love Forward with Confidence

Transcriptie

1

2 B U R E A U V E R I T A S love Forward with Confidence Name: Manager: Shipyard: BV Register Number: Flag: Class Notations: Service Notation: Overall Length: Gross Tonnage: Total Installed Power: DMS Heron Damen Marine Services B.V. Damen Shipyards Hardinxveld 14975E Netherlands * Hull»Machinery Aut-Ums Tug m 255 tons 1896 kw Certificates of the ship: Classification Certificate per Class Notation W ebsite: register & ru le s onlin e Bureau Veritas Nederland B.V. Vestiging Rotterdam Postbus 1046 Vestiging Groningen Vissersdijk BA Rotterdam Marcellus Emantslaan 1A 3011 G W Rotterdam 9721 TK Groningen Tel: Fax: Tel: Fax:

3 Bezoek ook onze website: w ww. s wzonline. nl 12 Zware Inhoudsopgave windomstandigheden spelen modelzeïlers danig parten Een gedwongen verhuizing naar het binnenvaartbassin maakte half januari de wedstrijd voor elf modelzeilboten bij Marin in Wageningen net echt. In plaats van de 'ontwerp-windsnelheid' van twee meter per seconde zorgden de fans in het kleinere bassin voor aanzienlijk meer wind. Al bij het verkennen van het parcours gingen enkele deelnemers spectaculair plat en moest dus het nodige worden getuned. De mannen van de Fire Hawk ('dit is een winnaar ) lieten hun gennaker maar helemaal weg. 14 Special onderwijs en kennismanagement In dit nummer een overzicht van de recente ontwikkelingen in het maritiem onderwijs en op het gebied van kennismanagement. Beide zijn onmisbaar om onze positie op de wereldmarkt te behouden. Hoewel het onmogelijk was een volledig overzichtte geven, menen we dat SWZ Maritime u met deze special en goed beeld geeftvan de huidige stand van zaken. 26 De Momentum Scan Er is een toenemende vraag naar droge-bulkcapaciteit; het vervoer van zowel containers als buitenmaatse projectladingen naar moeilijk te bereiken bestemmingen met geringe faciliteiten en extreme klimatologische omstandigheden zoals bijvoorbeeld havens in de BRIC-landen (Brazilië, Rusland, India en China). Daarom heeft Canada Feeder Lines (CFL) besloten een vloot overeenkomstig eigen specificaties op te bouwen met Peters Shipyards in Kampen als belangrijkste partner. De Momentum Scan is er daar één van. Verder in dit nummer 2 Nieuws 4 Maritieme markt 6 Maand maritiem 14 Scheepsbouwkundig onderwijs en cluster in dialoog 16 Ontwerp van een zeewaardige opleiding 20 NHL-opleiding Scheepsbouwkunde/ Maritieme Techniek ligt op koers 23 ROC Friese Poort start nieuwe mbo-opleiding Maritieme Techniek 24 Investeren in praktijkgericht onderwijs 33 Nautisch onderwijs 36 Maritiem Kennis Centrum 40 Kennismanagement in de Nederlandse maakindustrie 42 A Waterborne Mission 44 Geen zee te hoog 47 Efficiënter specificeren 50 Verenigingsnieuws Omslag: de Momentum Scan (Flying Focus) Kennis, kennis, kennis Een van de belangrijkste voorwaarden voor een succesvolle toekomst van de Nederlandse maritieme sector is het onderhouden en ontwikkelen van hoogwaardige "kennis". Dat geldt voor alle deelsectoren als bouw van schepen, toelevering, ingenieursbureaus, offshore, onderzoeksinstituten, rederijen, et cetera. Ook speelt hoogwaardige kennis een belangrijke rol in een goed samenspel tussen de sectoren onderling. Goed opgeleide specialisten zijn dus niet voldoende, men moet ook over heggen heen kunnen kijken. En hoogwaardige kennis wordt alleen behouden en versterkt door goed onderwijs. Daarom is deze special van SWZ Maritime gewijd aan onderwijs en kennismanagement. U treft in dit nummer artikelen aan over de stand van zaken en recente ontwikkelingen in diverse sectoren van het maritiem onderwijs in ons land, waarbij we niet gestreefd hebben naar volledigheid. Ook breng ik graag in herinnering dat SWZ Maritime in februari 2009 ook een special bevatte over maritiem onderwijs, toen in samenhang met de arbeidsmarkt. Hoewel veel wordt gesproken en geschreven over hoogwaardige kennis, blijft het een moeilijk te definiëren begrip, het is als met een olifant: ieder kind van vier jaar herkent het beest in de dierentuin of op een plaatje, maar het is niet eenvoudig een olifant eenduidig te omschrijven. De redactie heeft een aantal specialisten betrokken bij zogenaamde pre-competitieve kennisontwikkeling gevraagd de stand van zaken in maritiem "kennisland" op papier te zetten. Het betreft onderzoek en kennisontwikkeling waarbij verschillende bedrijven en instellingen betrokken zijn, veelal medegefinancierd door de Nederlandse overheid of de EU. In een later stadium kan de opgedane kennis en ervaring individuele bedrijven helpen zich beterte positioneren in de wereld, dan misschien in competitie met vroegere partners in kennisontwikkeling. Het Maritiem Innovatieprogramma (MIP) organiseert in de tweede he dit jaar een cursus over "ke management". De redactie van SWZ Mariti van plan in de komende tijd regelmatig aandacht te besteden aan resultaten van bovengenoemde ontwikkelingen. Ir. Hotze Boonstra, hoofdredacteur

