BIJLAGE 6.2 Applicatie componenten

Transcriptie

1 BIJLAGE 6.2 Applicatie componenten Radar zal gekoppeld worden aan IVS90 en opvolgers daarvan. Hierbij zullen ten minste 4 koppelmogelijkheden gerealiseerd worden (teneinde om te kunnen gaan met nu reeds voorziene ontwikkelingen op CBB gebied): Ophalen reis-lading gegevens uit IVS90 Ophalen reis lading gegevens uit IVS Next service RLA Uitsturen trigger naar services om de service een actie uit te laten voeren met behulp van het meegestuurde scheeps-id (zoals bijvoorbeeld tonen scheepsdetail in een venster elders op de glasplaat ). Ontvangen van trigger van services om een actie uit te voeren met behulp van het meegestuurde scheeps-id (zoals bijvoorbeeld het highlighten van een radardoel). Radar zal gekoppeld worden met AIS via RAF.

2 Koppelvlakken en componenten doelvolgketen Keten radar-doelvolging detail functievervullers en koppelvlakken Huisvesting Presenteren en bedienen radar op werkplek Koppel vlak werkple k De inhoudelijke invulling van Presenteren en bedienen op werkplek is vairiabel. Het kan variëren van een beeldscherm en bedieningsmiddelen op een desk tot een geïntegreerde presentatie op een geüniformeerde werkplek. Integratie-inspanning is afhankelijk van type werkplek. INTERFACE voor tracks m.b.v. IVEF protocol V-145. INTERFACE voor radarvideo nader te onderzoeken (CAT240?) Produceren geïntegreerd verkeersbeeld Geschikt voor VNC software (CBB voorbereiding) Real time positie en videoserver CBB omgeving Interlokale Verkeerspost X Uitwisselen van gevalideerde verkeersbeeld met andere verkeerspost INTERFACE gestandaardiseerd door IALA middels IVEF protocol V-145 Meteo keten Windrichting INTERFACE laag risico is ASCII formaat Verwerking externe informatie IVS90/IVS Next In geval automatische identificatie niet mogelijk is wordt via deze interface informatie toegevoegd aan de track. INTERFACE voor IVS90: er is door de CIV een spec opgesteld en in gebruik. Huisvesting Verwerking Radarbeelden Registratie Monitoring Tracking en doelvolgprocessen Interfa ce AIS/Diamonis Voor verbeteren van tracking en doelvolgproces en automatisch identificatie wordt informatie toegevoegd van externe bronnen. op dit niveau is noodzakelijk omdat het als input voor de trackingalgoritmes dient. INTERFACE is ontwikkeld en te verkrijgen bij beheerorganisatie Diamonis System monitoringsketen Registratie, monitoring, opslag, mogelijkheid om terug te kijken en ook beheer en onderhoud.. allemaal samen te vatten onder de functie verwerking beelden. De registratiefunctie voor de radarbeelden is een integraal onderdeel van het systeem. Interlokale Datatrans-missie Inwinning Radarbeeld lokale processing van radarvideo Zender/ ontvanger Antenne Behuizing en lokale infra De functievervuller is voorgeschreven, inwinning van radarbeelden. De behuizing van het object kan variëren. Van een mast met buitenkast tot een volledige onbemande radarpost (ORP) Pagina 3 van 11

3 Marktconsultation Radartracking system (LUV-VTS) November 2015 Koppelvlakken en componenten meteoketen Behuizing Huisvesting Huisvesting Interlokale Behuizing Huisvesting Huisvesting Pagina 4 van 11

