RESULTATEN ONS VERPLAATSINGSGEDRAG NA DE INVOERING VAN HET CIRCULATIEPLAN

Transcriptie

1 Na de lancering van onze website in november en de studies die o.a. aantonen dat de luchtkwaliteit na de invoering van het circulatieplan er niet op verbeterd is en de parkeertarieven de duurste zijn van Vlaanderen maakt INTELLIGENT MOBIEL nu de resultaten bekend van een open enquête over: ONS VERPLAATSINGSGEDRAG NA DE INVOERING VAN HET CIRCULATIEPLAN 1600 Gentenaars en niet-gentenaars, een aantal dat meer dan relevant is op deze schaal, hebben hun ervaringen met ons gedeeld en geven een duidelijk antwoord op de vragen die iedereen stelt sedert de invoering van dit plan. Is ons verplaatsingsgedrag gewijzigd, hoeveel rijden we meer of minder, staan we meer of minder in de file en verloopt alles zo vlot als ons door dit stadsbestuur wordt voorgespiegeld? - Vraagstelling bestond uit een vragenlijst van 8 blz. via een Google Forms frame persoonlijk: leeftijd, geslacht, relatie met gent (wonen, werken,...), waar woon je (centrum, wijk, binnenstad en buiten de stadsring, deelgemeente, randgemeente tot regio) beoordeling circulatieplan, ervaring drukte in uw straat of buurt, invloed sociale omgang, luchtkwaliteit, luisterbereidheid stadsbestuur, beoordeling van het plan zelf info over uw belangrijkste verplaatsing: bestemming, reden verplaatsing, wijze verplaatsing,, wijziging vervoersmodi of verplaatsingsgedrag, verplaatsingsafstand (+ of -), verplaatsingstijd (+ of -) is deze enquête objectief: + bereidheid tot medewerking aan toekomstige enquêtes welke vraag zou je graag beantwoord zien? - Verspreiding: via persbericht, via mailverkeer, via facebookgroepen van alle Gentse wijken en via onze website - Timing: lancering begin november- afgesloten op 10 januari Verwerking: vanaf half januari tot 8 maart door een team van een 4-tal personen in regelmatig overleg met de stuurgroep. - Methodiek: Veel algemene gegevens konden rechtstreeks omgezet worden in diagrammen of staafgrafieken. Andere meer specifieke vragen werden per thema afgetoetst op bijv. woonplaats, bestemming, vervoermiddel,... om zo meer inzicht te krijgen in het verplaatsingsgedrag RESULTATEN DEELNEMERS: Relatie met Gent: wonen, werken, ondernemen in Gent of bezoeken van Gent Leeftijd: tussen 18 en meer dan 80 jaar, Woonplaats: binnenstad, buiten de R40, deelgemeente, randgemeenten en regio VERPLAATSINGEN VOORNAAMSTE BESTEMMING Centrum, meerdere bestemmingen (multitasken) en binnenstad staan in voor 75% van de verplaatsingen. INTELLIGENT MOBIEL / PERSBERICHT 9 MAART 2018 / RESULTATEN ENQUÊTE VERPLAATSINGSGEDRAG / BLZ.1

