M E M O R A N D U M. kruising Overlaatweg - Overstortweg - Kanaalweg te Drunen.

Transcriptie

1 M E M O R A N D U M Aan: Van: Raad gemeente Heusden wethouder M. Buijs Datum: 18 september 2009 Onderwerp: kruising Overlaatweg - Overstortweg - Kanaalweg te Drunen. Geachte raadsleden, In haar vergadering van 16 juni 2009 heeft de raad een motie van Gemeentebelangen met algemene stemmen aangenomen. Deze motie betreft de kruising Overlaatweg Overstortweg te Drunen. Hierin geeft de gemeenteraad van Heusden het college opdracht om te onderzoeken welke maatregelen zouden kunnen leiden tot een duurzame verbetering van de verkeersveiligheid en de te nemen maatregelen op de kruising Overlaatweg Overstortweg te Drunen. Wat is er gebeurd sinds de raadsvergadering van 6 november 2008: * 6 november motie van gemeentebelangen is unaniem aangenomen; * 21 april college neemt besluit om op de kruising Overstortweg Overlaatweg een plateau te realiseren * 21 april wethouder geeft aan dat college heeft besloten een plateau te realiseren. Tijdens de informatievergadering Bestuur en Beheer zegt de wethouder toe om de mogelijkheid van een middenberm te onderzoeken. * 16 juni memo d.d. 4 juni 2009 van de wethouder aan de raad wordt besproken. De raadsfractie van Gemeentebelangen geeft de voorkeur aan een kruising met een middengeleider. Hierover wordt een motie ingediend. Deze motie wordt met algemene stemmen aangenomen. * 29 juni Wethouder Buijs brengt de kruising in het Gemeentelijk Verkeers Overleg zoals op 21 april 2009 is afgesproken tijdens de informatievergadering Bestuur en Beheer. Na een goede discussie vraagt wethouder Buijs de politie en Veilig Verkeer Nederland afdeling Heusden schriftelijk aan te geven welke oplossing zij voorstaan om de kruising veiliger te maken. Beide schriftelijke reacties voeg ik bij deze memo. Van de beide adviserende instanties is volgend schrijven ontvangen: 1. de politie heeft op 6 juli 2009 middels een laten weten dat een kruising met een plateau de snelheid voldoende verminderd en dat dit een goede oplossing zal zijn: 2. Veilig Verkeer Nederland, afdeling Heusden, heeft op 9 juli 2009 in een schrijven aangegeven dat de voorkeur uitgaat naar een kruising met een voldoende brede middenberm, maar als dat op korte termijn niet mogelijk is dan stellen zij voor om de kruising te voorzien van een plateau. Onderstaand worden nogmaals de beide mogelijkheden voor de verbetering van de kruising Overlaatweg Overstortweg Kanaalweg te Drunen beschreven en beargumenteerd. 1/3

2 1. De betreffende kruising voorzien van een plateau en de Overlaatweg en omliggende wegen opnemen binnen een 60 km-gebied; 2. De kruising op de Overlaatweg voorzien van een middengeleider, waarbij de Overlaatweg zowel een 80 km/uur als een 60 km/uur regime kan krijgen. De realisatie van een goed plateau (snelheidsremmer) met een 60 km/uur regime op de Overlaatweg zal de snelheid drastisch terugbrengen, zodat een overstekende fietser voldoende ruimte zal krijgen om in één keer over te steken. Het effect van een middengeleider in de Overlaatweg op de snelheid van het gemotoriseerde verkeer op de Overlaatweg in een 60 km/uur regime zal gelijk zijn aan een kruising met plateau. Een kruising met een middengeleider kan voor de overstekende fietser een positieve maatregel zijn, aangezien een fietser dan de weg in 2 fasen kan oversteken. Hierbij is echter het nadeel dat kruisend verkeer, zoals een fietser, tractor etc., 2 keer een rijbaan dient over te steken. Een kruising met middengeleider is echter minder geschikt voor langere voertuigen, zoals een tractor met aanhangwagen c.q. een vrachtwagen/oplegger, aangezien de middengeleider onvoldoende opstelruimte geeft voor dergelijke voertuigen. Daarnaast zal een kruising met middengeleider meer ruimte in beslagnemen, aangezien deze dient te worden gedimensioneerd op lange voertuigen. Grondaankoop voor realisatie van een kruising met middengeleider is noodzakelijk Het realiseren van een plateau (snelheidsremmer) in combinatie met een 60 km-gebied en een geregelde handhaving van het snelheidsregime zal de rijsnelheid van het gemotoriseerde verkeer wel degelijk verlagen en past uitstekend binnen het duurzaam veiligheidsbeleid van de gemeente Heusden. Ook zal na het instellen van het 60 kmregime een gering rijsnelheidsverschil ontstaat tussen de Drunenseweg in Waalwijk (50 km/u) en het deel van de Overlaatweg in Drunen (50 km/u) wat de verkeersveiligheid op het gehele tracé een positief resultaat geeft. Ook de Overstortweg en de Kanaalweg bevinden zich reeds in een 60 km/uur gebied. Daarnaast zal het attentie-effect van een plateau vanuit alle richtingen groter zijn dan van een middengeleider in de hoofdroute. Gezien het effect van een plateau op de snelheid van het gemotoriseerde verkeer op de Overlaatweg, de belangrijke attentiewaarde van een plateau vanuit alle richtingen, de betere oversteekbaarheid van de kruising voor langere voertuigen, geen noodzaak tot aankoop gronden en de afname van de verkeersintensiteit in noord-zuid richting v.v. in relatie tot de kosten verdient de realisatie van een plateau op deze locatie in een 60 km/uur gebied de voorkeur. Bij deze memo behoren de volgende bijlagen: * schets kruising met plateau: * schets kruising met middengeleider: * memo ontwikkeling ongevallen 2004 t/m * kopie schrijven politie; * kopie schrijven Veilig Verkeer Nederland. * verslag vergadering GVO 29 juni * onderstaande gegevens. 2/3