4 Bedankt Kees Dirkse Mijn afscheidsreceptie, aangeboden door de nieuw e export» manager HISWA stichting Schip & Werf de Zee, was zeer geanimeerd. Veel goede bekenden toonden Martijn Veldhuijzen van Zanten is op 15 hun belangstelling door hun aanwezigheid en januari bij HISWA Vereniging begonnen als goede gaven, waaronder enkele prachtige exportmanager. In die functie promoot en cadeaus. Mede namens mijn echtgenote wil ik u allen daarvoor hartelijk bedanken, het was echt stimuleert hij de Nederlandse watersportindustrie in het buitenland. Veldhuijzen van Zanten zorgt verder voor het een feestelijke dag voor ons. initiëren, coördineren en realiseren van Hoewel het tijdstip van mijn vertrek al min of promotionele activiteiten voor HISWA Holland meer vast stond bij mijn aantreden, ben ik zo verweven geraakt met het werk voor SWZ dat Yachting Group. Dit is een speciale groep leden van HISWA Vereniging: werven, afstand nemen toch enige moeite kost, maar toeleveranciers, makelaars en architecten die datgaatwel over. Ikwens Hotze Boonstra allen tot de top in hun sector behoren. veel plezier en succes met zijn nieuwe ij itdaging. Conferentie over verduurzam ing maritieme sector De maritieme industrie wordt steeds groener door nieuwe internationale wetgeving en strengere eisen van verladers en de eindconsument. Navingo en HME organiseren daarom op dinsdag 8 maart de conferentie S ustainability in the M aritim e Industry. Hierbij staan de duurzaamheidseisen van verladers centraal en de reacties hierop van reders, werven en maritieme toeleveranciers. Imtech is de hoofdsponsor van de conferentie. Sophie Jongeneel, conferentiemanager bij Navingo:'In de ochtend presenteren vertegenwoordigers uit de gehele logistieke keten hun visies, 's Middags is er een groepsdiscussie over het realiseren van duurzame scheepvaart. Ik verwacht dat kosteneffectiviteit een belangrijk discussiethema is.' Onder de reeds bevestigde sprekers zijn vertegenwoordigers van onder andere Siemens Nederland, Damen Shipyards Group en IHC Merwede, verder zijn onder meer Unilever en AkzoNobel uitgenodigd. Navingo en HME hopen op deelnemers vanuit het gehele maritieme cluster. Izabella van Tuijl, Projectleider Innovatie bij HME, vult aan: 'Iedereen die werkzaam is in de maritieme sector krijgt vroeg of laat te maken met strengere duurzaamheidseisen. Bedrijven moeten innoveren om aan strengere milieueisen te voldoen. Maar wie moet de rekening van de aanpassing betalen? Niemand zitte wachten op extra kosten als gevolg van zwaardere eisen in tijden van crisis.' Anders dan u voorheen van ons gewend was, publiceren wij de jaarindex van SWZ Maritime niet meer in ons blad, maar uitsluitend op onze website U vindt daar een te downloaden excelbestand met een overzicht van alle artikelen van 2010, Navingo en HME bieden bedrijven de mogelijkheid zichzelf en hun innovatieve groene producten tijdens de pauzes te presenteren door middel van roll-upbanners en table-toppromotiemateriaal. De conferentie vindt plaats in het Oceanium van Diergaarde Blijdorp. Ontvangst en pauzes vinden plaats in de Haaienzaal (foto), die aan één zijde bijna volledig wordt begrensd door het Atlantisch bassinaquarium met haaien, schildpadden, roggen en barracuda's. Meer info: Jaaroverzicht SW Z M aritim e een schepenregister en een auteursregister waarin u gemakkelijk kunt zoeken en filters toe kunt passen. Mocht u geen beschikking hebben over internet en toch graag een jaaroverzicht ontvangen, dan kunt u deze opvragen bij de redactie: Mathenesserlaan HA Rotterdam T: +31 (0) F:+31 (0) E: swz.rotterdam@planet.nl

5 SU S UNFC organiseert zestiende Bikkeltocht Op 14 en 15 oktober 2011 organiseert de studievereniging UNFC uit Delft voor de zestiende keer de Bikkeltocht. SVS UNFC is de vereniging voor scheepsbouwkunde- studenten op het hbo bij Inholland. Het jaarlijkse evenement is een nachtelijke zeiltocht van circa 60 kilometer over de Friese meren. Het donker en de kou maken er een echte Bikkeltocht van. De tocht wordt gevaren in Polyvalken met teams bestaande uit maximaal vier personen. De tocht start en finisht op het eiland de Rakkepolle op het Heegermeer en gaat door allerlei vaarten, kanalen en meren in Friesland. Het komt aan op zeilmanschap, spierkracht en uithoudingsvermogen, want er mag gejaagd en geboomd worden. Teams zijn ver van te voren bezig met hun voorbereiding. Zo worden de Valken gemodificeerd voor het snel kunnen strijken van de zeilen en de mast en wordt de omgeving verkend. Dit laatste blijft spannend omdat de route ieder jaar wijzigt. De tocht biedt daarnaast een platform voor maritieme bedrijven om het op sportief vlak tegen elkaar op te nemen. Voor meer informatie zie: Havenman 2010 Foto G.J. de Boer Ing. Ronald Paul van het Havenbedrijf Rotterdam is benoemd tot Havenman van het Jaar Met deze onderscheiding erkent de Rotterdamse Havenpersclub "Kyoto" de prestatie die Ronald Paul heeft geleverd om te zorgen dat Maasvlakte 2 er kon komen, tegen alle weerstanden in. Zijn "Rotterdamse" aanpak, om als overheid, bedrijfsleven en milieuorganisaties samen te werken bij de ontwikkeling van de plannen, maakte het mogelijk om het voor alle betrokkenen beste resultaat te bereiken. Ronald Paul (50), opgeleid als weg- en waterbouwkundige, is vanaf 2004 als Directeur van de Projectorganisatie Maasvlakte 2verantwoordelijkvoor de voorbereiding, aanbesteding en uitvoering van de havenuitbreiding. "Kyoto" ziet Paul als "dirigent" van dit project, dat uniek is in zijn soort en letterlijk grensverleggend voor ons land. Hij voldoet aan het tijdschema, blijft binnen de begroting en wist bezoekers naar het aan het project gekoppelde FutureLand te lokken. "Kyoto" kende de titel Havenman van het Jaar voor de dertigste keer toe. De bij de onderscheiding behorende oorkonde en bronzen legpenning werden maandag 10 januari 2011 uitgereikt tijdens de traditionele Havenmanbijeenkomst, die plaatsvond aan boord van de Smaragd I. The W hole Nine Yards: On Stage Ship Configuration Het Scheepsbouwkundig Gezelschap "William Froude", de studievereniging maritieme techniek van de TU Delft, behartigt inmiddels 107 jaar de belangen van haar leden, organiseert excursies naar binnen- en buitenland en draagt zorg voor de kwaliteit van het onderwijs. Daarnaast organiseert zij een aantal lezingen met als hoogtepunt een tweejaarlijks symposium. Dit symposium vindt dit jaar plaats op 13 mei in congrescentrum "De Doelen" te Rotterdam. De onderwerpen zijn gevat onder hetthema: "The Whole Nine Yards: On Stage Ship Configuration". "The whole nine yards" is synoniem voor "totaalpakket", maar ook "alle zeilen bijzetten". Onze industrie kenmerkt zich door een hoge mate van synergie tussen de diverse bedrijven, wat nodig is om een vooraanstaand maritiem land te blijven. Gedurende de dag vormt een bepaald scheepstype de leidraad. De sprekers lichten ieder zijn of haar visie toe op een aspect van het schip. Hierbij ligt de focus op technische ontwikkelingen en onderzoek. Zo ontstaat een concreet eindresultaat, dat aan het eind van de dag wordt bediscussieerd door een discussiepanel. Het programma is zo opgezet dat ertevens ruim gelegenheid is om oude banden aan te halen en nieuwe contacten te leggen. Aansluitend op het symposium vindt een symposiumdiner plaats in restaurant Engels, op steenworp afstand van De Doelen. U kunt zich inschrijven voor deze enerverende dag en het aansluitend diner middels de website: Daarnaast houdt de website u op de hoogte van het laatste nieuws over het symposium.