2 REDEN VAN VERPLAATSING Vooral werken is voor 30% een doelgerichte verplaatsing.wonen, werken, ontspannen, diensten, winkelen, mantelzorg en familiebezoek maken deel uit van 63% gecombineerde bestemmingen WIJZE VAN VERPLAATSEN Auto (30,75%) en fiets (12,06%) als enig verplaatsingsmiddel. Alle andere verplaatsingen met andere vervoersmodi gebeuren meestal in combinatie met auto of fiets. Openbaar vervoer scoort opvallend laag. NIET GEWIJZIGD VERPLAATSINGSGEDRAG 54% GROOT AANDEEL AUTO: ondernemers in Gent (100%), bezoekers(53auto/39o.a.auto%) niet-gentenaars die in Gent werken (63/20%) KLEIN AANDEEL AUTO: Gentenaars (29/40%), Gentenaars die in Gent werken (24/29%), Gentenaars die buiten Gent werken (22/39%) GROOT AANDEEL FIETS: Gentenaars die in Gent werken (24/33%), Gentenaar (11/35%), en Gentenaars die buiten Gent werken (11/61%) OPENBAAR VERVOER: niet-gentenaars die in Gent werken (3/19%) en bezoekers (3/29%), Gentenaars (0/31%) en buiten Gent werken (0/34%) TE VOET: Gentenaars (0/33%), Gentenaars die Gent werken (0/31%), Gentenaars die buiten Gent werken (0/40%) GEWIJZIGD VERPLAATSINGSGEDRAG 46% VAN AUTO NAAR FIETS 25 % woonplaats: wijken met moeilijke ontsluiting, vooral noordelijk stadsdeel Brugse Poort, Sint-Amandsberg, Centrum, CoupureTolhuis/Sluizeken,... VAN AUTO NAAR OPENBAAR VERVOER 6 % woonplaats: vooral noordelijk stadsdeel, randgemeenten en buiten de regio Portus Ganda, Tolhuis, Mariakerke, Rabot, Oostakker,... IK VERPLAATS MET VEEL MINDER 46 % woonplaats: randgemeenten, deelgemeenten, binnenstad en buiten de regio bestemming: binnenstad, meerdere bestemmingen, autovrij centrum,... IK KOM NIET MEER NAAR GENT 18 % woonplaats: randgemeenten, deelgemeenten, binnenstad en centrum bestemming: meerdere bestemmingen, binnenstad en centrum PERSOONLIJKE EVALUATIES EVALUATIE VERKEERSDRUKTE (ervaring) 44% geen mening of onveranderd; 26% minder of veel minder; 30% meer of veel meer INTELLIGENT MOBIEL / PERSBERICHT 9 MAART 2018 / RESULTATEN ENQUÊTE VERPLAATSINGSGEDRAG / BLZ.2

3 EVALUATIE VERKEERSDRUKTE PER WIJK binnenstad en centrum minder of veel minder wijken rond de ring: vooral meer in het noordoosten van de stad deelgemeenten en randgemeenten: meer EVALUATIE LUCHTKWALITEIT 44% geen mening of ongewijzigd, 38% slechter of veel slechter; 18% beter of veel meer INVLOED OP UW SOCIALE OMGANG MET FAMILIE OF VRIENDEN 33% geen mening of ongewijzigd, 48% slechter of veel slechter, 19% beter of veel beter OORDEEL OVER HET CIRCULATIEPLAN IN ZIJN HUIDIGE VORM 58% slecht tot zeer slecht, 6% geen mening, 36% het goed tot zeer goed DE LUISTERBEREIDHEID VAN HET STADSBESTUUR 60% slecht tot zeer slecht, 12% geen mening, 28% goed tot zeer goed WAS DEZE ENQUÊTE OBJECTIEF 73% ja - 27% nee VERPLAATSINGSAFSTAND INVLOED OP DE VERPLAATSINGSAFSTAND EN VERPLAATSINGSTIJD TIJD: 67% ja - 32% nee - 1% heeft een speciale vergunning AFSTAND: 57% ja - 41% nee - 2% heeft een speciale vergunning DAGELIJKSE MEERAFSTAND VAN 50% RESPONDENTEN: 10,71 KM GEMIDDELD 1600 personen hebben deze enquête ingevuld waarvan 16% niet-gentenaars of 256 personen: saldo Gentenaars. Deze Gentenaars situeren zich hoofdzakelijk in de leeftijdsgroep tussen 20 en 75 jaar. Dit komt overeen met 64% van ongeveer inwoners in onze stad of Gentenaars. Als 50% van deze groep gemiddeld 10,71 km per dag meer rijdt dan voor het circulatieplan, dan resulteert dit in km per dag. In de weekends en op vakantiepeiodes ligt de