6,80) meter. De snelheid in open water is 15,5 knopen. De boegschroef heeft een vermogen van 850 kw. De pompcapaciteit voor laden of lossen is 1800 m³ per uur. Magdalen Eastern Shipbuilding, Panama City, Florida, leverde op 22 december de 6540 m 3 -hopperzuiger Magdalen (bouwnummer H256/1271, imo ) op aan Weeks Marine Inc., Cranford, New Jersey. Royal IHC ontwierp de Magdalen en Dredge Technology Corp. (DTC) leverde de baggercomponenten. De bouw moest op grond van de Jones Act echter in de Verenigde Staten plaatsvinden. De kiel werd in 2012 gelegd bij BAE Systems Southeast Shipyard, Mobile, Alabama, maar in 2015 contracteerde Weeks de werf van Eastern om de hopperzuiger onder klasse van Lloyd s Register af te bouwen. Op 31 maart 2017 is het schip eindelijk dwarsscheeps te water gelaten. De gegevens van de Magdalen zijn: 7000 bt, dwt - L o.a. (l.l.) x B x H = 108,51 (109,00) x 24,23 x 8,31 meter. De energie wordt geleverd door twee General Electric-dieselgeneratoren, type 16V250, 2 x 5682 pk of 2 x 3400 kw voor de aandrijving van twee schroeven en een boegschroef van 730 kw in een tunnel. De GE-hulpgenerator, type 6L250, heeft een vermogen van 1423 kw en het Caterpillar-noodaggregaat, type C18, 425 kw. Aan boord zijn twee pompen (2 x 1600 kw), een baggerpomp (1600 kw) en twee perspompen (2 x 445 kw) geïnstalleerd. Na overdracht is de Magdalen ingezet bij een zandsuppletieproject bij Buxton, North Carolina. De door Royal IHC ontworpen Magdalen is in Florida gebouwd. Jaargang 139 februari

5 RT Raven Bij Albwardy-Damen Shipyard in Sharjah is op 18 januari de grootste Rotortug ter wereld, de 1250 bt metende RT Raven (bouwnummer , imo ) gedoopt door Chantelle Birtwistle, medewerkster van ConocoPhillips Australia en JV Manager voor het Bayu Undan Project. De sleepboot van het type ART (47,08 x 16,00 meter) werd onder klasse van Bureau Veritas gebouwd in opdracht van KT Maritime Services Australia Pty Ltd, Perth, een joint venture tussen Kotug International BV en Teekay Shipping Australia Pty Ltd. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit drie Caterpillar-hoofdmotoren, type 3516C-HD Dita, 3 x 2240 kw bij 1800 tpm op drie Schottel-roerpropellers, type SRP 1515 FP, voor een trekkracht van 100 ton en een snelheid van 12 knopen. De bunkercapaciteit is 450 m³. Aan boord is accommodatie voor 22 personen in vier een- en negen tweepersoonshutten. De DP2-sleepboot heeft een HS Marine-knikarmkraan, type AKC 100 LHE4. ConocoPhilips zet de RT Raven in op het Bayu Undan-gasveld in de Timorzee, 500 km ten noordwesten van Darwin (Australië). De RT Raven is de grootste Rotortug ter wereld. Multratug 32 Damen Maaskant Shipyards, Stellendam, heeft op 31 januari de eerste van twee Carrousel Rave Tugs (CRT) voor Novatug BV (een honderd procent Multraship-dochteronderneming) opgeleverd. De innovatieve sleepboot wordt als Multratug 32 (bouwnummer BA- 621, imo ) op basis van een langlopend bareboat-charter door Multraship Towage & Salvage BV, Terneuzen, geëxploiteerd. De twee CRT s werden op 4 november 2015 tijdens de Europort in Ahoy Rotterdam besteld. De bouw van beide casco s werd uitbesteed aan Theodor Buschmann G.m.b.H. & Co. K.G (Schiffswerft Stahl- und Metallbau), Hamburg. De kiel van het eerste casco is op 19 augustus 2016 gelegd en op 26 april te water gelaten. Twee dagen later is het door de Multra- salvor 3 weggesleept en op 30 april in Stellendam afgeleverd om te worden afgebouwd. Op 5 en 19 december werden de eerste proefvaarten gemaakt op het Haringvliet, waarna op 4 en 8 januari in Europoort en in de Vierde Petroleumhaven proefvaarten en trekproeven zijn gehouden. De gegevens van de onder klasse van Bureau Veritas gebouwde CRT zijn: 494 bt, L o.a. x