Plein aan de Rijn. Een oplossing voor de zuidelijke binnenstad

Transcriptie

1 Plein aan de Rijn Een oplossing voor de zuidelijke binnenstad

2 1. Inleiding Voor u ligt het SP-plan Plein aan de Rijn. Dit is een samenhangend, realistisch en betaalbaar plan om de zuidelijke binnenstad van Arnhem op te knappen, te vernieuwen en te verlevendigen. Plein aan de Rijn biedt een blik op de toekomst, met oog voor het verleden. Het plan wil de relatie tussen de binnenstad en de Rijn versterken. Bovendien worden in Plein aan de Rijn de fouten hersteld die tijdens de wederopbouw gemaakt zijn en biedt het plan oplossingen voor de verkeersproblemen in het gebied. Plein aan de Rijn is een werkbaar alternatief voor de huidige onuitvoerbare Rijnboogplannen. De SP heeft zich vanaf het begin gekeerd tegen de Rijnboogplannen, die te grootschalig en te duur zijn voor een stad als Arnhem. De SP staat daarin niet alleen. Veel mensen vinden dat het gebied beter en op een andere manier ingevuld kan worden. Diverse plannen zijn de afgelopen 18 jaar de revue gepasseerd. In al die tijd is het de gemeente Arnhem niet gelukt een plan te ontvouwen dat haalbaar, betaalbaar en realistisch en dat bovendien kan rekenen op brede steun vanuit de bevolking. Wat de SP betreft, bestaat de haalbaarheid van ieder bouwplan op de eerste plaats uit draagvlak. Wanneer een plan niet gesteund wordt door een ruime meerderheid van de inwoners van Arnhem, dan is het plan niet haalbaar. Draagvlak betekent voor de SP bovendien dat iedereen mag meepraten over het plan. Goede plannen maak je samen. Iedereen die ideeën heeft om dit plan verder te verbeteren, is daarom van harte uitgenodigd met ons mee te denken. Er zijn door veel Arnhemmers voorstellen gedaan voor verbetering van het Rijnbooggebied. In Plein aan de Rijn zijn deze voorstellen opgenomen. Hoewel Plein aan de Rijn goed doortimmerd is, is het nog niet af. Dit plan is een eerste aanzet. Het is nadrukkelijk de bedoeling om samen met de mensen in de stad de plannen nader uit te werken. SP Arnhem 12 juli 2009 Al sinds het begin van de jaren negentig wordt er gesproken over het opknappen van de zuidelijke binnenstad. Het opknappen van dit gebied is hard nodig. Een groot gedeelte van het gebied werd tijdens en na de slag om Arnhem vernietigd. Met beperkte middelen werd het zuidelijke deel van het centrum tijdens de wederopbouw hersteld. De kwaliteit van een groot deel van de bebouwing en de omgeving laat veel te wensen over. De problemen zijn nog verergerd doordat er sinds de eerste ingrijpende bouwplannen uit de jaren negentig weinig meer is gedaan aan onderhoud in het gebied. De zuidelijke binnenstad is daardoor nog verder achteruit gegaan.

