D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Rabobank Shipping ECT vreest bloedbad door Maasvlakte 2 3 Tankvaart wil dat verladers gaan betalen voor ontgassen 11 Verkehrsausschuss fordert überarbeitetes Wasserstraßenkonzept 25 Tel. +31 (0) I.: 24-uurs storingsdienst Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel AGGREGATEN tel fax Editie 15 - KB zet grote stap Kantoor Binnenvaart wordt één, federatieve vereniging. De vier lidorganisaties, CBOB, RKSB, ONS en Rijn & IJssel, ondertekenden vrijdag 15 juli het convenant waarin ze afspreken uiterlijk 1 november de nieuwe organisatie, die ook een nieuwe naam krijgt, op te richten. Werven onderschatten asbestrisico s Reparatiewerven voor de binnenvaart zijn zich onvoldoende bewust van de asbestrisico s aan boord van schepen die vóór 1994 zijn gebouwd. Veen van hen houden zich daardoor niet aan de regels voor asbestverwijdering. Dat blijkt uit controles door VROM-Inspectie, die dezelfde waarschuwing laat uitgaan voor bedrijven die treinen onderhouden. Na de ondertekening proosten de voorzitters op de nieuwe vereniging in wording. Vlnr John Jansen (RKSB), Gerhard Kreuze (ONS), Roland Kortenhorst (KB), Erik van Toor (directeur van KB) en Eddy Bilder (CBOB). Leen van Waardenberg van Rijn & IJssel was verhinderd. (foto MG Redacties) Met de omvorming van stichting naar vereniging wordt KB ook een volwaardige werkgeversorganisatie. Bovendien betekent de eenwording van KB een grote stap voor de versterking van de vertegenwoordiging van de gehele binnenvaart, waarover de organisatie binnen het Transitiecomité Binnenvaart onderhandelt. We maken ons transitieklaar, aldus voorzitter Roland Kortenhorst. Met de structuurwijziging kan Kantoor Binnenvaart straks slagvaardiger optreden en de stem van de zelfstandig varende ondernemer in de binnenvaart maximaal laten horen, lichtte Kortenhorst bij de ondertekening aan boord van het Rotterdamse restaurant Spies en Boot toe. Dertien jaar na de oprichting van de stichting Kantoor Binnenvaart zetten de bonden een grote stap. Het vroegere Tweede Kamerlid is sinds 1 januari voorzitter. Hij is daarnaast ook voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Hij sprak van een memorabele dag. We hebben intensief overlegd en Sinds 1994 is het gebruik van asbesthoudend materiaal verboden. Als een werf werkzaamheden uitvoert aan een schip van vóór die tijd, is eerst een inventarisatie nodig om te achterhalen of er eventueel asbest aanwezig is. Wordt het kankerverwekkende materiaal aangetroffen, dan gelden de strikte regels uit het Asbestverwijderingsbesluit Geen van de onderzochte scheepsreparatiewerven houdt zich aan die regels, maakt VROM-Inspectie bekend. In totaal werden 21 binnenvaartwerven gecontroleerd. Zestien daarvan voeren reparatiewerkzaamheden aan oudere schepen uit. De algemene conclusie van VROM- Inspectie is dat geen van die zestien voldoet aan de regels van het Asbestverwijderingsbesluit mensen zijn bereid gebleken om over hun eigen schaduw heen te stappen. We vormen een sterk blok, een sterke basis voor een van de mooiste bedrijfsvormen; het gezinsbedrijf. Kort door de bocht Tijdens de controles zijn in totaal 267 dossiers van recent uitgevoerde werkzaamheden bekeken. Gemiddeld is 37 procent van de schepen waaraan werd gewerkt vóór 1994 gebouwd. In slechts twee gevallen was de verplichte asbestinventarisatie daadwerkelijk uitgevoerd. In een reactie wijst Scheepsbouw Nederland erop dat de controle vooral op de administratie betrekking heeft. De conclusies in het bericht zijn nogal kort door de bocht, stelt een woordvoerder van de brancheorganisatie. Volgens hem komt het helemaal niet zo vaak meer voor dat asbest op schepen wordt aangetroffen. Het zal vast nog wel kunnen verbeteren, maar voor zover ons bekend is, is het geen supergroot probleem. Hij voegt eraan toe: Bij zeeschepen is het wel actueel: daar komen werven nog wel asbest tegen. Die zijn meestal in het buitenland gebouwd. Het speelt met name bij schepen uit China. Lees verder op pagina 3 >> De nieuwe vereniging telt bij de start naar verwachting ruim 800 leden. Lees verder op pagina 5 >> Zomer in beeld Hoewel het weer in West-Europa nog niet echt meewerkt, is de zomervakantie in volle gang. Veel schippersfamilies vieren die aan boord van hun schip. Hebt u een leuke foto van vakantieplezier of een mooi plaatje van een idyllisch plekje op of bij het water? Stuur die op naar redactie@ binnenvaartkrant.nl. Dan publiceren wij hem op onze website. De eerste inzendingen zijn daar al te zien: zomerfoto_actie.php. CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T heiligers.fotopers@hetnet.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEZOCHT PER AUGUSTUS stuurman voor dsb Gemma. kost/reizen vrij. Werkgebied voornamelijk Rotterdam/ Amsterdam havengebied, ook daarbuiten. Voor info REINIGING EN CONSERVERING Ruimen uitspuiten en verven - Machinekamers spuiten - Waterstralen tot 2500 bar Coatings. Contact: TE KOOP: nieuwbouw kotter bj 2010, afm m x 5.00m x 1.20m, Deutz 221 kw, bj ESB Charter B.V. Tel info@esbship.nl, & WIR BIETEN PERSONAL AN BORD von Schiffen zu arbeiten: Steuermann, Matrose, Deckmann. Wir sind billiger als GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Avensis, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Erica, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel TE KOOP: andere. Multiship 1500 b.j. 2008, afm m x 5.00m x 1.20m, Deutz TEL Nummer: GYRON CREW ZOEKT FAX Nummer: i.o.v. MS Sensation, lichtmatroos 230 pk, b.j met spudpalen en kraan. ESB Charter B.V. Tel info@esbship.nl, GEVRAAGD (Vol)matroos of stuurman op mbs Maaike. Weekenden vrij. Tel GEZ.PER DIRECT: Kap + afloskap in bez van pre- ADNC + Rijnpatent Mannheim + radarpatent. Vrije tijdsregeling bespreekbaar. Info: Peter.Peeters1969@ telenet.be of kozar.juraj@gmail.com GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Adelvotis, 1 lichtmatroos i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. crew@gerwil.com GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Fidelity, (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO. crew@gerwil.com GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Anita, volmatroos en/of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/ stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel INTERFLUVIAL ZOEKT en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Virage, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Alexandra, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel SHIPFIX TECHNIEK s-gravendeel levert, installeert en repareert o.a. pompen, lieren, aggregaten, motoren. 34 /uur i.o.v. mts Antonie-C een matroos zie adv. op marktplaats/ ibv dienstboek, loon cao, 6 wk op 3 wk af. Tel , interfluvial@hotmail.com beroepsscheepvaart. W.Steenbergen info@shipfixtechniek.nl, ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. vlotterschakelaars? T +31 (0) St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jeanine, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GESUCHT KAPITEIN AUF TMS PACO ADNR und RHeinpatent bis Mannheim, Lohn netto 3200 bei 14/14 oder 4200 bei 20/10 (Lux) Mittagessen und Reisen frei. Tel: , wieslaw. SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Pealko, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. h&r@shipcrew.nl GEVRAAGD OP HET M/S FERRAMENTA een lichtmatroos i.b.v. Marcinkowski@gmx.net GEVRAAGD MATROOS SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS River Side, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje, vaarsysteem 8 wkn op KVB - vaart NL/D/B, i.b.v. dienstboekje met functie (licht) op/4 wkn af, loon conform CAO Binnenvaart. Tel dienstboekje + rijbewijs, 14/14, loon n.o.t.k. Tel matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. h&r@shipcrew.nl INTERNATIONAL ZZP kunnen wij aanbieden: Stuurmannen matrozen, deksmannen, aflossers voor een normaal tarief. Bel! 0049(0) VOOR MS-SAEFTINGE Zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 12 wk.op/ 4 wk.af, het salaris vlgs. SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Rubicon, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/ verlof i.o. loon comf.cao. h&r@shipcrew.nl NETTE MATROOS GEZOCHT! voor drogelading vaart, i.b.v. dienstb. 