AIS en management. Martie van der Vlist(Goudappel/DAT.Mobility) Mmv Ellen van der Knaap (Provincie Zuid-Holland)

Transcriptie

1 AIS en management Martie van der Vlist(Goudappel/DAT.Mobility) Mmv Ellen van der Knaap (Provincie Zuid-Holland)

2 Ter bespreking We hebben steeds meer data Wat weten we van de vaarwegen en haar gebruikers? Hoe zit de techniekin elkaar Hoe kunnen we dat gebruiken voor: Tactisch/strategisch management Operationeel management Vragen, discussie

3

4

5

6 Flister Dashboard + statistics

7 Flitsmeister users A58

8

9 Managen verkeer Van collectief naar individueel Scheepvaart, luchtvaart doet dat al Auto begint te komen Zowel voor sensor kant als actuator kant En over meerdere domeinen Denk aan Brug management system (BMS) Combinatie droog en nat

10 Transities Over meerdere domeinen Denk aan Brug management system (BMS) Combinatie droog en nat Over meerdere gebieden Samenwerking regio s/ wegbeheerders Denk aan corridor management Meer samenwerking publiek en privaat Verkeersmanagement bij Toppers in Concert Groot programma gestart: icentrales 6 decentrale overheden 13 private partijen Resultaten eind 2017

11 Zuid-Holland Monitoring 143 km vaarwegen Inzicht nodig in gebruik vaarwegenm bruggen, sluizen en nautische voorzieningen Traditionele bronnen niet toereikend Vraag is: is traditioneel plus AIS sluitend voor monitoring? Voor 2013 en 2014: Rapportage Goudappel Coffeng

12 Data over het domein nat (in ZH) IVS90 Internet Marifoon Visueel Op aantal IVS telpunten Cobald Registratie brugopeningen Gebruik walstroom Logging incidenten Maandelijkse rapportages Cobald AIS

13 AIS (Automatic Idenfication System) Statische gegevens: Naam schip MMSI nummer Breedte Hoogte(recreatievaart zonder mast) Etc Semi statische gegevens(alleen beroepsvaart): Diepgang Lading Etc Dynamische gegevens(gps gebaseerd): Locatie Snelheid Koers

14 Af te leiden informatie Intensiteiten Snelheden Vaartijden Wachttijden voor objecten Verblijftijden Openingstijden Schuttijden Et cetera

15 AIS: wie wel en niet Verplicht voor de beroepsvaart Voor grote beroepsvaart ook stilligend Verplicht op enkele trajecten voor grote recreatievaart Vrijwillig voor rest recreatievaart Beeld dus sowieso niet compleet Hoe krijgenwe de recreant in beeld Laser pilot Vicrea

16 Communicatie Via marifoonkanalen Relatief lage antenne(beperkt het bereik) Gemiddeld vermogen(beroepsvaart) Laag vermogen(recreatievaart) Bedoeld voor schip-schip communicatie(veiligheid) Niet door elkaar praten : luisteren, zenden(soms geen bericht) Frequentie zenden Beroepsvaart of recreatievaart Snelheid schip Wal stations voor ontvangst Voor RWS helemaal uitgerold Voor rest vaarwegen under construction (status?) Let op: afscherming in bebouwde omgeving

17 Operationeel management Informatie over individuele schepen Common operational picture Verschillende toepassingen BMS Trajectplanner Sluisplanning.nl (RWS) Veiligheid Maar graag een complete beeld `Te veel info?

18 Tactisch/strategisch: Monitoring Zuid-Holland Data van 2013 en1014 AIS > 1,8 miljard records (via walstation network RWS) Reductie nodig voor analyse Concept Geoblokken

19 Geoblok Geografisch gedefinieerd blok Niet te groot Niet te klein Voor en na een object (brug/sluis) Signalen: 10 seconden tot 6 minuten Bewaren: 1e signaal, laatste signaal, aantal signalen geobl ok1 eerste waarneming blok 1 invaren object A laatste waarneming blok 1 vaar- geobl ok2 object A eerste waarneming blok 2 tijd laatste waarneming blok 2 traject A-B eerste waarneming blok 3 geobl ok3 laatste waarneming blok 3 verlaten object B object B eerste waarneming blok 4 geobl ok4 laatste waarneming blok 4

20 Sluistijden Grootte geoblokken van invloed op uitkomsten Houdt geen rekening met aanloop vaarrichting ---> geoblok in geoblok uit sluis A B C D wachttijd schuttijd verliestijd

21 Een voorbeeld Gouda Alphen Beroepsvaart Containerterminal Alphen Sluis en bruggen Spoorbruggen(beperkte openigstijden) Staande mastroute IVS telpunten

22 Intensiteiten Beroepsvaart goed vergelijkbaar Recreatievaart: weinig AIS waarnemingen

23 Vaartijden Niet alle bruggen hoeven open voor de scheepvaart Stabiel over de tijd heen Uitzondering: onderhoud/werkzaamheden(?)

24 Brugopeningen Staande mastroute: hoge recreatievaart Beperkt effect aantal schepen en gemiddelde duur opening

25 Sluizen Seizoenseffect Bedientijd redelijk constant

26 Conclusies Voor alle modaliteiten fungeert individueel vervoermiddel meer en meer als sensor Beter management nat: Meer inzicht in wat er zich op de vaarweg afspeelt(ook zonder marifoon) Ook inzicht in andere modaliteiten: auto, OV, hulodiensten AIS een belangrijke bron voor: Trajectplanning Brugplanning Monitoring Black box Recreant kan beter in beeld

27 Vragen/discussie Martie van der Vlist Goudappel Coffeng DAT.Mobility