Reactienota Reconstructie Waaloord

Transcriptie

1 Reactienota Reconstructie Waaloord

2 Inhoudsopgave - Inleiding - Meest gestelde vragen - Deel 1 (forumreacties) - Deel 2 (Bewonersavond ) 2

3 Inleiding Eind oktober 2017 zijn we bij u in de straat geweest om uw ideeën voor een nieuwe inrichting te peilen. De opgehaalde informatie gebruikten we als uitgangspunt voor het ontwerp. Via een online enquête kon u vervolgens stemmen op drie ontwerpvarianten. Het resultaat van deze stemming, volgens het principe de meeste stemmen gelden, gebruiken we nu als uitgangspunt voor het definitieve ontwerp. Ook de reacties van het forum verwerken we, waar mogelijk, hierin. Uw vragen, opmerkingen en reacties van het forum vindt u samen met onze beantwoording in het eerste deel van deze reactienota terug. In het tweede deel van deze reactienota vindt u de vragen terug die al tijdens de eerste bewonersavond van gesteld zijn. 3

4 Meest gestelde vragen: Op de deze pagina vindt u een overzicht van de meest gestelde vragen Meest gestelde vragen 1. Kunnen er meer snelheidsremmende maatregelen geplaatst worden tegen zowel auto s als scooters in de woonstraten en bij de toegangsweg? 2. Waarom wordt dit ook geen woonerf? Niet dat dit hardrijden tegengaat, maar het wordt daardoor wél duidelijker, dat Waaloord een woonerf is. Ook op dit stuk, waar vaak kinderen spelen, is het belangrijk, dat dit dan ook onderdeel uitmaakt van "ons" woonerf. 3. Heel fijn dat wij als bewoners hierin betrokken worden en zo onze stem kunnen laten horen. Wat ik wel mis is de keuze van de lantaarnpalen. De keuze van verlichting is juist heel bepalend voor de sfeer in de straat. Misschien is daar nog een mogelijkheid voor? 4. Wat is de planning van de uitvoering van de reconstructie? Bij de toegangsweg worden er 3 plateaus gerealiseerd om de snelheid van verkeer te verlagen. In de woonstraten worden vanwege de mogelijke overlast van geluid en trillingen geen maatregelen getroffen. Bij de ingang van Waaloord bij nr 61 en bij de doorgang tussen Nrs wordt een z-constructie gemaakt om scooters te remmen. Bij Nr 91 is geen ruimte om een dergelijke z- constructie te maken. Een woonerf brengt bepaalde inrichtingseisen met zich mee. Zo worden er op een woonerf geen snelheidsremmende maatregelen toegepast. Daarnaast word er geen gebruik gemaakt van trottoirs en mag men niet buiten de vakken parkeren. Als van de toegangsweg ook woonerf gemaakt wordt is het effect dat het plateau, wat op verzoek van bewoners in het ontwerp geïmplementeerd is, niet gerealiseerd zal worden. Daarnaast wordt er nu in drukke perioden regelmatig op het trottoir geparkeerd, dit zal dan ook niet meer toegestaan zijn. De verwachting is dat door een duidelijke inrichting met snelheid remmende maatregelen er een veiligere situatie gecreëerd wordt dan in de situatie waarin het woonerf verplaatst wordt. De lichtmasten zijn niet ter keuze gelegd omdat de lichtmasten in de aanliggende woonwijken ook aan vervanging toe zijn. Om eenheid en rust in de wijk uit te stralen komen er in de verschillende woonstraten dezelfde lichtmasten. Het zou oneerlijk zijn voor de omliggende straten om de bewoners van Waaloord deze keuze te laten maken. Op het moment is de exacte planning en de fasering (welk deel van de straat als eerste aan de beurt is) nog niet bekend. Deze zal naar verwachting bij de eerstvolgende bewonersbijeenkomst besproken worden. 4