2wk op 2 wk af, loon n.o.t.k. Tel of CAO - Binnenvaart. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Novum, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) T.K. Radiografische bedieningen bijv. 8 knops 550,00 Boterman techniek bv Tel T.K. AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & BINNENVAART? Bel: matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. h&r@shipcrew.nl Telescopische SPUDPALEN. Boterman Techniek BV Tel KICKERS Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 ECT vreest bloedbad door concurrentie ECT vreest de komende jaren forse verliezen. Door de bouw van twee nieuwe containerterminals op Maasvlakte 2 ontstaat jarenlange overcapaciteit. Dat zei president-directeur Jan Westerhoud vorige week in het Financieele Dagblad. Hij ziet zijn angst bevestigd door een onderzoek van Policy Research Corporation. Volgens Westerhoud dreigt met de komst van de nieuwe concurrent Rotterdam World Gateway en de bouw van een tweede terminal voor APMT kannibalisering van de bestaande terminals en een bloedbad op de Eerste Maasvlakte. Hij waarschuwde al eerder voor kaalslag en geeft aan dat hij deze week een positieve respons heeft gekregen van minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu en president-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam. Er is met sympathie naar ons geluisterd. Ik proef nu de bereidheid om met ons mee te denken. Ergste vermoedens Smits zegt in het artikel: Wij hebben begrip voor de situatie dat het voor ECT pijn gaat doen, al verschillen we nog van mening over de omvang van de pijn. Policy Research Corporation heeft APL is een van de rederijen die overstapt naar Rotterdam World Gateway. (foto MG Redacties) de toekomst in de Rotterdamse containeroverslag onderzocht. De uitkomsten bevestigen volgens Westerhoud zijn ergste vermoedens. Vanaf het moment dat Rotterdam World Gateway in 2013 in bedrijf gaat, verliest de Delta-terminal van ECT aanzienlijke ladingpakketten. De bezettingsgraad zal dalen van bijna 100 naar minder Positie overslagbedrijf in gedrang door Maasvlakte 2 dan 65 procent. Door de overcapaciteit zullen de overslagtarieven ook nog eens onder druk komen te staan. ECT, dat eigendom is van het Chinese Hutchison Port Holdings verliest sowieso een deel van zijn vaste klanten: APL, HMM (Hyundai), MOL en CMA CGM zijn namelijk samen met Dubai Ports aandeelhouder van Rotterdam World Gateway. Hun schepen gaan dus ook naar de nieuwe terminal zodra die klaar is. Als pleister op de wonde slaagde ECT er in de Zwitserse rederij MSC, die Antwerpen als thuishaven heeft, te contracteren, maar dat compenseert het gemis lang niet helemaal. Zowel Policy Research als ECT pleit voor een geleidelijke introductie van de capaciteit op de twee nieuwe terminals, afgestemd op de groei van de containeroverslag (die volgens voorspellingen tussen de 4 en 7 procent per jaar zou liggen). De Tweede Maasvlakte is wel nodig, zegt onderzoeker Frank Hendrickx in het Financieele Dagblad. Maar de snelheid van de ingebruikname van de nieuwe terminals is fout. Er wordt een terminal te veel geopend. Havenbedrijf Rotterdam gaat na de zomer in conclaaf met alle (toekomstige) terminaloperators. Hans Smits: We moeten deze problematiek onder ogen zien en gezamenlijk een oplossing verzinnen om de overgang zo soepel mogelijk te laten verlopen. Schepen vast op steeds ondiepere Maas De waterstanden op de Belgische Maas zijn vorige week sterk gedaald. Daardoor kunnen veel schepen niet verder. De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft samen met de VBR contact gehad met de Scheepvaartdienst in Wallonië. Daar kregen ze te horen dat de oorzaak van de sterke daling nog niet bekend zou zijn. Schippersvrouw G. Smid van de Geja-S die met haar schip vast ligt bij Ivoz-Ramet zegt dat de oorzaak zo duidelijk is als wat: De stuw van Monsin loopt leeg. Wij zijn er zelf gaan kijken. Die stuw is zo lek als een mandje. De Geja-S kan al sinds afgelopen maandag niet meer verder. Topteams roepen associaties op met de arme drommels die in WO I in Vlaanderen en Noord-Frankrijk telkens weer Over the top werden gejaagd. Dat betekende dat ze vanuit de redelijke beschutting van hun loopgraaf het niemandsland in moesten, een vrijwel STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op En het wordt alleen maar erger: elke dag daalt het peil met 15 centimeter. Normaal is de diepgang 3 meter; afgelopen vrijdag was het nog maar 1,80 meter. Als schippers bij Klein Ternaaien opvragen wat de actuele waterstand is, kunnen ze daar niet van op aan. Het gebeurt dat op één dag drie verschillende standen worden doorgegeven. Koninklijke Schuttevaer verwachtte vrijdag van de Scheepvaartdienst een bericht met uitleg, maar dat bleef uit. Ook gisterochtend (maandag 18 juli) was er nog geen uitsluitsel. Halverwege vorige week had de vereniging ook al een brief gestuurd met het verzoek om diepgangsbeperkingen voortaan eerder door te geven. Arboregels niet goed nageleefd >> Vervolg van de voorpagina De inspecteurs hebben ook gekeken of in de risico-inventarisatie en -evaluatie rekening is gehouden met de kans op asbest. Driekwart van de bedrijven beschikt wel over zo n verplichte RI&E. Echter, geen enkel bedrijf heeft de risico s van asbest voldoende onderkend, hiervoor afdoende maatregelen genomen en interne procedures opgesteld en geïmplementeerd. De arboregels voor het werken met asbest worden daarmee niet nageleefd. Ook in de contractdocumenten en leveringsvoorwaarden van de werven zijn geen clausules opgenomen over asbest. Bij geen van de bedrijven is een asbestdeskundige werkzaam die de aanwezigheid en risico s van asbest kan onderkennen. zekere dood tegemoet rennend. Toch gingen die soldaten, omdat ze het gevoel hadden uniek te zijn en dus toch een kans te hebben het te overleven. Hoe geef je iedereen tegelijk het gevoel uniek te zijn? Je benoemt negen topsectoren met zo veel deelsectoren dat alles behalve de gezondheidszorg en de kunst eronder valt. Het lijkt een beetje op Hennie Huisman die tegen alle kindertjes die de playbackshow hadden verloren, zei: Jullie zijn allemaal winnaars. Waarbij Maxime Verhagen Henny Huisman is; de opgegroeide kinderen van de Moppentrommel zijn de ondernemers van nu. Ze begrijpen nog steeds niet dat Hennie Verhagen met de Moppentrommel rond gaat. De subsidies worden ingetrokken en kunnen nu worden geleend. Zeg maar ondersteuning op z n Grieks. Allemaal toppie dus. Kunst en Defensie schreeuwen moord en brand, maar het bedrijfsleven blijft netjes in z n hok. Bij de aankondiging van de Topteams blijkt hoeveel sectoren steken in onderzoek en ontwikkeling (R&D). Gek genoeg het minst in de creatieve industrie en in de logistiek. Maar zelfs met die paar honderd mil- De gegevens van de bedrijven die de risico s van asbest niet in hun RI&E hebben verwerkt, zijn doorgegeven aan de Arbeidsinspectie. Die zal er bij een eerstvolgende controle extra op letten. Dat er bij de RI&E nog zaken mis gaan, verrast Scheepsbouw Nederland niet. In ons Praktijkboek Arbozorg