3 Enkele gegevens welke van invloed kunnen zijn op de besluitvorming. Ongevallenregistratie. In een bijgevoegde memo is een samenvatting gemaakt van de ongevallen in de jaren 2004 t/m Hierbij valt op dat het aantal ongevallen in 2008 enigszins hoger is. Dit heeft als oorzaak dat in 2008 een omleidingsroute via de Overstortweg heeft gelopen i.v.m. de werkzaamheden/afsluiting Eindstraat. Kostenoverzicht. De beide oplossingen voor het kruispunt zijn ook financieel bezien en onderstaand naast elkaar gezet. * Kosten Overlaatweg 60 km/uur regime en plateau ,00 excl. b.t.w. * Kosten Overlaatweg 80 km/uur of 60 km/uur regime en kruising met middenberm ,00 excl. b.t.w. en excl. grondaankopen. Verkeersintensiteiten. Verkeersintensiteit ter hoogte van de kruising Overlaatweg Overstortweg is in 2007 en 2020 als volgt: * Overlaatweg ca mvt per etmaal; Overstortweg ca. 800 mvt per etmaal; Kanaalweg ca mvt per etmaal Overlaatweg ca mvt per etmaal; Overstortweg ca. 600 mvt per etmaal: Kanaalweg ca. 850 mvt per etmaal. Uit deze intensiteitberekeningen blijkt dat de verkeersintensiteit op de Overlaatweg zal toenemen (verdubbeld) en de verkeersintensiteit op de Kanaalweg / Overstortweg met ¼ zal verminderen. Dit heeft vooral te maken met het feit dat, door de realisatie van de nieuwe aansluiting Drunen-west en de realisatie van een nieuwe westelijke randweg. De verbinding tussen de Overstortweg en de Eindstraat Zeedijk via de Dwarsweg zal komen te vervallen. Hierdoor zal het sluipverkeer Waalwijk A59 v.v. niet meer via de Overstortweg kunnen rijden. Hierdoor zal niet alleen het gemotoriseerd verkeer via de Overstortweg maar ook het fietsverkeer tussen Grotestraat/Eindstraat en de Overlaatweg via de Overstortweg drastisch afnemen. Er is dan ook geen verbinding meer tussen het fietspad op het Halvezolenlijntje en de Overstortweg, waardoor het fietsverkeer Elshout/Drunen richting Waalwijk t.a.t. gebruik dient te maken van de route Molensteeg Overlaatweg. De Overstortweg en de Kanaalweg behoren niet tot een regionale c.q. recreatieve fietsroute. De fietsroutes (noord-zuid) verlopen via de Zeedijk Molensteeg Heidijk en langs het Drongelens kanaal. De oost-west fietsroute verloopt via de Overlaatweg danwel via het Langstraattracé. 3/3