5 Vragen en antwoorden forum reacties Op de komende pagina s vindt u een overzicht van de binnengekomen forumvragen en opmerkingen van bewoners, met daarachter een antwoord van de gemeente. De vragen die min of meer over hetzelfde onderwerp gaan zijn samen beantwoord. forumreacties 1. De snelheidsremmende maatregelen tegen scooters nabij nrs zijn niet voldoende. Bij het fietspad toegang naast Huisnr 60 zou zeer beperkt moeten worden door bijv twee hekjes, of een z constructie, waarbij er fors afgeremd moet worden. Idem geldt bij de fietsdoorgang voor Huisnr Wat ik tot op heden mis zijn de woonerven zelf. Niet dat die voor wat betreft de inrichting veel mogelijkheden hebben, maar toch. Ander punt is de planning, volgorde van uitvoering en de toegankelijkheid van de woningen tijdens de uitvoering. Ik denk hierbij niet alleen aan de toegankelijkheid voor de bewoners en hun bezoek maar ook aan 'redvoertuigen'. 3. De geplande plateau zijn wat mij betreft niet afdoende als snelheidsremmende maatregel. Ze zijn te laag zoals nu voor nummer 74. Hierdoor wordt er vaak toch hard gereden tussen nummers Op de toegangsweg langs de algemene parkeerplaatsen zal dit niet anders zijn. We spreken gewoon over een woonerf, redelijk krap allemaal. Breng meer afremmende maatregelen aan dus. Denk hierbij ook aan brommers die vaak erg hard rijden van/naar rotonde Gamma. Als we dat verkeer kunnen mijden of omleiden... Bij de doorgang naast Nr 66 is in het ontwerp reeds een z- constructie opgenomen om de snelheid van scooters te verlagen. Bij nader onderzoek over het gebruik van de doorgang naast Nr 61 is er geen belemmering gevonden om de doorgang af te sluiten. Op verzoek bewoners zal ook hier een z-constructie komen. Op het moment is de exacte planning en de fasering nog niet bekend. Wel zal er zorg worden gedragen dat de huizen, ook tijdens de reconstructie, zo goed mogelijk bereikbaar blijven voor hulpdiensten. Hiervoor zijn standaard afspraken met brandweer en ambulance over maximale grote van werkvakken en het plaatsen van loopschotten en dergelijken. In de huidige situatie is het plateau bij Nr 59 gemaakt om het hoogteverschil tussen de toegangsweg en Waaloord op te vangen na de vorige ophoging. Dit plateau is nooit echt ingericht als snelheidsremmende maatregel. De toekomstige plateaus zullen ingericht worden conform de richtlijnen. hierdoor zal deze minder vlak zijn dan in de huidige situatie. 5

6 vervolg forumreacties 4. Graag een sleutel voor de verkeerspaal tussen Waaloord en Maasoord; zodat ik deze kan terugzetten nadat de afvalophalers zijn geweest. Nu slingert de paal vaak over de straat en wordt het woonerf een rijbaan. Dat lijkt mij niet de bedoeling Er worden geen paalsleutels aan bewoners gegeven. De klacht van het onjuist terugplaatsen van de paal is doorgegeven aan de afvaldienst en deze zullen hier nauwkeuriger mee om moeten gaan. 5. Ik zou het erg op prijs stellen als er iets van verkeersborden of aanduidingen in de straat komen die aangeven MAX 15 KM. Er spelen nl ook kinderen in deze straat en er wordt erg hard gereden. Ik heb meerdere malen buurtgenoten aangesproken op hun rijgedrag maar mensen blijven te hard rijden, en dat terwijl wij op een doodlopend stuk wonen. Ons inziens zouden er digitale snelheidsborden op de Rivierenlaan geplaatst moeten worden. Daar rijden mensen ook als gekken. 6. In de toekomst wordt waarschijnlijk alles elektrisch. Moet niet al op voorhand als de straten open gaan de nutsvoorzieningen worden aangepast? Wellicht moeten er dikkere stroomkabels worden toegepast. 7. Stoep mag wat ons bericht minder breed en aan 1 kant. Wat wordt bedoeld met uitrit fietsers achterpaden? Achter onze woning (nr. 97) ervoor zorgen dat er geen fietsers kunnen rijden. Hebben we eerder aangegeven. 8. Het lijkt een ons een goed idee om bij de korte rij parkeervakken zgn. 'varkensruggen' te plaatsen. Zo kunnen de auto's niet te ver met de bumper over de stoep geparkeerd worden en blijft de volle breedte van de stoep beschikbaar voor voetgangers. Verder valt er misschien een extra parkeerplaats te realiseren aan de kant van de Rivierenlaan, waar nu (bij opties 2 en 3) een nieuwe boom op een groot stuk stoep getekend staat. Het bord woonerf geeft reeds al het snelheidslimiet van 15 km/u. Een extra bord zal de verkeerssituatie niet veranderen hier. Wel kan een gecombineerd bord snelheid 15 km/u en woonerf overwogen worden, dit zal ook de verkeersituatie niet veranderen maar geeft wel extra nadruk op de toegestane maximum snelheid. Het uitgangspunt is echter wel dat deze borden niet vervangen worden totdat ze aan vervanging toe zijn. De verkeersproblematiek op de rivierenlaan is bekend, dit valt echter buiten het project gebied en zal ook niet binnen deze reconstructie meegenomen worden De gemeente is geen eigenaar van het stroomnet wat in de straten ligt. Dit is de verantwoordelijkheid van Stedin. Wij kunnen dan ook niet sturen op het verzwaren van het net. Met de uitrit voor fietsers vanuit achterpaden wordt de overgang van het achterpad naar de openbare ruimte bedoeld (tussen Nrs. 24/25, 74/75 en 67/82). Het achterpad achter Nr 97 is het niet de bedoeling om fietsers of voetgangers te weren, er zal zorg gedragen moeten worden dat de achtertuinen van mensen bereikbaar blijven en zo kan voet of fietsverkeer hier niet geweerd worden. varkensruggen worden vanuit beheeroverwegingen niet vaak toegepast. Extra ruimte op het voetpad zal in het nieuwe ontwerp worden gewaardborgd door: 1) de parkeervakken een halve meter dieper te maken zodat auto's meer ruimte hebben en 2) door de stoep een volwaardige breedte te maken. 6