hebben we er daarom ook aandacht aan besteed. Asbest aangetroffen Uit de gesprekken die de VROMinspecteurs met de directies en leidinggevenden van de bedrijven hielden, bleek dat zij wel wisten dat in het verleden asbest is toegepast in de scheepsbouw. Maar zij gaan er vanuit dat al dit asbest inmiddels verwijderd is. Ook de brancheorganisaties onderkennen niet dat er nog asbest aanwezig kan zijn aan joen aan investeringen in R&D slaagt de logistiek er in 3,4 procent van het BNP op te hoesten. In de binnenvaart smeken we of er mensen met latent briljante ideeën rondlopen om wat subsidie uit Brussel te kunnen toucheren. Alsof mensen vindingrijk worden als je ze een wortel voorhoudt. In dat opzicht kan Maxime Huisman beter die 500 miljoen in zijn Moppentrommel houden, om te vermijden dat we het cadeau doen aan een clubje consultants. Deze Willy Wortels zijn erg creatief in het uitgeven van geld boord van de oudere binnenvaartschepen, aldus VROM-Inspectie. De inspectiedienst, die onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu valt, stelt dat op oudere schepen juist nog regelmatig asbesthoudende toepassingen aanwezig zijn. Er werd ook gecontroleerd of de bedrijven asbesthoudende producten vervaardigen, in Nederland invoeren, voorhanden hebben, aan een ander ter beschikking stellen, toepassen of bewerken. Vijf bedrijven bleken in overtreding te zijn. Bij die reparatiewerven werden asbesthoudende materialen aangetroffen. In drie gevallen ging het om asbesthoudende producten die het bedrijf niet meer voorhanden mag hebben en in twee gevallen om asbesthoudende producten die het bedrijf niet mag bewerken. Over the top maar het enige idee dat je ervoor terugkrijgt is het idee voor een bodemloze put. Met die benoeming van Topteams beogen Rutte en Verhagen versterking van de concurrentiekracht. Zo krijgen bedrijven budgetneutraal een douw om meer internationaal aan de weg te timmeren. De bezuinigingen op Defensie ten spijt getuigt dit toch van militair historisch besef door het bedrijfsleven over the top te jagen zonder ze een cent extra mee te geven.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Intens verdrietig, maar ook dankbaar voor wat hij voor ons heeft betekend, laten wij u weten, dat geheel onverwacht in Thailand is overleden, onze zorgzame papa, schoonpapa en fijne opa Johannes Kloosterman In de leeftijd van 63 jaar. MR M.A. VAN ROTTERDAM t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Scaldis, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. h&r@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Sustento, 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. h&r@shipcrew.nl SCHEEPSRUIMEN 500 bar + verf spuiten. Wij komen naar u toe! Bel VEEL VERFWERK? Afbouw en schilderwerken op schepen binnen en buiten. Specialist in machinekamers spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting. Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Vinotra 10, 2x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. h&r@shipcrew.nl GEZ., GEZOCHT: Volmatroos op mts 1100t, 14 op kapitein en/of stuurman voor 14 af, lnot, kost en reizen vrij. koppelverband, 14/14, loon notk Tel Info: B E F R A G A G sucht für seine Tankschiffe qualifizierte Schiffsführer, die bestenfalls folgende Qualifikationen bereits mitbringen: - Rheinpatent bis Basel - ADN-Schein, C-Schein von Vorteil - Hauptfahrgebiet ARA-Basel und Wassernebenstrassen des Rheins Neben einer pünktlichen Bezahlung von einem angemessenen Salär bieten wir Ihnen Arbeitssicherheit, vollumfängliche Anmeldung bei sämtlichen Sozialversicherungen, moderne Doppelhüllentankschiffe und gut unterhaltene Einhüllentankschiffe. Haben wir Ihr Interesse geweckt? Dann melden Sie sich unter oder per info@befrag.ch TK : CONTAINERDUWBAK 110 x 11,40, BJ 1986, 192 TEU/3 lagen met boegschroef, VP : ,- Tel HELP MEE! Inland AIS te verbeteren! AIS TE KOOP: INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN TEL. +31 (0) bevrachtingen@hvcba.nl Werkschip Ge-Jo ligplaats Danzigerkade 44 Amsterdam, afmetingen 45 bij 7 meter. Afmeerlocatie 140 bij 17,5 meter Inrichting werkplaats, kantoor, magazijn en woning Eventueel geschikt voor ander haven gerelateerde werkzaamheden Vraagprijs Hij had nog zoveel plannen, hij wou nog zoveel doen, het is voorbij, het kan niet meer, t is niet meer dan, maar toen. 9 juli 2011 Correspondentieadres: t Bakhuys LJ Westervoort Danielle en Leon Richard en Samantha Mitchell, Terence Semmy De crematie heeft plaatsgevonden op 19 juli j.l. in de aula van crematorium Moscowa, Waterbergseweg 18 in Arnhem. TE KOOP Eetbare oliën tanker Amanda- Nathalie, tanks rvs 80x9,50, 1254 T, evt. met vast werk. Telnr: GEVRAAGD MATROOS (licht) beunschip, wkd vrij, vaargebied omg. Rdam. Tel VEKA SHIPPING B.V. VOOR ONZE SCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR MEDEWERKERS Voor de d.b. Ruben zoeken wij een kapitein en een stuurman Biesboschhaven Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam, The Netherlands Voor meer info: Erwin van Werkhoven, +31(0) (0) ewe@veka-group.nl GEZOCHT KAPITEIN in bezit van Rijn, Radar, ADN en ADN-C. Lux cond. Tel KAPITEIN GEZOCHT OP DUWVERBAND ESTATE Patent tot Mannheim. Per 1 september. Tel Woonschip Actief Ligplaats Durgerdam Afmetingen 22.5 bij 4.5 meter diepgang 1.2 hoogte 3.26 meter 3 slaapkamers, kamer, keuken en badkamer. Technisch zeer compleet, piloot, Motor DAF 168 pk, boegschroef 120 pk 260 graden Vraagprijs INRUIL GOEDE KEMPENAAR MOGELIJK Voor inlichtingen Anton van Megen Tel Mail anton@antonvanmegen.nl TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG 24 UUR SERVICE Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen Eigen inbouw van generatorsets Airconditioning installaties, Orlaco camera s Tel: +32 (0) Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen Fax: +32 (0) info@vanstappen.eu OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel

5 De Binnenvaartkrant 5 Kanoën voor Cambodja Acht jongeren maken binnenkort een 510 kilometer lange kanotocht op de Rijn. Ze stappen 8 augustus in Nierstein aan boord van vijf kano s met als doel om 17 augustus in Krimpen aan den IJssel aan te komen. Dat is de woonplaats van schipperszoon Bart Ridderhof. De 23-jarige aflosser is een van de aanstichters van de tocht, waarmee de groep geld inzamelt voor een project in Cambodja. Ons doel is om al peddelend geld in te zamelen voor de verspreiding van het evangelie in Cambodja door de familie Strijbis, legt Bart Ridderhof uit. Het zendingsechtpaar gaat met hun drie kinderen naar het Aziatische land voor de Gereformeerde Zendings Bond en het Overseas Missionairy Fellowship. Hun streven van de kanoërs is euro op te halen. Daarvoor zoeken ze nog sponsors. Bart Ridderhof (voorin de 2-persoonskano), tijdens een training met Reinout Snoep (achterin) en Fabian Hamming. (foto kano4cambodja.nl) Twee jaar geleden deden ze ook al zoiets. Toen nogal impulsief, nadat ze hun peddelvakantie transformeerden tot een sponsortocht voor om geld in te zamelen voor zendelingen in Malawi en Zimbabwe. Uiteindelijk is het een onvergetelijke ervaring geweest om iets te kunnen doen dat nut heeft voor de verdere verspreiding van het evangelie, blikt Bart Ridderhof op die actie terug. Dit jaar begon het bij een aantal van de vrienden weer te kriebelen. Aangezien de kanokoorts aanstekelijk is, is de groep gegroeid naar acht man. De groep bestaat uit studenten, leraren en binnenvaartschippers van 16 tot 27 jaar. Het zijn naast Bart en zijn broer Coert Ridderhof (met 16 jaar de Benjamin van de groep) Piet Klerk, Harmen van Dam, Jacob van den Bogerd, Reinout Snoep, Fabian Hamming en Niek van Steensel. Op