Bijlage 1 Kaart Bloemenkwartier Noord (gereguleerde gebied) Figuur A. Gereguleerde gebied Bloemenkwartier Noord

Transcriptie

1 1. Bijlagen 1. Kaart BKN 2. Enquête 3. Verslag informatieavond 4. Parkeertellingen 5. Respons en beantwoording per straat 6. Conclusies enquête in cirkeldiagrammen 7. Tarievenoverzicht 1

2 Bijlage 1 Kaart Bloemenkwartier Noord (gereguleerde gebied) Figuur A. Gereguleerde gebied Bloemenkwartier Noord 2

3 Bijlage 2 Evaluatieformulier verspreid onder bewoners en ondernemers BKN Naam en voorletter(s): Postcode en adres/huisnummer: Handtekening: Datum: NB. Let op: alleen volledig ingevulde formulieren, inclusief handtekening en vermelding van datum kunnen worden meegenomen bij de verwerking van de binnengekomen formulieren. Formulieren die na 20 april 2012 binnenkomen, zullen niet worden verwerkt. Graag de letter omcirkelen van het antwoord dat voor u van toepassing is 1. Ik heb zelf de beschikking over één of meerdere auto s A) ja B) nee 2. Ik heb zelf de beschikking over eigen terrein waarop ik mijn auto kan parkeren A) ja B) nee 3. Ik kan op eigen terrein het volgende aantal auto s kwijt A) één B) twee C) drie of meer D) n.v.t. 4. Ik vind de parkeersituatie in mijn omgeving sinds de invoering van de proef betaald parkeren A) sterk verbeterd B) licht verbeterd C) gelijk gebleven D) licht verslechterd E) sterk verslechterd 5. Ik vind sinds de invoering van de proef doorgaans makkelijker dan voorheen een vrije parkeerplek A) eens B) neutraal C) oneens 6. Ik vind de veiligheid (met name bereikbaarheid hulpdiensten) sinds de invoering van de proef A) verbeterd B) gelijk gebleven C) verslechterd 7. Ik vind het aantal foutparkeerders in de buurt A) toegenomen B) gelijk gebleven C) afgenomen 8. Ik vind de eindtijd van betaald parkeren (21:00 uur) A) te vroeg B) precies goed 3

4 C) te laat 9. Ik vind de proef betaald parkeren in Bloemenkwartier Noord A) niet geslaagd B) neutraal C) geslaagd 10. Ik vind dat de huidige proefsituatie omgezet moet worden in een permanente situatie A) eens B) neutraal C) oneens Optioneel 11. Wat vindt u positief aan het huidige systeem? 12. Wat vindt u negatief aan het huidige systeem? 13. Overige opmerkingen: 4

5 Bijlage 3 VERSLAG Informatieavond Proef Betaald Parkeren Bloemenkwartier Noord 16 april 2012 in de Burgerzaal, Raadhuis 5

6 Informatieavond proef betaald parkeren Bloemenkwartier Noord Aanwezig: Voorzitter : de heer T. Reijn Wethouder Verkeer : de heer E. Boog Teammanager Parkeren & Verkeer : de heer S. Altenburg Team Parkeren & Verkeer : de heren M. van Loenen en M. Stoops en mw. J. Vedder Communicatie : de heer R. de Graaf Brandweer Gooi en Vechtstreek : de heer A. Overkamp Notulist Notuleerservice Dictum : de heer H. Veenstra Buurtbewoners en andere : ± 50 belangstellenden De voorzitter opent de informatieavond en heet alle aanwezigen welkom. In 2010 is de tweejarige proef met betaald parkeren in het Bloemenkwartier Noord ingegaan en die loopt op 1 oktober 2012 af. Voordat er een besluit valt over al dan niet doorgaan met betaald parkeren vindt een evaluatie plaats. Daarbij kijkt de gemeente welk aantal auto s goed en fout is geparkeerd, of de hulpdiensten goed door straten kunnen gaan, wat er sinds 2010 aan klachten is ontvangen en wordt een enquête onder bewoners in het betaald parkerengedeelte gehouden. Enquêteformulieren kunnen tot 20 april aanstaande worden ingeleverd en er kan ook per worden gereageerd. De informatieavond gaat niet over parkeertarieven, omdat de gemeenteraad die vaststelt. Alle aanwezigen die de presentielijst tekenen krijgen een verslag van de informatieavond toegestuurd, dat ook op de website terecht zal komen. Wethouder Boog zegt dat er discussies en zorgen waren over de bereikbaarheid en de doorgang van nooden hulpdiensten in de wijk. Daarover is met bewoners uit de buurt en de gemeenteraad gediscussieerd en uiteindelijk is besloten om een proef gedurende een periode van twee jaar te houden met betaald parkeren. Tijdens de proefperiode worden de effecten beoordeeld. De aspecten die worden bekeken zijn de veiligheid, de parkeerdruk, het parkeergedrag, de mening van bewoners binnen en net buiten het gebied en de opvattingen van de nood- en hulpdiensten. Het college maakt een voorstel en de gemeenteraad velt na een belangenafweging later dit jaar een uiteindelijk oordeel. De heer Altenburg, teammanager Parkeren & Verkeer, geeft een presentatie. Hij laat een foto zien van de situatie van voor de periode van betaald parkeren in Bloemenkwartier Noord en tijdens de proef. Nood- en hulpdiensten gaven in 2007 aan dat er problemen waren in Bloemenkwartier Noord voor wat betreft de bereikbaarheid van hun dienstverlening. Mensen voelden zich ook niet meer veilig thuis. Er waren ook veel klachten over de hoge parkeerdruk. Op 1 oktober 2010 is een proef met parkeerregulering gestart door middel van betaling, vergunningverlening en handhaving. Er zijn ook andere maatregelen getroffen om de parkeersituatie te verbeteren, zoals het realiseren van extra parkeervakken en het terugbrengen van de eindtijd betaald parkeren op de Gijsbrecht van Amstelstraat tot uur. Ook is een besluit genomen dat vergunninghouders na uur ook in bepaalde winkelstraten mogen parkeren. Daarnaast zijn vakmarkeringen aangebracht op de Bosdrift en paaltjes en poefjes verplaatst. Op 29 maart jl. is een adres opengesteld om te kunnen reageren op de proef betaald parkeren in het Bloemenkwartier Noord. Een publicatie in de Gooi en Eembode is tweemaal verschenen. Op 5 april zijn enquêtes verspreid en na 20 april worden alle reacties verwerkt in een nota en wordt een bestuurlijk traject doorlopen. Parkeerregulering leidt er in algemene zin toe dat geparkeerde auto s die niet over een parkeervergunning beschikken uit de buurt verdwijnen en er daardoor meer plekken zijn voor vergunningparkeerders. Hierdoor is er minder aanleiding tot foutparkeren. 6