B x H (dg) = 31,90 x 13,20 x 5,40 (6,30) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee ABC-hoofdmotoren, type 12VDZC, totaal 5300 kw bij 1000 tpm op twee elektronisch aangestuurde Voith Schneider-propellers, type 32R5EC/250-2 voor een trekkracht van ruim 70 ton en een maximale snelheid van 14,1 knopen. De CRT is uitgerust met een Palfinger Marine hydraulische knikarmdekkraan, type PK4501M, met een SWL van 230 kg op 11 meter. De Carrousel Rave Tug is ontworpen door Novatug BV, Alphen aan den Rijn, en geoptimaliseerd door Robert Allan Ltd., Vancouver, in samenwerking met Voith GmbH, Heidenheim, ABC, Gent, en Machinefabriek Luyt, Den Oever. Bijzonder innovatief aan de Multratug 32 is het Carrousel-sleepsysteem, een patent van Novatug, waardoor de sleepboot op veel hogere snelheid zeeschepen kan assisteren, zonder risico op kapseizen. De Carrousel is De Multratug 32 is de eerste Carrousel Rave Tug van Novatug (foto R. van der Kloet). 10 SWZ MARITIME

6 een 360 graden horizontaal draaibare stalen ring rond het stuurhuis, waarop een speciale sleeplier is gemonteerd die verticaal 45 graden kan kantelen. Deze lier kan zich altijd richten naar de stand van de sleeplijn en zo is er optimale controle over de sleep. Hierdoor is kenteren tijdens sleep- en bergingswerk vrijwel onmogelijk. De tweede CRT, de Multratug 33 (bouwnummer BA-622, imo ) werd op 18 september te water gelaten en twee dagen later door de Multrasalvor 3 in Stellendam afgeleverd. De oplevering moet in mei plaatsvinden. Papillon De Boer Remorquage SarL, Cayenne, een joint venture van Dutch Dredging (Baggerbedrijf De Boer), Sliedrecht, en Iskes Towage & Salvage, IJmuiden, nam op 9 januari de Papillon (bouwnummer , imo ), een ASD 2310 SD (shallow draught) over van Damen Shipyards Hardinxveld. Het casco, dat onder klasse van Bureau Veritas is gebouwd bij Safe Co. Ltd. Sp.z.o.o., Gdansk, werd op 14 augustus door de mslb Ikar in Dordrecht afgeleverd. Op 13 en 14 december zijn in Rotterdam-Europoort proefvaarten en trekproeven gehouden. De gegevens van de ASD 2310 SD zijn: 236 bt, 71 nt. L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 22,73 (20,38) x 10,43 x 4,50 (3,40) meter. De voortstuwing wordt geleverd door twee Mitsubishi-hoofdmotoren, type S12R-MPTAW, totaal 2080 kw 2828 pk of 2080 kw bij 1650 tpm op twee Vethroerpropellers, type VZ-1100A, met een diameter van 1800 mm voor een trekkracht van 33,5 ton en een snelheid van 12 knopen. De bunkercapaciteit is 69,1 m³. Aan boord is accommodatie voor vier tot zes personen. De ASD 2310 SD Papillon is multifunctioneel inzetbaar (foto R. Zegwaard). Op 15 januari vertrok de Papillon op eigen kiel van de Nieuwe Waterweg naar Frans Guyana via Santa Cruz de Tenerife. In Hardinxveld is momenteel de WID (Water Injection Dredger) 2915 Hybrid Fregate (bouwnummer , imo ) in afbouw. Het casco is eveneens in Gdansk gebouwd en op 5 december te water gelaten. Het kwam op 18 december achter de mslb Zeus in Dordrecht aan. Na oplevering in april vertrekt ook de Fregate op eigen kracht naar Frans Guyana. De gegevens van de WID 2915 zijn: 499 bt, L o.a. x B x H = 29,20 x 15,04 x 5,50 meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3512C, 3884 pk of 2856 kw. De twee werkboten zijn voor twaalf jaar gecontracteerd door Grand Port Maritime de Guyane voor inzet in de havens van Cayenne en Kourou (Frans Guyana). De Papillon wordt ingezet voor assistenties aan binnenkomende en uitgaande schepen, surveywerk, hulpverlening bij calamiteiten, waaronder brandbestrijding, en voor onderhoud en baggerwerk in beide havens waarvoor de ASD 2310 SD wordt uitgerust met een ploeg voor bodemegali sering. De WID 2915, die een voorziening krijgt voor Air en Water Injection