Kwaliteiten en kansen

Transcriptie

1 Kwaliteiten en kansen < Kwaliteiten en kansen Kromming van het Kanaal biedt steeds een wisselend perspectief Historische ensembles Cultuurhistorisch element Monumenten Monumentale bomen Waardevolle boombeplanting Verbinden park van Huges met groene sfeer westelijk deel kanaal Ontwikkellocaties Beweegbare fietsbrug en autobrug (keuze Industrieweg vaste of beweegbare brug) Beweegbare fietsbrug Sluis met voetgangersoversteek Stedenbouw Het Kanaal vormt een herkenbare, krachtige lijn die de noordelijke rand van de binnenstad markeert. De kromming van het Kanaal met een steeds wisselend perspectief komt de ruimtelijke kwaliteit ten goede. Het Kanaal heeft de potentie uit te groeien tot herkenbaar en verbindend element tussen Havenkwartier, centrum en Vaart, en tussen de woonwijken en het centrum. Langs het Kanaal bevinden zich waardevolle historische ensembles en er staan enkele gemeentelijke en rijksmonumenten De vaarentree vanaf de Vaart kan uitnodigend worden vormgegeven. De potenties die voor de ontwikkellocaties langs het Kanaal in beeld worden gebracht, kunnen gaan werken als aanjager voor de ontwikkeling van het hele gebied. Verkeer Voor de bevaarbaarheid moeten de drie dammen en vier bruggen worden vervangen. Door fietsverbindingen langs en over het Kanaal te optimaliseren, is de binnenstad goed te verknopen met andere stadsdelen. Groen en ecologie Opwaardering van het park van Huges bewerkstelligt verbinding met het groen in het westelijk deel van het Kanaal. Het park wordt zichtbaarder, bruikbaarder en krijgt een robuuste, groene uitstraling. Versterking van de (monumentale) bomenstructuur aan de noordzijde van het Kanaal Het Kanaal kan een nieuwe en krachtige groenblauwe vinger worden, de ecologische functie kan worden versterkt. Water Met het rondje Assen ontstaat een vaarcircuit langs het centrum voor de recreatievaart (motorbootklasse C en rondvaartboten). Door de open verbinding kan het water beter benut en beleefd worden. Doorstroming verbetert de waterkwaliteit. Vaarentree als uitnodiging tot centrum Kans optimaliseren (fiets)verbindingen 29

2 rustige groene sfeer rustige groene sfeer rustige groene sfeer stedelijke levendige sfeer 30

3 3 Visie Schakel Het raamwerk Dwarsverbanden Het raamwerk vormt de ruimtelijke visie voor Kanaal en omgeving. Het waarborgt de noodzakelijke ingrepen op structuurniveau. Het raamwerk bestaat uit de structuurprincipes: Structuur (herkenbaar en verbindend) Dwarsverbanden Schakel ^ Raamwerk De herinrichting en gebiedsontwikkeling borduurt voort op het huidige ruimtelijk beeld en versterkt het contrast tussen de rode binnenstad en de groene woonwijken. Het Kanaal wordt een herkenbare grens tussen binnenstad en woonwijken. Noordzijde Rustige en groene sfeer. Eerste centrumschil. Accent op wonen. Ruimtelijk beeld: kleine, afzonderlijk leefbare eenheden vormen een samenhangende bebouwingswand, met duidelijke parcellering, kleine korrelgrootte en met een veel bescheidener bouwhoogte dan Kanaal ZZ, aansluitend bij de bestaande bebouwing. Zuidzijde Stedelijke sfeer met een publieke ruimte. De binnenstad, de bebouwing langs het Kanaal en de publieke ruimte krijgen een oriëntatie op het Kanaal. Herinrichting verhoogt de ruimtelijke kwaliteit, de zuidzijde wordt een aantrekkelijk verblijfsgebied, dichtbij de levendige drukte van de binnenstad. Het krijgt een eigen identiteit die aansluit op het bestaande stelsel van openbare ruimtes en die een koppeling legt met de binnenstad. Als onderdeel van de cityring ligt het accent op de verkeersfunctie met wonen. Op de hoeken van de invalswegen richting binnenstad is functiemenging mogelijk. Ruimtelijk beeld: stedelijke schaal van bebouwing en dichtheid, grote korrelgrootte met een forse bouwhoogte; op specifieke plekken hoogteaccenten. Dit gebied biedt kansen voor het vormgeven van de intense stad door intensivering in het bestaand, stedelijk gebied rondom Kanaal volgens de typologie van het Asser model. < Visie 31

