gemeente Eindhoven Raadsnummer 15R6402 Inboeknummer 15bst00960 Beslisdatum B&W 14 juli 2015 Dossiernummer 15.29.103 (2.3.2) Raadsvragen van de het raadslid dhr. F. van den Broek (VVD) over parkeren Eindhoven Airport Op 4 juni ontvingen we de RIB voorontwerp II Welschap A, waarin een uitbreiding van faciliteiten rond Eindhoven Airport wordt aangekondigd. De ontwikkeling rond het vliegveld laat zien dat het goed gaat in en met Eindhoven; er wordt geïnvesteerd en gebouwd aan de toekomst. De ontwikkeling van het vliegveld biedt kansen voor reizigers maar zouden die ook kunnen bieden aan ondernemers en de bewoners van Meerhoven, die de lasten ervaren. Aangezien er in het verleden meerdere discussies zijn geweest omtrent het (aanbieden van) parkeren rond het vliegveld en omdat de parkeerproblematiek in Meerhoven zeer actueel is willen we het college enkele vragen stellen. 1. Deelt het college onze mening dat bezoekers van Eindhoven Airport een rol spelen bij de parkeerproblematiek in de Meerhoven? 2. Verwacht het college dat de problemen in Meerhoven bij voltooiing opgelost zullen zijn? a. Indien nee, zijn er nog andere maatregelen voorzien om Meerhoven te ontlasten? Het college heeft in 2012 aangegeven een rol te zien voor ondernemers wanneer in 2015 de oude capaciteit niet meer zou voldoen en een uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen aan bod zou komen. Enkele vragen naar aanleiding van deze toezegging: 3. Met welke partijen hebben de toegezegde gesprekken plaats gevonden? 4. Hoeveel parkeerplekken, die vermeld staan in het plan, worden door andere partijen dan Eindhoven Airport zelf in gevuld? Parkeren was vanuit ruimtelijke ordening lastig aangezien dit het aanzien van het bedrijventerrein zou aantasten. 5. Is het college met het voornemen zoals dat is beschreven in de RIB van mening veranderd?
6. Betekent dit dat andere locaties op het bedrijventerrein ook geschikt zijn voor commercieel parkeren? 7. Kunt u inzage geven in de ontwikkeling van leegstand op het bedrijventerrein bij het Vliegveld sinds het debat in 2012? 8. In 2012 werd vermeld dat toekomstige locaties voor parkeren in combinatie met het nieuwe (intercity) station zouden worden gerealiseerd. We vragen het college om ons inzicht te geven hoe deze parkeerplekken passen in een toekomst waarbij het station is gerealiseerd. De winst die Eindhoven Airport maakt met het parkeren, draagt bij aan de ontwikkeling van het Airport. Deze winst was in 2012 +- 7 miljoen per jaar. 9. Kan het college aangeven hoeveel geld beschikbaar is om vanuit Airport bij te dragen aan de mobiliteitsopgave? 10. Wordt er mobiliteitsgeld van Eindhoven Airport besteedt aan het initiatief uit de RIB? a. Zo ja hoeveel? 11. Hoeveel extra geld zal door dit initiatief beschikbaar komen voor de mobiliteitsopgave Eindhoven Airport? 12. Hoe is deze reservering in Eindhoven Airport b.v. vastgelegd? Eindhoven, 15 juni 2015. Antwoord van burgemeester en wethouders 1. Deelt het college onze mening dat bezoekers van Eindhoven Airport een rol spelen bij de parkeerproblematiek in de Meerhoven? Het is bekend dat Meerhoven parkeeroverlast ervaart van passagiers van Eindhoven Airport. Er hebben diverse gesprekken plaatsgevonden tussen de bewoners en de gemeente Eindhoven, ook met tussen bewoners, de gemeente en Eindhoven Airport om gezamenlijk tot ideeën voor een mogelijke oplossing te komen. In lijn met het gemeentelijk beleid is aan de bewoners voorgesteld om in de wijk Meerhoven betaald parkeren in te voeren met een speciale tegemoetkomingsregeling voor bewoners. De bewoners accepteren dit voorstel helaas niet. 2. Verwacht het college dat de problemen in Meerhoven bij voltooiing opgelost zullen zijn? a. Indien nee, zijn er nog andere maatregelen voorzien om Meerhoven te ontlasten? 2