7 Er zijn parkeermetingen verricht s ochtends, s middags, s avonds en s nachts, op koopavonden en op zaterdagen in de ochtend, middag en avond. Per jaar neemt het aantal auto s dat huishoudens bezitten gemiddeld met 1% toe. Daarnaast zijn in de buurt extra huisnummers toegekend door woningsplitsing. De daardoor toegevoegde huishoudens beschikken ook over één of meerdere auto s. Het totaal aantal parkeerders in Bloemenkwartier Noord is afgenomen, wat met name heeft te maken met de afname van het aantal foutparkeerders. Het aantal parkeerders net buiten het aangewezen betaalde gebied is toegenomen, deels door overloop, door autonome groei van het autobezit en door toename van het aantal huishoudens. De heer Van Loenen laat, als voorbeeld, de meetresultaten van de Chrysantenstraat op de drukste momenten ( s avonds en s nachts) in de oude en nieuwe situatie zien. De parkeercapaciteit is daar 29 parkeerplekken. Bij een telling in de oude situatie op donderdagavond waren er 27 voertuigen geparkeerd en bij een telling in de nieuwe situatie 28 voertuigen. s Nachts waren er in de oude situatie 37 auto s geparkeerd, waarvan 8 fout. Tijdens de nieuwe telling waren nog maar 2 auto s fout geparkeerd. Dat resultaat is in heel Bloemenkwartier Noord te zien, wat positieve effecten heeft voor de bereikbaarheid van de nood- en hulpdiensten. De heer Slingerland, bewoner van de Taludweg, mist de gegevens van de Bosdrift en de Hilvertsweg. De heer Van Loenen heeft de gegevens van die straten wel meegenomen, maar laat in zijn voorbeeld slechts de grootste afname van foutparkeerders zien. Op de Bosdrift en Hilvertsweg waren in het verleden al weinig foutparkeerders op de maatgevende momenten en ook na invoering van betaald parkeren is dat niet het geval. De heer Slingerland ziet heel veel open plekken. Hij constateert die drie maal per dag: om uur, tussen de middag en om uur. De heer Van Loenen heeft in de telling het aantal foutparkeerders in de oude en nieuwe situatie met elkaar vergeleken. Het aantal foutparkeerders is behoorlijk afgenomen. s Nachts is nog steeds sprake van foutparkeerders, maar overdag staan nauwelijks auto s meer fout geparkeerd. De heer Wijma, bewoner van de Mauritslaan, wil weten wat de behoefte is aan het aantal parkeerplekken, ofwel het aantal in de buurt afgegeven vergunningen. De heer Van Loenen antwoordt dat het aantal parkeerplekken in heel Bloemenkwartier Noord voldoende is om alle vergunninghouders te laten parkeren. De heer Wijma vraagt of alle auto s binnen de vakken geparkeerd moeten kunnen worden als er geen bezoekers in de wijk zijn. De heer Van Loenen bevestigt dat. Er is nog geen maximum gesteld aan het aantal parkeervergunningen voor de eerste auto per huishouden. De heer Loos, bewoner van de Orchideestraat, ziet een significante afname van het aantal parkeerders in Bloemenkwartier Noord en vraagt of ook is onderzocht waar die vervolgens opduiken in de omliggende wijken. De heer Van Loenen antwoordt dat alleen is gekeken welk aantal auto s er in 2009 en 2011 parkeerden en die cijfers kunnen tegen elkaar afgezet worden. Er is niet bezien waar specifieke auto s naartoe zijn gegaan. De heer Van Loenen vervolgt dat het aantal foutgeparkeerde auto s ook op andere momenten is verminderd. In het algemeen is het gemiddelde aantal foutparkeerders met 56% afgenomen. De heer Altenburg zegt dat het de bedoeling is dat zodanig minder foutgeparkeerd wordt dat de nood- en hulpdiensten niet meer worden belemmerd. De politie ontving in meldingen die betrekking hebben op parkeeroverlast in Bloemenkwartier Noord, in 2011 bedroeg dat aantal klachten 40 en in de eerste drie maanden van 2012 bedroeg dat aantal 6. Er is dus sprake van een dalende trend in het aantal klachten. De brandweer kon onlangs goed bij de brand in de Violenstraat komen. Van een van de bevelvoerders is doorgekregen dat de doorgang vrij was als de brandweer in de buurt moest zijn. 7