verkeersdruk merkelijk lager, zodat we slechts 250 dagen in rekening brengen: Resultaat: 250 dagen x km = km meer jaarlijks CO2 uitstoot: km x 120 gr/km = ton meer CO2 jaarlijks Uitstoot fijn stof: KM x gram/km (Euro 5a) = 1.113,84 Kg/jaarlijks VERPLAATSINGSTIJD EN -KOSTEN BRANDSTOFVERBRUIK: 250 dagen x 10,71 km x 8 liter/100 km (voor fileverkeer) (gemiddelde snelheid 20 km/uur fileverkeer) x 1,4 /liter = 300 /jaar JAARLIJKSE TOTAAL MEERKOST ALLE AUTORIJDENDE GENTENAARS: pers. x 300 /jaar = /jaar TIJDVERLIES: 33,92 minuten/dag INTELLIGENT MOBIEL / PERSBERICHT 9 MAART 2018 / RESULTATEN ENQUÊTE VERPLAATSINGSGEDRAG / BLZ.3

4 TIJDVERLIES: 33,92 min. x 250 dagen/jaar = 141,34 uren/bestuurder/jaar ECONOMISCH VERLIES: 141,34 u X 40 /uur = /bestuurder/jaar JAARLIJKS TIJDVERLIES ALLE AUTORIJDENDE GENTENAARS: pers. x 141,34 uren = uren/jaar ECONOMISCH VERLIES: pers. x /jaar = /jaar TOELICHTING RUBRIEK OPEN VRAAG Alle resultaten van deze enquête, waaraan ongeveer 1600 personen hebben deelgenomen, zijn terug te vinden op onze website. Op het einde van de enquête werd de mogelijkheid geboden aan de deelnemers om te formuleren welke vraag ze graag zouden beantwoord zien. Ongeveer de helft, een 800-tal, hebben een vraag, bedenking of suggestie ingevuld. Alle vragen zijn hier letterlijk weergegeven, zonder enige vorm van censuur of verwijderen van vragen. Om een zekere structuur te bekomen, hebben we gepoogd alle vragen in een rubriek onder te brengen. Dit zijn de gekozen rubrieken: A/ ENQUÊTE B/ KRITIEK C/ BEGELEIDENDE MAATREGELEN D/ ECONOMISCHE IMPACT E/ PARKEREN F/ MINDER MOBIELEN G/ MILIEU H/ BOETES EN FINANCIELE BATEN STAD I/ AANPASSINGEN CIRCULATIEPLAN EN TECHNISCHE AANPASSINGEN J / VEILIGHEID - VERKEER FIETS / AUTO K/ PSYCHOLOGISCH IMPACT EN LEEFBAARHEID L/ BEREIKBAARHEI De teneur van de vragen geeft duidelijk aan wat er leeft bij de mensen die dagelijks geconfronteerd worden met de gevolgen van de invoering van het circulatieplan. Dit sluit ook aan bij de resultaten van onze enquête. Naast een reeks opmerkingen zijn er ongetwijfeld waardevolle suggesties die het bestuur zou kunnen meenemen bij de bijsturing of afschaffing van sommige maatregelen. INTELLIGENT MOBIEL heeft niet de mogelijkheden (middelen en capaciteit) om dit te verwerken, maar via dit platform hopen we mee te werken aan de sensibilisering van wat er leeft bij de bevolking en wat de echte impact is van het mobiliteitsbeleid van dit stadsbestuur. BESLUIT Deze studie bewijst dat de naam circulatieplan de lading meer dan dekt. We circuleren allemaal meer helaas is onze mobiliteit er niet op verbeterd, wat toch het doel zou moeten zijn. Het plan verplaatst en verergert de problemen en creëert nog meer verkeer, niettegenstaande het afhaken van sommige verplaatsers en het afschaffen van de stad. Iedereen wist dat je een dergelijk plan niet kon doorvoeren als de randvoorwaarden niet zijn ingevuld. De R4 is niet ontsloten aan de noordzijde van de stad, waardoor de gebrekkige R40, soms vernauwd tot één baanvak per richting als een strop, de overcapaciteit langzaam wurgt. De Verapazbrug is niet gerealiseerd en voor de Dampoortknoop zal het nog jaren vergen om die te ontwarren. En intussen wordt dit gebied verder volgebouwd met appartementen met een te lage parkeerindex. Een leuk vooruitzicht voor de bewoners en de lokale verkeerstrafiek. INTELLIGENT MOBIEL / PERSBERICHT 9 MAART 2018 / RESULTATEN ENQUÊTE VERPLAATSINGSGEDRAG / BLZ.4

