Verslag van de informatieavond parkeren rondom de Oude Haven, 19 februari 2015

Transcriptie

1 Verslag van de informatieavond parkeren rondom de Oude Haven, 19 februari 2015 Aanwezig namens de gemeente Wethouder F.G.J. Voorink, M. van Loenen, Parkeren Gespreksleiding: mevrouw M. Kokshoorn INLEIDING De wethouder neemt meteen bij aanvang de vrees weg dat het doel van de avond is om betaald parkeren in de hele wijk in te voeren. Via een Facebook-groep verklaarde 90% zich tegen. De respons op de enquête van de gemeente wordt nog afgewacht. Het signaal is in ieder geval duidelijk. De gemeente wil de groenstrook langs de Taludweg nog voor de zomer volgens het geldende bestemmingsplan gaan inrichten. Het lange tijd gedoogde parkeren zal daar grotendeels fysiek onmogelijk worden gemaakt. In andere straten ervaren de bewoners regelmatig problemen bij het zoeken naar een parkeerplek. De uitslag van de enquête moet helder maken of zij in hun straat betaald parkeren wensen, in combinatie met vergunninghoudersparkeren. Overigens wordt vaak gezegd dat de gemeente het betaald parkeren wil invoeren om z n zakken te vullen: dat is zeker niet zo. Het kost de gemeente geld. De heer van Loenen geeft een toelichting aan de hand van het kaartje dat bij de uitnodiging was gevoegd. De invoering van betaald parkeren in de Bloemenbuurt Noord heeft ervoor gezorgd dat de gratis straten die grenzen aan dit gereguleerde gebied steeds meer als overloop worden gezien door mensen die niet willen betalen om hun auto kwijt te kunnen. Door parkeerregulering kan de daaruit voortvloeiende overlast worden teruggedrongen. Aan de noordzijde van de Oude Haven is weinig fysieke parkeerruimte aanwezig. Er wordt vaak lukraak geparkeerd door mensen die daar niets te zoeken hebben. De meningen over de invoer van betaald parkeren zijn daar meer verdeeld dan aan de zuidkant. Het probleem van de Taludweg is bekend. De groenstrook wordt nu oneigenlijk gebruikt, veelal door bezoekers die in het centrum moeten zijn maar geen parkeergeld willen betalen, maar ook door langparkeerders, of door mensen die er afval achterlaten, honden uitlaten etc. Dit gebied moet opnieuw worden ingericht volgens het bestemmingsplan en weer zichtbaar deel gaan uitmaken het beschermd dorpsgezicht. Voor aanwonenden die geen eigen parkeerplek hebben moet in overleg een uitzondering worden gemaakt of een maatwerkoplossing worden gevonden. De parkeeroverlast verderop in het gebied valt mee. Bewoners kunnen meestal hun auto kwijt in de eigen straat. Dat kan echter veranderen als in een deel van het gebied (bijv. aan de Taludweg) betaald parkeren wordt ingevoerd. Er zal aandacht zijn voor quick-wins. 1

2 Eind maart zullen er conclusies uit de parkeerenquête worden getrokken en in een voorstel worden gevat. Op 3 juni (eventueel 1 juli) kan dan het raadsbesluit worden genomen. VRAGEN, OPMERKINGEN, ANTWOORDEN De samengevatte vragen en opmerkingen zijn cursief weergegeven. Niet op alle inbreng wordt direct gereageerd, sommige worden genoteerd en vooralsnog voor kennisgeving aangenomen. OPMERKINGEN/VRAGEN M.B.T. DE TALUDWEG - Langs de stoep van de Taludweg zou rabatparkeren mogelijk moeten worden gemaakt. Door dit aan een maximumtijd te binden wordt langparkeren tegengegaan. Parkeerkoffers zouden ook een oplossing kunnen zijn. Antwoord: beide voorstellen worden als suggestie meegenomen. - Hoe wordt het parkeren op de strook tegengegaan? Antwoord: Parkeren op de strook kan bijvoorbeeld worden tegengegaan door het plaatsen van lage gasbuishekjes. N.B. Het zou goed zijn als de invulling van de groene berm tot stand kan komen in samenwerking met de bewoners. Meedenkers zijn van harte welkom. Er zal een proces worden uitgewerkt waarin e.e.a. geregeld wordt. Een deel van de parkeergelegenheid die verdwijnt op de groenstrook moet hier of elders worden teruggevonden voor de aanwonenden die geen parkeergelegenheid hebben op eigen terrein. Ook de bezoekers van de zondagdienst van de Vrije Evangelische gemeente (kerk) moeten hun auto kwijt kunnen. - Mevrouw Hermans leest een brief voor namens een groep bewoners uit het Schrijverskwartier. In het kort: Van de 527 huishoudens werden er 385 bereikt. 95% daarvan tekende de petitie en verklaarde zich tegen de proef van de gemeente m.b.t. het betaald parkeren. In het Schrijverskwartier zijn geen parkeerproblemen. Voor wat betreft de Taludweg moet de oplossing gezocht worden in de inrichting van de straat, niet in handhaving en regelgeving. De brief bevat een reeks voorstellen, zoals: maak de groenstrook weer groen, voer éénrichtingsverkeer in > Havenstraat, realiseer rabatparkeren aan de kant van de huizen en tenslotte: maak van de Taludweg een fietsstraat. Vooral het éénrichtingsverkeer biedt voordelen: het voorkomt zoekverkeer en auto s die geen plek vinden worden de wijk uitgeleid. Verder is het verzoek aan de gemeente om schriftelijk te reageren op de petitie en de gedane voorstellen en een transparantvervolg proces in te richten. De bewoners willen de tijd om alternatieven uit te werken. De inbreng van mevrouw Hermans wordt gevolgd door applaus. Antwoord: deze avond is bedoeld om samen naar een oplossing te zoeken. Feit is, dat het niet gaat lukken om extra parkeerplekken toe te voegen. Het bestemmingsplan is duidelijk over de groenstrook. Kleine gedeelten kunnen geschikt worden gemaakt als parkeerplek. 2