8 De heer Overkamp, vertegenwoordiger van de brandweer, merkt op dat een aantal jaren geleden regelmatig meldingen vanuit brandweervoertuigen binnenkwamen over de bereikbaarheid van de wijk. Het ging dan met name om beperkte bereikbaarheid vanwege fout geparkeerde auto s in bochten en slingers in de wijk. In de afgelopen periode heeft hij bij de spaarzame incidenten gemerkt dat de doorgang goed was. Aanvankelijk is bewust met voertuigen door de wijk gereden en is gekeken waar sprake was van problemen. Met waarschuwingskaarten is aangegeven dat de brandweer er niet door kon. Recent is slechts bij de bevelvoerders van de uitrukdienst nagevraagd in hoeverre verbeteringen te constateren waren. Daarop is beperkt gereageerd, maar degenen die dat hebben gedaan hebben de laatste jaren zeker verbeteringen ervaren in de doorgangsmogelijkheden. De heer Altenburg heeft ook zelf meerdere malen naar de parkeersituatie in de buurt gekeken en treft een verbeterde situatie aan ten opzichte van vier jaar geleden. De reacties in de enquêteformulieren, op het adres bknevaluatie@parkerenhilversum.nl en de bewonersavond worden verwerkt en vervolgens wordt een evaluatie aan het college voorgelegd, waarna voor oktober bekend zal zijn wat er zal gebeuren. De heer Slingerland, bewoner van de Taludweg, neemt aan dat de commissie ook over het voorstel zal spreken. De voorzitter erkent dat ook de commissie Verkeer en Beheer over het voorstel zal praten. Bewoners hebben daarbij inspreekrecht. De heer Haan, bewoner van de Silenestraat, vindt dat voor het voorstel aan het college wordt gedaan de commissie een en ander met bewoners zou moeten bespreken. De voorzitter legt uit dat de procedure is dat het college het voorstel bespreekt en dat voorlegt aan de raadscommissie Verkeer en Beheer. Bewoners hebben het recht om in die commissievergadering in te spreken. De commissie adviseert het college. Wethouder Boog verduidelijkt dat hij een voorstel aan de raad moet doen als er financiële middelen nodig zijn, bijvoorbeeld voor het uitbreiden van het gebied van betaald parkeren. Anders adviseert de raadscommissie en kan het college daarover zelf een besluit nemen. De kans is echter aanwezig dat de raad een financieel besluit moet nemen. De voorzitter beveelt aan het adres waarop bewoners kunnen reageren op de website bekend te maken. Ook kan op de website de procedure vermeld worden. De heer Altenburg weet nog niet op welke datum de raadscommissie een voorstel zal behandelen. Zodra meer over de procedure bekend is, zal die informatie op de website terecht komen, evenals in de Gooi en Eembode. De heer Knemeijer, bewoner van de Violenstraat, stelt vast dat de afname van foutparkeren vooral komt door het opleggen van bekeuringen. De heer Van den Heuvel, bewoner van de Begoniastraat, vraagt of het alleen gaat om Bloemenkwartier Noord. De voorzitter beaamt dat. De heer Haan, bewoner van de Silenestraat, zegt dat de situatie voor de Silenestraat, de Hortensiastraat en de Eikbosserweg is verslechterd. De parkeerdruk neemt namelijk behoorlijk toe. Hij vraagt waarom geen enquête wordt gehouden in de aangrenzende gebieden van betaald parkeren. De heer Altenburg reageert dat de Silenestraat, de Hortensiastraat en de Eikbosserweg van begin af zijn meegenomen in de proef voor betaald parkeren. Vanuit die straten is gelobbyd en aangegeven dat er daar geen parkeerprobleem was en geen doorgangsproblemen voor de nood- en hulpdiensten, wat bevestigd is door brandweer en politie. Een jaar geleden is geënquêteerd of bewoners alsnog mee willen doen in de proef en dat is massaal met 81% afgewezen, zodat er in die straten geen proef met betaald parkeren is gehouden. Er zijn in dat gebied nu geen enquêteformulieren bezorgd omdat daar geen proef met betaald parkeren plaatsvindt. Wel hebben er in die straten metingen plaatsgevonden die in het evaluatietraject worden meegenomen. 8