De realisatie van het Multi Purpose Buiding (hierna: MPB) zal naar verwachting geen einde maken aan de parkeerproblematiek in Meerhoven. Er zullen altijd passagiers en bezoekers van de luchthaven zijn die op zoek blijven gaan naar mogelijkheden om zo goedkoop mogelijk, en bij voorkeur gratis, te parkeren. Het betaald parkeren is een aantal jaren geleden ingevoerd op het bedrijventerrein Eindhoven Airport en heeft de overlast aldaar succesvol bestreden. We zien nu dat de parkeerproblematiek zich deels verplaatst naar locaties die verderop zijn gelegen, in dit geval Meerhoven. Vergelijkbare situaties zien we ook op andere druk bezochte locaties in de stad, zoals in het stadscentrum en in de omgeving van theater; dit in weerwil van goede mogelijkheden om tegen betaling te parkeren. 3. Met welke partijen hebben de toegezegde gesprekken plaats gevonden? Het college heeft indertijd een en ander aangegeven in het kader van de realisatie van de toen voorziene mobiliteitsopgave voor het gehele gebied van Noordwest-Eindhoven in de periode na 2015, waaronder met name het nieuw te realiseren station Eindhoven Airport (omgeving Acht) en de met Eindhoven Airport verbonden HOV-structuur, uitgaande van een autowegaansluiting ter hoogte van de Mispelhoefstraat, Zoals u weet wordt thans in een andere autowegaansluiting voorzien (Challengevariant) en wordt realisatie van een station zeker niet voorzien vóór 2020 (waarschijnlijk na 2025). Te voeren gesprekken over een nieuw te realiseren voorziening, buiten het bedrijventerrein Eindhoven Airport, op de as station-terminal zijn dan ook nu niet aan de orde. Eindhoven Airport voorziet het MPB overigens geheel op eigen terrein, onder vigeur van het bestemmingsplan II Welschap A. Dat plan kent een ander ruimtelijk regime dan het voor het bedrijventerrein Eindhoven Airport geldende bestemmingsplan Bedrijventerrein Eindhoven Airport. 4. Hoeveel parkeerplekken, die vermeld staan in het plan, worden door andere partijen dan Eindhoven Airport zelf in gevuld? Alle parkeerplekken in het nieuw te realiseren MPB zullen door Eindhoven Airport N.V. zelf worden ingevuld. 5. Is het college met het voornemen zoals dat is beschreven in de RIB van mening veranderd? Nee, zie hiervoor. De uitbreiding van parkeerplaatsen (specifiek in dit geval betreft het kort parkeren) wordt gecombineerd met een HOV-terminal en aanvullende commerciële voorzieningen in het MPB. 3
De functies zijn onlosmakelijk verbonden met de directe nabijheid van de terminal. In die zin passen zij in het vigerend beleid dat elk bedrijf in zijn eigen parkeervraag zoveel mogelijk op zijn eigen terrein voorziet. 6. Betekent dit dat andere locaties op het bedrijventerrein ook geschikt zijn voor commercieel parkeren? Nee. Voor het bedrijventerrein Eindhoven Airport geldt het daarvoor door de raad op 28 februari 2012 vastgestelde bestemmingsplan Bedrijventerrein Eindhoven Airport. Onderdeel van dat plan is dat commercieel parkeren rondom (leegstaande) bedrijven niet beantwoordt aan de functie van dat bedrijventerrein en daarmee niet is toegestaan. 