6 Maritieme markt Door Menso de Jong Vol vertrouwen ondanks risico's De vrachtenmarkt begon 2011 in mineur, maar reders vertrouwen toch op een betere toekomst. Zij blijven bestellen waarvan de werven w eer profiteren. IMO is optimistisch tot een w ereldwijde oplossing te komen voor minder scheepvaartvervuiling. Toch bestaan er grote risico's op onverwachte tegenvallers omdat een evenwichtig monetair wereldbeleid een moeilijk te realiseren droom blijft. Velen lijken dat risico te veronachtzamen. Europese reders met het grootste aandeel in de wereldvloot onderschatten ook het streven van opkomende landen als China en Brazilië naar een groter vervoersaandeel, al kunnen deze landen zich dat financieel permitteren. Politieke risico's het grootst Bijna alle prognoses zijn redelijk positief, ook voor de langere termijn, zij het met de waarschuwing dat politieke ontwikkelingen en onvoorziene tegenvallers roet in het eten kunnen gooien. De kans daarop is voor experts kennelijk moeilijk te berekenen. Het is belangwekkend dan te kijken hoe het zo'n dertig jaar terug verliep. Na de oliecrisis van was er een korte, maar krachtige opleving in Daarna sloeg de crisis opnieuw toe tot midden jaren tachtig door de onverwachte Irancrisis. Tegen 1990 begon een krachtige opleving, slechts onderbroken door relatief korte terugslagen door de financiële crisis in Azië en de IT-crisis. De scheepvaart maakte zich begin jaren tachtig nog zorgen over de inmiddels verdwenen UNCTAD Code en over het afnemende Europese aandeel in de wereldvloot. Dat laatste werd opgelost in 1986 toen de Nederlandse tonnageregeling werd goedgekeurd waarna andere landen het voorbeeld volgden. De scheepsbouwers voorzagen het verdwijnen van de Europese scheepsbouw als gevolg van Koreaanse expansiedrang. Nederlandse werven moesten op eigen kracht zien te overleven door het ontbreken van effectieve steun. Dat veranderde met generieke steunmaatregelen van de EEG. Niemand zag begin jaren tachtig China als een bedreiging; in de handelsstatistieken kwam het land nauwelijks voor. Inmiddels heeft China zelfs Korea overvleugeld als grootste scheepsbouwland. Toch komt mogelijke overcapaciteit bij de scheepsbouw thans nauwelijks ter sprake. Reders lijken het risico te veronachtzamen dat ontwikkelingslanden, met China en Brazilië voorop, aan een aanzienlijke vlootuitbreiding werken. Hieruit blijkt de grote rol van regeringen bij het oplossen of creëren van verstoringen op wereldniveau. In de jaren zeventig en tachtig was dat vooral een zaak voor Noord-Amerika, Europa en Japan; nu moeten de G20-landen oplossingen bedenken. Dat verlangt meer tijd of kan zelfs ontsporen gezien de politieke controverses tussen Oude en Nieuwe Wereld met de opkomende economische machten China, India en Brazilië ertussenin. Nederland praat alleen een beetje mee als slimme ministers en Europarlementariërs het consensusproces overeen EU-standpuntkunnen beïnvloeden. De politieke onmacht komt duidelijk tot uiting bij de bestrijding van Somalische piraterij. Na lang praten stuurde de EU een machteloze EU-vloot erheen. Steeds meer reders gebruiken bewapende beschermers aan boord, al beschouwen velen dat nog als een politiek incorrecte oplossing. Sommigen leven in een droomwereld waarbij liet probleem wordt opgelost door het betalen van losgeld aan piraten te verbieden; enkele miljarden aan steun zou Somalië weer bestuurbaar maken. Zelfs de zeeliedenbond Nautilus stapt, zij het aarzelend, over naar de noodzaak van bewapende schepen bij afwezigheid van effectieve politieke oplossingen. IMO vertrouwt op technologie De IMO is trots op de in 2010 bereikte resultaten. Als eerste internationale organisatie gelooft het dicht bij wereldomvattende afspraken te zijn voor een meer efficiënte en minder vervuilende scheepvaart met toch lagere kosten. Dan zit de scheepsbouw op rozen. Immers, zoals Schumpeter al stelde, verlangt een sprong voorwaarts bij technologische vernieuwing een grootschalige vervanging van de verouderde industrie. Alle recent bestelde schepen kunnen sneller op de schroothoop; het stimuleert economische groei in scheepsbouwenden, ook in EU-landen als Nederland, Duitsland en Italië met eeri innovatieve scheepsbouwniche.

7 Menso de Jong was jarenlang agent in het Verre Oosten voor diverse scheepvaartmaatschappijen. Hij is nu freelance journalist en vaste medewerker van SWZ Maritime Wel moeten we nog even wachten voordat het zover is; politieke besluitvorming gaat traag. Ondertussen profiteren gespecialiseerde werven als IHC Merwede, Sembawang en Daewoo van de opleving bij de offshore. W at er ook gebeurt, olie, gas en steenkolen hebben we nog vele jaren hard nodig. Anderzijds kan de nu florerende windmolenindustrie over een jaar of tien over zijn hoogtepunt heen zijn omdat vele landen de hoge subsidies ervoor niet kunnen opbrengen. Alleen inflatiebevorderende koolstof- heffingen op fossiele brandstoffen kunnen deze industrie misschien redden. Hoe lang het ook neemt voor IMO om zijn toekomstvisie te realiseren, voor de werven blijft er voorlopig werk genoeg, als zij actief meespelen bij de installatie van rookgasscrubbers en schoonmaaksystemen voor ballast- water, gecombineerd met de extra behoefte aan zoet water zowel voor een optimale werking van deze systemen als voor de verwerking van afval. Scheepsafval blijft evenwel een probleem. IMO wil de regelgeving erover w eliswaar aanscherpen met een algemeen verbod op het dumpen ervan in zee. Zoals gebruikelijk juicht iedereen, inclusief de reders, al is duidelijk dat het voorlopig meer problemen schept dan oplost. Zo ontbreken ontvangstinstallaties voor ladingafval uit schoongemaakte ruimen en voor restafval van scrubbers en water/vuilseparatoren. De regels gaan gelden voor schepen, niet voor havens die dus in gebreke kunnen blijven. Het is bovendien bijna onmogelijkte controleren of schepen niet stiekem toch in zee lozen. De afvaladministratie aan boord blijft manipuleerbaar. Alle nieuwe regels verlangen flinke investeringen van reders in zowel bestaande als nieuw bestelde schepen. Dat kan verzet opleveren, vooral bij de nauwelijks winstgevende bulkvaart met voorlopig weinig opwekkende perspectieven. Een tankertycoon als John Fredriksen heeft als expert in financial engineering wel veel aandeelhouderswaarde opgeleverd zonder zichzelf te vergeten, maar is inmiddels overgestapt naar de offshore waarin hij miljarden dollars heeft geïnvesteerd. De containerreders hebben meer reden een w at betere toekomst te voorzien. De najaarsinzinking van vrachten en huurprijzen bleef beperkt, mede dankzij redersdiscipline. Reeds rond de jaarwisseling begon het herstel, met name in de vaart naar Noord-Amerika. Daar lapt president Obama met steun van de Republikeinen het inflatiegevaar aan zijn laars met stimulering van consumptie door geldschepping. De VS verschuift het schuldenprobleem dus naar de toekomst. Europa heeft kennelijk meer vertrouwen in een economisch herstel - het heeft in Duitsland reeds plaatsgevonden - zodat men blijft proberen de financiële problematiek op te lossen. Technisch Bureau ITTENBOGAART Technisch Bureau Uittenbogaart is since 1927active in the shipping and shipbuilding industry as exclusive agent in the Netherlands, Belgium and Luxembourg fo r a wide range o f A Class brands. Simplex Compact Seals Simplan Shaft Seals Simplex Bearings Sterntube and Sterntube Bushes Centrax-Bulkhead Seals Turbulo-Separators Simplex-Compact Fin Stabilizers Simplex-Compact Steering Gears Pumps and Hydrophore Systems From stock we can offer you: Winel Tank Vent Check Valves Manhole covers Mooring chocks and guiderollers Complete sets of spareparts Slewing cranes Oil Content Meters Hydraulic Bolts For the Marine Industry Official Servicestation for: Bla-hm * Voss Industries- Deckma Hamburg Steel Castings up to 14 ton Hermetic Ullage, Temp, and Interface Detectors Hermetic Deck Valves and Load Samplers Tank Vent Check Valves and Ventilation Cowls Hydraulic Watertight Sliding Doors Watertight Doors and Hatches Ballast Water Treatment Representing: fiioconm r * W INEL BRO H L DREGGEN Honeyw ell Enraf Tanksystem SA *J J E T S Vacuum Sanitary Systems Sewage Treatment Plants Anchor-Mooring-Offshore and Dredging winches Shiplifts and Slipway Winches Dredging Gearboxes Propulsion Gearboxes Pipe Push Fit systems Grease Traps m j f ptim arin ) auxano Bonds Foundry Brugwachter 13 - NL-3034 KD Rotterdam Phone: +31 (0) Fax: +31 (0) info@tbu.nl - Website: Modular Wet Cabins Waste Management Systems D E E R S E R G I 3 V S T E M S