4

5

6 M E M O R A N D U M Aan: Van: Tonny Jobsen Sebastiaan Dommeck Datum: 29 april 2009 Onderwerp: globale ongevalanalyse kruispunt Overlaatweg Ontwikkeling ongevallen/slachtoffers 2004 t/m 2005 Jaar Totaal ongevallen Totaal slachtofferongevallen Totaal slachtoffers doden Ziekenhuis gew. Overige gew Botspartners botspartners Totaal ongevallen Slachtofferongevallen Auto Auto 5 2 Auto Motor 1 1 Auto - Landbouwvoertuig 1 1 Auto - Bromfiets 1 1 Veroorzakers Bij alle ongevallen is de autobestuurder de veroorzaker. Hoofdtoedracht Bij geen van de ongevallen is alcohol geconstateerd. De ongevallen worden voornamelijk veroorzaakt doordat er niet correct voorrang wordt verleend. Dit is dan waarschijnlijk het verkeer vanaf de zijwegen die dan wel oversteken dan wel afslaan de Overlaatweg op. Lichtgesteldheid De meeste ongevallen gebeuren tijdens daglicht. De spreiding van de ongevallen over de maanden duidt niet op invloed van laagstaande zon. Het hoger aantal ongevallen in 2008 heeft waarschijnlijk te maken met een omleidingsroute via de Overstortweg i.v.m. de werkzaamheden aan de Eindstraat.. 1/1

7 Advies van Politie Heusden inzake Kruising Overlaatweg Overstortweg 1) Tekening middenberm Voor de veiligheid van het langzame verkeer is de middenberm niet zo geschikt. 2) Tekening met drempels Deze constructie is veiliger voor al het verkeer op de weg. De drempels moeten wel zodanig hoog zijn dat het verkeer hun snelheid moet minderen. Er zijn regels omtrent de hoogtes van de drempels. Een aanvulling op de kruising is, om nog een aantal bomen op de Overlaatweg te kappen. Dit bevordert het uitzicht. Het advies c.q. de keuze van Politie Heusden valt op nummer 2.

8

9 Verslag Gemeentelijk Verkeersveiligheids Overleg. Datum: 29 juni 2009 Aanwezig: De heer M. Buijs - wethouder gemeente Heusden (voorzitter); De heer G. Hannema - Veilig Verkeer Nederland, afdeling Heusden; De heer H. Nieuwenhuis - Politie Brabant, team Heusden De heer T. Jobsen - gemeente Heusden, OOR; De heer H. Rompen - gemeente Heusden, OOR Afwezig: De heer A. van Hulten - Veilig Verkeer Nederland, afdeling Heusden; 1. Opening Wethouder Buijs heet de aanwezigen welkom. 2. Doornemen van het verslag van 6 april 2009 Dhr Nieuwenhuis meldt dat er recentelijk op diverse wegen op snelheid is gecontroleerd en dat de resultaten aan mevr J. van der Borgh zijn doorgegeven. 3. Vismarkt Wethouder meldt dat het inrichtingsvoorstel door de Monumentencommissie is goedgekeurd. De verkeersstructuur blijft in grote lijn hetzelfde. Wel wordt het aantal parkeerplaatsen ongeveer gehalveerd. Voordat daadwerkelijk met de uitvoering gestart kan worden is nog een aanlegvergunning en een verkeersbesluit nodig. 4. Centrumplan Vlijmen Omdat het planproces nog in offertestadium zit, kan de wethouder nog geen nieuwe gegevens verstrekken. 5. Meldingen/vragen VVN Statenlaan De heer Rompen meldt dat De Statenlaan zowel een gebiedsontsluitingsweg als een hoofdfietsroute is. Deze weg inclusief de fietspaden hebben voorrang op de aansluitende wegen. Dit betekent dat fietsverkeer vanuit de Laan van Tasmanië voorrang moet verlenen op zowel het fiets- als het autoverkeer op de Statenlaan terwijl voetgangers door middel van een zebra wel voorrang hebben. Dit is geen ideale situatie maar het is acceptabel. Aanvullend is geconstateerd dat er ter hoogte van de aansluiting Maleisielaan (en Zuidland) doorsteken in de berm moeten worden gecreëerd zodat fietsverkeer geen omrijdbewegingen hoeven maken. Ook zullen extra haaientanden moeten worden aangebracht. Mommersteeg/Tuinbouwweg De situatie op het kruispunt Mommersteeg Tuinbouwweg is onduidelijk en daardoor onveilig. Wellicht ligt de oplossing om vooruitlopend op de opwaardering van de Tuinbouwweg als gebiedsontsluitingsweg, de Tuinbouwweg op deze locatie in de voorrang te leggen. 6. Verkeersveiligheidsklachten c.q. verkeersonderwerpen Doortrekken Spoorlaan Onlangs is er een informatieavond geweest waarin het plan in grote lijn goed is ontvangen. De heer Jobsen legt aan de hand van diverse schetsen uit op welke wijze het verkeer in de toekomst wordt afgewikkeld. Hierbij is zoveel mogelijk rekening gehouden met het in tact houden van de bestaande omgeving.