tandvlees bijten Het wordt afzien, dat weten ze van tevoren. Alles doen ze zelf. Elke dag breken we vroeg in de ochtend ons kamp op, pakken we de tenten in en hozen we de kano s leeg om vervolgens met een blij gemoed er in te stappen en er op een paar pauzes na s avonds weer uit te stappen. Dan zetten we ons kamp weer op aan de oever van de rivier. Het worden momenten van puur genieten, en momenten van op je tandvlees bijten. Maar boven alles worden het dagen van intense broederschap en teambuilding. Het worden dagen waarin wij zullen weten wat we aan elkaar hebben en wat wij in ons hebben om voor dit doel samen iets neer te zetten! Onze missie eindigt pas op het moment dat we meer dan 510 kilometer hebben afgelegd en op 17 augustus voldaan onze peddels op de vaste wal van Krimpen aan den IJssel leggen. Kijk voor meer informatie over de tocht en over de sponsormogelijkheden (voor particulieren en bedrijven) op Geen excuus meer om geen lid te worden >> Vervolg van de voorpagina Dat zijn de 500 binnenvaartondernemers van de vier lidorganisaties plus de 320 contractanten. Die laatste groep bestaat uit ondernemers die zich individueel hebben verbonden aan KB. Zij maken wel gebruik van de diensten (advies en ondersteuning), maar zijn formeel geen lid. Dat is nu onmogelijk doordat de organisatie nu nog een stichting is en strikt genomen niet meer dan een uitvoeringsorganisatie voor de aangesloten verenigingen. De contractanten worden daardoor ook niet meegerekend bij de vaststelling van het aantal georganiseerde ondernemers voor bijvoorbeeld de cao-afspraken. De te lage organisatiegraad (circa 35 procent van de ondernemers) breekt de branche op: er is nu geen cao en ook het daarmee verbonden bedrijfstakpensioen en het onderwijsfonds dreigen daardoor verloren te gaan. Voor een algemeen bindend-verklaring van een cao geldt de eis dat 55 procent van de werknemers in een branche zijn vertegenwoordigd door de ondernemersorganisaties die de cao afsluiten. De binnenvaart komt een paar procent te kort. Eind dit jaar gaan KB en CBRB opnieuw tellen, maakte KB-directeur Erik van Toor bekend. Ik sluit niet uit dat we samen al aan het minimumpercentage van 55 komen. Eventueel starten we een intensieve campagne om voldoende werkgevers aan te laten sluiten. We merken dat nog niet iedereen beseft hoe belangrijk de algemeen bindendverklaring is. Het ontbreken van de bedrijfstakcao is slecht voor het imago van de binnenvaart. Kortenhorst: Zonder cao, pensioenfonds en opleidingsfonds is het moeilijk nieuwe mensen aan te trekken om in de binnenvaart te gaan werken. We willen toch een sterke sector zijn die serieus genomen wordt. Warm welkom De verdeeldheid in de binnenvaart wordt vaak genoemd als reden waarom bijna twee op de drie scheepseigenaren geen lid zijn van een ondernemersorganisatie. Met de eenwording van Kantoor Binnenvaart valt die drempel weg, vinden de bestuursleden van KB en de lidorganisaties. Ik zal er mijn collega s in de vaart op aanspreken als ze geen lid zijn van een organisatie, zei John Jansen van de RKSB (Nederlandse RK Bond van Reders en Schippers St. Nicolaas) strijdlustig. Ze hebben nu geen excuus meer. Iedere aangesloten schipper krijgt bij KB gelijke rechten en iedereen moet zich thuis voelen, maakte Kortenhorst duidelijk, ongeacht religie of politieke kleur. We willen een brug slaan naar de ongeorganiseerde ondernemers. We willen samen sterk staan met een warm welkom voor iedereen. Dat betekent ook dat andere verenigingen zich kunnen aansluiten. De bonden krijgen bij aanvang naar rato van hun aantal leden bestuurszetels in de nieuwe vereniging. De mogelijkheid bestaat dat de verenigingen zich na de vorming van KB nieuwe stijl opheffen. Maar dat is geen verplichting: als ze willen vasthouden aan hun eigen identiteit, normen en waarden, kunnen ze in de nieuwe constructie blijven bestaan. Bekend is dat de leden van de CBOB (Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart) daar sterk aan hechten. De bonden dienen zich wel te conformeren aan besluiten van de overkoepelende vereniging. In het contract tussen de ondernemersvereniging en de bonden komt te staan dat zij zich binden aan besluiten van de ondernemersvereniging. Wel bestaat de mogelijkheid om bij de oprichting voor bepaalde onderwerpen een uitzondering te maken. Een werkgroep van bestuursleden van KB en de vier lidorganisaties gaat nu aan het werk om de afspraken uit te werken, de structuur en CCR: Vraag weer normaal; tarieven niet Het vervoer over de Europese binnenwateren lijkt teruggekeerd te zijn in het normale ritme van conjunctuur- en seizoensgebonden schommelingen van de vervoersvraag. Dat stelt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart in haar jongste marktobservatie. De grote teruggang bij de staalindustrie en de chemie van het najaar 2008, en de al eerder ingezette daling bij de containers zijn door het herstel dat vooral in 2010 is opgetreden, duidelijk verleden tijd geworden, stelt de CCR. Daarmee zijn de moeilijke tijden niet voorbij: Wat gebleven is, is een door een tijdelijke overcapaciteit verzwakte sector, die bovendien statuten van de nieuwe vereniging op te stellen. Ook moet er een nieuwe naam worden bedacht. te kampen kreeg met enkele uitzonderlijke situaties. De CCR doelt op de langdurige stremming door de Waldhof en de hevige schommelingen van de waterstanden in de eerste helft van dit jaar. De crisis heeft niet tot structurele veranderingen geleid, aldus de CCR. De staalproductie in het Rijnstroomgebied heeft het oorspronkelijke niveau weer bereikt, de chemiesector laat weer groei zien, in de energiesector is het transport van kolen weer op peil, terwijl het vervoer van bouwmaterialen en de markt van olieproducten en agribulk zich binnen de gangbare marges bewegen. Maar het herstel van de vraag vertaalde zich niet in hogere vrachten, Transitiecomité Met de eenwording en omvorming tot vereniging/ondernemersorganisatie maakt KB de besprekingen in het Transitiecomité Binnenvaart eenvoudiger. De federatieve vereniging kan straks ook formeel als één blok meedoen in het overgangsproces naar één sterke binnenvaartvertegenwoordiging. Samen met het CBRB en Koninklijke Schuttevaer voert KB onder leiding van de door minister Schultz aangestelde Arie Kraaijeveld daarover gesprekken. Naar verluidt verlopen die positief. Bestuursleden van de KB-organisaties hebben onlangs parallel daaraan gesproken met de ledengroep Varende Ondernemers van het CBRB. Dat was volgens Kortenhorst en de voorzitters van ONS, RKSB en CBOB een open en constructief gesprek. We hebben afgesproken steeds meer samen te doen, aldus Kortenhorst. Als je werkelijk geloof hebt in het proces, kom je er wel. De sfeer die ik proef is positief. Secretaris Lijdia de Groot van de CBRB-ledengroep Varende Ondernemers, was 15 juli aanwezig bij de ondertekening en bevestigde de woorden van Kortenhorst over de onderlinge sfeer. Ik feliciteer Kantoor Binnenvaart met de manier waarop het convenant tot stand is gekomen. op incidentele oplevingen na. Kennelijk is de druk op de markt van de relatief grote vloot aan nieuwe schepen, die in weerwil van de crisis in de vaart is gebracht, nog te groot om ook hier van herstel te kunnen spreken. Bijkomende factor is dat er althans in de drogeladingsector weinig aanleiding is om schepen uit de bestaande vloot te verwijderen. Dat is in de tankvaart anders, constateert de CCR: De gestage toename van het aantal dubbelwandige tankers gaat gepaard met het uit de vaart nemen van oudere, enkelwandige schepen, zij het in geringere mate. Dat verschil in tempo zorgt voor overcapaciteit en slechte verdiensten.