8 Door G.J. de Boer N ieuw e opdrachten DEME Ravestein in Deest (aan de Waal) heeft van DEME (Dredging, Environmental & Marine Engineering) opdracht gekregen voor het ontwerp en de bouw van een backhoe dredger (dieplepelbaggervaartuig) op basis van het type 900B. Deze 900B heeft als afmetingen: L o.a. x B x H = 60,00 x 17,20 x 4,00 Backhoe 900B De A ll M assah is een No Lim it 1640 meter en wordt uitgerust met een Liebherr P 995 Liptronic kraan en drie spudpalen met elk een lengte van 34 meter. Detoelaatbare dek- belasting wordt 10 ton/m2. Het baggervaartuig wordt gebouwd in Deest en in Dodewaard. De kraan wordt gefabriceerd in Colmar France en in de nieuwbouwhal in Deest gemonteerd. De oplevering moet op 15december2011 plaatsvinden. Vosta IM G De Joint Venture Vosta LMG-Karnafuly Shipyard werd door de Bangladesh Water Development Board (BWDB) gecontracteerd voor de levering van twee snijkopzuigers van het type CSD 650, inclusief het materiaal voor een drijvende buisleiding voor beide bagger- vaartuigen. Vosta LMG levert het engineering- pakket en de baggercomponenten, terwijl de bouw plaatsvindt op de Karnafuly Shipyard in Bangladesh. De JV, die eind 2008 begon, boekte al eerder een opdracht voor drie vaartuigen van het type CSD 450 voor de Bangladesh inland Water Transport Authority (BIWTA). De belangrijkste gegevens van de CSD 650 zijn: lengte o.a. 60 meter; deklengte 35 meter exclusief de spud carrier; breedte volgens de mal 10,5 meter en holte tot het hoofddek 2,9 meter. De maximum baggerdiepte is 18 meter, het geïnstalleerd vermogen 2800 kw (vermogen snijkop, type SC 15) 450 kw en vermogen pomp, type VL HPD kw). De CSD 650 bestaat uit een ponton en heeft een lage kruiplijn van 7 meter. Bovendien kreeg Vosta LMG B.V. van Jordan Modern Industries Co. (JMI) opdracht voor de bouw van een tweede demonteerbare cutterzuiger van het type CSD 600 S (bouwnummer 1135) die bestemd is voor Irak. De opdracht wordt door Vosta LMG uitgevoerd in nauwe sam enwerking met het M aleisische Vantage. De CSD 600 S wordt identiek aan het in mei 2010 bestelde bouwnummer 1134 voor dezelfde opdrachtgever. De afmetingen van de CSD 600S zijn: lengte o.a., inclusief cutterladder: 47 meter, deklengte inclusief spud carrier 38 meter, breedte 10,5 meter, holte 2,75 meter, diepgang bij 45 dwt: 1,6 meter. De maximum baggerdiepte is 14 meter. De diameter van de zuigbuis is 650 mm en van de persbuis 600 mm. Hefvermogen van de

9 Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken Zijaanzicht van de No Lim it 1950 snijkop is 300 kw en van de baggerpomp 1424 kw. De hulpdieselmotor heeft een vermogen van 530 kw. No Limit No Limit Ships in Groningen bouwt in opdracht van het Russische MRTS een No Limit 1950 Professional (bouwnummer 26-19,50 x 5,20 meter) voor hydrografisch onderzoek in en om de Kaspische Zee ten behoeve van de Russische gasmaatschappii Gasprona. Dit vaartuig, het eerste van de verlengde versie van de No Limit 1640, komt in mei 2012 in de vaart. De No Limit wordt uitgerust met de nieuwste meet- en peilapparatuur en sensoren van fabrikant Kongsberg. De voortstuwing wordt geleverd doortwee MAN V10-motoren voor een dienstsnelheid van minimaal 20 knopen. Om inzetbaarheid in arctische omstandigheden te garanderen wordt de No Limit versterkt voor de vaart in ijs en kan tevens worden ingezet als crewtender. Voor GeoPlus in Scheemda is bij de Groningse werf een No Limit 1640 Professional (bouwnummer 25-16,40 x 5,20 meter) in aanbouw die dit najaar wordt opgeleverd. Deze No Limit wordt vervolgens ingezet in Koeweit voor hydrografisch onderzoek. Met een snelheid (bij rustige zee) van ruim 30 knopen kan de No Limit Professional over een groot oppervlak snel en nauwkeurig metingen uitvoeren. Het vaartuig wordt voortgestuwd door twee Volvo-motoren met een totaal vermogen van ruim 1000 rpk op twee schroeven. De No Limits hebben een onderwaterschip van Corten staal, een corrosiebestendige metaallegering met een hoge treksterkte. De opbouw is van aluminium. Het staal en aluminium worden met een speciale strip aan elkaar gelast. De diepgang is 1,10 meter. Op de waterlijn zijn de peilvaartuigen uitgerust met een fender voor extra drijfvermogen en stabiliteit. Ook onder extreme weersomstandigheden zijn de No Limits inzetbaar, zelfs bij windkracht 8 op de Noordzee. Met de V-romp snijdt het vaartuig als het ware door de golven en door de hoge snelheid kan de No Limit voor een golf uit blijven varen. K anteloperatie Bugamena In Vollenhove vond bij Royal Huisman Shipyard een spectaculaire kanteloperatie plaats van het 37 meter lange zeiljacht Bugamena (bouwnummer 390) dat ontworpen is door Dykstra & Partners. Het casco heeft als afmetingen: lengte o.a. 37,33 meter, lengte op de waterlijn 27,46 meter, grootste breedte 7,48 meter en diepgang 5,00 meter (met kiel). De waterverplaatsing wordt 127,5 ton. Het door Rhoades Young ontworpen interieur is inmiddels al in een vergevorderd stadium. De Bugamena wordt uitgerust met een Rondal carbon hoofdmast met een lengte van 48 meter. De tewaterlating en de overdracht is gepland in het voorjaar van De spectaculaire kanteloperatie van de Bugamena (foto Hans Westerink)