Dredging (Airset), is ontwikkeld uit een bestaand Damen-ontwerp in samenwerking met Hydro GC namens Grand Port Maritime de Guyane. Omdat beide boten de enige beschikbare vaartuigen zijn in deze havens, worden zij ook ingezet voor het vervoer van materieel en lading in containers. Na aankomst van de Fregate vind de officiële doopceremonie van beide vaartuigen plaats in Frans Guyana. De StanTug 2608 Capricornia 1. De ASD 2810 Tormenta 2. StanTugs 2608 en ASD s 2810 voor Cuba De Cubaanse rederij Empressa de Navigacion Caribe, een dochteronderneming van Grupo Empresarial de Transporte Maritimo Portuario (Gemar), bestelde een ASD 2810 en vier Stan- Tugs 2608 die door Damen Shipyards, Gorinchem, uit voorraad konden worden geleverd. De vijf slepers vertrokken binnen drie weken na tekening van het contract op eigen kracht van Rotterdam via Funchal naar Havana. De ASD 2810 Aries II (bouwnummer , imo ) en de StanTug 2608 Acuario (bouwnummer , imo ) vertrokken als eerste op 30 oktober, de Sagitario II (bouwnummer , imo ) op 2 november, de Scorpio (bouwnummer , imo ) een dag later en de Capricornio I (bouwnummer , imo ) ten slotte op 24 november. Alle sleepboten zijn inmiddels behouden op hun bestemming aangekomen. De Tormenta 2 (bouwnummer , imo ) is de eerste ASD 2810 die bij Damex Shipbuilding, Santiago de Cuba, is gebouwd. De gegevens van de onder klasse van Bureau Veritas gebouwde StanTugs 2608 zijn: 129 bt, L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 26,16 (23,96) x 8,54 x 4,05 (3,90) meter. De voortstuwing wordt geleverd door twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3512C TA/C, met een vermogen van 3300 pk of 2460 kw bij 1800 tpm via twee WAF s 675L (7,476 : 1) op twee Kaplan II-schroeven in Optima-straalbuizen met een diameter van 2350 mm voor een trekkracht van 46,9 ton en een snelheid van 12,6 knopen. De bunkercapaciteit is 76,2 m³. De sleepboten zijn uitgerust met twee roeren. Jaargang 139 februari

7 De ASD s 2810 Phoenix en Lynx (foto Jan Plug). Vijf ASD s 2810 De afgelopen maanden heeft Damen Shipyards nog meer sleepboten van het type ASD 2810 aan diverse opdrachtgevers opgeleverd: de Tis (bouwnummer , imo , Damen Shipyards Galati) aan RPK Nord LLC, Murmansk; de Aito Nui II (bouwnummer , imo , Damen Song Cam Shipyard, Haiphong) aan de havenautoriteiten van Papeete; de Multratug 7 (bouwnummer , imo , Damen Shipyards Galati) uit voorraad, gebouwd bij Damen Song Cam Shipyard, Haiphong, en de Phoenix (bouwnummer , imo ) en Lynx (bouwnummer , imo ), op 3 augustus 2017 met de Lone aangekomen in Rotterdam, aan Iskes Towage & Salvage, IJmuiden. De 294 bt en 87 nt metende ASD s 2810 hebben als afmetingen: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 28,67 De ASD 2810 Multratug 7. (25,78) x 10,43 x 4,60 (4,86) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpillarhoofdmotoren, type 3516C TA HD/C, met een vermogen van 5068 pk of 3730 bij 1600 tpm op twee Rolls-Royce US-205-roerpropellers met een diameter van 2400 mm voor een trekkracht van meer dan 60 ton en een snelheid van 13 knopen. De bunkercapaciteit is 72,7 m³. Aan boord is accommodatie voor zes personen. Drie ASD s 2310 In de haven van Novorossiysk doopten Victoria Kalinina, Anna Vyakhireva and Yekaterina Ilyina, handbalsters van het Russische nationale team, op 19 januari drie ASD s 2310, de Delovoy-1, -2 en -3. De sleepboten waren op 23 december aangekomen als deklading van het zwareladingschip Prima Dora ( bt) en met eigen 2 x 400 tons NMF-kranen gelost aan de Nutepterminal. De identieke Delovoy-4 moet in november worden opgeleverd. De gegevens van de ASD 2310 zijn: 155 bt, afmetingen L o.a. x B x H (dg) = 22,73 x 10,43 x 4,50 (4,68) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3512C TA HD+/C op twee RR-roerpropellers, type US 205 Mk1, elk met een diameter van 2200 mm, totaalvermogen 4023 pk/3000 kw bij 1600 tpm voor een snelheid van 12,6 knopen en een trekkracht van 51,8 ton. De bunkercapaciteit is 61,6 m³. Aan boord is accommodatie voor zeven personen. 12 SWZ MARITIME