9 De heer Hogen Esch, bewoner van de Eikbosserweg, meent dat er in zijn straat nog steeds te weinig parkeerplekken zijn en er geen auto s zijn bijgekomen. Volgens hem is er ook geen veiligheidsprobleem in zijn straat. De heer Van der Vliet, bewoner van de Hilvertsweg, wijst erop dat zijn straat trottoirs kent van 5 m breed en daarom zou het handig zijn steekvakken te maken nabij het badhuis, zodat er meer auto s kunnen parkeren. Vakmarkeringen zou hij ook goed vinden voor de Bosdrift. Eigenlijk kan men daar niet fout parkeren. De heer Altenburg neemt die suggestie mee. De heer Slingerland, bewoner van de Taludweg, gaat in op de ratio van het instellen van betaald parkeren: overlast omdat hulpdiensten geen vrije toegang hadden. Een tweede argument voor betaald parkeren staat in een collegenota van 26 april 2010: toenemende overlast als gevolg van parkeren vanwege een toenemende onbalans in vraag en aanbod van parkeerbehoefte. Men kan dan volgens hem niet staande houden dat er geen parkeerprobleem zou zijn als de hulpdiensten wel vrije doorgang hebben. In straten waar hulpdiensten wel vrije doorgang hebben is er wel een parkeerprobleem als gevolg van de overlast vanwege de onbalans en visuele beleving. Dat argument heeft ook geleid tot het instellen van de proef. Hij wil die tweede vorm van overlast ook benoemen. Mevrouw Engelen, bewoonster van de Begoniastraat, wijst erop dat er ongeveer 900 parkeerplekken zijn en parkeervergunningen per woning uitgegeven worden. Op het uit te geven aantal parkeervergunningen voor de eerste auto per huishouden staat geen maximum. Als er meer dan 900 parkeervergunningen worden vergeven, leidt dat alsnog tot te weinig parkeerplaatsen. De heer Altenburg reageert dat 600 vergunningen voor een eerste auto per huishouden en 180 vergunningen voor een tweede auto per huishouden zijn uitgegeven, zodat er nog parkeerplekken zouden moeten overblijven. De heer Loos, bewoner van de Orchideestraat, meent dat in zijn straat de hulpdiensten geen probleem ondervinden, maar wel parkeren winkeliers van de Gijsbrecht van Amstelstraat auto s in zijn straat. Mensen die op vakantie gaan parkeren hun auto ook in zijn straat. De voorzitter stelt vast dat mensen veel creativiteit hebben om auto s te parkeren. Mevrouw Van der Klis, bewoonster van de Dahliastraat, wijst op de problemen s avonds en s nachts, terwijl er overdag sprake is van betaald parkeren. Dat het winkelend publiek van de Gijsbrecht van Amstelstraat moet betalen vindt zij zonde, omdat winkeliers dan misschien wel minder klanten hebben. De ouders van kinderen van de Violenschool krijgen af en toe een bekeuring omdat ze hun auto 15 tot 20 minuten laten staan. Haar bezoek moet overdag parkeergeld betalen in een vrijwel lege straat vol parkeerplaatsen, terwijl er s nachts nog steeds een parkeerprobleem is. Zij pleit daarom voor gratis parkeren overdag. De heer Altenburg kent de kritiek op de tijd van betaald parkeren. Overdag betaald parkeren sluit aan bij de overige gebieden en geeft uniformiteit. Mensen zijn ook niet blij dat al het werknemersverkeer in hun buurt gaat staan. Nu ontstaat er meer lucht overdag in de buurt. Het is te overwegen om de situatie s avonds en s nachts na te gaan en eventueel aan te passen. Mevrouw Van der Klis stelt dat voor de periode van betaald parkeren er ook geen probleem was in de Violenstraat en Dahliastraat. De heer Altenburg repliceert dat voor sociaal bezoek een tarief van 0,40 per uur geldt. Bewoners mogen maximaal 80 uur per kwartaal parkeertijd tegen een gereduceerd tarief kopen. De heer Krosenbrink, bewoner van de Chrysantenstraat, sluit zich aan bij mevrouw Van der Klis en kan s avonds moeilijk zijn auto kwijt in de wijk. Voor invoering van de proef was de gemeente opmerkelijk vaag over het aantal nieuw te creëren parkeerplaatsen. Hij wil daarom weten welk aantal parkeerplaatsen de gemeente sinds 2008 in Bloemenkwartier Noord heeft gerealiseerd. De heer Altenburg antwoordt dat het gaat om circa 20 parkeerplaatsen. 9