7 Vragen en antwoorden schouw Op de komende pagina s vindt u een overzicht van de binnengekomen reacties, vragen en opmerkingen van bewoners, met daarachter een antwoord van de gemeente. De informatie is ingedeeld in verschillende onderwerpen: verkeer, wegen, groen, spelen en openbare verlichting. A. Verkeer 1. Kan de draaicirkel bij de rivierenlaan gehandhaafd blijven? 2. Kan de drempel naast nummer 24 verwijderd worden? Deze zorgt voor veel overlast en trillingen. 3. Kan er een plateau geplaatst worden bij het kruispunt bij nummer 24? Hier wordt te hard gereden en dit is gevaarlijk voor overstekende kinderen die van en naar de speeltuin gaan. 4. Is het mogelijk om openbare laadpalen aan te brengen in het gebied (bij de toegangsweg en de parkeerplaatsen) Het uitgangspunt van de gemeente is om deze draaicirkel te verwijderen. Op dit moment heerst er een onduidelijke verkeersituatie waarin men op elkaar moet wachten bij het in en uitrijden van Waaloord. Daarnaast is het beleid van de gemeente om zo veel mogelijk het verharde oppervlak terug te dringen zodat er meer ruimte voor groen gecreëerd kan worden. Ja, deze drempel kan verwijderd worden. Wij zien kansen om aan deze vraag tegemoet te komen door de snelheidsremmende maatregelen te verplaatsen naar de kruising. Dit is in de huidige ontwerpen meegenomen. Ja. Het is mogelijk om hier een plateau aan te brengen. Het beleid van de gemeente is dat er niet actief laadpalen geplaatst worden door de gemeente. We faciliteren wel de aanleg van laadpalen door marktpartijen. 7

