Discussienota. D66 gemeenteraadsfractie Den Haag. Den Haag, 18 september Jan Brink Marjolein de Jong

Transcriptie

1 Discussienota D66 gemeenteraadsfractie Den Haag Den Haag, 18 september 2007 Jan Brink Marjolein de Jong

2 Hoofdstukindeling Hoofdstukindeling 2 1. Inleiding Toon ambitie ten aanzien van de fietser Scope discussienota 3 2. Samenvatting 4 3. Vijf speerpunten geven voorrang aan de fietser Snellere verbindingen door een Fiets Circulatie Plan Veiliger fietsen door betere fietspaden Vermindering aantal kruisingen en stoplichten Investeren in kwaliteit De fiets centraal in het gemeentelijk beleid 7 Colofon 8 Redactie 8 Foto s en fotobewerking 8 Drukwerk 8 Copyright 8 Discussienota Voorrang aan de fietser 2

3 1. Inleiding Fietsen is gezond, milieuvriendelijk, veroorzaakt geen files en is veilig voor andere verkeersdeelnemers. Alle reden dus om het fietsen, ook in een drukke stad als Den Haag te stimuleren. Helaas komt van een goed fietsbeleid in Den Haag echter nauwelijks iets terecht. Het onlangs door het college gepresenteerde Meerjarenprogramma Fiets is een positieve impuls voor wat betreft de verbetering van een aantal fietspaden, maar blijft in ambitie ver achter bij het door D66 gewenste niveau. Hoewel in sommige wijken enige ruimte is gemaakt voor veilige en brede fietspaden en dat er in het centrum voldoende -betaalde - fietsenstallingen zijn, blijft er veel te wensen over qua fietsbeleid in de stad. Fietspaden ontbreken vaak volledig en als ze er al zijn, zijn ze meestal slecht onderhouden. De talloze kruisingen waar de fietser langs moet zijn vaak onoverzichtelijk. Fietsers staan voortdurend voor een rood verkeerslicht, wat het negeren ervan uitlokt. En bij werkzaamheden moet de fietser meestal maar uitzoeken hoe hij of zij het er van af brengt. Dat de fiets het stiefkindje is van het Haagse verkeersbeleid blijkt ook uit de statistieken; Den Haag bungelt troosteloos onderaan in veel van de lijstjes van de landelijke Fietsersbond. Hoewel het aantal verkeersslachtoffers onder fietsers nog enigszins meevalt, scoort Den Haag bedroevend slecht op directheid, comfort, fietstevredenheid en aantrekkelijkheid. Het aantal klachten over fietspaden in onze stad is dan ook immens. Geen wonder dat er in vergelijking met andere grote steden in Den Haag weinig wordt gefietst en veel gebruik van de auto wordt gemaakt. 1.1 Toon ambitie ten aanzien van de fietser D66 wil hier verandering in brengen. Wij willen dat fietsen in Den Haag sneller, comfortabeler en veiliger wordt. Niet om andere verkeersdeelnemers te pesten, maar juist om de fiets een reëel alternatief te laten zijn. Er moet fors geïnvesteerd worden in de kwaliteit van het fietsen in Den Haag. Onze stad moet hierbij ambitie tonen. Dat betekent niet streven naar een plaats in de middenmoot, maar bij de meest fietsvriendelijke steden van het land willen horen. Met andere woorden: de fiets moet voorrang krijgen! In deze discussienota doet D66 Den Haag een aantal voorzetten waarmee de gemeente deze ambitie waar kan maken. De fietser verdient het! Overigens is niet alleen de fietser gebaat bij maatregelen; denk ook eens aan bijvoorbeeld economische spin-off effecten zoals een betere doorstroming van het verkeer in de stad, de goederendistributie en de aantrekkelijkheid van het kernwinkelgebied. 1.2 Blikveld discussienota Met de discussienota Voorrang aan de fietser wil D66 Den Haag een bijdrage leveren aan het verbeteren van de positie van de fietser in het Haagse verkeersbeleid. Met deze discussienota wil D66 een aanzet geven om te spreken over alle aspecten van het fietsbeleid. D66 schuift echter concreet vijf speerpunten naar voren. Discussienota Voorrang aan de fietser 3