3 2. Vertrekpunt en visie Toen Arnhemmers na de Tweede Wereldoorlog terugkeerden naar hun huizen, vonden ze een stad aan die totaal in puin lag. Slechts een paar honderd huizen in de stad waren onbeschadigd gebleven. De oorlogsschade was enorm. Met name rond de Rijnbrug en in het centrum was veel vernietigd. De buitenwijken werden opgelapt, maar voor de zwaar getroffen binnenstad werd een andere aanpak gekozen. Rationeel en doelmatig bouwen won het van herstel van de oude kleinschalige binnenstad. In het masterplan voor de wederopbouw werd verder veel ruimte voor grote winkels en kantoren ingeruimd, waar je met de auto voor de deur kon parkeren. Door herstel van het oude, vooroorlogse stedelijk weefsel van Arnhem, kan de stad beduidend aan leefbaarheid en identiteit winnen. De maatvoering en de plattegrond van de oude stad moet daarbij richtinggevend zijn. Reconstructie van de oude, verdwenen stad mag niet de doelstelling zijn; het moet gaan om eigentijdse nieuwbouw. Maar wel bebouwing die naar naar de menselijke maat is gebouwd. Stedenbouwkundig kan er met relatief kleine ingrepen zeer veel verbeterd worden. Gekozen wordt voor een fijnmazig stedelijk weefsel, zoals dat past bij een binnenstad. Zie het als een vorm van stadsherstel. Vijfenveertig jaar na de officiële afsluiting van de Arnhemse wederopbouw is een groot deel van de wederopbouw van de binnenstad aan het eind van zijn latijn. Het gevolg is sleetsheid en zelfs verloedering. Het autoverkeer zorgt inmiddels voor een intolerante milieu- en geluidsbelasting. Wanneer je de zuidelijke binnenstad duurzaam wil verbeteren, ontkom je er niet aan om juist de milieu- en verkeersproblemen op te lossen; iets wat Rijnboog nalaat. Door alle bijeenkomsten die er rondom het Rijnbooggebied georganiseerd zijn, is er veel bekend over de manier waarop Arnhemmers het gebied het liefst ingevuld zien. De SP vertaalt dat met onderstaande uitgangspunten, die een leidraad hebben gevormd bij de ontwikkeling van Plein aan de Rijn. Verbinding met de Rijn verbeteren Arnhem ligt als het ware met zijn rug naar de Rijn. De band tussen stad en rivier dient te worden verbeterd. Problemen verkeerskruising Weerdjesstraat oplossen De Centrumring in de Weerdjesstraat vormt, met name ter hoogte van de Nieuwstraat, voor voettgangers een barriere tussen de binnenstad en de Rijn. Deze barriere moet worden opgelost. Verkeersstromen verbeteren De zuidelijke binnenstad is ingesteld op auto s. Er moet meer ruimte komen voor voetgangers en fietsers. Geen hoogbouw De binnenstad is, gezien de hoogte en het karakter van de bestaande bebouwing, niet geschikt voor het realiseren van hoogbouw. Hoogbouw in het gebied moet daarom worden voorkomen. Publieke ruimte nuttig en levendig invullen De zuidelijke binnenstad dient aantrekkelijk te worden gemaakt om er te verblijven, in alle seizoenen van het jaar. Niet meer slopen dan nodig Waar mogelijk, dient bestaande bebouwing in het gebied behouden te blijven. Wel dienen deze woningen grondig opgeknapt te worden. Meer aandacht voor groen Er dient, anders dan nu, meer aandacht in het gebied te komen voor groenvoorzieningen, zoals parken, daktuinen en tuinen. Koester het verleden Arnhem is een stad met een eeuwenoude geschiedenis. Het is belangrijk dat er aandacht is voor de historie van de stad.

4 3. Plein aan de Rijn in het kort De verbinding tussen binnenstad en Rijn wordt versterkt via een Plein aan de Rijn, waar ruimte is voor horeca en evenementen. Aan het plein komt een Cultuurhuis waarin de bibliotheek en het Filmhuis gevestigd zijn. Vanaf de kruising met de Weerdjesstraat loopt dit plein omlaag tot aan de Lage Kade. Hierdoor is de Rijn al van een afstand te zien. De Rijnkade wordt hiervoor over een lengte van 80 meter gesloopt. Daardoor is overal op het plein zicht over de rivier. De Jansbeek stroomt via het Plein de Rijn in. Via landschappelijke en architectonische ingrepen op het Plein, wordt de waterkering hersteld om te voorkomen dat de stad bij hoogwater onderstroomt. Te denken valt aan trappen, hellingen en (mobiele) waterkeringen. Auto s worden zoveel mogelijk geweerd. Het gebied is met name bestemd voor voetgangers en fietsers. De Weerdjesstraat wordt ter hoogte van de Nieuwstraat verdiept aangelegd. Hier overheen wordt een voetgangersbrug aangelegd die tevens dienst doet als waterkering. Bussen rijden voortaan over de Lage Kade van en naar het station. Door de aanleg van een fietspad over de Turfstraat, Broerenstraat en Nieuwe Oeverstraat wordt de fietsersring om het centrum sluitend gemaakt. Het Kerkplein wordt weer vrijwel volledig bebouwd met stadswoningen, met ruimte voor detailhandel. Ook tussen Broerenstraat en Trans worden woningen gebouwd. Plantenbakken, binnentuinen en daktuinen zorgen hier voor voldoende groen. Logische wandelroutes leiden via Weverstraat en Bakkerstraat naar het Plein aan de Rijn. De markt wordt verplaatst naar de Markt. Bewoners en gebruikers van het gebied kunnen gebuik maken van de Paradijsgarage. De Trompetstraat wordt stadspark.