8 vervolg Verkeer 5. Is het mogelijk om extra palen aan te brengen in de woonwijken zelf? Hier wordt vaak illegaal geparkeerd en fietsers verwachten hier geen geparkeerde auto s. Dit levert onveilige situaties op. Is het mogelijk om de palen in de straat te verwijderen? Hier wordt vaak schade aan gereden. Het beleid van de gemeente is om zo min mogelijk palen aan te brengen in deze verblijfsgebieden. Palen zorgen er vaak alleen voor dat de problemen verplaatst worden en geven meer risico op aanrijdingen. Bij voorkeur zou dergelijk illegaal parkeren tegen gegaan moeten worden door te handhaven of door sociale controle van de buurt. Mocht er toch aantoonbaar draagvlak zijn voor extra palen dan kunnen deze wel geplaatst worden. 6. Kan het woonerf vanaf het begin van Waaloord (de kruising met de rivierenlaan) ingesteld worden? 7. Is het mogelijk om extra drempels te plaatsten in de woonstraten om te hard rijden tegen te gaan? Graag geen extra drempels plaatsen in de woonstraten! Deze geven alleen maar extra overlast in de vorm van optrekkend verkeer en trillingen! 8. Kunnen er snelheidsbelemmerende maatregelen getroffen worden tegen scooters tussen nummer 66 en 83? De gemeente is niet van plan om de huidige woonerven uit te breiden. Allereerst wordt een woonerf sinds eind jaren 80 al nauwelijks meer toegepast. Daarnaast wordt, sinds de invoering van het principe Duurzaam Veilig eind jaren 90, geen rekening meer gehouden met het erf. Tevens maakt het aspect Woonerf in de onlangs vastgestelde Verkeersvisie van de gemeente geen onderdeel meer uit van het verkeersbeleid (overeenkomstig het principe van Duurzaam Veilig). Dit houdt in dat het beleid is dat er geen woonerven meer bij komen. Daarnaast gelden op een woonerf t.o.v. een 30 km zone andere verkeersregels en inrichtingseisen. Zo ontbreken bijvoorbeeld de voetgangersvoorzieningen, mag er minder hard gereden worden en mag er niet buiten de daarvoor bestemde vakken geparkeerd worden. De gemeente is geen voorstander van het realiseren van extra drempels in de woonstraten. Er komt in deze straten enkel bestemmingsverkeer. Drempels en plateaus worden bij voorkeur toegepast op kruispunten van wegen, of op lange rechte stukken weg bij attentiepunten, om de snelheid van het gemotoriseerd verkeer te beperken. Daarbij krijgt de gemeente nu juist ook verzoeken om bestaande drempels te verwijderen, omdat ze overlast opleveren in de vorm van trillings- en geluidshinder. Op verzoek van bewoners is er in het ontwerp een optie meegenomen tot het maken van een slinger in de weg tussen het noordelijk en het zuidelijke deel van Waaloord bij nummer 66. Dit moet de snelheid voor scooters verlagen en zal tegelijkertijd de snelheid van fietsers die uit het achterpad komen moeten vertragen voor de veiligheid. 8

9 vervolg Verkeer 9. Is het mogelijk om de paal midden in de straat te vervangen door een vaste blokkade? De vuilniswagens denderen er door en vergeten de paal terug te zetten. Is het niet mogelijk om de vuilniswagen achteruit de straat in te laten rijden? Of helemaal niet meer! 10. Is het mogelijk om het voetpad door te laten lopen (bij de kruising van de rivierenlaan en herinrichting van de draaicirkel)? Het is niet wenselijk om de vuilniswagens achteruit de straat in te laten rijden, dit zou in de krappe woonstraten met spelende kinderen voor onveilige situaties zorgen. De vuilniswagen helemaal weren zou kunnen maar dit heeft als bijkomend nadeel dat bewoners die ver van de toegangsweg af wonen erg ver moeten lopen om de vuilnisbakken aan de straat te zetten. Hiervoor zullen dan ook speciale opstelplekken voor moeten komen die waarschijnlijk ten koste moeten gaan van het groen of de parkeergelegenheid in de straat. Wel zullen de afneembare palen worden vervangen door een ander model wat minder gemakkelijk weg te nemen of te vergeten is. Het huidige uitgangspunt is dat het voetpad zal aansluiten op het plateau wat gerealiseerd wordt. Dit plateau zal dezelfde hoogte hebben als de stoeprand en dit zal er dus voor zorgen dat er een gelijkvloerse oversteek via het plateau gerealiseerd wordt. 11. Is het mogelijk een oplossing te maken voor de parkeerplekken naast Waaloord 74? Hier rijden geregeld mensen tegen de schutting aan. Kunnen hier stootbanden aangebracht worden? 12. Kunnen de keerplaatsen naast Waaloord 12, Maasoord 40 en Waaloord 36 veranderd worden in parkeerplaatsen? Dit ontlast de parkeerplekken aan de asfaltweg. Het beleid van de gemeente is om geen stootbanden te plaatsten bij parkeervakken. Dit is met oog op groenbeheer en het onderhoud wat met dergelijke stootbanden gemoeid gaat. In deze specifieke situatie zal er gekeken worden of we van dit beleid kunnen afwijken vanwege de overlast. De voorkeur van de gemeente gaat er naar uit om de keervoorzieningen te handhaven en dit te realiseren met duurzame graskeien. Uiteraard is het ook mogelijk om de keervoorzieningen aan te wijzen als parkeerplaats. De consequentie hiervan is dat kerende auto's aangewezen zijn op de prive-opritten van bewoners. Gelet op het feit dat Maas- en Waaloord zijn aangewezen als woonerf, moet het parkeervak in dat geval ook formeel als parkeerplaats aangewezen worden. Op een woonerf is het immers alleen toegestaan om te parkeren in de daartoe aangewezen parkeervakken. 9