10 De heer Knemeijer, bewoner van de Violenstraat, weet dat men overdag wel auto s kwijt kan, maar na uur niet meer. Hij mag zijn auto in de Silenestraat zetten, maar niet meer in de Gijsbrecht van Amstelstraat of de Violenstraat. Veel auto s staan niet meer op de Neuweg geparkeerd, omdat daar in verband met een aanwezige bushalte spiegels van auto s af worden gereden. De heer Haan, bewoner van de Silenestraat, reageert op de opmerking van de heer Hogen Esch, bewoner van Eikbosserweg 66. Er zou geen overlast zijn voor de hulpdiensten in de straat, maar op de hoeken Silenestraat/Eikbosserweg en Hortensiastraat/Silenestraat staan volgens hem continu auto s foutgeparkeerd en er wordt ook niet op gehandhaafd. Ook niet als men daarop politie of de dienst Parkeerbeheer aanspreekt. Parkeerbeheer zegt dat het buiten haar gebied valt. De parkeerdruk neemt dus toe en mensen zetten hun auto op de stoep, met name tussen en uur. Als hij met zijn kinderen op de fiets naar school rijdt heeft hij geen zicht op het verkeer en dat leidt tot gevaarlijke situaties. De heer Altenburg geeft aan dat er van een aantal bewoners uit de Silenestraat informatie is ontvangen en de gemeente neemt die serieus. De heer Verhoog, bewoner van de Bosdrift, heeft niets te maken met de situatie op de hoek Silenestraat/Eikbosserweg, maar is daarmee bekend omdat zijn familie daar sinds 2003 woont. Sinds dat jaar staan er auto s op die hoeken geparkeerd en hij ziet niet in waarom dat nu een probleem zou worden. De heer Been, bewoner van de Hyacintenlaan, memoreert dat is aangegeven dat voor de proef begon er op de Bosdrift geen probleem was, zodat hij wil weten waarom daar toch betaald parkeren is ingevoerd. Daarnaast is aangegeven dat in de Gijsbrecht van Amstelstraat is geconstateerd dat iets mogelijk was. Daar is de betaald parkerentijd teruggebracht tot uur en wellicht kan dat ook voor de Bosdrift gebeuren. Bij hem in de straat worden busjes voor ramen geparkeerd en tegelijkertijd gaat de Woz-waarde van woningen omhoog. De kwaliteit daalt dus, maar de gemeente gaat wel door met geld binnenhalen. Hij wil ook weten waarom mensen niet op de Bosdrift parkeren. De heer Altenburg beaamt dat hij in de Bosdrift s avonds weinig parkeerders ziet, in elk geval aan de zijde van de begraafplaats. Dat aspect wil hij meenemen. De Gijsbrecht van Amstelstraat is een winkelstraat en na de sluiting van de winkels was overlast merkbaar in Bloemenkwartier Zuid en bij ondernemers en daaraan is de gemeente tegemoet kunnen komen. Als mensen uit het Bloemenkwartier- Noord met een vergunning geen parkeerplaats kunnen vinden moeten ze die parkeren in de Bosdrift waar nog ruimte is. De heer Been vindt het interessant om te horen waarom mensen niet op de Bosdrift parkeren. De heer Costeris, bewoner van de de Azaleastraat, stelt voorop tevreden te zijn over de huidige parkeersituatie en kan meestal zijn auto dichtbij zijn woning parkeren. Wel wil hij een oplossing voor de kraskaarten, die volgens hem 0,80 per uur kosten in plaats van de vermelde 0,40 per uur. De voorzitter wijst erop dat het juiste tarief 0,40 per uur is. De heer Altenburg vermeldt dat de gemeente zeven jaar terug met pasjes is begonnen, die door technische problemen niet goed werkten. Onlangs was er een proef met verbeterde kaartlezers. Er wordt dus gewerkt aan een oplossing voor de kraskaarten. Mevrouw Feenstra, bewoonster van de Hyacintenlaan, heeft ook geconstateerd dat in haar buurt veel auto s staan. Ouders durven hun kinderen niet meer op straat te laten spelen, omdat zij de situatie niet meer kunnen overzien. Zij is niet voor betaald parkeren, omdat de kring steeds groter wordt. Zij pleit voor meer parkeerplaatsen in het Bloemenkwartier. Verschillende malen heeft zij de dienst Parkeerbeheer opgebeld, maar die komt niet en deelt geen bekeuringen uit. De heer Levert, bewoner van de Hyacintenlaan, vernam dat op delen van de Neuweg, de Hilvertsweg en de Bosdrift overdag geen vergunninghouders mogen parkeren. De heer Altenburg bevestigt dat vergunninghouders niet in die aangewezen delen mogen parkeren. Na uur (uitgezonderd koopavonden) geldt dat parkeerverbod voor vergunninghouders niet meer. De heer Levert heeft in zijn laan veel last van geparkeerde auto s van leraren van de Bavinckschool. Hij wil voor hen een speciale regeling laten treffen in verband met de beschikbare parkeerruimte op de Bosdrift. 10