5 4. Verkeer Bij de wederopbouw werd de zuidelijke binnenstad voor de auto ontworpen. De gevolgen van die keuze zijn nog steeds iedere dag zichtbaar in het gebied. In iedere straat staan auto s op straat geparkeerd. Ook vallen meteen de parkeerterreinen op de Trans en op de Markt op, die allebei veel ruimte in beslag nemen. In Plein aan de Rijn staan voetgangers en fietsers centraal, net zoals dat in de rest van de binnenstad al het geval is. Dit betekent dat eerst de verkeersstromen in het gebied beter geregeld dienen te worden. Daarmee wordt ruimte geschapen om het gehele gebied beter in te vullen. Iedereen die verstand heeft van verkeersbeheer weet dat zogeheten shared areas, waarin verschillende verkeersstromen rekening met elkaar moeten houden, geen effectieve verkeersoplossing bieden. Gescheiden verkeersstromen zorgen voor zowel een betere doorstroming als een hogere verkeersveiligheid. Hoe minder bussen, fietsers, voetgangers en auto s met elkaar te maken hebben in het verkeer, hoe beter het is. In Plein aan de Rijn is dit principe als uitgangspunt genomen. Weerdjesstraat De Weerdjesstraat, onderdeel van de centrumring, loopt dwars door de zuidelijke binnenstad. Per dag rijden op dit moment ongeveer auto s per dag door de Weerdjesstraat. De verwachting is dat dit aantal de komende jaren verder toeneemt door de autonome toename van het autoverkeer. De Weerdjesstraat vormt daarmee een barrière tussen de binnenstad en de Rijn. Verdiepte kruising In Plein aan de Rijn wordt deze barrière opgeheven door de Weerdjesstraat ter hoogte van de Nieuwstraat verdiept aan te leggen. De verdiepte weg loopt over een lengte van 20 meter ongeveer 3 meter onder maaiveld. Inclusief in- en uitrit bedraagt de lengte 80 meter. Op de kruising tussen Nieuwstraat en Weerdjesstraat wordt voor voetgangers een glooiende voetgangersbrug ongeveer 2 meter boven maaiveld aangelegd zodat auto s en voetgangersstromen van en naar de Rijn elkaar niet meer kruisen. Korte hellingen Omdat niet alleen de auto s omlaag gaan, maar de voetgangers ook omhoog gaan, hoeft deze verdiepte aanleg in de Weedjesstraat niet veel te kosten. Een ander voordeel hiervan is dat de hellingen minder lang hoeven te zijn. Verkeerslichten verdwijnen De verkeersdruk in de Weerdjesstraat en het verder gelegen Eusebiusplein wordt op diverse manieren verminderd. Allereerst verdwijnen de verkeerslichten in de Weerdjesstraat, zowel ter hoogte van de Nieuwstraat als bij de Rodenburgstraat. Door de voetgangersbrug en de ter plaatse verdiepte aanleg bij de Nieuwstraat verliezen de verkeerslichten

6 hun functie. Voorgesteld wordt om op de kruising met de Rodenburgstraat een voetgangerstunnel onder de Weerdjesstraat aan te leggen, zodat ook hier de verkeerslchten kunnen worden weggehaald. Parkeren Parkeren verdwijnt uit het straatbeeld. Voor bewoners en gebruikers van de zuidelijke binnenstad wordt in het Paradijs een parkeergarage aangelegd. Aangezien slechts weinig mensen in het centrum een eigen auto hebben, biedt deze Paradijsgarage naar verwachting voldoende capaciteit voor het gebied. Auto s van en naar de parkeergarage Langstraat worden voortaan via de Vossenstraat