4 Koppelvlakken en componenten systeem monitoringsketen Behuizing Huisvesting Huisvesting (SNMP) Pagina 5 van 11

5 Marktconsultation Radartracking system (LUV-VTS) November 2015 BIJLAGE 6.3 Dienstverleningsmodel, processen, organisatie en mensen De Domeinarchitectuur Scheepvaartverkeersmanagement geeft een overzicht van de mogelijke toekomstige situatie. Domeinarchitectuur Scheepvaartverkeersmanagement Bouwstenen processen Strategische processen SVM Strategisch SVM Tactische processen SVM Tactisch SVM Leveren scheepvaartinformatie Uitvoering bediening objecten HVWN Uitvoeren operationeel netwerkmanagement Uitvoeren Incidentmanagement Uitvoeren Nautisch Beheren Uitvoeren nautische Scheepsgebonden handhaving Uitvoeren Verkeersbegeleiding Operationeel SVM Monitoren, analyseren en adviseren SVM Monitoring, analyseren en adviseren SVM Vergunningverlening Extern SVM Bouwstenen: Applicaties en User s Applicaties monitoring en informatieverstrekking Userinterface Nautisch Beheer Userinterface Handhaving Userinterface Transitiemanagement Domain architecture Vessel traffic management Building blocks processes Strategic processes SVM Strategic SVM Tactical processes SVM Tactical SVM Providing vessel traffic information Performing control objects HVWN Performing operational network management Performing Incident management Performing Nautical Managing Performing nautical vessel-related enforcement Performing traffic services Operational SVM Monitoring, analysing and advising SVM Monitoring, analysing and advising SVM Permit granting External SVM Building blocks: Applications and User s Applications monitoring and information provision User interface Nautical Management User interface Enforcement User interface Transition management Pagina 6 van 11

6 Userinterface ONM User interface ONM Userinterface Incidentmanagement User interface Incident management Userinterface Verkeersbegeleiding User interface traffic services Userinterface Bediening Objecten User interface control objects Userinterface Brug- en sluisplanning User interface bridge- and lock planning ORBB ORBB Userinterface Vergunningverlening User interface Permit granting Kantoor automatisering Office automation Distributielaag SVM Distribution layer SVM Distributielaag RWS Distribution layer RWS Bouwstenen Informatie Building blocks information Nautisch Netwerk en Beschikbaarheid Nautical Network and Availability Wet- en regelgeving scheepvaart Laws and regulations vessel traffic Nautische Basisadministratie Nautical Basic administration Stoffen Substances Ligplaatsbezetting Mooring place occupancy Casco/Hull Hull Actueel verkeersbeeld (volgen positie, AIS, VTS) Actual traffic image (tracking position, AIS, VTS) Volgen schatten Tracking estimates Sluis- en brugplanning Lock- and bridge planning Digitaal Journaal Digital Journal Lading- en reisinformatie Cargo and voyage information Trajectplanner Route planner Handhavingsinformatie Enforcement information Object interface (o.a. ODS) Object interface (such as ODS) Proces-/Taakmanager Process/Task manager Historische data Historical data Scheepsongevallen Vessel accidents Audio Communicatie Audio Communication Video Video Areaal informatie Area information InfraWeb InfraWeb Basisregistratie Basic registration Vergunningsinformatie Permit information Bouwstenen ICT Building blocks ICT ICToS ICToS siam siam ORBB (generiek?) ORBB (generic?) Digitale Samenwerking Digital Collaboration Geoweb Geoweb Machinerichtlijn Machine guideline Geodatabase Geodatabase Bouwstenen: generieke ICT Building blocks: generic ICT Domeinarchitectuur Scheepvaart functionele bouwstenen Domain architecture vessel traffic functional Building blocks Concept 26 oktober 2015 Draft 26 October 2015 RWS-CIV-OSR-SVM RWS-CIV-OSR-SVM RWS Ongeclassificeerd RWS Not classified De bouwstenen uit de domeinarchitectuur, die mogelijk beïnvloed worden door het project LUV, staan hierboven in met rode kaders aangegeven. 1. Business bouwstenen a. Uitvoeren verkeersbegeleiding 2. User interfaces a. Userinterface Verkeersbegeleiding; integratie met ORBB 3. Distributielaag a. Distributielaag 4. Informatie a. Actueel verkeersbeeld b. Lading reisinformatie c. Casco/Hull Pagina 7 van 11