6 De Binnenvaartkrant 6 GEVRAAGD VOOR MTS ALMIRA! Wij zijn op zoek naar een matroos i.b.v. dienstboekje met de functie matroos. Loon en comf. CAO. Voor meer info bel tel VOOR MTS-RIAD Zijn wij op zoek naar matrozen en stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart. In het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4wk.op/ 4 wk. af,het salaris vlgs. CAO - Binnenvaart. Tel TE KOOP OF TE HUUR met prima bemanning: DUWBOOT 10 m lengte x 5 m breedte x 1.9 m diepgang x 4 m vrije hoogte, 500PK Schottel DUWBOOT 20 m lengte x 5 m breedte x 1.9 m diepgang x 4m vrije hoogte, 400PK 2 DUWBAKKEN 65m lengte x 8.2m breedte x 2.5m diepgang x 4m vrije hoogte, +/- 930Ton met boegschroef, generatorset en luiken. Alles leverbaar met nieuwe SI keuringen en meetbrief Tel Scheepvaartbedrijf Jeanine BV Is op zoek naar een ervaren KAPITEIN / MANAGER. Als je ervaring hebt in de tankvaart, bij voorkeur niet rookt, een goed arbeidsmoraal en verantwoordelijkheidsgevoel hebt, ben je bij ons aan het juiste adres. Lijkt dit iets voor jou? Bel dan met Tonnie Brands. T TE KOOP / TE HUUR Scheepstype : Drogeladingduwbak Lengte : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : 2006 Scheepstype : 2 Midden-Voorschepen Lengte : 70 Breedte : 9,50 Bouwjaar : 2009 Holte : 3,05 Voor meer informatie: Tel. +31(0) of +31(0) info@slokkers.nl TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: GEZOCHT SCHIPPERS(ECHT)PAAR voor mbs Rijnland, 1000 ton, vaargebied Nederrijn/Lek, ma t/m vr Nadere info: P. Moorlag , info@moorlagbv.nl SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) ams@alewijnse.nl ONDERHOUD EN REPARATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: avdw@bodewes-millingen.nl Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) mfvink@xs4all.nl

7 De Binnenvaartkrant 7 Verkeerspost Tiel wint Jan Caspers bokaal DOOR JOHAN DE WITTE Met de winnaars Dordrecht en Botlek van 2010 in het wiel claimde de ploeg van Tiel dit jaar de overwinning als Beste Verkeerpost van Nederland. Op 5 juni opende voorzitter Evert Prijs van de Racon, het gilde voor nautische verkeersdienstmedewerkers, de twaalfde verkiezing van de Beste Nederlandse Verkeerspost. Tiel stond hierbij als nummer 1 op het podium, Post Botlek als 2 en Dordrecht 3. De uitreiking van de wisselbeker vond plaats op Verkeerspost Tiel. Racons regiovoorzitter Jan Timmer uit Dordrecht nodigde kapitein Johan Poldervaart van de Veerhaven X uit om de beker aan Anton van Straten van Post Tiel uit te reiken. Hierbij uitte Poldervaart zijn erkentelijkheid voor begeleiding en service van de verkeersposten. Jan van der Aa, eveneens voor dit evenement uitgenodigd en lid van de Koninklijke Nederlandse Motorbootclub en vereniging Varen doe je samen, overhandigde de beker aan de Botlek-vertegenwoordigers Martijn Hartman en Peter van Leeuwenhoek. Rijkswaterstaat-districtshoofd Jan Hendrik Beks ontving de Jan Caspers wisselbokaal uit handen van Evert Prijs. Beks kreeg gehoor van de RWS getinte toehoorders uit alle windstreken toen hij zijn team feliciteerde, echter benadrukte dat het beste team niet altijd winnaar is, evenals er ook geen slecht team is. De teams bedanken de scheepvaart voor hun medewerking en wensen goede vaart. Criteria De Jan Caspers bokaal is een erkenning voor de inspanningen die verkeerspostbemanningen leveren aan scheepvaartbegeleiding. Jan Caspers was een RWS-medewerker die aan de basis stond van de functie DOOR JO BINDELS Het bestuur van het Maas- en Scheepvaartmuseum heeft een huisvestingsplan ingediend bij het gemeentebestuur van Maasgouw. De indiening van dit plan vóór 1 juli was een eis die de gemeente verbond aan de toekenning van de Evert Prijs, Johan Poldervaart, Jan van der Aa, Jan Hendrik Beks en Anton van Straten van post Tiel (vlnr). (foto Johan de Witte) scheepvaartmeester. De verkiezing door vaarweggebruikers van de beste post van Nederland loopt via vakbeurzen, media, internet en recreatievaart. IJver van medewerkers de beste te willen zijn, is een gezonde competitie. De scheepvaart profiteert hierdoor in klantgerichtheid. RWS geeft duidelijk aan waar de faciliteiten liggen. Navigatiebegeleiding en service is niet de enige taak. Met zo n schepen, recreatieboten op het vaarwater en vele zwemmers langs rivieren blijft het op je tellen passen. Verkeersposten kijken met hun radarblik om de hoek voor de stuurman aan boord, waarbij deze geenszins wordt ontheven van zijn verantwoordelijkheid. Navigatie van achter schermen blijft adviserend! Vaarweggebruikers die vanuit uiteenlopende criteria beoordelen, nomineren de winnende post. Met (laatste) periodieke subsidie voor Na dit jaar ontvangt het museum geen subsidie meer. Dat betekent dat het museum moet vertrekken uit de voormalige schippersbeurs aan de Havenboulevard, ongeacht welke oplossing de gemeente kiest name voor de verkeersposten in Zeeland is in vergelijk met rivierposten een ander takenpakket van toepassing op scheepvaartbegeleiding. Door getijden en combinatie van zee- en binnenvaart, alsook de vele nationaliteiten vergt met name voor de Westerschelde-verkeersposten andere criteria. De modus voor deze posten om naar de Jan Caspers bokaal mee te dingen, zal moeten worden aangepast. Brugbediening nog steeds niet afgestemd Volgens Gohdar Massom zijn de bedieningstijden in Noord-Holland nog steeds niet goed op elkaar afgestemd en ondervindt de beroepsvaart daarvan hinder. Het PvdA-statenlid stelde daarover vorige week opnieuw vragen aan de gedeputeerde van Verkeer, Elisabeth Post. Massom vroeg al meermaals aandacht voor een betere per 1 januari Met het wegvallen van de subsidie kan het bestuur na die datum de huur niet meer betalen. Drie opties Het museumbestuur legt de gemeente drie opties voor. De eerste, en met euro de duurste, is de aankoop van de benedenverdieping van de Maasresidentie op de hoek Maastraat/Tipstraat. afstemming van bedieningstijden van provinciale bruggen en sluizen met die van gemeenten, buurprovincies en waterschappen. Als