geleid. Parkeerverkeer vermindert Verkeer richting de nieuwe Paradijsgarage, wordt ter hoogte van de Rodenburgstraat via een sorteerstrook naar de garage geleid. Auto s die uit de Paradijsgarage komen, kunnen via de Markt en de Prinsenhof naar de centrumring geleid worden. Door parkeerverkeer pas ter hoogte van de John Frostbrug de centrumring op te leiden, neemt de verkeersdruk in de Weerdjesstraat verder af. Voetgangerspoorten Het poortje onder de Trompetstraat blijft bestaan en biedt parkeerders een directe route van en naar de binnenstad. Poortjes van en naar de Paradijsgarage komen er ook halverwege de Rodenburgstraat en halverwege de Markt. Hiervoor wordt bestaande bebouwing aangepast. Voetgangers In Plein aan de Rijn wordt de zuidelijke binnenstad bij het voetgangersgebied in het centrum getrokken. Slechts enkele straten blijven toegankelijk voor auto s. De straten in de zuidelijke binnenstad blijven wel gewoon bereikbaar voor bestemmingsverkeer en hulpdiensten, net als elders in de binnenstad al het geval is. Fietsers Doordat de zuidelijke binnenstad vrijwel geheel autovrij wordt, verliezen de Turfstraat en de Broerenstraat hun functie als doorgaande weg voor auto s. Hierdoor kan tussen het Airborneplein en het Roermondsplein eenvoudig een vrijliggend fietspad worden aangelegd. Hiermee wordt de fietsersring rondom het centrum sluitend gemaakt. De binnenstad wordt hierdoor beter bereikbaar voor fietsers. Ter hoogte van de Eusebiuskerk kan een grote bewaakte fietsenstalling voor fietsers worden aangelegd, die bezoekers van de markt, het stadhuis of de binnenstad bedient. Bussen Het autovrij maken van de zuidelijke binnenstad heeft ook gevolgen voor de 150 bussen die nu iedere dag door de Oranjewachtstraat, Eusebiusplein, Rodenburgstraat, Broerenstraat en Nieuwe Oeverstraat rijden. Niet toevallig behoren de eerste drie van bovengenoemde straten tot de wegen met de hoogste luchtvervuiling in het gebied. De hoeveelheid fijnstof en stikstof ligt hier op dit moment ruim boven de wettelijke toegestane maximale waarden. De normen worden komende jaren overigens vanuit de Europese Unie verder aangescherpt. In Plein aan de Rijn maken de bussen gebruik van een tweebaans busbaan over de Lage Kade. De Lage Kade is hier breed genoeg voor. Op en afritten komen ter hoogte van de Oranjewachtstraat en bij het Roermondsplein. Ook de hulpdiensten maken gebruik van deze vrije busbaan. Voordelen busbaan De voordelen van deze vrije busbaan zijn evident. Bussen hebben geen hinder meer van het overige verkeer. De luchtvervuiling op de huidige busroute wordt drastisch omlaag gebracht, terwijl de luchtvervuiling op de Lage Kade door het open karakter aanzienlijk minder zal zijn. Ook de geluidshinder van het busverkeer is op de Lage Kade aanzienlijk lager dan nu het geval is. De kademuur werkt als geluidswal. Wat te doen bij hoogwater? Bij hoogwater kunnen de bussen meerijden met het overige verkeer. Dit gebeurt ook in Nijmegen, waar bussen gebruik maken van de lager gelegen Waalkade. Een bushalte die de Markt bedient komt ter hoogte van de Sabelspoort. Een andere bushalte komt ter hoogte van de huidige Nieuwstraat. Hier komt het Plein aan de Rijn.