3 Er zal schriftelijk op de brief worden gereageerd. Alvast een reactie van de wethouder: Eénrichtingsverkeer lijkt onhaalbaar. Bovendien zou niet iedereen hier gelukkig mee zijn. Het zorgt er voor dat de omliggende straten een stuk drukker worden (zo leert de ervaring). De Taludweg is net nieuw ingericht: daar nu een fietsstraat van maken zou kosten. Ook op die suggestie zal worden ingegaan in de brief vanuit de gemeente. - Reactie: het invoeren van betaald parkeren kost ook geld. Als de voorstellen uit de buurt worden uitgevoerd is de straat daarna klaar. Antwoord: er zal zorgvuldig naar de suggesties worden gekeken. Criterium is wel dat die moeten bijdragen aan het oplossen van de parkeerproblemen. - De strook langs de Taludweg wordt dus binnenkort ingegroend en grotendeels verboden verklaard voor parkeerders. Dat betekent extra druk voor de omliggende straten. Is daar ook een oplossing voor? Antwoord: er is geen pasklare oplossing, maar dat betekent niet dat een gedoogsituatie nog langer wordt getolereerd. OPMERKINGEN/VRAGEN M.B.T. HET GEDEELTE AAN DE NOORDKANT VAN DE OUDE HAVEN De bewoners die aan de overkant van de Taludweg wonen vragen aandacht voor de problemen daar. Er wordt voorgesteld om beide gebieden in het verdere proces los te koppelen en de grens iets verder op te rekken. De parkeerproblemen aan de noordkant van de Oude Haven zijn van een andere aard dan die van de zuidkant. Het eerste beeld uit de enquête wijst dat ook uit. - De Mauritsstraat valt net binnen het gebied voor regulering. Enkele aanpalende straten niet. Gevreesd wordt dat de parkeerdruk daar straks zal toenemen. Die bewonersmaken zich zorgen. In de Badhuislaan zitten enkele voorzieningen die veel in- en uitrijdend verkeer veroorzaken en ook parkeerdruk geven. De verwachting is dat de bewoners van de Roeltjesweg, de Couperusweg en de Otto slaan zich willen aansluiten bij het te reguleren gebied. Antwoord: bij het intekenen van de lijn is gekeken naar een logische grens, die evenwel absoluut niet hard is. Als bepaalde straten zich willen aansluiten dan kan dat alsnog. Signalen van omliggende straten hebben de gemeente reeds bereikt. In die straten zal met voortvarendheid een onderzoek plaatsvinden. In tijd gezien zal de uitwerking dicht bij die van de reeds geënquêteerde straten liggen. - Een bewoonster van de Floralaan zegt in aansluiting daarop dat zij dolgraag betaald parkeren wil als dat het parkeerprobleem oplost. Als zij, mèt een parkeervergunning, nog iedere avond rondjes moet rijden en geen plek vindt: dan wil zij het niet. Antwoord: als de enquête uitwijst dat er in een bepaalde straat een meerderheid voor betaald parkeren is, dan wordt vervolgens gekeken of er voldoende ruimte is om ieder adres één of twee vergunningen te verlenen. Als er in het hele gebied een meerderheid voor is, dan wordt het hele gebied in het onderzoek meegenomen. Daarbij bekijkt men hoeveel mensen gelegenheid hebben om op eigen terrein te parkeren. 3