7 Marktconsultation Radartracking system (LUV-VTS) November 2015 d. Stoffen e. Proces Taak Manager 5. ICT a. ORBB 6. Domeinverstijgend a. Digitale samenwerking Ad.1a. Business bouwsteen Uitvoeren verkeersbegeleiding. De uitvoering van het proces verkeersbegeleiding verandert. SVM wil van regionale verkeersbegeleiding doorpakken naar corridorgerichte begeleiding. Zo is beschreven in de visie SVM Inmiddels is een aantal projecten gestart om dat mogelijk te maken. Daarnaast wil men meer flexibiliteit en mindere afhankelijkheid van de diverse onderdelen van de keten. Flexibiliteit wordt verkregen door de regionale verkeerscentrale te vervangen door landelijke, van waaruit alle corridors begeleid kunnen worden. Hierdoor ontstaat er minder afhankelijkheid van de systeem, maar ook van de begeleider die makkelijker op een andere corridor ingezet kan worden. Hierdoor is het wel noodzakelijk dat de regionale verschillen in de centrales in het toekomst verdwijnen. Kortom de centrales moeten op een uniforma wijze ingericht worden waarbij het niet uitmaakt welke begeleider welke corridor onder zijn hoede neemt. Dat stelt eisen aan de systemen, en aan de verkeersbegeleider. De feitelijke verandering in de businessbehoefte is de locatie van waaruit de verkeersbegeleiding wordt uitgevoerd. Ad.2a. Userinterface Verkeersbegeleiding; integratie met ORBB. De huidige user interface van de VTS systemen wordt volledig geleverd door de leverancier van het VTS systeem. Hierdoor is integratie met de andere systemen voor verkeersbegeleiding niet goed mogelijk. Door de leverancier is op verzoek van Rijkswaterstaat wel dusdanig aanpassingen gedaan door extra informatie te tonen, zoals gegevens van het schip, de reis en de lading. In de toekomst willen we wel die flexibiliteit hebben. Om dat te verkrijgen wordt geëist dat de informatie die door het radarsysteem wordt ingewonnen via een service beschikbaar worden gesteld voor andere applicaties bij RWS. Dit wordt gevraagd op twee niveaus : 1. De ruwe data van het radarsysteem (format Asterix) 2. De geïntegreerde data van het radarsysteem Om de performance van het radarsysteem te optimaliseren gebruikt de leverancier een methode die op basis van de geïntegreerde data de radar-instellingen aanpast. Deze stuurinformatie is dusdanig leverancier-specifiek dat hierin niet gevraagd wordt om dit te standaardiseren. Voor de toekomst zou dit overigens wel mogelijk moeten worden met een protocol als OPC-UA. Ad 3a. Distributielaag De radarposten staan in het veld. Per VTS sector zijn dat 1 of meer radars. De data van deze radar wordt via een lokaal netwerk verzonden naar de lokale verwerkingseenheid in het VTS gebied. Na verwerking gaat de data naar de landelijke centrale voor verdere verwerking en distributie. Vanuit die landelijke centrale wordt de informatie verspreid naar de werkplekken begeleiding (en eventueel andere werkplekken). Stuursignalen voor de individuele radars volgen hierbij de omgekeerde route. Pagina 8 van 11

8 In deze communicatielijn vindt een overgang van buiten RWS naar binnen RWS plaats. Hierdoor is de bouwsteen digitale samenwerking (toegang derden) eveneens van belang. Ad.4a. Actueel verkeersbeeld De bouwsteen actueel verkeersbeeld is dè plek van waaruit informatie over de actuele positie van alle schepen wordt verspreid. Het VTS is dus een belangrijke toeleverancier van deze informatie. Alle applicaties van RWS, dus ook die van de verkeersbegeleider maken gebruik van deze bouwsteen. De bouwsteen is in staat om lijsten en kaarten te genereren ten behoeve van de user interfaces. Ad.4b. Lading reisinformatie, ad.4c. Hull/casco gegevens, Ad.4d. Stoffen en Ad.4e. Proces Taak Manager Een van de functies die aan het VTS systeem wordt gevraagd is het tonen van informatie over het schip, zowel lading en reisgegevens als cascogegevens. De bouwsteen proces-taakmanager zal de informatie samenstellen op basis van de informatie uit de bouwstenen lading-reis en casco-hull. Die informatie wordt vervat in een standaard view, die in de proces-taakmanager wordt onderhouden. Ad.5a. ORBB Het idee is om een gestandaardiseerde werkplek te maken voor bediening en begeleiding. Ad.6a. Digitale samenwerking Voor het routeren van de informatiestromen zal de bouwsteen digitale samenwerking het mogelijk moeten maken dat vanuit de beschermde omgeving van RWS informatie uit het niet-vertrouwde buitenwereld gebruikt kan worden. Pagina 9 van 11