10 vervolg Verkeer Reactie / vraag / opmerking van bewoners 13. Graag een snelheid belemmerende maatregel voor tegen te hard rijdende scooters plaatsen bij de ingang van Waaloord (bij Nr. 61). 14. Kan het voetpad naast woning Waaloord 1 iets breder worden gemaakt, zodat de auto s die op de parkeerplaatsen uitsteken de voetgangers minder belemmeren? (Biggeruggetjes zijn hinderlijk voor straatvegers). De parkeerplaatsen kunnen wel iets naar de straat verschoven worden. Er is ruimte genoeg. B. Beheer Wegen Reactie / vraag / opmerking van bewoners 1. Kan er bij de nieuwe inrichting gebruik worden gemaakt van gebakken klinkers in de woonstraten? Deze zijn mooier. 2. Kan het asfalt van de toegangsweg tot de woonerven vervangen worden door bestrating? 3. Kan er water doorlatende bestrating toegepast worden in combinatie met bijvoorbeeld infiltratie kratten onder de weg? Antwoord De ingang van Waaloord bij Nr. 61 komt uit op het fietspad langs de Hollandbaan. Dit is een fietspad wat verboden is voor scooters en deze zouden hier dus al niet mogen rijden. Uiteraard is het mogelijk om hier belemmerende maatregelen te treffen tegen te hard rijden. Echter zijn drempels hier niet wenselijk vanwege de genoemde argumenten onder punt 7. Het plaatsen van hekwerken zal naar verwachting ook niet het gewenste effect hebben aangezien deze zo geplaatst moeten worden dat alle soorten (bak)fietsen erdoor moeten kunnen. Als deze erdoor kunnen kan een scooter dit ook eenvoudig. Daarnaast is het mogelijk dat deze route gebruikt wordt als calamiteitenroute voor de hulpdiensten, in dit geval is het niet mogelijk om hier herkwerken of dergelijke te plaatsen. Ja, deze mogelijkheid is er. Dit verzoek is meegenomen in (een van) de ontwerpvarianten. Antwoord Vanuit budgettaire overwegingen wordt er niet gekozen voor een gebakken klinker. De openbare ruimte wordt ingericht met betonklinkers, deze passen ook beter in het straatbeeld. Ja, het is de wens van de gemeente om het asfalt te vervangen door elementen verharding. Dit geeft de wijk een betere uitstraling en dit zal er ook voor zorgen dat de weg minder uitnodigt om hard te rijden. Hierdoor zal de uitstraling van de straat ook beter overeenkomen met de huidige maximale snelheid van 30 km/h. Het huidige uitgangspunt is om een goed functionerende hemelwaterafvoer te creëren. Op dit moment wordt het verzoek onderzocht, hierin wordt gekeken of een dergelijk systeem meerwaarde heeft in deze wijk en of dit financieel haalbaar is. 10