reactie gaf u aan dat dit onderwerp uw aandacht heeft en toegezegd de bedieningstijden met andere vaarwegbeheerders te bespreken. Steeds hoor ik van schippers dat de kwestie nog niet verbeterd is. Massom Nu of nooit voor Maas- en Scheepvaartmuseum KANOTOCHT VOOR CAMBODJA OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ ADVERTENTIE STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Mogelijkheid 2 is de inrichting van het ruim van het binnenschip Monsijana tot museum. Optie 3 is zowel het ruim als een opbouw op het dek. Roelof Fransbergen, voorzitter van het museumbestuur, heeft het schip voor dat doel inmiddels privé aangekocht. Als de gemeente ervoor kiest om het museum naar de Monsijana te Varen doe je samen is een project van Rijkswaterstaat, provincies, de havenbedrijven, Koninklijke Schuttevaer, HISWA Vereniging, Watersportverbond, ANWB en Stichting Recreatietoervaart Nederland en heeft als doel risico s te beperken die ontstaan als de beroeps- en recreatievaart in elkaars vaarwater zitten. Bij elkaar eens in de keuken kijken brengt dingen boven water die leerzaam zijn en de veiligheid bevorderen. Hiertoe kreeg de waterrecreant en lid van de KNMC, Jan van der Aa, door bemiddeling van Post Dordrecht de gelegenheid eens een stukje met Johan Poldervaart op de Veerhaven X mee te varen. Wat een enorme eenheid, techniek en vakwerk. Vanuit zo n stuurhut zie je de realiteit. Buitengewoon boeiend en leerzaam. Een stukje beleving wat je doorgeeft aan clubgenoten. In samenspraak met RWS leggen het KNMC en het Verbond van de Nederlandse Motorbootsport accenten om veilig het water op te gaan. RWS, aldus Van der Aa, helpt ons eveneens wanneer we als KNMC met lichamelijk gehandicapten varen. De laatste keer namen we zo n tachtig kinderen op vijf verschillende locaties een dagje aan boord. We bieden de kinderen een mogelijkheid, in gezins- of groepsverband, onbelemmerd te genieten van de watersport en attracties aan of nabij vaarwater. Ons streven daarbij is dat onze passagiers zo zelfstandig mogelijk kunnen varen, zodat de beleving optimaal is. De professionele hulp van de verkeersposten en geboden RWS-faciliteiten in combinatie met de respons van kinderen maakt zo n vaardag voor alle betrokkenen tot een feest! wil nu weten welke afspraken inmiddels zijn gemaakt met andere vaarwegbeheerders en wat de resultaten daarvan zijn. Na landelijke berichten dat het vervoer over water de afgelopen zes jaar aanzienlijk is afgenomen, wil hij weten of zich in Noord-Holland ook een aanzienlijke verlaging van de overslag heeft voorgedaan. verhuizen, krijgt het schip samen met de tjalk Nooitvolmaakt en de eerste baggermolen die in Maasgouw grind baggerde, een plek in de haven van Maasbracht. De gemeente Maasgouw is nu aan zet. Volgens Roelof Fransbergen valt in de raadsvergadering van december van dit de jaar de definitieve beslissing. ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 KAPITÄNE, STEUERLEUTE MIT PATENT FÜR TANKER GESUCHT. Patente und Kurze zu weiterbildung gefördert. Lux Bedingungen. Donau/Elbe Patent willkommen. scan40@gmx.net SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) admin@somtrans.be Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Bevrachter Je bent dagelijks bezig met het indelen van de schepen. Je houdt klanten op de hoogte van de positie van onze schepen. Ook factureren behoort tot je takenpakket. Profiel: Kennis Duits en Engels. Bachelordiploma Expeditie. Stressbestendig TE KOOP SLEEPDUWBOOT GROENLAND 22 x 5,70 x 2,30 m Kijkhoogte 8,50 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie. Tel Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Princess Rivercruises AG zoekt per direkt voor mps Rhine Princess: KAPITEIN AFLOSKAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel) MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: nautisch@live.nl Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg Uw watersportspecialist. Tel Dealer van Honda en Mariner buitenboordmotoren Goedgekeurde Jeanneaus en Tinn-Silvers Reparatie en onderhoud buitenboord/inboardmotoren. LEVERING AAN BOORD Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Op de duwboot Willem Lourens & Ertepeller zoeken wij een: ZZP KAPITEIN (week/week) ZZP KAPITEIN (ma-vr) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: duwvaart@gmwatertransport.nl Jachtmakelaardij De Maas Vripack kotter, b.j. 2000, x 4.10 x 1.10 m, Deutz 159 pk, Vraagprijs ,- One Off Trawler, b.j. 1984, x 4.75 x 1.80 m, Gardner 120 pk, Vraagprijs Combikotter 1180, b.j. 1984, x 3.75 x 1.20 m, Mercedes 100 pk, Vraagprijs DRINGEND MOTORBOTEN TER BEMIDDELING GEVRAAGD! Jan Klingenweg JK Alem Te weinig ruimte? Bij Interstream krijg je alle ruimte om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien. Interstream Barging, één van de grootste binnenvaartbevrachters in Europa met kantoren in Geertruidenberg en Düsseldorf, vervoert voor haar opdrachtgevers in de petrochemische industrie vloeibare chemicaliën en minerale oliën over de Europese binnenwateren. Met 250 goed getrainde en gemotiveerde medewerkers en een geavanceerde, voornamelijk dubbelwandige vloot van meer dan 100 schepen beantwoordt Interstream volledig aan de hoge standaarden van haar opdrachtgevers op het gebied van veiligheid, milieu en kwaliteit. Voor de eigen vloot zijn wij op zoek naar enthousiaste STUURLIEDEN die in het bezit zijn van een Grootvaarbewijs en Radarpatent. Kandidaten met een Rijnpatent en/of ADNR Basis Certificaat genieten de voorkeur. Aan boord van onze schepen wordt uitsluitend gewerkt onder Nederlandse condities en met een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar. Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging aan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met Barry Pennock of Peter Brandt van de afdeling Crewing ( of 726). Of stuur je brief met CV naar Interstream Barging BV, Centraleweg 9 te 4931 NA Geertruidenberg. Mailen kan ook naar crewing@interstreambarging.com.