9 Marktconsultation Radartracking system (LUV-VTS) November 2015 Bijlage 6.4 Digitaal aanmelden en inschrijven aanbestedingen RWS CIV Alle aanbestedingen van de inkoopdomeinen Informatievoorziening gaan vanaf 16 april 2016 via een digitale aanmelding en inschrijving. Indienen gaat dan uitsluitend digitaal via TenderNed. Geldig met digitale handtekening Een digitale aanmelding of inschrijving op een aanbesteding is uitsluitend geldig met een digitale ondertekening. Het is dus niet langer mogelijk om bij aanmelding of inschrijving een ondertekend papieren document in te dienen. Ook een digitale kopie van een handgeschreven document (pdf) voldoet pas wanneer deze is voorzien van een digitale handtekening. Minder administratieve lasten Sinds het invoeren van de Aanbestedingswet 2012 kan een aanbestedende dienst een aanbesteding volledig digitaal laten verlopen. Dit heeft grote voordelen voor de inschrijvers. De administratieve lasten verminderen daardoor aanzienlijk. Rijkswaterstaat heeft hiermee sinds 2013 binnen de GWW-sector ruime ervaring opgedaan, door gegadigden de mogelijkheid te bieden digitaal in te schrijven. Voor het aanmelden en inschrijven via TenderNed is een digitale handtekening vereist. In het begin hadden bedrijven nog geen digitale handtekening. Daarom werden naast de digitale inschrijving ook documenten op papier, voorzien van een zogenoemde handgeschreven handtekening, vereist. Voorwaarden voor de handtekening Bij het digitaal aanmelden en inschrijven behoort een digitale ondertekening. De digitale ondertekening moet voldoen aan betrouwbaarheidsniveau 4. Dit betekent dat de handtekening is beveiligd op basis van het zogeheten PKIo-certificaat, waarbij PKI staat voor Public Key Infrastructure. Met het PKIo-certificaat kunnen alle te ondertekenen documenten voorzien worden van de rechtsgeldige elektronische handtekening. De elektronische handtekening met gekwalificeerd certificaat is wettelijk gelijk gesteld aan de handgeschreven handtekening. Kijk voor meer informatie over de aanschaf van een PKIo-certificaat op de website PKIoverheid. Een PKIo-certificaat kunt u aanschaffen bij een certificatiedienstverlener, ofwel een Ceritificate Service Provider (CSP). Naast het certificaat is ook de aanschaf van signingsoftware en middleware noodzakelijk. Veelgestelde vragen Waarom een ondertekening met beveiligingsniveau IV? Bij de analoge indiening vindt ondertekening plaats met een handgeschreven handtekening. Een elektronische handtekening met gekwalificeerd certificaat (beveiligingsniveau IV) is bij wet gelijk gesteld aan een handgeschreven handtekening. Pagina 10 van 11

