Verkeersbegeleiding van de toekomst

Transcriptie

1 Verkeersbegeleiding van de toekomst...en de realisatie door het Programma Corridorgerichte Bediening en Begeleiding (CBB)!Status: Goed doordacht met deskundigen >> verdere verbreding en verdieping is nodig en besluitvorming moet nog plaatsvinden!!

2 Onderdeel 1: Gerald Menkveld -Ontwikkeling in dienstverlening Verkeersbegeleiding Onderdeel 2: Jerry Felter Bron: Referentieontwerp CBB -Inregeling via Programma CBB (corridorgericht bedienen en begeleiden, vervolg VCM: Verkeersmanagement Centrale van Morgen) 2 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

3 Eastman Kodak Steve Sasson, the Kodak engineer who invented the first digital camera in 1975 Reactie management: Leuk maar niet doorvertellen, onze business is filmrol en fotopapier Kodak ging failliet in 2012!! 3 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

4 Hoe houden we als RWS WEL onze toegevoegde waarde in een veranderend speelveld? Uitgangspunten: -De huidige invulling van en rolverdeling bij de verkeersbegeleiding zal waarschijnlijk veranderen. (bijv. meer zelfsturing door de schipper) -Maar het veiligheidsniveau van de toekomst = nu (of hoger!) 4 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

5 Ontwikkelingen op en rondom vaarweg Veranderend verkeersbeeld, infrastructuur en omgeving 5 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

6 App s Trajectplanner (incl. eta) Corisma-pilot Tis server (incl. 6 uur prognose) 6 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

7 Producten/dienstenpallet verkeersbegeleiding RWS zoals ontstaan sinds de Batavieren Verkeersordening Verkeersregels Toelating Routering Vaarwegmarkering Algemene informatievoorziening RIS vaarweginformatie 24/7 verkeersbegeleiding in de VTS-sectoren (zoals Wijk, Maarssen etc.) Inclusief Inland VTS guidelines Van lokaal tot uiteindelijk Europese ontwikkeling (Corisma, RIS etc.) 7 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

8 Een dan nu: een blik op de toekomst We zien (minimaal) 3, samenhangende ontwikkelingen: 8 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

9 Ontwikkeling A. 1.-van marifoon naar meer digitaal contact 2.-een afname van de hoeveelheid contact Punt 1: > Informatie zal in toenemende mate op elektronische wijze en geautomatiseerd in de stuurhut en bij de Verkeersleider komen Ontwikkeling elektronisch melden App s >> bijvoorbeeld Riverguide Notice to Skippers en mogelijke doorontwikkeling Punt 2: Van frequent melden naar éénmalig melden over de gehele route Informatie over afwijkingen (t.o.v. intenties) Noot: In risicovolle situaties blijft de marifoon altijd HET communicatiemiddel Uitdaging: alert en geoefend houden verkeersbegeleiding 9 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

10 B. Van lokaal naar Corridorgerichte dienstverlening Nu: In principe focus op alleen sectorgebied/object + nihil contact tussen begeleiders (onderling) en bedienaars Toekomst: -systematisch monitoren en delen van informatie over sector heen en tussen begeleiders (onderling) en bedienaars -hiermee werken we aan een corridor breed verkeersbeeld (gedeeld en gevuld met alle belanghebbenden) Dit levert op: -nieuwe output RWS: nl. het faciliteren betrouwbare reisplanning Schipper -van reactief in de sector naar proactief over corridor m.b.v. totaaloverzicht vaarweg (eerder identificeren potentiële risico s en anticiperen/voorkomen) 10 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

11 Ontwikkeling C. (nog nader te onderzoeken!) Van overal hetzelfde niveau van dienstverlening Naar risico gestuurde, verschillende niveaus van dienstverlening 11 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

12 C. Risico-gestuurde verkeersbegeleiding met verschillende niveaus van dienstverlening lijkt oa mogelijk gezien: Technologische ontwikkeling aan boord -betere informatievoorziening -betere ondersteuning bij de besturing van het schip > Meer zelfsturing door de schipper (inclusief risicobeheersing) > Ontwikkeling in de risico s op de vaarweg (bestaande verdwijnen en nieuwe ontstaan) Technologische ontwikkeling leidt ook tot: -volledig verkeersbeeld over een corridor > incl. prognoses (gevoed door intenties) en dus tijdig zicht op potentiële risico s >risicovolle en niet-risicovolle situaties zie je beter en eerder aankomen Communicatie per marifoon = hoog niveau dienstverlening Van informatie naar advies: meer dwingende rol verkeersbegeleiding 12 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

13 - Wat is nodig om hier te komen (op korte termijn)? - Hoe werkt RWS daar momenteel aan? - Technische inregeling > Programma Corridorgericht bedienen en begeleiden (voorheen verkeersmanagementcentrale van morgen) 13 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

14 14 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

15 Bouwstenen Referentie ontwerp CBB A B C Totaalconcept Organisatie & HRM Techniek B A C 1. Dienstverlening Doelen VWM centrales Ontwikkelingen Dienstverlening B 2. Takenpakket Bediening Begeleiding Objectplanning Operationieel Netwerk Management Aansturing Overige taken 3. Rollen & functies Functie-indeling Invulling van de rollen 4. Samenwerking Vormen van samenwerking Geografische indeling Operationele samenwerking Overdracht van taken 6. Principes MMI A Hoofdprincipes MMI Hoofdgebieden GUI MMI per rol Taakmanager Fysiek ontwerp centrale C

16 Inregeling via het Programma CBB Organisatie: -Introductie van de rol ONM (operationeel netwerkmedewerker), -focus binnen kerntaken bediening en begeleiding + bijbehorende procesbeschrijvingen -De inrichting van de centralisatie (scenario s) Informatie: A. t.b.v. taakuitvoering RWS B. t.b.v. Schipper -Bepalen benodigde informatie en informatiebehoefte -Basis op orde (scheepvaart gegevens, etc.) -IVS next, reis- en trajectplanning -Pilots als trajectplanning, -prognose systemen, -elektronisch melden Werkplekinrichting incl. Human Factor (>test met rws medewerkers onm-werkplek) Techniek: -Inregeling van de centralisatie objecten/posten naar verkeersmanagementcentrale >begeleiding en bediening op afstand -Koppeling informatiebronnen (radar, ais, cctv, marifoon.) t.b.v. taakuitvoering rws -Ontsluiting informatie t.b.v. zelfsturing schipper 16 RWS BEDRIJFSINFORMATIE

17 17 RWS BEDRIJFSINFORMATIE