9 De Binnenvaartkrant 9 Groen licht voor terminal in Medel De bouw van een containerterminal op het Bedrijvenpark Medel in Tiel kan doorgaan. De Raad van State heeft de bezwaren van omwonenden tegen het bestemmingsplan verworpen. Volgend jaar wordt met de bouw van de 200 meter lange laad- en loskade langs het Amsterdam-Rijnkanaal (de eerste fase van het project) begonnen. Bedrijvenpark Medel, waarin de lokale ondernemingen zijn verenigd, is blij: Het bestaande bedrijfsleven zal straks in eigen omgeving gebruik Eén loket voor havens Noordzeekanaal DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT Het heeft even geduurd, maar sinds vorige week heeft het Centraal Nautisch Beheer voor de scheepvaart in de havens van het Noordzeekanaalgebied één loket. Dit houdt in dat men er terecht kan voor verkeersafhandeling en tevens voor alle operationele beheerszaken op basis van de Regionale Havenverordening. Zoals vergunningen ontheffingaanvragen en overige meldingen. De Regionale Havenverordening Noordzeekanaalgebied is in 2010 vastgesteld en heeft tot doel de orde en veiligheid in de havens in de regio overal op dezelfde wijze te waarborgen. In alle havens gelden nu dezelfde regels voor zowel de zee- als de kunnen maken van nieuwe transportmogelijkheden over water. Bedrijven die hun containers nu nog over de weg naar Rotterdam vervoeren, kunnen ze straks al in Tiel op de boot zetten. Dat betekent een kostenbesparing en heeft bovendien tot effect dat er minder vrachtwagens op de drukke A15 heen en weer rijden. Partner Logistics en Container Terminal Utrecht gaan de terminal exploiteren. In Medel zullen containers per jaar worden overgeslagen, zo is hun inschatting. Ze beroepsvaart. De verordening verplicht iedereen voortaan alle meldingen en aanvragen voor een ontheffing of vergunning op basis van de Regionale Havenverordening bij dit loket in te dienen. Dit geldt bijvoorbeeld voor reparatiewerkzaamheden, boord/boordoverslag en het tijdstip van bunkeren voor alle schepen in het Noordzeekanaalgebied. Hoewel de werkzaamheden worden uitgevoerd door Haven Amsterdam, blijft het Centraal Nautisch Beheer de opdrachtgever. Met het centrale loket wordt niet alleen de veiligheid vergroot, maar het moet ook leiden tot administratieve lastenvermindering en een betere dienstverlening. voorzien een groei naar containers. In de tweede fase zou er een koel- en vrieshuiscomplex voor Bon Coldstores moeten komen, dat nu nog in Beneden-Leeuwen is gevestigd. Nieuwe ligplaatsen DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Bij sluis Eefde zijn nieuwe ligplaatsen in gebruik genomen. Ze zijn bedoeld voor schepen tot 110 x 11,40 meter. Ze liggen in het verlengde van de al bestaande ligplaatsen, aan de oostzijde van sluis Eefde. Er zijn vier extra overnachtingsplaatsen en een auto-afzetplaats bijgekomen. Op de nieuwe kade zijn dimbare verlichting en walstroomkasten aangebracht (de walstroom is voorlopig gratis). De ligplaatsen verminderen het gebrek aan ligplaatsen op de Boven-IJssel van en naar de Twentekanalen. NIEUWBOUW 2011 LEVERBAAR MTS TYPE C 110 x 11,45 m. EUROPEES KWALITEITSCASCO MET AFBOUW IN OVERLEG Jan Jiskoot Ing. Michel van Weel Sluisjesdijk AG Rotterdam E: info@jiskootvanweel.nl T: I: KAMAR b.v MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 2 stks: 110,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 4650 ton, bj stks: 103,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 3850 ton, bj stks: 88,00 x 11,40 x 4,30mtr.; luiken, 3550 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; open, 2780 ton, bj. 1973/ stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr.; luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr.; luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr.; open, 3500 ton, bj. 1993, boegschroef, containers 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr.; luiken, 2750 ton, bj stks: 35,00 x 9,00 x 2,50mtr.;luiken, 550 ton, bj **** STERAANBIEDING**** Standaard duwbak 76,5 x 11,40 x 4mtr ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: ,- Nieuwbouw 88mtr. duwbak 88 x 11,45 x 4,3mtr ton; In Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak 110 x 11,40 x 4,30 mtr. Met verf en certificaat. Geleverd te NL. Prijs: EUR ,-- OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tevens TE KOOP GEVRAAGD: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. Tel.: / Fax.: sales@kamar.nl/ Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! A VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN: TANKDUWBAK LENY, 2008 TON, 85 X 11,40 X 3,08 M. BOUWJAAR 1993, GECOAT, 6 LOSPOMPEN, MET BOEGSCHROEF EN WONING. Contactpersonen: Leo de Waardt lw@mercurius-group.nl Tel / Mob Robert-Jan Zimmerman rj@mercurius-group.nl Tel / Mob Bezoek onze website: GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen!! TE KOOP GEVRAAGD: Duwboot - Lengte: 20 à 24 m, breedte: 9 à 10 m, vermogen: ca. 2x 1000 pk,bijzonderheden: 6 slaapplaatsen Duwboot - Lengte: 14 à 18 m, breedte: ca. 8 m, Bijzonderheden: 4 slaapkamers 2 duwbakken - Lengte: ca. 76,40 m, breedte: 10,50 à 11,45 m 2 duwbakken - Lengte: ca. 80 m, breedte: ca. 11,45 m 4 duwbakken - Lengte: ca. 51 m, breedte: ca. 8m TE KOOP: M/s Emma ton, bj 62, x 5.08, 440 m³, 272 pk, 2x slpk., ideaal als woonschip M/S Aston ton, bj 26, x 9.44 x 2.53, 1800 m³, 240 pk pk, goede prijs voor snelle beslissers M/S Apache ton, bj 82, 85 x 9.50 x 2.96, 1800 m³, 1200 pk, 3x slpk., alu schuifluiken 06 M/S Stabiel ton, x 9.56, 830 pk, 3x slpk., buikdenning 07 Wij doen net iets meer voor U! M/S Cheyenne ton op 3m00, bj 74, x x 3.40, 1600 pk bj 09, 3x slpk., vlak + buikdenning 09, badkamer 08, event. vast werk M/S Erone ton, bj 89, 105 x x 3.17, 1521 pk bj 03, 3x slpk., luikenwagen 06, event. vast werk Wij kunnen aanbiedingen doen in verschillende categorieën. Wij horen graag Uw wensen en zullen Uw wens proberen om te zetten in een realistisch voorstel welke aangepast is aan deze tijden. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden, voor ons volledige aanbod kan U steeds terecht op Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden i.s.m GSK Invest. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