10 Kanaalweg/Overlaatweg Wethouder Buijs meldt dat de raad een motie heeft ingediend om ter hoogte van de betreffende kruising een middengeleider in de Overlaatweg op te nemen. De middengeleider biedt het fietsverkeer de kans om de Overlaatweg in 2 fasen over te steken. De wethouder meldt echter dat met name het landbouwverkeer op deze wijze in de problemen komt omdat deze voertuigen vaak langer zijn dat de opstelruimte tussen de 2 rijstroken in waardoor de verkeersveiligheid zal afnemen. De verwachting is dat door toepassing van middengeleiders de rijsnelheid op de Overlaatweg nauwelijks zal afnemen. Daarbij zal na voltooiing van de reconstructie het aantal fietsers en autoverkeer op de Overlaatweg drastisch afnemen. Ook is voor de middengeleiders extra grondaankoop nodig waardoor de kosten veel hoger uitvallen en de start van uitvoering veel later zal plaats kunnen vinden. De voor keur van het college is het aanbrengen van een plateau en de weg opnemen binnen een 60 km-zone. De heren Nieuwenhuis en Hannema krijgen een tekening toegezonden waarna zij een schriftelijk advies zullen geven. Bedrijventerrein Meeuwaert De Provincie onderzoekt momenteel of de huidige aansluitingen op de provinciale weg N267 door middel van rotondes kan worden uitgevoerd. Vooruitlopend hierop meldt de wethouder dat eerst aan de zuidzijde van de rijksweg A59, het EI zal worden voltooid waarna aan de noordzijde een nieuwe aansluiting wordt gecreëerd zodat men vanuit het bedrijventerrein via de provinciale weg de rijksweg A59 kan bereiken. De heer Hannema geeft aan dat het zeer moeilijk is om zonder beschikbare verkeersintensiteiten een advies te kunnen geven. Hij geeft aan dat bij alle oplossingen stringent aandacht aan het fietsverkeer moet worden gegeven. Bushaltes omgeving EI In de eerste schetsontwerpen zouden alle haltes op het transferium plaatsvinden. Dit vergt echter teveel (verlies)tijd en daarom is een splitsing aangebracht. De heer Jobsen legt aan de hand van een tekening uit dat buslijn 300 zal halteren op het Ei van Drunen (voormalige halte Land van Ooit) en buslijn 137 halteert op de Spoorlaan tussen de beide viaducten. E. van Goghstraat In 2009 worden alle wegen in de kern Oudheusden opgenomen binnen een 30 km-gebied. Op diverse potentiële knelpunten worden maatregelen getroffen. Tevens gaat de E. van Goghstraat in verband met rioolwerkzaamheden op de schop. In eerste instantie zijn hier enkele verticale snelheidsremmers geprojecteerd maar omdat de Van Goghstraat deel uitmaakt van de busroute worden de plateaus a niveau uitgevoerd zodat de bus nauwelijks hinder ondervindt. Klachten Greunsvenpark De problemen rond auto- en bromfietsverkeer in met name de avonduren in het Greunsvenpark en het parkeerterrein naast het gemeentekantoor zijn bij de heer Nieuwenhuis bekend. Het is een speerpunt bij de politie. Duinweg De heer Rompen meldt dat de Duinweg op dit moment wordt geherasfalteerd. Dit is aanleiding om op het deel van de Duinweg buiten de kom, na reconstructie een andere markering en een tweetal plateaus aan te brengen. Zodoende kan deze weg binnen een 60 km-gebied worden opgenomen waarna alle wegen in het zuidelijk buitengebied van de gemeente duurzaam veilig is ingericht. 7. Rondvraag/mededelingen Centrum Drunen De heer Jobsen meldt dat alle kruisingen binnen een 30 km-gebied vallen en dat alle verkeer van rechts voorrang heeft. Met betrekking tot het westelijk deel van de Joost van Vondelstraat wordt nog gedacht over de verkeerscirculatie (een- of tweerichtingen). De heer Nieuwenhuizen vindt het parkeren binnen de blauwe zone onduidelijk weergegeven. Weggebruikers hebben onvoldoende in beeld dat zij een parkeerschijf moeten gebruiken. Ook de laad- en losplaats is onvoldoende kenbaar.

11 Molensteeg De politie heeft van bewoners uit VenneWest III het verzoek gehad om te controleren op het parkeergedrag in de Molensteeg. Het is echter een openbare weg en parkeerders staan niet verkeersonveilig. Er is daarom geen reden handhavend op te treden. Lipsstraat De heer Nieuwenhuis vraagt om ter hoogte van de Prins Hendrikstraat langs de Lipstraat een verkeersbord met 50 km aanduiding te plaatsen. Om geen precedent te scheppen wordt dit als proef gedaan. Broemcursus De heer Hannema meldt dat de (theoretische) broemcursus op 15 oktober 2009 in De Mand zal plaatsvinden. Het praktijkdeel is op 22 oktober gepland.

12