4

5 ^ Raamwerk < Dwarsverbanden 1 Vaart zz 2 Sluisstraat 3 Nobellaan 4 Venestraat 5 Molenstraat 6 Groningerstraat 7 Industrieweg Schakel Dwarsverbanden Sluis met voetgangersoversteek Structuur (herkenbaar en verbindend) De vaarfunctie maakt het Kanaal herkenbaar en brengt het cultuurhistorisch karakter deels terug. Er ontstaat een aantrekkelijk gebied met een grote belevingswaarde. De herkenbare structuur en levendige identiteit versterken de oriëntatie en leesbaarheid van de stad. Dit werkt als een schakel in het stedelijk weefsel. Het Kanaal wordt een belangrijk verbindend element tussen verschillende stadsdelen, Havenkwartier en centrum, voor voetganger, fietser, auto en openbaar vervoer. Dwarsverbanden De dwarsverbanden zijn de bruggen, kruispunten en sluizen, van west naar oost : 1 Vaart NZ 2 Sluisstraat Alteveerstraat 3 Nobellaan 4 Venestraat Apollopad 5 Molenstraat Oude Molenstraat 6 Groningerstraat 7 Industrieweg Tellen van fietsers heeft inzicht gegeven in het gebruik van de dwarsverbanden tijdens de spitsuren en tijdens het etmaal. Verkeer, functie en ruimtelijke kwaliteit hebben samen geleid tot keuzes voor het type brug of sluis per dwarsverband. 1 Vaart NZ Vaart NZ is hoofdonderdeel van het fietsnetwerk als primaire fietsroute. Hier komt een beweegbare fietsbrug. De verbreding van het water en het beweegbaar maken stellen eisen aan de brug. Hierdoor wordt gemeentelijk monument de Witterbrug onbruikbaar. De vormgeving van de nieuwe brug moet passen in het beschermd stadsgezicht. Beweegbare fietsbrug Beweegbare fietsbrug en autobrug (keuze Industrieweg vaste of beweegbare brug) 2 Sluisstraat Alteveerstraat Hier komt, net als vroeger, een sluis waar voetgangers kunnen oversteken. De doorgaande fietsverbinding vervalt, fietsers kunnen lopend oversteken. Oorspronkelijk was de sluis 70 m, nu 28 m. De sluis moet in zijn uitstraling passen bij het sluiswachterhuis en de landelijke en rustieke omgeving. De bestaande driehoekige groenstrook bij de sluis benadrukt de historische lijn Sluisstraat Alteveerstraat. Deze blijft bestaan en kan eventueel plaats bieden aan de sluisbediening. Waterstructuur 33

6 560 / 625 / / 577 / / 690 / / 445 / m 350 m 250 m 478 / 570 / m 210 m 46 / 102 / m 338 / 367 /

7 Schakel 3 Nobellaan Bij het kruispunt Nobellaan, invalsweg naar de binnenstad, komt een beweegbare auto- en fietsbrug. Dwarsverbanden 4 Venestraat Apollopad Vanuit historisch oogpunt zou het logisch zijn deze brug te positioneren in het verlengde van de Venestraat. Toch is vanuit veiligheidsoptiek (veilige oversteek in combinatie met bushalte) gekozen voor een brug op de huidige plek. De brug ter hoogte van de Venestraat Apollopad wordt uitgevoerd als een beweegbare fietsbrug. In het participatieplatform hebben de deelnemers een duidelijke voorkeur uitgesproken voor een beweegbare brug in plaats van de optie vaste voetgangersbrug. ^ Raamwerk 5 Molenstraat Oude Molenstraat De Molenstraat is hoofdonderdeel van het fietsnetwerk. Daar komt een beweegbare fietsbrug. 6 Groningerstraat Voor de Groningerstraat zijn van belang: De doorstroming Kanaal ZZ. Terugdringen autoverkeer in de Groningerstraat. De ruimtelijke kwaliteit. het streven naar een rustig, smal profiel van de brug het streven naar een aangename, ruime verblijfsruimte langs het Kanaal De mogelijk toekomstige positionering van bushaltes. Vooralsnog is de keuze bij het kruispunt Groningerstraat gevallen op een beweegbare autobrug met twee rijstroken. Definitieve vorm en functie zijn alleen nog beïnvloedbaar door de keuze voor toekomstige busroutes en haltes, en de uitkomsten van het dynamisch verkeersmodel. Het participatieplatform heeft geen duidelijke voorkeur uitgesproken voor een- of tweerichtingsverkeer op de brug. < Tellingen fietsverkeer met onderlinge afstanden tussen bruggen ochtendspits/ avondspits/ etmaal Om de doorstroming en de ruimtelijke kwaliteit van het Kanaal te verbeteren wordt de Groningerstraat aan de centrumzijde voor autoverkeer afgesloten. Autoverkeer kan de binnenstad verlaten via de Nijlandstraat op de Jan Fabriciusstraat. Van Nijlandstraat tot Kanaal ZZ blijft de Groningerstraat bereikbaar voor aanwonenden. 35

8 s Slui s Slui Model 1: Sluis in kanaal Model 2: Sluis naast Industrieweg Bebouwing rondom de Havenkom Bebouwing rondom de Havenkom Maaiveld hoog niveau Maaiveld hoog niveau Maaiveld laag niveau Maaiveld laag niveau Fietspaden s Slui Fietspaden Sluis s Slui Sluis Terrassen aan de sluis ^ ositionering sluis model 1 ^ ositionering sluis model 2 is Slu Model 3: Sluis op kop Havenkom Bebouwing rondom de Havenkom Maaiveld hoog niveau Fietspaden s Slui Sluis Terrassen aan de sluis ^ ositionering sluis model 3 36