10 Tew aterlating Congo River Onder grote belangstelling is op vrijdagavond 21 januari 2011 de m3 mega sleephopperzuiger Congo River (bouwnummer 720 en 1263, imo ) voor de Belgische DEME Groep in Zwijndrecht bij IhlC Merwede in Krimpen aan den IJssel te water gelaten. De officiële doop vindt op 8 juli in Zeebrugge plaats. Het contract voor het ontwerp, de bouw en oplevering van het schip werd getekend op 31 december 2008, waarna de kiel werd gelegd op 15 december De proefvaarten zijn gepland vo orjuni 2011, de indienststelling op 'I juli. De dwt metende Congo River is overeenkomstig de traditie van DEME N.V. vernoemd naar een van de grote wereldrivieren. De belangrijkste gegevens van de hopperzuiger zijn: afmetingen: L o.a. (IJ.) x B x H (dg) = 168,00 (153,30) x 38,00 x 13,30 (12,00) meter; hoppercapaciteit m3, diameter De Congo River werd in Krimpen aan den IJssel te water gelaten (foto G.J. de Boer) zuigbuizen 1300 mm. Hettotaal geïnstalleerd vermogen is kw. De snelheid is 16,6 knopen. De Congo River kan baggeren tot op een diepte van 56 meter. Aan boord is accommodatie voor dertig personen. O pleveringen MPI Adventure Bij de Cosco Qidong Shipyard werd op 19 januari de MPI Adventure gedoopt door mevrouw Zhang Rongrong van het De doopceremonie van de M PI Adventure ging gepaard met veel vuurwerk gemeentebestuur van Qidong. De MPI Adventure (bouwnummer N 270, imo ) is de eerste van twee hefbare windturbine- installatieschepen die bij de Chinese werf voor MPI Offshore Ltd. in Middlesborough worden gebouwd. De MP! Adventure werd op 29 augustus 2010 te water gelaten. Het tweede schip, de MPI Discovery (bouwnummer N 271, imo ), is nog in aanbouw en wordt in de loop van 2012 opgeleverd. De MPI Adventure wordt vanaf het voorjaar ingezet bij het London Array Offshore Wind Farm Project, 20 kilometer voor de kust van Kent en Essex. De eerste fase omvat de plaatsing van een parkvan 175 windmolens met een totaal vermogen van 630 mw op een oppervlak van 90 km2 dat in 2012 in bedrijf moet zijn. De MPI Adventure is door Adventure Shipping (Vroon) in Breskens onder Cypriotische vlag in de vaart gebracht. Het schip heeft als afmetingen: L o.a. x B x H = 138,55 x 40,80 x 10,00 meter. De minimum diepgang is 3,5 meter, maximum 5,5 meter. De voortstuwing wordt geleverd door zes RR-roerpropellers, type C25:33L8A, elk met een vermogen van 2560 kw voor een snelheid van 12,5 knopen. Het werkdek heeft een vrij oppervlak van 3600 m2 met een maximaal toelaatbare belasting van 10 ton/m2. De

11 dekkraan heeft een hijsvermogen van 1000 ton bij een reikwijdte van 25 meter en een hijshoogte van 104 meter. Met een extra giek kan 160 ton worden gehesen tot op 70 meter. De tweede kraan heeft een hijsvermogen van 50 ton tot op 25 meter. Het hefschip heeft zes poten met elk een lengte van 72 meter. De hefsnelheid is een meter per minuut. Het offshore installeren van windturbines is mogelijk tot een waterdiepte van maximaal 40 meter. Aan boord is accommodatie voor 112 personen met de mogelijkheid dit uit te breiden tot maximaal 200 personen. Bij de maximum diepgang is de kruiplijn 67 meter. Klaverbank De Klaverbank (bouwnummer 1102, imo ) van Pot Scheepvaart, Delfzijl werd op 28 juli 2010 als Iceborg bij de Kroatische werf Leda doo in Korcula te water gelaten. Het casco kwam op 10 september achter de sleepboot Luna A in IJmuiden aan, waarna het naar Kampen werd gesleept om door Peters Shipyards te worden afgebouwd. Tijdens de afbouw is de I - box 5200, de tweede van een serie van vier, overgenomen door Pot Scheepvaart. Op 15 januari kwam de Klaverbank in Harlingen aan en maakte op 17 januari de proefvaart op de Waddenzee. De volgende dag vertrok het schip van Harlingen naar Delfzijl waar op 20 januari na de doop door Dina de Vries de Klaverbank werd opgeleverd. Twee dagen later vertrok het schip naar IJmuiden om rollen staal te laden voor Teesport. De gegevens van de l-box zijn: tonnages: 3739 bt, 1491 nt; afmetingen: L o.a. De Klaverbank is een l-box 5200 en de tweede van een serie van vier Ifoto F.J. Olinga) De Heinz G tijdens de eerste reis op de Noordzee b ij w indkracht 8 (Flying Focus) (LI.) x B x H (dg) = 99,90 (92,50) x 13,35 x 9,20 (6,15) meter; ruiminhoud: 6644 m3 of cft; containercapaciteit 192 teu, waarvan 84 aan dek. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit een Wartsila-hoofdmotor, type 9L20, met een vermogen van 1800 kw/2445 rpk bij 1000 tprti op verstelbare schroef met een diameter van 2950 mm in een Optima-straalbuis voor een snelheid van 12 knopen. Het derde schip van deze serie, de Sardius (bouwnummer 1103, imo ), voor De Bock Maritiem, Alkmaar, werd op 5 januari 2011 door Anneke de Bock-Ekkelkamp, schoonzuster van Gilbèrt de Bock, in Leda gedoopt en te water gelaten. Ook dit casco wordt voor voltooiing vanaf Korcula naar Kampen gesleept. De oplevering van de Sardius wordt verwacht in juni. Heinz G In Harlingen is op 7 januari de 67ste Combi Freighter 3850 Heinz G (bouwnummer 9401, imo ) door Anneliese Backs gedoopt en vervolgens overgedragen aan Gerdes Schiffahrts GmbH & Co KG ms 'Heinz G' (Gerdes Bereederungs und Verwaltungs GmbH) in Haren-Ems. Het beheer van het schip is opgedragen aan Gerdes Ship Management in Wedde. Het casco, dat op 25 januari 2010 achter de mslb Vlieland in Harlingen aankwam, werd gebouwd bij AD Brodogradiliste Sava in Macvanska Mitrovica. De tonnages van de CF 3850 zijn: 2545 bt, 1450 nt en 3850 dwt, de afmetingen zijn: L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 88,60 (84,99) x 12,50 x 7,00 (5,43) meter, ruiminhoud 5250 m3 ( cft), containercapaciteit 188 teu waarvan 80 op dek. De MaK-hoofdmotor, type 8M20C, vermogen van 2065 rpk/1520 kw bij 1000 tpm op een omkeerbare schroef met een diameter van 2600 irim geeft het schip een snelheid van 12,3 knopen. De Heinz G is onder de vlag van Antigua & Barbuda met als thuishaven St. John s in de vaart gebracht. De Heinz G is de vijfde CombiFreighter 3850 die door Damen Shipyards Bergum is gebouwd. Eerder zijn door Damen opgeleverd: de Karina G (bouwnummer 9388, imo ) in 2007, Christina G (bouwnummer 9389, imo ) en Carolin G (bouwnummer 9371, imo ) in 2008 en de Birgit G (bouwnummer 9402, imo ) in 2010.