11 De heer Weggelaar, bewoner van de Hyacintenlaan, ziet veel bewoners van de Bosdrift bij hem in de laan parkeren en vraagt zich af of een parkeervergunning heel duur is. Hij vraagt zich ook af waarom de gemeente niet elke bewoner in de buurt met een auto een gratis vergunning verstrekt. De heer Altenburg repliceert dat de raad tarieven voor straat- en vergunningparkeren vaststelt. De kosten die de gemeente maakt voor parkeren moeten gedekt worden. Het gratis verstrekken van vergunningen zal zeker niet helpen de parkeervraag verder te beperken. De wet geeft de gemeente de mogelijkheid om betaald parkeren in te voeren. Volgens de heer Weggelaar lost men het probleem beter op door ervoor te zorgen dat elke bewoner in zijn eigen straat blijft parkeren. Nu wordt het probleem verlegd. De heer Altenburg neemt de informatie van mensen zeker mee in het evaluatietraject. De heer Wijma, bewoner van de Mauritslaan, stelt een vraag over de enquête. Hij neemt aan dat de vraagstelling daarin is gericht op hoe het parkeren bevalt en wat daarvan de mogelijkheden zijn. Hij wil echter een inventarisatie van wat bewoners aan extra parkeerdruk hebben ervaren, wat de behoefte is aan betaald parkeren en of het zinvol is om dat in de omliggende straten in te voeren. Hij vraagt of een dergelijke inventarisatie kan worden uitgevoerd, zoals ook in de Silenestraat heeft plaatsgehad. De heer Altenburg acht dat mogelijk. In 2004 en 2005 zijn er enquêtes in veel meer gebieden uitgezet. De heer Wijma wil die enquête voor de zomer laten houden, omdat er daarna voor het gebied een voorstel moet komen. De heer Altenburg is al vier jaar met het gebied Bloemenkwartier Noord bezig. Gelet op de capaciteit kan wat de heer Wijma vraagt niet. De heer Bouma, bewoner van de Hyacintenlaan, vindt de druk op de Hyacintenlaan duidelijk. Bij de eerste onderzoeken bleek dat er op de Bosdrift tussen de Gijsbrecht van Amstelstraat en de Havenstraat geen parkeerprobleem was. Toch is daar betaald parkeren ingevoerd. Nu parkeert daar niemand en wellicht kan dat deel weer onbetaald parkeren worden, zodat die parkeerplekken weer benut worden. Dat ontlast tegelijkertijd de Hyacintenlaan. Mevrouw Kemp, bewoonster van de Gladiolusstraat, meent dat het probleem bij haar in de straat is ontstaan doordat op de Bosdrift betaald parkeren is ingevoerd. Daarvoor was normaal parkeren mogelijk, maar nu niet meer. De heer Van der Vliet, bewoner van de Hilvertsweg, stelt voor om steekparkeervakken bij de Badhuislaan in overweging te nemen. Hij raadt aan op maandagochtenden tot uur, als winkels nog niet geopend zijn, te bezien hoeveel parkeergelegenheid er is. Mevrouw Engelen, bewoonster van de Begoniastraat, vraagt waarom er gezien het positieve saldo op parkeren weinig wordt gecontroleerd. Als het sneeuwt of regent wordt er niet bekeurd. Bij haar in de straat heeft een week lang een auto zonder vergunning of parkeerticket geparkeerd gestaan, die niet is bekeurd. De heer Altenburg vraagt zich af waarom die auto zonder bekeuring is gebleven, omdat er wel wordt gecontroleerd. De heer Budding, bewoner van de Rozenstraat, weet dat er tot nummer 48 in zijn straat 18 parkeerplaatsen zijn tot aan de Anjelierstraat. s Avonds is er praktisch gezien nooit een vrije parkeerplaats, zodat uitwijken naar de Violenstraat nodig is. De heer Knemeijer, bewoner van de Violenstraat, stelt voor aan één zijde van de speelplaats van de Neuweg parkeerplaatsen te creëren. Mensen die naast De Cocon wonen parkeren nu namelijk in de Violenstraat. De hoek Tulpstraat/Violenstraat/Neuweg staat altijd goed vol en s avonds na uur kan men daar geen auto s meer kwijt. Mevrouw Van den Berg, bewoonster van de Taludweg, heeft te maken met dezelfde problemen als bewoners van de Hyacintenlaan. Zij is benieuwd of de proef met betaald parkeren al dan niet geslaagd is, omdat zij niets anders dan klagende bewoners hoort. 11