4 2. Samenvatting D66 Den Haag heeft deze discussienota geschreven om een concrete bijdrage te leveren aan de verbetering van de fietskwaliteit in Den Haag. Aan de realisatie van die verbetering ligt een vijftal speerpunten ten grondslag: Snellere verbindingen door een Fiets Circulatie Plan (hoofdstuk 3.1); Veiliger fietsen door betere fietspaden (hoofdstuk 3.2); Vermindering aantal kruisingen (hoofdstuk 3.3); Investeren in kwaliteit (hoofdstuk 3.4); De fiets centraal in gemeentelijk beleid (hoofdstuk 3.5) Discussienota Voorrang aan de fietser 4

5 3. Vijf speerpunten geven voorrang aan de fietser D66 heeft een vijfpuntenplan ontwikkeld ten einde de fietser snel weer in het zadel te krijgen. 3.1 Snellere verbindingen door een Fiets Circulatie Plan D66 wil dat de gemeente op korte termijn in het kader van een Fiets Circulatie Plan (FCP) door de gehele stad een aantal fietshoofdroutes aanwijst die wijken, het stadscentrum en het buitengebied met elkaar verbindt. Op deze routes moet de fietser zich snel, veilig en comfortabel kunnen verplaatsen. Vanuit iedere woning in de Den Haag moet binnen twee minuten fietsen een dergelijke hoofdroute te bereiken te zijn. De snelste en veiligste verbinding naar de fietshoofdroute moet op iedere kruising met groene bordjes aangegeven zijn. De hoofdroutes moeten zo worden ingepland dat vanuit iedere windrichting meerdere mogelijkheden bestaan om de stad per fiets binnen te komen. Op deze manier wordt het stadscentrum beter bereikbaar, zowel voor mensen die buiten Den Haag wonen als voor mensen die in de stad zelf wonen. In het onderstaande schema is een eerste aanzet gemaakt voor een indeling in hoofdroutes. Beginpunt van zo n route is telkens de aansluiting op een plaats buiten de stad, dan wel de gemeentegrens. Het eindpunt is telkens het centrum van de stad. Vanuit iedere richting moet het centrum via zo n hoofdroute goed te bereiken zijn. De routes zijn 'bij benadering' en een voorzet om over fietshoofdroutes na te denken. FIETSHOOFDROUTES ZUID Fietshoofdroute Vanuit (richting) Via Zuid 1 Monster Monsterseweg, Oude Haagweg, Loosduinse weg, Prinsegracht Zuid 2 Monster oost Nieuweweg, Escamplaan, verder zuid 1 Apeldoornselaan Loosduinseweg, Zuid 3 Naaldwijk Wateringse weg, Erasmusweg, verder oost 1 OOST Fietshoofdroute Vanuit (richting) Via Oost 1 Delft/Rijswijk Erasmusplein, route tramlijn 16 m.u.v. het stuk over de Laakweg Oost 2 Rijswijk Oudemansstraat, route tramlijn 17 NOORD Fietshoofdroute Vanuit (richting) Via Noord-oost 1 Voorburg Laan van NOI, Bezuidenhoutseweg Noord 1 Wassenaar Benoordenhout Noord 2 Wassenaar Bezuidenhout WEST Fietshoofdroute Vanuit (richting) Via West 1 Scheveningen (bad) route tramlijn 9 vanaf CS West 2 Scheveningen (haven) Stadhouderslaan en Prinsegracht Discussienota Voorrang aan de fietser 5