4 - In de 2 e Nieuwstraat zijn 40 woningen en slechts 27 parkeerplaatsen. Dat is reeds door de gemeente vastgesteld. Hoe gaat men dat oplossen? 9 adressen hebben bovendien twee auto s en één huishouden heeft er zelfs drie. Antwoord: Nadat de uitslag van de enquête bekend is zal worden nagegaan hoeveel plaatsen nodig zijn en of die gevonden kunnen worden in de omringende straten. Het is dus niet zo, dat er op 40 huishoudens minstens evenveel parkeerplaatsen in dezelfde straat moeten zijn. - Als het regime van betaald parkeren aan de noordkant doorgaat: wordt er dan ook op gelet dat de straten binnen dezelfde zone vallen? Antwoord: er zal naar worden gestreefd om de zones op elkaar te laten aansluiten. OPHEFFEN BETAALD PARKEREN BOSDRIFT EN HILVERTSWEG - Vanaf de Gijsbrecht tot aan de Havenstraat heeft de Bosdrift 70 betaalde parkeervakken. Een eigen telling gedurende meerdere dagen leverde op dat gemiddeld slechts 15 plaatsen bezet waren. Voorstel: maak van de hele Bosdrift niet-betaald parkeren, reserveer eventueel een paar parkeerplekken bij de Bavinckschool. Op deze manier wordt de Hyacinthenlaan ontlast en komt er plek voor de bewoners van de Taludweg. N.B. deze oplossing is in 2010 ook al aangedragen. - De eigenaar van een autobedrijf aan de Hilvertsweg vult aan dat er, behalve aan de Bosdrift, ook op de Hilvertsweg tot aan de Meidoornstraat dagelijks 40 tot 50 plekken leeg staan. - Het weghalen van de parkeermeters aan de Bosdrift zal heel veel schelen in het aantal auto s dat nu aan de Taludweg parkeert. OVERIGE OPMERKINGEN EN VRAGEN - s Avonds en s nachts zijn de parkeergarages vrijwel leeg. Is het geen idee om daar vrij parkeren in te voeren voor kaarthouders? Die zouden dan met de fiets naar de garage kunnen gaan en s avonds andersom. Antwoord: Gratis in een parkeergarage staan is geen optie. - Hoe kunnen bezoekers parkeren in een gereguleerd gebied? Antwoord: het systeem kent zgn. schrapkaarten die door de bewoners in het vergunninggebied aangeschaft kunnen worden. Op de website is nadere informatie te vinden. - Kan de mogelijkheid worden uitgebreid om op eigen terrein te parkeren? Antwoord: dat is sowieso het beleid als betaald parkeren wordt ingevoerd. Het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein wordt dan afgetrokken van het berekende aantal dat nodig is. - Omdat het invoeren en handhaven van betaald parkeren kennelijk geld kost doet een bewoner van de Hyacinthenlaan het voorstel om dit op de Bosdrift en de Hilvertsweg, de Havenstraat maar ook in de Bloemenbuurt Noord op te heffen. Daar is na de invoering een 4

5 groot probleem ontstaan, terwijl er op de Bosdrift en de Hilvertsweg een overcapaciteit lijkt te zijn. Vrij parkeren op de Havenstraat zal er wellicht toe bijdragen dat de nering van de winkeliers wat omhoog gaat. Tenslotte kan met het geld dat bespaard wordt door het opheffen van het betaald parkeren gebruiken om de tarieven in het Q-park te verlagen zodat de overcapaciteit die daar nu is kan worden ingevuld door de stadstoeristen die momenteel gratis in de wijken rondom de Oude Haven staan. Kortom: maak het betaald parkerengebied kleiner i.p.v. groter. Vanuit de zaal komt veel bijval voor dit voorstel. Antwoord: kort na 2000 is besloten om betaald parkeren in te voeren in het centrum, omdat het daar te vol en te druk werd en om langparkeren op de openbare weg tegen te gaan. De Gooise Brink werd gebouwd om de auto s een plek te bieden in het centrum. Ook werd het vergunningenparkeren ingevoerd. De bewoners van het centrum zijn daar nog steeds heel tevreden over. Later vond uitbreiding plaats naar het schilgebied, omdat de overlast zich verplaatste. Dit verdrijvingseffect zorgde voor steeds verdere uitbreiding van het gebied waar het parkeren niet gratis was. Het weghalen van betaald-parkeerplaatsen in o.a. de Havenstraat zal tot gevolg hebben dat het daar weer vol komt te staan met auto s van mensen die in het centrum willen zijn. Gunstige effecten voor die straat zelf worden niet verwacht. Bovendien is uit een evaluatie gebleken dat de bewoners van de Havenstraat dit systeem zelf wilden. - Het is niet erg dat er in de Havenstraat, de Bosdrift en de Hilvertsweg overdag auto s staan van mensen die in het centrum willen zijn. Nu staan er bijna helemaal geen auto s. - Waarom worden alle lege terreinen volgebouwd? Men zou daar ook kunnen parkeren. Antwoord: meestal betreft het gronden die geen eigendom zijn van de gemeente. Daarover bestaat dus geen zeggenschap m.b.t. de invulling. Hoe kan het proces dat nu in gang is gezet worden gestopt zodat er overleg met de bewoners kan zijn over de uitwerking van mogelijke alternatieven? Antwoord: voor de noordkant verwacht de wethouder een meerderheid voor betaald parkeren. Als dat zo is kan het voorstel voor die straten verder worden geleid naar de raad. Aan de zuidkant gaat het specifiek om de Taludweg en een deel van de Hyacinthenlaan. Daarover zal nader overleg moeten volgen. Er zal een oplossing worden gekozen die het meeste draagvlak heeft onder de bewoners van die straten. Afhankelijk van het bestemmingsplan en de vraag of het juridisch en financieel mogelijk is wordt die dan uitgevoerd. Wat betekent het dat er sprake is van een proef van twee jaar? Antwoord: tijdens en aan het einde van de proefperiode wordt nagegaan hoe de bewoners erover denken. Hebben zij in meerderheid het systeem niet als zinvol ervaren- dan wordt de proef niet omgezet in een definitief besluit. Dit kan ook de uitkomst zijn van een tussentijdse enquête. Een aanwezige bedankt de wethouder voor het organiseren van dit onderzoek. Voor de proef is een bepaald budget gereserveerd. Het is interessant om te weten hoeveel de alternatieve plannen kosten. Antwoord: voor de proef is geen bepaald budget beschikbaar gesteld. In ieder geval zullen er parkeerautomaten nodig zijn à ,- die elke week moeten worden geleegd. Bovendien moet er 5