5 In een artikel op onze website, met als titel Waarom dit plan niet kan slagen? leest u alles. Een tweede randvoorwaarde zijn de alternatieven. Met de overstap naar de fiets loopt het iets vlotter, weliswaar niet altijd zo veilig en comfortabel. We stellen een toename vast, die eigenlijk al jaren bezig is, al van voor dit circulatieplan. De ontbrekende schakel blijft echter het openbaar vervoer. Ook bij dit onderzoek stellen we vast dat de impact beperkt blijft. De LIJN blijft in gebreke, maar dat wist het stadsbestuur al lang voor ze het circulatieplan invoerden. Prognoses voorop stellen waarvan men vooraf al wist dat dit niet kon lukken, is weeral een vorm van slecht bestuur. Je kan het bewijs ook nalezen op onze website. Zo te zien zal de auto nog lang het meest aangewezen vervoermiddel zal blijven, wegens gebrek aan alternatieven. Een anti-autoplan opmaken betekent niet dat je die van vandaag op morgen kan wegtoveren. Deze azijnpolitiek is even kortzichtig als oproepen tot economisch krimp om de mobiliteit op te lossen. Resultaat: De ontevredenheid van de Gentenaars in deze enquête, ook terug te vinden in de vorige, besteld door de dienst Mobiliteit, is gegrond. We zijn de dupe van een ideologisch experiment, dat ons veel geld kost, iedereen tegen elkaar opzet en bovendien onze stad geweld aan doet. Ik hoor het jullie al vragen: Heb je een beter alternatief? Als Intelligent Mobiel bestuderen we in onze vrije uren alle onderdelen van dit beleid en beseffen we dat zoiets niet tot stand kan komen snel voor de verkiezingen. Een wijziging qua mentaliteit, bijsturen van stadsplanning en infrastructuur is een lange termijnproject, waar veel overleg en inspraak aan voorafgaat. Wij geloven trouwens niet in een puur lokale aanpak, want verkeer is een netwerk op regionaal, nationaal en internationaal nivo. Anderhalve maand terug is onze medewerker Jürgen Gielen een oplossing gaan voorstellen op het kabinet Weyts waarbij we pleiten voor het optimaliseren van het gebruik van de auto, zowel door het opvoeren van de capaciteit van passagiers (carpoolen) als het beter benutten van alle infrastructuur (tijdsgebonden), vooral door de maximale inzet van intelligente technologie. In de komende maanden gaan we verder met deze benadering, de milieuproblematiek en een onderzoek naar alternatieven voor de knippen en opdeling in sectoren. VOOR CONSULTATIE VAN ALLE RESULTATEN EN GRAFIEKEN VAN DE ENQUÊTE, EN HIERBOVEN VERMELDE ARTIKELS, EN VEEL MEER, KAN JE TERECHT OP ONZE WEBSITE: INTELLIGENT MOBIEL / PERSBERICHT 9 MAART 2018 / RESULTATEN ENQUÊTE VERPLAATSINGSGEDRAG / BLZ.5