7 5. Plein aan de Rijn Arnhem was honderd jaar geleden, volgens de overlevering, als een diva die met haar hoofd rust op de Veluwe en met haar voeten in het water van de Rijn ligt. Inmiddels is Arnhem sterk veranderd. In Arnhem-Zuid wonen inmiddels meer mensen dan in Arnhem-Noord. De gedroomde tweeëenheid tussen Noord en Zuid is er nooit gekomen. De Rijn zorgt voor een barrière, waardoor de stad feitelijk uit twee losse, grote stadsdelen bestaat. Een belangrijke reden voor deze barrière is dat Arnhem-Noord als het ware met zijn rug naar de Rijn ligt. Er zijn daarom diverse plannen gemaakt om van Arnhem werkelijk een Rijnstad te maken. In de jaren tachtig verscheen het Rijnoeverplan en ook een van de doelstellingen van het Rijnboogplan was om de stad bij de rivier te betrekken. Door de rivier via een haven 250 meter de stad in te trekken zou Arnhem meer oog krijgen voor de rivier. Los van de vraag of dat inderdaad zo zou zijn, zijn er eenvoudigere oplossingen te bedenken die de verbinding met de Rijn met minder ingrijpende plannen makkelijker en beter weten te bereiken. Wie mensen naar de Rijn wil trekken, dient ervoor zorgen dat het aantrekkelijk is om aan de Rijn te verblijven. Het subsideren van de vestiging van horeca aan de Rijnkade en het autovrij maken van de Rijnkade begin jaren negentig waren een eerste goede maatregel. De Rijnkade is er beslist levendiger en aantrekkelijker door geworden. Maar voldoende is het niet. Arnhem heeft het nadeel dat de waterkering op de Rijnkade letterlijk fungeert als een muur die de stad en de rivier van elkaar gescheiden houdt. Net zoals vroeger de oude stadsmuren de uitbreiding van de stad in de weg stonden. In Plein aan de Rijn wordt de kademuur ter hoogte van de Nieuwstraat daarom over een lengte van ongeveer 80 meter geslecht. Aflopend plein De bebouwing aan de oostzijde van de Weerdjesstraat en een gedeelte van de bebouwing aan de Rijnkade wordt afgebroken. Vanaf de voetgangersbrug over de Weerdjesstraat ontstaat zodoende een waaiervormig horeca- en evenementenplein richting Rijn, waar het prettig vertoeven is. Via diverse terrassen loopt het plein tussen Weerdjesstraat en Rijnkade in totaal zo n drie a vier meter omlaag tot aan de Lage Kade. Bezoekers van het plein zitten hierdoor niet zoals nu boven de Rijn, maar staan in direct contact met de rivier. Vanaf het Plein aan de Rijn is er overal vrij zicht over de Rijn en de (grotendeels onbebouwde) Stadsblokken.

8 Terrassen, restaurants en semipermanente cafes op het plein zorgen voor een aantrekkelijke verblijfsfunctie. Omdat de bebouwing aan het plein niet hoger wordt dan vier bouwlagen, is er volop zonlicht. De Jansbeek stroomt over het plein omlaag en mondt uit in de rivier. Doordat het plein aan de Rijn afloopt, is het plein bij uitstek geschikt voor concerten, optredens en andere evenementen. Bezoekers hebben daardoor overal goed zicht op het podium. Cultuurhuis Aan de oostzijde van het Plein aan de Rijn, tussen Weerdjesstraat en Rijnkade, komt een architectonische blikvanger waarin twee cultuurinstellingen zijn gevestigd: de bibliotheek en het filmhuis. Dit zogenoemde Cultuurhuis zorgt ervoor dat het altijd levendig is aan het plein. De bibliotheek zorgt ervoor dat er overdag bezoekers naar het plein komen. Het filmhuis zorgt s avonds voor levendigheid. Bij de bouw van de bibliotheek en het filmhuis, aan de oostzijde van het plein, wordt er rekening mee gehouden dat de onderste bouwlaag gedeeltelijk fungeert als waterkering. Mede hierdoor kunnen architecten kiezen voor een uitdagend ontwerp voor het gebouw. Een abstracte schematische 3D-weergave van het Plein aan de Rijn. Links en rechts de bestaande bebouwing, in het midden het Cultuurhuis waarin de bibliotheek en het Filmhuis gevestigd kunnen worden. De illustratie laat zien dat het aanbrengen van een waterkering eenvoudig in de plannen voor het plein kan worden geintegreerd. In samenwerking met de omliggende cafes kunnen er regelmatig optredens worden georganiseerd. In de zomermaanden kunnen op het plein films in de openlucht getoond worden. s Winters kan op het plein een ijsbaan worden aangelegd. Hierdoor gaat het plein leven. Voetveer Voor fietsers en voetgangers komt er een voetveer tussen het Plein aan de Rijn, de Stadsblokken en het Stadseiland Hierdoor komt er voor fietsers een aantrekkelijke route naar de andere kant van de stad en wordt de binding tussen Arnhem-Noord en Arnhem-Zuid verder versterkt. Openbaar vervoer Over de Lage Kade loopt in Plein aan de Rijn een vrije tweebaans busbaan. haltes ter hoogte van het Plein aan de Rijn zorgen voor een goede bereikbaarheid van het plein en het Cultuurhuis met het openbaar vervoer. Eventueel kan hier ook een taxistandplaats worden ingericht.