12 De heer Verschuur, bewoner van de Violenstraat, vindt de proef wat hem betreft geslaagd. Als hij s avonds thuis komt kan hij rondom zijn woning zijn auto parkeren. Achter zijn woning bevindt zich een grote parkeerplaats en daar is nog voldoende plaats. Om uur of uur staat die echter helemaal vol. De meeste mensen parkeren daar met een parkeervergunning, zodat in de rest van de wijk mensen zonder vergunning parkeren. In het begin is verteld dat een parkeervergunning 59,- per jaar kost, wat voor niemand met een auto een issue mag zijn. Wel heeft hij begrepen dat per 1 januari een enorme prijsverhoging doorgevoerd had moeten worden, maar die is niet geëffectueerd. De heer Altenburg licht toe dat de gemeenteraad door middel van een motie heeft vastgelegd dat gedurende de proef de prijs van vergunningen niet wordt verhoogd. De oude prijs van een vergunning bedraagt 46,20 per jaar. De nieuwe tarieven per 1 januari 2012 bedragen 60,- per jaar voor de eerste bewonersvergunning en 90,- per jaar voor de tweede bewonersvergunning. De heer Slingerland, bewoner van de Taludweg, vertegenwoordigt een aantal bewoners van de Taludweg en stelt dat het oordeel over het al dan niet slagen van de proef afhangt van hoe men daar tegenaan kijkt. Gezien de getoonde sheets zou men kunnen zeggen dat die is geslaagd. Gezien de belangstelling en de verantwoordelijkheid in de omliggende straten kan men daarover anders denken. Om de gemeenteraad goed te informeren wil hij bewoners van de straten erbij betrekken. Bewoners van de Taludweg willen bij het beleid betrokken worden om kennelijke ongewenste beleidseffecten mee te kunnen nemen. Bewoners van straten die niet zijn gehoord kunnen ook erbij worden betrokken. De voorzitter stelt dat die bewoners wel zijn uitgenodigd. De heer Bouma, bewoner van de Hyacintenlaan, stelt dat het aantal foutparkeerders waar geen betaald parkeren is ingevoerd met 57% is gestegen. Ook vermoedt hij dat bij betaald parkeren ook intensiever gecontroleerd wordt of men juist geparkeerd staat en bij niet betaald parkeren minder. De heer Pardon, bewoner van de Pelikaanstraat, woont niet in Bloemenkwartier Noord, maar is daar wel vaak aanwezig. Ook hem boeit de handhaving zeer. Na uur zou in het gebied van betaald parkeren gehandhaafd moeten worden, evenals op alle tijdstippen in het buitengebied. Dat geldt eigenlijk voor de gehele gemeente. Hij vraagt zich af welke instantie dat moet doen en dat zou alleen de politie kunnen zijn. De capaciteit ontbreekt daarvoor en hij informeert naar een oplossing daarvoor. De heer Altenburg merkt op dat het Bloemenkwartier tot uur betaald parkeren kent. Er worden daar naheffingen uitgeschreven, maar ook na uur wordt steekproefsgewijs gecontroleerd op foutparkeren, waarop Mulder-bonnen worden uitgeschreven. De heer Loos, bewoner van de Orchideestraat, merkt op dat zijn vrouw in de Gijsbrecht van Amstelstraat werkt waar bijna elk uur een controlerondje wordt gelopen. Op de Neuweg richting de Diependaalseweg komen echter nooit controleurs. Op de hoek met de Orchideestraat wordt veel fout geparkeerd op trottoirs en het is een kleine moeite om daar ook te handhaven, wat niet gebeurt. Ook hij wil meer betrokkenheid van bewoners, vanwege de vele hinder in de Orchideestraat. De heer Altenburg bevestigt die ervaring niet, omdat er overal controle plaatsvindt en niet alleen op de Gijsbrecht van Amstelstraat. De heer Gerner, bewoner van de Chrysantenstraat, vermeldt dat zijn straat vroeger een verschrikkelijke straat om te parkeren was. De ervaren overlast op de Taludweg, de Hyacintenlaan, de Silenestraat en de Hortensiastraat gold voorheen voor de Chrysantenstraat. Hij leeft mee met die bewoners, maar in zijn straat heeft een verbetering plaatsgevonden. De Chrysantenstraat was het laatste stukje waar men niet hoefde te betalen en daar stond het altijd vol. Verwacht was een olievlekwerking naar de Gijsbrecht van Amstelstraat en de Taludweg en die wenst hij niemand toe. Als betaald parkeren wordt teruggedraaid krijgt de Chrysantenstraat weer dezelfde ellende. Wel staat er nu wel eens twee dagen en nachten een auto zonder dat die een bekeuring krijgt. De heer Altenburg zal daar navraag naar doen. 12