7. Kunt u inzage geven in de ontwikkeling van leegstand op het bedrijventerrein bij het Vliegveld sinds het debat in 2012? Bij de beantwoording van deze vraag maken we onderscheid tussen de bedrijfsruimten en de kantoren die op bedrijventerrein Eindhoven Airport zijn gesitueerd. De totale voorraad bedrijfsruimte op Eindhoven Airport is ca. 223.000 m2. Onderstaand is aangegeven hoeveel vierkante meter bedrijfsruimte op het bedrijfsgedeelte van het terrein per ultimo van genoemd jaar werd aangeboden. Daarachter is vermeld hoe hoog het bijbehorende leegstandspercentage is: 2012 : 15.000 m2 (leegstand: 6.7 %) 2013 : 42.000 m2 (leegstand: 18.8%) 2014 : 38.500 m2 (leegstand: 17.2%) De belangstelling/marktvraag voor bedrijfsruimte trekt aan. Recent is er een transactie geweest van voor bedrijfsruimte waarmee de leegstand met 5500m2 afneemt. De verwachting is dat komende jaren de vraag naar bedrijfsruimte toeneemt. De totale voorraad kantoorruimte op bedrijventerrein Eindhoven Airport is ca. 75.000 m2. Onderstaand is aangegeven hoeveel vierkante meter kantoorruimte op het terrein per ultimo van genoemd jaar werd aangeboden. Daarachter is vermeld hoe hoog het bijbehorende leegstandspercentage is: 2012 : 17.000 m2 (leegstand: 23 %) 2013 : 21.000 m2 (leegstand: 28 %) 2014 : 22.500 m2 (leegstand: 29 %) Sinds 2014 is de belangstelling voor de kantoren op Eindhoven Airport weer wat toegenomen. Het afgelopen jaar werd ongeveer 7.000 m2 kantoorruimte verhuurd. De verwachting is dan ook dat de leegstand de komende jaren eerder iets zal afnemen, dan verder toenemen. 4
8. In 2012 werd vermeld dat toekomstige locaties voor parkeren in combinatie met het nieuwe (intercity) station zouden worden gerealiseerd. We vragen het college om ons inzicht te geven hoe deze parkeerplekken passen in een toekomst waarbij het station is gerealiseerd. Zie het antwoord op vraag 3. In aanvulling daarop. De realisatie van het MPB gaat vergezeld met de eerste, omvangrijke opwaardering van de landside van Eindhoven Airport en de direct aanpalende infrastructuur. Hierbij wordt rekening gehouden met de toekomstige ontsluiting naar de voorziene, nieuw te realiseren (intercity) station Eindhoven Airport (omgeving Acht). De parkeervoorzieningen in het MPB zijn bedoeld voor kort parkeren en staan in onlosmakelijk verband met de directe nabijheid van de terminal. Parkeerplekken in de directe nabijheid van het toekomstig station Eindhoven Airport zullen meerdere doelen dienen, waaronder die voor lang parkeren. 9. Kan het college aangeven hoeveel geld beschikbaar is om vanuit Airport bij te dragen aan de mobiliteitsopgave? De aankomende jaren wordt de zogeheten Challengevariant gerealiseerd, In de bestuursovereenkomst Eindhoven Airport van april jl. is vastgelegd dat Eindhoven Airport (onder nader bepaalde voorwaarden) 3 mln bijdraagt aan de realisatie daarvan. 10. Wordt er mobiliteitsgeld van Eindhoven Airport besteed aan het initiatief uit de RIB? a. Zo ja hoeveel? Het initiatief uit de RIB betreft het MPB en hiervoor wordt een bestemmingsplan opgesteld. Een onderdeel van het definitieve bestemmingsplan is een anterieure overeenkomst die met Eindhoven Airport wordt afgesloten. Hierin worden plan- en projectgebonden bijdragen vastgelegd, onder andere voor de verkeersmaatregelen als gevolg van het MPB. Deze verkeersmaatregelen zijn aanvullend op de Challengevariant en derhalve worden de toegezegde bijdragen aan de Challengevariant niet hierop ingezet. 11. Hoeveel extra geld zal door dit initiatief beschikbaar komen voor de mobiliteitsopgave Eindhoven Airport? Zie antwoord bij vraag 9 en10. 12. Hoe is deze reservering in Eindhoven Airport NV vastgelegd? Zie het antwoord bij vraag 10. Eindhoven, 14 juli 2015 Burgemeester en wethouders van Eindhoven 5