11 C. Beheer Groen 1. De bomen bij de toegangsweg geven veel overlast door bladval, wegnemen van zon en opdruk van de straat. Is het mogelijk om deze te vervangen door kleinere exemplaren? Ja, het is mogelijk om met de nieuwe inrichting ook de bomen te vervangen. In de ontwerpvarianten wordt rekening gehouden met het vervangen van deze bomen voor kleinere exemplaren. Ook komt er een ontwerpvariant met het behoud van de bomen. 2. Meer bomen of laag groen terugbrengen in de straat. Het gemeentelijk beleid is om, waar mogelijk, minder verharding toe te passen en dit te vervangen voor groen. Voor de toegangsweg is dit ook mogelijk, dit wordt in één van de ontwerpvarianten verwerkt. Voor de woonstraten zijn geen mogelijkheden om op een duurzame manier meer groen te creëren. Dit is met name te wijten aan de krappe verkeersituatie. Bij het aanbrengen van groen in dit gedeelte zal het verkeer elkaar niet meer kunnen passeren. Daarnaast is er het risico dat er overlast ontstaat. D. Beheer Spelen Reactie / vraag / opmerking van bewoners 1. Kunnen er onder de speelplek rubberen tegels geplaatst worden i.p.v. zand? Dit bevat veel uitwerpselen en is lastig schoon te maken. Tevens is zand minder bevorderlijk om bij slechter weer gebruik te maken van de speeltuin. Antwoord De speeltuin valt in principe buiten kaders van dit project. De melding geven we in ieder geval door aan de beheerder spelen en deze maakt de afweging of het mogelijk is deze omvorming te realiseren. 11

12 E. Beheer Openbare Verlichting Reactie / vraag / opmerking van bewoners 1. Kan er extra verlichting komen bij het paadje / de doorsteek naar de rivierenlaan? 2. Is het mogelijk om lichtmasten met zonnepanelen te gebruiken? Kunnen deze ook dimbaar en van ledverlichting zijn? Dit is duurzamer. Antwoord Het paadje richting de rivierenlaan valt in eerste instantie buiten het projectgebied. Daarnaast is het beleid van de gemeente om alleen verlichting te plaatsen bij de openbare wegen. Doorsteken en bospaden vallen hier niet onder. In overleg met de beheerder verlichtingen wordt er gekeken of we hiervan kunnen afwijken. Er is gekeken naar de mogelijkheid om masten op zonnepanelen te gebruiken. Echter is de hoeveelheid zon waar een dergelijke mast afhankelijk van is niet altijd voor handen vanwege huizen of bomen die er staan. Hierdoor worden de zonnepanelen op dergelijke masten niet efficiënt gebruikt. Wel zijn de lichtmasten voorzien van statische dimmers en ledverlichting. F. Overig Reactie / vraag / opmerking van bewoners 1. Wat wordt er gedaan met de huisaansluitingen bij het ophogen? Tot hoe ver wordt deze meegenomen en hoe worden dakvlakken afgekoppeld? 2. Wat gebeurt er met de achterpaden? Er staat nu al veel water, als er opgehoogd wordt zal dit alleen maar erger. Antwoord Op dit moment kunnen we hier nog geen duidelijkheid over geven. In december buigt de gemeenteraad van Woerden zich over een nieuw waterbeleidsplan. Hierin staan zaken als het omgaan met huisaansluitingen bij reconstructies en het beleid rondom het afkoppelen van dakvlakken en dergelijke. De uitvoering van de werkzaamheden in Waaloord is afhankelijk van wat de politiek besluit. In kwartaal 1 van 2018 wordt er een extra bewonersavond ingepland om u tekst en uitleg te geven rondom het afkoppelen van dakvlakken, het aansluiten van particuliere aansluitingen en het ophogen van de openbare ruimte. In principe zijn de achterpaden op particulier terrein de verantwoordelijkheid van de bewoner. In overleg met de aannemer kan voor deze paden een aanbieding gemaakt worden waar u als bewoner gebruik van kan maken. 12