13 Mevrouw Van der Kuilen, bewoonster van de Rozenstraat, geeft toe dat de situatie in de Chrysantenstraat is verbeterd. Overdag was daar voor invoering van betaald parkeren een parkeerdruk van 80%. s Avonds of s nachts kan men echter een auto niet kwijt. De heer Knemeijer, bewoner van de Violenstraat, vraagt waarom bedrijfsauto s wel mogen parkeren met een vergunning. De heer Altenburg zegt dat dat mag omdat de rechter daarover een uitspraak heeft gedaan. De heer Knemeijer noemt het parkeren van bedrijfsauto s een van de redenen waarom het zo druk is geworden. Daarom pleit hij ervoor om te kijken naar het gedeelte bij het speelterrein. Mevrouw Van den Berg, bewoonster van de Taludweg, verwacht dat de resultaten van de enquête uit 2005 er heel anders zullen uitzien nu het probleem is verschoven van het Bloemenkwartier naar de omliggende straten. De heer Haarman, bewoner van de Rozenstraat, is bevreesd om s avonds met de auto weg te gaan, omdat hij zijn auto dan slechts in de Gijsbrecht van Amstelstraat kan parkeren. Wethouder Boog zal de gemaakte opmerkingen en de enquêteresultaten wegen. Hij zal ook rekening houden met de omliggende straten en vrij liggende plekken op de Bosdrift. Het aspect van de Bavinckschool zal eveneens worden meegenomen. Er zijn suggesties gedaan om extra parkeerplekken toe te voegen, wat echter lastig is. Wat betreft de bedrijfsauto s is de gemeente teruggefloten door de rechter en hij wil overwegen of het mogelijk is om voor heel Hilversum daartoe een maatregel te nemen. Ook is de gedachte geopperd om een andere oplossing te zoeken voor het kraskaartensysteem. Een belangrijke afweging is de doorgang van de nood- en hulpdiensten en de parkeerdruk. De gemeenteraad zal een afweging maken en een oordeel vellen, rekening houdend met alles wat naar voren is gebracht. Mevrouw Feenstra, bewoonster van de Hyacintenlaan, doet de suggestie het enquêteformulier in genoemde straten te verspreiden waar geen betaald parkeren plaatsvindt. Wethouder Boog noemt de huidige enquête daarvoor niet geschikt, omdat die specifiek gaat over het gebied waarin de proef plaatsvindt. Het aspect van de aanliggende straten is een belangrijk punt in de discussie en de afweging. De voorzitter wijst erop dat het verslag van de informatieavond binnen twee tot drie weken op de website zal staan en zal worden toegezonden aan degenen die de presentielijst hebben getekend. Vervolgens sluit hij de informatieavond om uur. 13

14 Bijlage 4 Parkeertellingen BKN Oud vs. Nieuw ddw n do och do mi do av vr av za och za mi za av Anjelierstraat Azaleastraat Azaleastraat/Rozenstraat Begoniastraat Bloemstraat Bosdrift Bosdrift/Hilvertsweg Chrysantenstraat Dahliastraat Egelantierstraat Gijsbrecht van A.straat Hilvertsweg Meidoornstraat Neuweg Rozenstraat Tulpstraat Violenstraat afname aantal parkeerders gelijkblijvend aantal parkeerders geen vergelijking mogelijk toename aantal parkeerders Tabel A. Totaal aantal parkeerders oud vs. nieuw 14

15 Bijlage 5 Aantal Aantal Voor Tegen Reacties Adressen Respons invoering Neutraal invoering Anjelierstraat % 60% 40% 0% Azaleastraat % 58% 8% 33% Begoniastraat % 41% 14% 45% Bloemstraat % 54% 15% 31% Bosdrift % 29% 7% 64% Chrysantenstraat % 68% 18% 14% Dahliastraat % 33% 5% 62% Egelantierstraat % 50% 39% 11% Gijsbrecht % 5% 11% 84% Havenstraat % 100% 0% 0% Hilvertsweg % 50% 10% 40% Meidoornstraat % 50% 50% 0% Neuweg % 46% 20% 35% Rozenstraat % 38% 23% 38% Tulpstraat % 43% 22% 35% Violenstraat % 80% 8% 13% Ongeldig 22 55% 15% 30% Totaal % 16 % 36 % Respons 31% Tabel B. Respons per straat en houding ten opzichte van gereguleerd parkeren 15

16 Bijlage 6 Conclusies enquête NB. Er is alleen gebruik gemaakt van geldig ingevulde enquêteformulieren % % 56 16% Eens Neutraal Oneens Figuur B. Bijna de helft van de geënquêteerden wil de proef voortzetten in een definitieve situatie 18 5% 55 16% 46 13% % % Sterk verbeterd Licht verbeterd Gelijk gebleven Licht verslechterd Sterk verslechterd Figuur C. Ongeveer tweederde van de geënquêteerden geeft aan dat de parkeersituatie verbeterd is, waarvan de meeste personen zelfs aangeven dat de situatie sterk verbeterd is. 16

17 14 4% % % Verbeterd Gelijk gebleven Verslechterd Figuur D. Bijna de helft van de respondenten vindt dat de veiligheid verbeterd is. Van de overige reacties vindt slechts een zeer beperkt deel dat de veiligheid is verslechterd. 31 9% % % Toegenomen Gelijk gebleven Afgenomen Figuur E. Het aantal foutparkeerders is volgens een meerderheid afgenomen. Een relatief klein aantal mensen vindt het aantal foutparkeerders toegenomen. 17

18 53 16% % 74 22% Te vroeg Precies goed Te laat Figuur F. Een duidelijke meerderheid vindt de eindtijd van betaald parkeren (21u) te laat 18

19 Bijlage 7. Tarieven BKN (prijspeil 2012) Bewoner, 1 e vergunning - 60,- per jaar Bewoner, 2 e vergunning - 90,- per jaar (vergunningenplafond: 275) Bewoner, 3 e vergunning - n.v.t. (vergunningenplafond: 0) Zakelijk, 1 e vergunning - 200,- per jaar Zakelijk, 2 e vergunning - n.v.t. (vergunningenplafond: 0) Zakelijk, 3 e vergunning - n.v.t. (vergunningenplafond: 0) 19