12 Gennadiy Savelyev De Gennadiy Savelyev is een ASD 2810-sleepboot Damen Shipyards Galati leverde de Gennadiy Savelyev (bouwnummer (1195), imo ) op aan de autoriteiten van de Ukraïnse haven Yuzhne. De 285 bt metende sleepbootvan hettype ASD 2810 heeft als afmetingen: L o.a. (I.I.)x Bx H fdg) = 28,67 (25,79) x 10,43 x 4,60 (5,02) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpillar hoofdmoloren, type 3516B TA/B, totaal 4200 rpk/3132 kw bij 1600 tpnffl op twee RR-roerpropellers, type US 255, schroef- diameter 2400 mm voor een trekkracht van 50,2 ton en een snelheid van 12,5 knopen. De bunkercapaciteit is 87,5 m3. Aan boord is accommodatie voor acht bemanningsleden. Dobrynya Voor de haven van Wladiwostock bouwde Damen Shipyards Changde de ASD Tug 2509 Dobrynya (bouwnummer , imo ). De belangrijkste gegevens van dit type sleepboot zijn: 278 bt, L o.a. x B x H (dg) = 25,93 x 9,54 x 4,30 (4,15) meter; voortstuwing: twee Caterpillar-hoofdmotoren, type 3521B TA/B, totaal 2028 kw/2720 rpk bij 1600 tprn op twee US 205 schroeven met een diameter van 2000 mm, trekkracht 32 ton, snelheid 12,1 knopen, bunkercapaciteit 72,1 m3. Aan boord is accommodatie voor acht personen. Song Cam Shipyard in Haiphong. Dit type heeft als afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 13,08 x 5,28 x 2,30 (1,70) meter. Zij worden voortgestuwd door twee Volvo-hoofdmotoren, type D9 MH/1, totaal 600 rpk/442 kw bij 1800 tpm via twee tandwielkasten, type MG5091 (3,82 :1) op twee vaste Kaplan-schroeven (diameter 1050 mm) in Optima-straalbuizen voor een trekkracht van 9,3 ton en een snelheid van 9,9 knopen. De bunkercapaciteit is 5,5 m3. De StanTug 1205 heeft twee roeren. De StanTugs 1606 werden gebouwd bij Damen Shipyards in Changde. Dit type heeft als afmetingen: L o.a. x B x H (dg) = 16,56 x 5,54 x 2,54 (2,20) meter. De voortstuwing wordt geleverd door twee Caterpillar-hoofdmotoren, type C18 TA-B, totaal 1200 rpk/896 kw bij 1800 tpm via twee tandwielkasten, type WAF 2641 (4,5 :1) op twee vaste Kaplan ll-schroeven in Optima-straalbuizen met een diameter van De StanTug 1205 Svitzer Figo De Stantug 1606 Svitzer Zola diameter 1350 mm voor een trekkracht van 16,7 ton en een snelheid van 11,2 knopen. De bunkercapaciteit is 14,2 m3. Ook deze sleepboten hebben twee roeren. Arklow Brook De Arklow Brook (aanvankelijk Ensara, bouwnummer 774, imonummer ) voor Arklow Shipping Nederland in Rotterdam maakte vanuit Delfzijl op 11 januari de proefvaart op de Eems. De doopplechtigheid werd op 14 januari verricht door Suzanne Schalk, dochter van Peter Schalk, algemeen directeur van Arklow Nederland. De Arklow Brook is op 16 januari voor de eerste reis vertrokken van Delfzijl naar Wismar. De Arklow Brook is de vijfde ijsklasse 1A-Trader 7575 die bij Bodewes Shipyards in Floogezand is gebouwd. Het voorschip werd gebouwd bij Pro Con Stal in Szczecin en per ponton via het Svitzer Svitzer breidde zijn vloot uit met twee sleepboten van het type StanTug 1205, de Svitzer Mbubu (bouwnummer ) en Svitzer Zola (bouwnummer ), en twee van het type StanTug 1606, de Svitzer Figo (bouwnummer ) en Svitzer Pululu (bouwnummer ). De StanTugs 1205 werden gebouwd bij de aan Damen gelieerde De ASD 2509 Dobrynya w erd gebouwd in Changde

13 De A rklow Brook tijdens de proefvaart (foto F.J. Olinga) Kielerkanaal en Delfzijl naar Hoogezand gesleept. De door de mslb Waterman gesleepte ponton Wagenborg I kwam op 8 december 2009 in Delfzijl aan en is de volgende dag naar de werf Jachtwijk van Bodewes in Hoogezand gesleept. Op de dwarshelling werden liet voorschip en het daar gebouwde achterschip aan elkaar gelast, waarna de tewaterlating plaatsvond op 9 juli. De belangrijkste gegevens van de Arklow Brook zijn: tonnages 4726 bt, 2493 nt en 7575 dwt, ruiminhoud: 9485 m3/ cft, containercapaciteit: 177 teu. Afmetingen: L o.a. (I.I.) x B x H (dg) = 116,08 (109,98) x 15,90 x 8,90 (6,40) meter. De voortstuwingsinstallatie bestaat uit een MaK-hoofdmotor, type 6M32, van 3000 kw of 4080 rpk voor een snelheid van 13,5 knopen. Voor Arklow Shipping is bij Bodewes nog een identiek schip in aanbouw, de Arklow Bridge (aanvankelijk Fangha, bouwnummer 775, imo ), dat op 28 januari te water werd gelaten. juni in Kozle gedoopt en te water gelaten, waarna het baggervaartuig bij Maaskant Shipyards in Stellendam werd afgebouwd. In de ponton waren de baggerpompen, elektromotoren en baggerleidingen al ingebouwd. Direct na oplevering is de Amoris ingezet bij het omvangrijke Amoras-project in de haven van Antwerpen. Amoras is de afkorting van Antwerpse Mechanische Ontwatering, Recyclage en Applicatie van Slib. Dit is een veelomvattend bagger- en slibverwerkingsproces om per jaar ton verontreinigd slib in de haven van Antwerpen te verwerken en op te slaan. Er is slib dat dermate vervuild is, dat het niet gestort mag worden in het onderwaterdepot. Hiervoor is de zuiger uitgerust met een bakkenlosarm en kan het materiaal met de binnenboordpomp direct naar de verwerkingsinstallatie worden gepompt. De Amoris is voorzien van een swingladder, die tot een waterdiepte van 18 meter baggert bij een maximale swingbreedte van 24 meter en wordt voortbewogen met vier spudpalen, waarvan er twee zijn geïnstalleerd in paalwagens. De paalwagencilinders, lieren en de snijkop worden hydraulisch aangedreven. De zwaar uitgevoerde cutterladder beweegt door middel van hydrauliekcilinders, in plaats van het gebruikelijke bewegen van de hele zuiger op de voorzijdraden. Beide baggerpompen, die elk een capaciteit hebben van ongeveer 3000 m3 mengsel per uur, worden elektrisch gedreven. De pompen zijn gekoppeld aan een 450 mm diameter persleiding van 300 m lengte die uitkomt bij de zandscheidingsinsta Natie. De Amoris is volledig geautomatiseerd en onder andere voorzien van een regeling van het baggerpompdebiet, regeling van de swingladder en een geautomatiseerde koppeling met de verwerkingsfabriek van het verontreinigde slib. Amoris Eind november is de stationaire cutterzuiger Amoris officieel overgedragen aan SeReAnt (een combinatie van Dredging International en Jan de Nul). Dit unieke baggerwerktuig met een lengte van 34 meter en een breedte van 9,5 meter is door Damen Dredging Equipment in slechts veertien maanden ontworpen en gebouwd. De Amoris werd op 9 De Am oris werd sp eciaal gebouw d voor de haven van Antw erpen