10 Bijlage 6.5. UAV-GC Design & Construct Bij Design & Construct-contracten (D&C) is de opdrachtnemer verantwoordelijk voor het ontwerp van infrastructuur en de uitvoering van de aanleg daarvan. Rijkswaterstaat stelt een functioneel gespecificeerde uitvraag op. De opdrachtnemer krijgt de ruimte om innovaties toe te passen in het ontwerp en de uitvoering. Ook moeten deze beide fases zo goed mogelijk op elkaar afgestemd worden. Gebruik D&C-contracten D&C-contracten zijn er vooral voor projecten in de aanlegsector en grote variabele onderhoudsprojecten. Voorbeeld aanlegsector Het wegvak A4 Delft-Schiedam. Dit is een complexe ontwerp- en uitvoeringsopdracht voor een nieuw wegvak van zo n 7 kilometer. Met onder andere een tunnel, een verdiepte ligging en installaties. Voorbeeld variabele onderhoudswerkzaamheden Het herstel van damwanden langs het Amsterdam-Rijnkanaal. Standaard inkoopdocumenten Rijkswaterstaat maakt voor de D&C-contracten gebruik van standaard inkoopdocumenten, waaronder aanbestedings- en contractdocumenten. Dit is niet alleen efficient voor Rijkswaterstaat, maar ook voor marktpartijen. Zij leren de standaardcontracten van Rijkswaterstaat beter kennen en kunnen daar beter op inspelen. Modeldocumenten Het standaard D&C-contract is gebaseerd op de UAV-GC Het aanbestedingsdossier bestaat uit een aantal belangrijke modeldocumenten: Selectiedocument niet-openbare procedure Inschrijvings- & beoordelingsdocument niet-openbare procedure Basisovereenkomst Vraagspecificatie Eisen Vraagspecificatie Proces Annexen bij de Vraagspecificatie Verwachtingen Bij een D&C-contract is het de verantwoordelijkheid van de opdrachtnemer om te bepalen welke werkzaamheden hij moet verrichten om de opdracht uit te voeren. Rijkswaterstaat vindt sommige werkzaamheden zo belangrijk dat daar eisen aan worden gesteld in het contractdocument Vraagspecificatie Proces. Rijkswaterstaat gaat daar wel terughoudend mee om. We verwachten dat de opdrachtnemer: als deskundig projectmanager het project beheerst kwaliteitsmanagement toepast op grond van zijn NEN-EN-ISO-9001 certificaat op intensieve en constructieve wijze samenwerkt door zich te binden aan de Richtlijn Samenwerking Rijkswaterstaat markt bij integrale projecten Pagina 11 van 11

11 Marktconsultation Radartracking system (LUV-VTS) November 2015 Bijlage 6.6. Systeem gerichte contractbeheersing Rijkswaterstaat werkt sinds 2003 met systeemgerichte contractbeheersing. Rijkswaterstaat geeft opdrachtnemers graag passende verantwoordelijkheid. Zij bewaken de te leveren kwaliteit van het geleverde product middels hun kwaliteitsmanagementsysteem. Ook moet worden aangetoond dat aan de eisen van Rijkswaterstaat wordt voldaan. Rijkswaterstaat past vervolgens Systeemgerichte Contractbeheersing (SCB) toe om dit te toetsen. Inmiddels wordt deze systematiek (PDF, 241,12 KB) toegepast bij alle contractvormen waarvan de inkoop onder kwaliteitsborging plaatsvindt. Kwaliteit centraal De opdrachtnemer beheert zelf de kwaliteit van de geleverde producten. Rijkswaterstaat voert risicogestuurd toetsen uit en zet hierbij gecertificeerde (lead-)auditors in, die zich kunnen laten bijstaan door specialisten in de te toetsen materie. Aandachtspunten Rijkswaterstaat hanteert het Kader SCB bij de toepassing. Rijkswaterstaat maakt tevens een expliciete koppeling met rechtmatig betalen. Klachten Rijkswaterstaat legt expliciet de koppeling met rechtmatig betalen en besteedt meer aandacht aan het Klachtenprotocol certificerende instellingen. Om meer aandacht te geven aan de mogelijkheid om een klacht in te dienen bij een certificerende instelling, stelde Rijkswaterstaat een protocol op, waarin is beschreven hoe moet worden gehandeld als een opdrachtnemer bij voortduring zijn kwaliteitsmanagement niet op orde heeft. Als Rijkswaterstaat een klacht indient als de kwaliteit van een gecertificeerde opdrachtnemer onder de maat is, dan wordt druk gezet op de werking van het kwaliteitssysteem. Zo krijgt het bijbehorende (ISO 9001-)certificaat meer waarde en wordt de samenwerking verbeterd zonder in rechtszaken te hoeven vervallen. Pagina 12 van 11