6 FIETSRINGEN Om de verbindingen echt succesvol te laten zijn, moet het mogelijk zijn gemakkelijk van de ene op een andere hoofdroute te komen. Daarom dienen de hoofdroutes ook met elkaar op een goede wijze met elkaar verbonden te zijn. Hierom hebben we ervoor gekozen ook drie fietsringen te benoemen. Fietsring Binnenring Middenring Buitenring Route CS, Koningskade, Korte Voorhout, Lange Vijverberg, Hofweg, Kalvermarkt, Herengracht, CS CS, Koningskade, Javastraat, Laan van Meerdervooort, Regentesselaan, Looosduinseweg, Vaillantlaan, Parallelweg, HS, Rijswijkseplein, Weteringskade, Schenkkade, Beatrixlaan, Adelheidstraat, Bezuidenhoutseweg, CS CS, Bezuidenhoutseweg, Laan van NOI, Wassenaarseweg, Raamweg, Prof. Teldersweg, Johan de Wittlaan, Stadhouderslaan, Laan van Meerdervoort, Thorbeckelaan, Volendamlaan, Soestdijksekade, Troelstrakade, Gouverneurlaan, Jan van de Heijdestraat, Rijswijkseweg, Laakweg, Mercuriusweg, Binckhorstlaan, Maanweg, Laan van Nieuw Oosteinde, Station Laan van NOI, Laan van NOI, Bezuidenhoutseweg, CS Langs bovenstaande routes en ringen zou bekeken moeten worden welke verbeteringen noodzakelijk zijn. Hieronder volgt een checklist van mogelijke verbeteringen, waarvan een aantal per route van toepassing zullen zijn. Verbeterpunten 1. Fietspaden dienen los te liggen van de weg. 2. Parkeerplaatsen tussen het weggedeelte van de automobilist en het fietspad 3. Aantal kruisingen met andere verkeersdeelnemers minimaliseren. 4. Fietser scheiden van andere weggebruikers door fietstunnels en fietsbruggen. 6. De fietser dient voorrang te krijgen. 7. Verwijderen groot aantal verkeerslichten. 8. Minirotondes vervangen verkeerslichten en onoverzichtelijke kruispunten. 9. Fietspaden asfalteren. 10. Fietspaden van overkappingen te voorzien. Discussienota Voorrang aan de fietser 6

7 3.2 Veiliger fietsen door betere fietspaden D66 wil dat er meer, bredere en betere fietspaden komen. Deze dienen zo veel mogelijk, en tenminste op de hoofdroutes, los te liggen van de weg. Parkeerplaatsen dienen tussen het weggedeelte van de automobilist en het fietspad geplaatst te zijn. In iedere toekomstige infrastructurele aanpassing in onze stad dient deze eis steevast meegenomen te worden. Drukke wegen en onderdelen van de fietshoofdroutes dienen met voorrang aangepakt te worden. 3.3 Vermindering aantal kruisingen en stoplichten Het fietsverkeer moet veel vlotter kunnen doorstromen dan nu het geval is. Het aantal kruisingen met andere verkeersdeelnemers dient daarom op de fietshoofdroutes te worden geminimaliseerd. D66 wil dan ook de fietser zoveel als verkeerstechnisch mogelijk is, scheiden van andere weggebruikers. Hiervoor kunnen onder meer fietstunnels en fietsbruggen gebruikt worden. Waar doorkruising onvermijdelijk is, dient de fietser voorrang te krijgen. Bovendien wil D66 een forse reductie van het aantal verkeerslichten. Alleen op bijzonder drukke en onoverzichtelijke kruisingen zijn verkeerslichten geoorloofd. Minirotondes kunnen op veel plaatsen verkeerslichten en onoverzichtelijke kruispunten vervangen. Als uit oogpunt van veiligheid verkeerslichten toch noodzakelijk zijn, dienen dit slimme verkeerslichten te zijn, die op ooghoogte van de fietser zijn geplaatst. 3.4 Investeren in kwaliteit D66 wil het comfort van de fietsverbindingen verhogen door fietspaden zoveel mogelijk te asfalteren. Hierdoor blijft het wegdek langer goed en behoeft het minder onderhoud. Daarnaast kan overwogen worden lange hoofdroutes van overkappingen te voorzien om fietsers tegen weersomstandigheden te beschermen. Op onbeschutte plekken kan met beplanting en windschermen ook veel gedaan worden. In de stad dienen meer onbewaakte stallingvoorzieningen te komen. D66 wil de fietser de keuze geven tussen betaalde en bewaakte voorzieningen én onbewaakte stallingmogelijkheden, her en der in het centrum. 3.5 De fiets centraal in het gemeentelijk beleid Het effect van beleid op de fietser moet nadrukkelijk op het gemeentelijke netvlies staan. Daarom wil D66 dat in ieder plan met infrastructurele consequenties de hinder en de alternatieven voor de fietser beknopt in kaart worden gebracht in een aparte paragraaf. Ingegaan moet worden op zowel de situatie tijdens de uitvoering als na de uiteindelijke realisatie. Tenslotte moeten (fiets)belangengroepen, zoals de Fietsersbond, meer bij verkeersbeleid betrokken worden. Zo kan worden geanticipeerd op het belang van de fietser. Discussienota Voorrang aan de fietser 7