14 D it duo stuurde Een gedwongen verhuizing naar het binnenvaartbassin maakte half januari de wedstrijd voor nterw eight naar elf modelzeilboten bij Marin in Wageningen net echt. In plaats van de 'ontwerpde winst in de windsnelheid' van twee meter per seconde zorgden de fans in het kleinere bassin voor iheidswedstrijd aanzienlijk meer wind. Al bij het verkennen van het parcours gingen enkele deelnemers spectaculair plat en moest dus het nodige worden getuned. De mannen van de Fire Hawk ('dit is een winnaar') lieten hun gennaker maar helemaal weg. Vooral de ronding van de bovenboei na het kruisrak in de driehoeks- baan kostte veel deelnemers tijd. Sommigen eindigden mede daardoor roem- en kansloos aan lagerwal. Dat leektrouwens meer te liggen aan te weinig getrainde piloten dan aan de modellen zelf. De SubZero, latere winnaar van de innovatieprijs ( lost een hoop problemen op die er niet zijn, vond de jury), deed zijn concept eer aan. De zeilende onderzeeër met'veel leef- en laadruimte onder water en weinig golfweerstand zonk zover weg, dat het zeil door het water ploegde en ook de vlag achterop niet meer te zien was. Ook al deed het zeil nog wel wat, de piloot zag domweg niet meer hoe de romp er onder lag. Het vijf kilo zware schip finishte dan ook geen enkele keer. In de pauze tussen de series en de finale keken bouwers en familie gespannen toe bij het openen van de romp van de SubZero. Hoeveel water zou er in staan? Dat bleek nogal mee te vallen, zodat de diepe ligging vooralsnog onverklaarbaar leek. De meer boven water zeilende types hadden in de speedrun weinig problemen, al bleek een gijp bij de keerboei wel de vlotste manoeuvre. Alleen de nummer 2 en de Giratori 8, beide met kantelbare mast, haalden de eindstreep niet binnen de twee minuten. Elke keer dat een deelnemer de bovenboei haalde, volgde applaus van de tribune. Daaruit bleek wel hoe moeilijk de driehoeksbaan was. Alleen de Concord (1) en The Black Narwhal haalden de eindstreep, de rest overschreed de tijd of waaide weg.

15 Sander Klos is oud-hoofdredacteur van weekblad Schuttevaer en werkt als freelance journalist mee aan SWZ Maritime De bemanning van The B lack N arw hal beraadt De laatste hand voordat de strijd losbreekt De top drie innovatieve modellen. V.l.n.r. de De Concord op weg naar de lastige zich over de tactiek in de finale nummer 2, de SubZero en de CounterWeight bovenboei Lastige bovenboei In de finale kwamen Concord, MonoCat (met Belgische driekleur), Klo Hanke, The Black Narwhal en CounterWeight uit. De organisatie had wijselijk de boeien wat verlegd, zodat de kans op uitrangeren kleiner werd. Ook nu was de speedrun geen probleem. Zeker niet voor de CounterWeight, die met zijn pilotenduo net iets meer dan dertig seconden nodig had en op de hielen werd gezeten door The Black Narwhal. Hekkesluiter was de Belg, die opviel door zijn rustige, maar steady koers. De driehoeksbaan werd een succes voor de Concord, die er 42 seconden over deed. The Black Narwhal deed het ook binnen de minuut, maar de overigen kregen de bovenboei niet in één keer onder de lijboeg en moesten extra slagen maken. De eerder zo snelle CounterWeight had daardoor 25 seconden meer nodig dan de winnaar. 'Beetje lomp De jury, deels bestaande uit gerenommeerde jacht- ontwerpers, had na afloop voor alle deelnemers al dan niet opbeurende woorden. Zo voer de 'een beetje lompe Concord 'als enige normaal aan de wind, was de MonoCat te licht en de zeilen en roeren te plat, kon de Klo Hanke goed achteruit inparkeren, maar was zij 'niet top origineel', was De Landrotte 'creatief met vaseline, de Jolly Roger 'niet erg innovatief', was The Black Narwhal 'mooi gemaakt met een gewicht op een draaiende arm', had de Giratori8 een 'slechte romp' en was slecht gebalanceerd en werd de Fire Hawk afgedaan als 'broddelwerk'. Zodoende eindigden in de innovatieve top drie achter de SubZero de CounterWeight ('mooi gemaakt met contragewicht en goed gestuurd') als tweede en de nummer 2 ('een mooi draaiend en kantelend zeil') als derde. De drie snelste waren de CounterWeight, The Black Narwhal en de Concord. 'Het mag toch w el leuk zijn?' Universitair Hoofddocent Lex Keuning heeft de modellenwedstrijd vast onderdeel weten te maken van de minor Zeiljachten aan de TU Delft. 'Bij het 75-jarig bestaan van Marin, vier jaar geleden, hielden we de eerste wedstrijd en hij is nu goed voortien van de dertig met de minorte behalen studiepunten. Daarnaast bestaat de minor onder meer uit een aantal colleges en practica in de windtunnel en de sleeptank. Over een paar dagen moeten de wedstrijddeelnemers hun rapport inleveren en hun ontwerpkeuzes verdedigen.' De minor trekt jaarlijks zo'n 35 studenten, maarvolgens Keuning kan de jachtindustrie per jaar hoogstens één tottwee mensen plaatsen. 'Maar uit de eerste minor zijn nu mensen bezig met effectievere onderwaterschepen en met gebruik van zeilen in de lucht- en ruimtevaart. Daaruit blijkt wel dat deze richting uit de hobbysfeer komt, want hulpzeilvermogen is weer actueel. Kijk maar naar de zeeschepen met vliegers of naar ontwikkelingen als een kunstmatig afgezogen zeil. Die markt is rijp voor speciale zeiltoepassingen.' Hij hoopt binnen enkele jaren een opvolger te vinden voor zijn minor. 'Uit onderzoek blijkt, dat zeventig procent van de studenten voor scheepsbouw kiest vanwege een interesse in zeilen. Tot voor enkele jaren deed de TU daar niets mee. Dus zei ik tegen het bestuur: "De studie mag toch ook wel leuk zijn?'" De winnende ontw erpers van de CounterW eight (foto's Sander Klos}