9 6. Kerkplein en Trans Zowel het Kerkplein als de Trans hebben we te danken aan de keuzes die de toenmalige stadsbestuurders tijdens de wederopbouw gemaakt hebben. Tot aan de Slag om Arnhem bestonden beide pleinen niet. Zowel op het huidige Kerkplein als op de Trans stonden woningen. Na de oorlog koos de gemeente Arnhem ervoor om het centrum van Arnhem in te richten voor auto s. Bezoekers van de binnenstad moesten hun auto zo dicht mogelijk bij hun bestemming kunnen parkeren. Kerkplein, Markt, Trans, Gele Rijdersplein, Catherinaplaats, Broerenstraat: overal in de oude binnenstad werden grote parkeerplaatsen voor auto s aangelegd. Het heeft in de jaren vijftig zelfs weinig gescheeld of de singels waren ingericht als snelweg. Kerkplein In Plein aan de Rijn wordt de Bakkerstraat verlengd. De Bakkerstraat loopt net als in de vooroorlogse situatie door in de Rodenburgstraat. Aan de ooszijde van deze verlengde Bakkerstraat komen twee huizenblokken, eveneens zoals in de vooroorlogse situatie. Zodoende komt ook de Torensteeg weer terug. Deze straat staat haaks op de Eusebiustoren. Op de hoek van de Bakkerstraat en de Torensteeg wordt een klein plein gecreeerd, met ruimte voor enkele terrassen. Het huizenblok ten zuiden van de Torensteeg loopt door tot aan de Turfstraat, die net als vroeger een intiem, binnenstedelijk karakter draagt. De Kippenmarkt, tussen de Eusebiuskerk en de Grote Broer, is nu een groot tochtgat. Door de bebouwing op het Kerkplein ontstaat hier weer een klein plein, dat doorloopt richting Dudok en stadhuis. Ook ten westen van de verlengde Bakkerstraat komen twee huizenblokken te staan, met detailhandel op de begane grond. Vanaf de hoek Bakkerstraat-Broerenstraat loopt een straat diagonaal richting Weerdjesstraat. Samen met de route Weverstraat-Nieuwstraat wordt dit de belangrijkste looproute richting het Plein aan de Rijn.