8 Naam imo bouwnummer te water Delovoy jul-2017 Delovoy aug-2017 Delovoy aug-2017 Delovoy Nordet & Suroît Op 28 november kwam het zwareladingschip Atlantic Winter ( bt) van United Heavy Lft GmbH & Co KG, Hamburg, in Saint-Pierre aan met op dek de nieuwe FRP s (Fast RoPax) 5510 Nordet (bouwnummer , imo ) en Suroît (bouwnummer , imo ). De schepen zijn gebouwd in opdracht van La Collectivité Territoriale de Saint-Pierre et Miquelon (SPM) bij Damen Shipyards in Antalya, onder klasse van Bureau Veritas. De veerboten, die aanvankelijk de namen L Ile de Miquelon en L Ile de Saint-Pierre zouden krijgen, werden op 1 december met eigen NMF-kranen (SWL 2 x 400 ton) gelost. De Franse archipel Collectivité Territoriale Aankomst Atlantic Winter in Saint-Pierre. De ASD 2310 Delovoy-2. Saint-Pierre et Miquelon is een groep van acht kleine eilanden ongeveer 25 km voor de Canadese kust van Newfoundland in het noorden van de Atlantische Oceaan, met als hoofdplaats Saint-Pierre. Vanaf 16 januari zijn de identieke Nordet (blauw) en Suroît (rood) in beheer van Régie des Transport Maritimes ingezet voor de veerdiensten tussen Saint- Pierre en Miquelon (55 minuten), Saint-Pierre en Fortune (55 min) en de nieuwe veerverbinding tussen Miquelon en Fortune (NF), FRP 5510 Nordet en Suroît. voorlopig alleen voor passagiers en vanaf juni ook voor auto s. Voorheen werden de veerdiensten onderhouden door de catamarans Le Cabestan (190 passagiers), die na de indienststelling van de twee FRP s wordt afgevoerd, en de Jeune France (120 passagiers) die tussen Saint-Pierre en Langlade blijft varen. Met de komst van de nieuwe veerboten wordt vooral de dienst tussen Saint-Pierre en Miquelon verbeterd en wordt het voor toeristen afkomstig van New Foundland makkelijker om de eilandengroep te bezoeken. De FRP 5510 is afgeleid van het stalen casco en de aluminium opbouw van de FCS 5009 en SPa 5009 en langer en breder om ruimte te creëren voor achttien personenauto s of drie trucks en zes auto s, diverse motorfietsen of lading tot 118 ton. De extra breedte was ook vereist om te kunnen voldoen aan de stabiliteitseisen voor passagiersschepen. Aan boord is accommodatie voor 190 passagiers en zes bemanningsleden. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit vier Caterpillar-hoofdmotoren, type C32 Acert, totaal 4324 kw bij 2100 tot 2300 tpm via WVS 730/1 op vier vaste schroeven voor een dienstsnelheid van 20 knopen en een maximumsnelheid van 25 knopen. De bunkercapaciteit is 36,5 m³. De twee elektrisch aangedreven boegschroeven hebben elk een vermogen van 85 kw. Twee veerponten voor Ontario Het ministerie van Transport van de Canadese deelstaat Ontario gaf Damen Shipyards opdracht voor de bouw van twee veerponten (bouwnummers en ) in het kader van de modernisering van de veerdiensten vanuit Kingston en Loyalist naar de eilanden Amherst (Millhaven - Stella v.v.) en Wolfe (Kingston - Wolfe v.v.) in het Ontariomeer. De eerste veerdienst vervoert jaarlijks passagiers en voertuigen en de tweede een miljoen passagiers en voertuigen. De in Galati te bouwen nieuwe veerponten worden aanmerkelijk groter en sneller dan de momenteel in de vaart zijnde boten. Op 2 oktober is de bouw van de nieuwe terminals voor de veerdienst naar Amherst begonnen. De eerste veerpont, een Road Ferry 6819, moet eind 2019 worden opgeleverd; de tweede, een Road Ferry 9819, eind Jaargang 139 februari