16 Door M.J. Torpstra Scheepsbouwkundig onderwijs en cluster in dialoog Als brancheorganisatie heeft Scheepsbouw Nederland de taak om samen met het onderwijsveld de bedrijfstak van goede en voldoende beginnende beroepsbeoefenaars te voorzien. Dat is noodzakelijk om onze positie op de internationale marktte behouden. De bracheorganisatie wil daarom eenheid brengen in de onderwijsinfrastructuur en open communicatie tussen bedrijven en onderwijs stimuleren. Er is verwarring over de namen van de maritieme opleidingen. Het wetenschappelijk onderwijs heet Maritieme Techniek; een succesvolle opleiding voor de Nederlandse scheepsbouw bij de Technische Universiteit in Delft. De Hogeschool Inholland voert de naam Scheepsbouwkunde. Bij het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam wordt de mbo-opleiding niveau 4 Scheeps- en jachtbouw gegeven. In het Noorden van het land voeren onze nieuwe hbo- en mbo-opleidingen de naam Maritieme Techniek. Scheepsbouw Nederland probeert hier eenheid in te brengen: alle scheepsbouwopleidingen onder de naam Maritieme Techniek. Geïntegreerde kennis- en infrastructuur In 2007 is het Maritiem Innovatieprogramma (MIP) gestart. Een belangrijk onderdeel van het programma omvat het ontwikkelen van een geïntegreerde kennis- en infrastructuur voor de Maritieme Techniek. In september 2008 is hiervoor een convenant gesloten tussen HISWA vereniging, IRQ, Vereniging van Waterbouwers en Scheepsbouw Nederland. Deze brancheorganisaties ontwikkelen in samenspraak met het onderwijsveld een nieuwe mbo- en hbo- opleiding met vier uitstroomrichtingen: scheepsbouw, offshore, waterbouw en jachtbouw. Als je een laatbloeier bent met doorzettingsvermogen, kun je in 6,5 jaar mbo en hbo doen. De hbo-opleiding Maritieme Techniek is inmiddels gestart bij de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden. Hier wordt onder andere de mogelijkheid van een scolarship geboden. Studenten werken dan één dag per week bij een maritiem bedrijf. ROC Friese Poort in Sneek gaat vanaf september 2011 van start met de mbo-opleiding Maritieme Techniek. Het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam heeft aangegeven de ontwikkeling van mbo Maritieme Techniekte willen implementeren in haar opleiding Scheeps- en jachtbouw. Jongeren interesseren in de scheepsbouwcluster De behoefte aan instroom van jongeren in de scheepsbouwcluster is groot. Jongeren beseffen echter vaak niet welke beroepen en carrièremogelijkheden de sector biedt. Daarom is op de website meer informatie te vinden over opleidingen en carrièremogelijkheden bij werven en maritieme toeleveranciers. De website wordt regelmatig geüpdatet met activiteiten, zoals open dagen bij maritieme opleidingsinstituten, werven en maritieme toeleveranciers. Scheepsbouw Nederland is tevens actief op Twitter en Linkedln. Ook door middel van open dagen en evenementen zoals de Week van de Scheepsbouw proberen wij jongeren een zetje te geven om de scheepsbouw in te gaan. In samenwerking met werven en toeleveranciers worden verschillende activiteiten georganiseerd. Zie: Scheepsbouw Nederland heeft daarnaast in samenwerking met Scholieren.tv, Damen Shipyards, IHC Merwede en Keppel Verolme een aantal promotiefilms gericht op toekomstige werknemers gemaakt. De films zijn bedoeld om mbo'ers en hbo'ers een beeld te geven van de mogelijkheden op de arbeidsmarkt. Een aantal beroepen wordt op een aantrekkelijke manier onder de aandacht gebracht. In de filmpjes wordt de scheepsbouw op realistische wijze neergezet als innovatieve, higtech sector voor aanpakkers. Zie: Binnen Stichting Nederland Maritiem Land worden tevens diverse activiteiten ontplooid om jongeren te interesseren in een technische (beroeps)opleiding, bijvoorbeeld door middel van de projecten Gave Haven en Work@Water waarmee de maritieme cluster onder de aandacht van lagere schoolkinderen en vmbo-scholieren wordt gebracht. Daarnaast worden zij via en de digitale nieuwsbrief Spetterend Nieuws op de hoogte gebracht van de opleidingsmogelijkheden binnen de cluster. Scheepsbouw Nederland participeert actief binnen de Taskforce Jongeren van de Stichting.

17 Margriet Torpstra is Manager Onderwijs en Arbeidsmarkt bij Scheepsbouw Nederland Open communicatie tussen bedrijven en onderwijs De contacten tussen bedrijven en onderwijs zijn bij elke onderwijsinstelling goed geregeld. De beroepenveld- en bedrijfstakcommissies komen meerdere malen per jaar samen. Voor het mbo heeft Scheepsbouw Nederland invloed door samen met het onderwijsveld te kijken naar het profiel en de competenties die bepalend zijn voor het ontwikkelen van het onderwijs. Ook kunnen we op andere manieren in overleg treden om tot een mooi onderwijsprogramma te komen. Er is sprake van een open communicatie tussen contactpersonen van onderwijs en bedrijf over stages en projecten. Scheepsbouw Nederland stimuleert dat onderwijsinstellingen onderling op goede voet met elkaar staan. Onderwijs is de sleutel tot innovatie De laatste ja ren is in de Nederlandse economie sprake van een pas op de plaats. Wij kunnen voor het scheepsbouwcluster voorlopige conclusies trekken in afwachting van definitieve cijfers. Het aantal vaste werknemers is in de scheepsbouwcluster stabiel gebleven ten opzichte van De orderintake in 2010 is voor veel bedrijven duidelijk beter dan in Er is focus op nichemarkten zoals bagger, werkschepen, offshore en grote jachtbouw. Onze scheepsbouwactiviteiten zijn internationaal onverminderd gegroeid. Deze markt kunnen we echter alleen behouden als de scheepsbouw in Nederland blijft innoveren. Hiervoor is een goede onderwijsinfrastructuur nodig met voldoende uitstroom van beginnende beroepsbeoefenaars. Wij weten dat een baan in de scheepsbouwcluster enerverend is en geen sleur. Inde scheepsbouw kan met vernieuwende concepten en technieken vorm worden gegeven aan de grootste bewegende objecten ter wereld. Onze bedrijfstak ziet de toekomst positief tegemoet. K its YDor d r VEXirdeten v#n 4«n A f f i a n t * v a o itilu w ir q e n ije b ru -* ila n d ü & 'd V olvo P uil a a en e m 1 - J. " V iïh ia P e n ti, lu ir a g fln tm ig w a -B irn d o o r jo h nuk an triiprm rdf a jtüffiölive lèchifr*. V O L V O PENTA WMW vohropvnl j Kun