6 worden gehandhaafd. Daar staan de opbrengsten van de vergunningen tegenover en natuurlijk de opbrengsten uit de automaten. Aan het invoeren gaat altijd een raadsbesluit vooraf waarin staat wat de geraamde uitgaven en inkomsten zijn. Als er geen meerderheid voor betaald parkeren is dan is er ook geen budget. Het wordt dan wel heel lastig om de problemen op te lossen. De financiële onderbouwing van de alternatieven worden meegewogen. Tijdens de proef zijn de vergunningen goedkoper en de parkeertarieven lager dan daarna. De kosten bedragen 60,- voor de eerste auto en 90,- voor de tweede. Reguliere kosten: 100,- resp. 150,-. Antwoord: Dit is niet het geval. De reguliere kosten bedragen 60,- voor een vergunning voor de eerste en 90,- voor een vergunning voor de tweede auto. Deze tarieven zijn overeenkomstig het Buitenschil-regime. Een bewoner doet de volgende constatering: op de Bosdrift staan 2 parkeermeters en op de Hilvertsweg staan er 3. Er is dus uitgegeven aan zinloze apparatuur, omdat er nauwelijks iemand staat. Een bewoonster van de Badhuislaan reageert op de uitspraak van de wethouder dat er geen woningsplitsing meer wordt toegestaan: onlangs is een plan gepresenteerd voor het realiseren van 20 appartementen in het gebouw van het voormalig Apostolisch Genootschap aan de Badhuislaan. Een vertegenwoordiger van de gemeente was daarbij aanwezig. Desgevraagd werd de verzekering gegeven dat er voldoende parkeerplaatsen in de straat zouden zijn. Er is niet ingegaan op de vraag naar extra parkeerplaatsen. Antwoord: alle plannen die een bestemmingswijziging inhouden worden getoetst aan de parkeerverordening. De wethouder zal in dit specifieke geval navraag doen naar de bepalingen t.a.v. het parkeren en zal de ontwikkelingen in de gaten houden. - In de brief wordt de indruk gewekt dat iedere bewoner twee vergunningen kan krijgen. Klopt dat wel? Antwoord: Twee vergunningen per adres is het uitgangspunt. Het kan zijn dat dit niet lukt. Hoe nu verder? Er wordt gekeken naar de suggesties die deze avond zijn meegegeven. Met een kleine afvaardiging uit de buurt wordt verder gesproken over mogelijke oplossingen. De gemeente zal op korte termijn per brief een voorstel doen over het vervolgtraject. In de brief zal ook worden ingegaan op de voorstellen om het betaald parkeren op de Bosdrift en de Hilvertsweg op te heffen. De noordkant zal losgekoppeld worden van de zuidkant, omdat de parkeerproblematiek niet veel overeenkomsten heeft. De verwachting is dat de maatregelen in het noordelijke deel sneller kunnen worden uitgevoerd. 6

7 Als blijkt dat er verder geen vragen en opmerkingen meer zijn bedankt mevrouw Kokshoorn een ieder voor zijn/haar aanwezigheid en wenst allen wel thuis. 7