9 Schakel Dwarsverbanden 7 Industrieweg Voor het kruispunt Kanaal Industrieweg Havenkom komen drie FlorijnAs projecten samen en er spelen belangen op het schaalniveau van de stad: De verkeersafwikkeling van de Stadsboulevard in noord zuid richting. Het dynamisch verkeersmodel brengt de consequenties voor de verkeersdoorstroming van het gebied Industrieweg in beeld. De ontwikkelingsmogelijkheden en de belevingswaarde van Havenkom en Havenkwartier als toekomstige woonwijk. De positionering van de sluis en het waterpeil zijn van belang. De kwaliteit van de oost west fietsverbinding. ^ Raamwerk Er zijn er twee varianten in beeld gebracht: 1 Een vaste brug met sluis ten westen van de Industrieweg 2 Een beweegbare brug met sluis ten oosten van de Industrieweg Het participatieplatform heeft duidelijk voorkeur uitgesproken voor een vaste brug. De definitieve keuze wordt bepaald door afweging van stedenbouw, verkeer en financiën. Schakel Het gebied rondom het Kanaal is de entree van de binnenstad voor fietsers, voetgangers en vaarrecreanten. De noordzijde wordt ingericht als groen balkon: een rustige, groene verblijfsplek aan het water met een aanlegvoorziening. Langs de zuidzijde bevindt zich een publieke ruimte georiënteerd op het Kanaal. Een nieuwe inrichting van rotonde en Neptunusplein geeft vorm aan de entree naar de binnenstad. Aansluiting op de routing naar de binnenstad en de noordoever is van belang. 37

10 Water nieuwe situatie keuzevarianten positie sluis Bruggen en sluizen Waterstructuur

11 * Motto: varen, verbinden, verblijven Varen Water Een bevaarbaar Kanaal maakt het centrum aantrekkelijk voor de recreatievaart. Met het rondje Assen ontstaat een vaarcircuit voor motorbootklasse C en rondvaartboten. Er zijn naar verwachting circa 1100 vaarbewegingen per jaar. * ^ Vaarverbinding zwaaikom Vaart met nieuwe passantenhaven Havenkade Uitgangspunten Vaarbreedte net als vroeger b =15 m Doorvaarthoogte (conform brug Europaweg) h = 3,75 m Afmeting sluizen 6,00 x 28,00 m Vaartbreedte bruggen b = 7,00 m De doorvaartbreedte aansluiting Vaart Kanaal b = 8,00 m (voor voldoende zicht) Streven naar doorvaarthoogte voor kano s Bij de uitwerking worden de mogelijkheden onderzocht om het Kanaal tussen de sluizen toegankelijk te maken voor kano s zonder dat de bruggen hoeven worden geopend. In de Havenkom komt een passantenhaven. Met het bevaarbaar maken van het Kanaal wordt de verbinding gemaakt tussen de zwaaikom in de Vaart en de passantenhaven in de Havenkom. Met zijn oeverinrichting en oorspronkelijke breedte van 15 meter wordt het Kanaal goed herkenbaar. Door de open verbinding kan het water beter benut en beleefd worden en verbetert de waterkwaliteit. Naast varen kan men er vissen, schaatsen of een evenement organiseren. Het waterpeil blijft intact zodat de nieuwe functies geen negatieve invloed op waterberging, afvoer en grondwaterregulering hebben. Vanwege het peilverschil van 4,80 m tussen Vaart en Havenkanaal zijn twee sluizen nodig. Om het grondwaterpeil niet te verstoren worden ze zo geplaatst dat het waterpeil in het Kanaal aansluit bij de oorspronkelijke peilen. De eerste sluis komt net als vroeger bij de Sluisstraat Alteveerstraat en past bij het sluiswachterhuis en de landelijke en rustieke sfeer van de omgeving. Valt de keuze op een beweegbare brug in de Industrieweg, dan wordt de sluis ten oosten van de Industrieweg (Havenkwartier) geplaatst. Als het een vaste brug wordt, ligt de tweede sluis straks ten westen van de Industrieweg tegenover Cicero. Voor het gebied tussen de sluis en de Industrieweg ontstaat dan een groot hoogteverschil (3,30 4,50 m) tussen het maaiveld Kanaal ZZ (+9,90 m / +11,10 m) en het waterniveau (+6,60 m). De sfeer van dit gebied met een harde, stenen kade aan Kanaal ZZ en Kanaal NZ draagt dan bij aan het stedelijk karakter. Het hoogteverschil in waterniveau tussen Vaart en Havenkanaal is 4,80 m. Drie waterniveaus vangen het verval op: Vaart NA + 11,40 m Kanaal NA + 9,10 m Havenkanaal NA + 6,60 m 39

12 40