10 Groen Naast een historiserende stijl, is het belangrijk dat er voldoende aandacht is voor groenvoorzieningen. In de twee grootste huizenblokken kan een gezamenlijke binnentuin worden aangelegd. De andere woonblokken krijgen een daktuin. Via boomspiegels en plantenbakken krijgen de straten een groen aanzien. Trans De huidige, kwalitatief slechte, bebouwing tussen het huidige Kerkplein. Nieuwstraat, Trans en Rodenburgstraat verdwijnt. Hiervoor in de plaats komen zeven huizenblokken, die dit deel van de binnenstad weer een intiem en kleinschalig karakter geven, vergelijkbaar met bijvoorbeeld de Kerkstraat. Detailhandel is hier beperkt mogelijk. Dit gebied krijgt met name een woonfunctie. Meer detailhandel gaat ten koste van de detailhandel elders in de stad. Ook zakelijke dienstverlening is hier beperkt mogelijk. De oostelijke wand van de Nieuwstraat wordt gesloopt. De westelijke wand bestaat uit prima woningen, en wordt opgeknapt. Historiserend Om het binnenstedelijke karakter van het gebied te benadrukken, wordt gebouwd in een historiserende stijl, die aansluit bij de soort bebouwing die door de oorlog in het centrum van Arnhem vernietigd is. Gekeken kan worden of enkele oude gebouwen gereconstrueerd kunnen worden. Kopen en huren Zoals in het gehele plan Plein aan de Rijn wordt ook hier niet hoger gebouwd dan vier bouwlagen. Dit is in overeenstemming met de hoogte van de overige bebouwing in het centrum. De woningen dienen een aantrekkelijke mix te bieden tussen kopen en huren, in alle segmenten. Er is in Arnhem een grote behoefte aan betaalbare woningbouw. Het is daarom belangrijk dat er juist ook in die sector voldoende woningen in het gebied worden gebouwd, zowel in de koopals in de huursector.

11 7. Paradijs en Markt Tot aan de Slag om Arnhem stond op de Markt de gouverneurswoning; de ambtswoning van de Commissaris van de Koningin. Ergens in de 19 e eeuw was er een commissaris die een vrouw had die heel erg van tuinieren hield. Zij toverde de achtertuin van de ambtswoning om tot een groene oase. Het lijkt wel een Paradijs zeiden de mensen. Aldus komt het Paradijs aan haar naam. Een paradijs is het Paradijs allang niet meer. De loodsen, ooit bedoeld voor de marktlui om hun waren dichtbij de markt op te slaan, worden allang niet meer gebruikt waarvoor ze oorspronkelijk bedoeld waren. Het gebied oogt verpauperd, maar is met eenvoudige ingrepen te herstellen. Paradijsgarage Op de plaats van de loodsen komt een bovengrondse parkeergarage die voldoende plaatsen biedt voor bewoners en gebruikers van dit deel van de binnenstad. Via de bestaande doorgang in de Trompetstraat, en nieuwe doorgangen in de Rodenburgstraat en de Markt kunnen geparkeerde automobilisten snel hun bestemming bereiken. Trompetpark Het Paradijs blijft als bevoorradingsstraat bestaan om de bedrijven aan de Markt en de Turfstraat te bedienen. De Trompetstraat heeft geen functie meer, en verdwijnt. Samen met de achtertuinen van de woningen aan de Rodenburgstraat wordt het Trompetpark aangelegd. Binnenstadshotel Het huidige CWI-gebouw aan het Eusebiusplein wordt ingrijpend verbouwd en verlengd tot aan de Rodenburgstraat. Dit is bij uitstek een geschikte plek voor een binnenstadshotel, in het hart van de stad, vlakbij de John Frostbrug. Markt De Markt is van oudsher het stadsplein van Arnhem. In Plein aan de Rijn verdwijnen de auto s van de Markt. De autoweg aan de westelijke kant van de Markt verdwijnt eveneens. De weg aan de oostkant blijft intact om het verkeer uit de Paradijsgarage naar de Centrumring te leiden. De vrijdag- en zaterdagmarkt keert weer terug naar de Markt, waar hij eeuwenlang gestaan heeft. De Markt blijft, net als nu, gebruikt worden voor evenementen zoals de kermis. De markt kan in dat geval uitwijken naar de Kippenmarkt, Broerenstraat en een gedeelte van de Koningstraat. Aan de noordkant van de Markt komt een grote (bewaakte) fietsenstalling. Aan de oostkant van de markt komt een rank historiserend gebouw om het lelijke gerechtsgebouw aan het oog te onttrekken. Hierin kan een cultuur-historisch centrum komen. Net zoals op het Plein aan de Rijn wordt de Markt aantrekkelijk ingevuld. Bankjes worden op schaduwplekken geplaatst. De bomen om de Markt heen geven het plein een rustieke uitstraling.