8 Colofon D66 houdt van Den Haag. We willen onze stad mooier, leefbaarder en veiliger maken. Daarom wordt ook in deze raadsperiode ( ) stevig en constructief oppositie gevoerd. U kunt van ons in de raad een doordacht oppositiebeleid verwachten. Toetsend en opbouwend waar het kan, maar hard en kritisch waar het nodig is. D66 is daarbij niet de partij die voor de makkelijke oplossingen kiest. We willen geen samenleving die gedicteerd wordt door verboden, handhaving, observatiecamera s en identificatieplicht. Het is gemakkelijk om alleen maar te zeggen wat er allemaal niet klopt en af te geven op degenen die dat allemaal gedaan zouden hebben. Juist van ons als politieke partij mag verwacht worden dat we samenhang en richting bieden. D66 zet een positieve koers uit naar de toekomst. Naar een samenleving waarin mensen in staat worden gesteld om eigen verantwoordelijkheid te nemen Wij zetten in op een betrouwbare overheid die gewoon goede kwaliteit levert. Daarbij maakt het niet uit of het gaat om schoonmaak en onderhoud van de publieke ruimte en de infrastructuur, om goed openbaar vervoer, om het waarborgen van veiligheid of om zorgvuldige procedures. Wij geloven in het benutten van de creativiteit en betrokkenheid van de inwoners van de stad. Dat de politici en de ambtenaren geen monopolie hebben op het bedenken van de beste oplossingen, is inmiddels wel duidelijk. Wij vinden dat mensen zelf verantwoordelijk zijn voor de samenleving waarin ze leven. Mensen zijn daartoe namelijk heel goed in staat. Dit is onze overtuiging en de enige manier om er in de toekomst voor te zorgen dat we prettig met elkaar leven in deze prachtige stad. De stad is van jou! Redactie De discussienota is tot stand gekomen met medewerking van: Werkgroep Verkeer en Vervoer, D66 afdeling Den Haag; Jan Brink, raadslid D66 Den Haag; Marjolein de Jong, raadslid D66 Den Haag; Martijn Bordewijk, beleidsmedewerker D66 Den Haag. D66 gemeenteraadsfractie Den Haag Spui 70, kamer A BT Den Haag T: F: M: d66@denhaag.nl W: Foto s en fotobewerking Martijn Bordewijk (beleidsmedewerker, D66 Den Haag) Drukwerk Multimedia, Gemeente Den Haag Copyright Overname van artikelen of gedeelten uit deze publicatie is toegestaan, mits de bron (D66 gemeenteraadsfractie Den Haag) volledig is vermeld. Discussienota Voorrang aan de fietser 8