13 vervolg Overige Reactie / vraag / opmerking van bewoners 3. Is er een planning wanneer welke straten gedaan worden? 4. Is er een revisietekening voor de riolering beschikbaar voor bewoners (van de huisaansluiting)? 5. Hoeveel wordt er opgehoogd, en worden de tuinen ook opgehoogd? 6. Wat is de bereikbaarheid van de woningen i.v.m. de zomervakantie? Waar kunnen auto s parkeren? Hoe wordt afval ingezameld? En hoe kan de bereikbaarheid voor hulpdiensten gegarandeerd worden? 7. Worden de poorten achter de woningen ook meegenomen met het ophogen? Antwoord Nee, die planning is er nog niet. We gaan eerst een ontwerp opstellen en vervolgens kijken naar het plan voor de uitvoering. Nee, er zijn geen tekeningen van de wijze waarop de huisaansluitingen aangesloten zijn. Wij beschikken enkel over de tekeningen van de ligging van het riool op openbaar gebied. Het verschilt per straat hoeveel er opgehoogd wordt. Wat dit voor gevolgen heeft voor de aansluitingen met de tuinen zal dan ook per straat verschillen. In dezelfde bewonersavond als genoemd bij punt 1. wordt hier aandacht aan besteed. De woningen zullen ten alle tijden te voet bereikbaar zijn. Bij opgebroken straatwerk leggen we loopschotten zodat bewoners hun woning kunnen bereiken. Auto s kunnen tijdelijk niet bij de woningen komen en langs de rivierenlaan parkeren. Het kan zijn dat u uw afvalbak tijdens de werkzaamheden via de loopschotten wat verder weg moet zetten. In samenwerking met de hulpdiensten wordt een calamiteitenplan gemaakt als de fasering bekend is. Zo kan de bereikbaarheid van hulpdiensten zo goed mogelijk gewaarborgd blijven. Nee, dit is particulier terrein en men is zelf verantwoordelijk voor het ophogen van tuinen en dergelijken. 8. Anticipeert Stedin ook op de verwachting dat er in de toekomst meer energie verbruikt wordt? En controleren ze de gasleidingen? Deze zijn ook verouderd Wij adviseren Stedin wel om dergelijke aanpassingen te doen. De gemeente is op dit moment bezig met het maken van een beleid in samenwerking met Stedin over het onderwerp duurzaamheid. Echter zijn hier nog geen afspraken over gemaakt en heeft de gemeente nu slechts een adviserende rol. 13

14 vervolg Overige 9. Kan de eerste meter of anderhalve meter van de oprit weer netjes aangesloten worden na het ophogen zodat deze afwatert naar de openbare ruimte en plasvorming voorkomt? 10. Kan er grond/zand beschikbaar worden gesteld om de tuin en oprit mee op te hogen? Ja, de opritten zullen na het ophogen weer aangesloten worden op de openbare ruimte, er zal tot maximaal 1.5 meter meegenomen worden om deze aansluiting zo goed mogelijk te maken. Als dit niet voldoende is om de aansluiting volledig netjes te maken is de verantwoordelijkheid voor het verder ophogen van de oprit, en de tuinen voor de verantwoordelijkheid van de bewoner. In de extra bewonersavond die gepland wordt in het kader van ophoging en huisaansluitingen zal dit punt uitgebreid besproken worden. In overleg met de aannemer kan er grond en zand ter beschikking gesteld worden voor het ophogen van tuinen en opritten. Hierover zal later meer informatie komen. 11. Krijgen wij ook glasvezelkabels? Het aanleggen van glasvezelkabels is geen opgave van de gemeente. Wanneer er een kabelexploitant is die dit wil aanbrengen dan krijgt deze partij de gelegenheid om dit gelijktijdig met de reconstructie te doen. Kabel- en leidingenbedrijven die nu kabels in het gebied hebben zijn vroegtijdig op de hoogte van de plannen zodat zij mee kunnen doen wanneer zij werkzaamheden wensen te verrichten. 12. Graag z.s.m. uitvoeren, inzage in de mogelijkheden en terugkoppeling. Er zal zo spoedig mogelijk worden overgegaan tot uitvoering. Met betrekking tot de terugkoppeling en de mogelijkheden hopen wij u met deze reactienota een duidelijk beeld te geven over wat er met de reacties is gedaan en de mogelijkheden die dit geeft voor de wijk. 14

15 Colofon Uitgave Gemeente Woerden Team Realisatie en Beheer November 2017 Tekst Sander de Waard (projectleider Reconstructie Waaloord) Met dank aan Leden van de projectgroep: Jeroen van Doorne, Matthijs Hoes, Jamel Dirar, Kirsten Horst, Hans Zwarteveen, Mark van den Berg en Ed Rodewijk. 15