10 De Binnenvaartkrant 10 Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis- Een ruime woning, met grote garage( 6 x 5 mtr). Gelegen aan de rand van een een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer, nabij het historische stadscentrum, NS station en diverse uitvalswegen. Aan de voorzijde gelegen aan een kleine singel. Volledig gemoderniseerd en vv hardhouten kozijnen en dubbelglas. Nieuwe CV installatie (2008). Woonoppervlak ruim 135 m². Oplevering in overleg. Tel: vlietlanden.nl funda.nl SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent WIR BIETEN: TE KOOP Vraagprijs 289,500,-- k.k. - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. MEDISHIP AG vraagt voor het passagiersschip Da Vinci en de aankomende Nieuwbouw TE KOOP SLEEPDUWBOOT IJSLAND Afm. 20 x 6 x 2.40 m Motor 730 pk Autokraan goede accommodatie BEL SNEL Tel Schubertlaan 75 te Rotterdam KAPITEINS 2DE KAPITEINS AFLOS KAPITEINS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pre. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: of je CV naar patrickvanhengst@me.com Hamstra horsystemen Frisse lucht binnen, insecten buiten Genieten van frisse lucht maar last van muggen of andere insecten? De hamstra plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze bijzondere hordeur is net als de overige Hamstra horproducten, insecten weg van uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra horren kunt u u slaap-, woon- of werkruimte heerlijk en ongehinderd ventileren! Vraag ons naar de mogelijkheden. TE KOOP Fraai gelegen hoekappartement op de 3 e woonlaag met kelderberging aan de Schubertlaan 75 te Rotterdam-Hillegersberg. Gelegen nabij het lage Bergse Bos en de Bergse Plassen. Woonoppervlakte ca. 60 m² Vraagprijs: k.k. Tel Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: scheepsmakelaardij.jhut@xs4all.nl Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP GEVRAAGD Door de verkoop van diverse schepen, is ons schepenbestand verkleind en zijn we op zoek naar schepen van alle tonnages, afmetingen en bouwjaren. Tevens zoeken wij schepen voor de sloop en kunnen we in samenwerking met de sloper u een zeer goed bod doen. Bel voor meer informatie met J. Hut, T WIR KAUFEN SCHIFFE Gütermotorschiffe für eigene Flotte zu kaufen gesucht! Ab m bis m Länge Angebote an RAST GMBH in der Au 19 / D Oberursel/ Taunus, Germany Tel.: / Fax: Mobil: / Mail: rast-gmbh@t-online.de Tankschepen gezocht! Vinotra Deutschland GmbH en de Rotterdamse Tank Rederij zoeken ivm uitbreiding tankschepen om onze vloot te versterken. Enkel- en/of dubbelwandig, groot of klein komen allemaal in aanmerking. Voor Vinotra Deutschland GmbH kunt u met Edgar Seeberg bellen of mailen Edgar@vinotradeitschland.com Voor de Rotterdamse Tank Rederij kunt u bellen of mailen met Ruud de Gruijter / ruud@rtrbarging.com Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL: FAX: TE KOOP van Tiem boegschroef, platliggende schroef met stuurrooster +/ 250 pk Daf 1160 motor. Prijs 4000,00 Tel ZOEK MATROOS VOLMATROOS met dienstboekje, eigen woning, 3wk op/ 1 wk af INTERFLUVIAL ZOEKT iov db Statum een matroos ibv dienstboek, loon cao, 6 wk op 3 wk af. Tel , interfluvial@hotmail.com INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. db Friso, 2 matrozen i.b.v. dienstboek, loon cao, 4 wk op 4wk af. Tel , interfluvial@hotmail.com INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. mts Curacao, 3 matrozen i.b.v. dienstboek, loon cao, 6wk op 3wk af. Tel interfluvial@hotmail.com INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. mts Aruba, 3 matrozen i.b.v. dienstboek, loon cao, 6wk op 3wk af. Tel interfluvial@hotmail.com

11 De Binnenvaartkrant 11 Tankvaart wil dat verladers gaan betalen voor ontgassen Op de ontgassingsinstallatie van MTD in de haven van Antwerpen zijn sinds de opening in 2008 welgeteld vijf tankers ontgast. De binnenvaart wil niet opdraaien voor de hoge kosten van het ontgassen en vindt dat ze die moet kunnen doorberekenen aan de verladers. Aan de semi-mobiele installatie op kaai 375 kunnen tankers in zes tot acht uur tijd worden ontgast. Dat kost 375 euro per uur. Als er meer schepen zouden komen, zouden we goedkoper kunnen werken, zei commercieel directeur Axel Van Triest onlangs tijdens een workshop in het Antwerpse Havenhuis. Als reden voor de magere opkomst aan de ontgassingsinstallatie noemde hij het gebrek aan controle in de Antwerpse haven, waar ontgassen naar de buitenlucht verboden is. Concurrentienadeel Peter Maes van Victrol maakte duidelijk dat het huidige uurtarief voor ontgassen bij MTD voor de binnenvaart onaanvaardbaar is. Als je die prijs door tien deelt, wordt het misschien acceptabel. Dat zou ook de kans vergroten dat we de kosten kunnen doorberekenen aan klanten. Want ook zij zijn volgens mij niet bereid om euro te betalen. Dat er in de Antwerpse haven niet naar de buitenlucht ontgast mag worden, is volgens Maes een groot probleem: Schepen varen nu buiten de Kreekraksluizen of tussen de Volkeraksluizen en de Kreekraksluizen heen en weer om te ontgassen. Dat is oninteressant voor de binnenvaart én voor het milieu. Het verbod op ontgassen in de buitenlucht is een concurrentienadeel voor de Antwerpse haven. In Rotterdam zijn er wél plaatsen waar men behoudens benzeen mag ontgassen in de buitenlucht. Bijvoorbeeld in de Geulhaven, al is het probleem daar dat gassen blijven hangen wanneer er te weinig wind staat. Walzijde loopt achter Maes pleitte voor het opnemen van gassen in het CDNI-verdrag, dat de omgang met scheepsafval regelt. Wij zien gassen als afval, maar zolang ze geen deel uitmaken van het CDNI kunnen we de kosten van het Antwerpse haven: wissel op de toekomst Het Antwerpse Havenbedrijf blikt in zijn jaarverslag (Wissel op de toekomst) terug op een goed 2010, waarin de havengemeenschap de crisis achter zich heeft gelaten was voor Antwerpen het jaar waarin eindelijk de Scheldeverdieping werd afgerond. Verder gaf de Vlaamse overheid groen licht voor de bouw van een tweede sluis op Linkeroever. De overslag trok weer aan: met ruim 178 miljoen ton liet David Knight lichtte de wetgeving rond ontgassen toe. We hebben nu al een ozonprobleem. Dan kun je in Brussel niet gaan vertellen dat je nieuwe ontgassingsgebieden gaat aanduiden. (foto s Sarah De Preter) ontgassen niet doorberekenen aan onze klanten. Hij wees wel op de praktische problemen die de opname in het CDNI op dit moment met zich mee zou brengen. De walzijde is hierop immers helemaal niet voorbereid: Als binnenvaart investeren we al dertig jaar in gasretoursystemen, maar de wetgever en het bedrijfsleven aan de wal lopen achter. Op dit moment kan slechts de helft van alle laad- en losinstallaties dampen verwerken. Veel bedrijven vragen echter dat je gasvrij voor de kant komt. Je moet dus ontgassen tijdens de vaart óf aan de dure ontgassingsinstallaties waarvan er veel te weinig zijn. De kans bestaat dat verladers alleen nog dedicated schepen zullen aanvaarden als gassen worden opgenomen in het CDNI. Daardoor komt de flexibiliteit van de binnenvaart in het gedrang. Ook boord-/ boord-overslag zou dan niet meer mogelijk zijn, want zeeschepen willen geen dampen van binnenschepen ontvangen. Overal VRU-installaties Er is werk aan de winkel, zegt Maes, die hoopt dat in de toekomst geen enkele terminal nog een schip mag weigeren dat vol met gassen zit. Iedere laad- en losinstallatie zou over een VRU (Vapour Recovery Units) Peter Maes deed een oproep aan raffinaderijen om de inrichting van hun ontgassingsinstallaties met de sector te bespreken. Vanuit binnenvaartoogpunt laten dergelijke installaties vaak te wensen over. Het zijn niet ónze dampen moeten beschikken. Wij zijn vragende partij om ontgassen aan zo n installatie verplicht te maken voor alle producten. Want behalve benzeen zijn ook andere producten schadelijk voor de gezondheid van de mensen aan boord. Wat we als binnenvaart niet willen, is dat we gassen moeten afgeven bij een derde partij en daar ook nog zélf voor moeten betalen. Door gassen op te nemen in het CDNI-verdrag kunnen we de betalingsplicht bij de eindverbruiker neerleggen. Kleine, mobiele VRU-installaties, zoals ze aan boord van sommige Franse schepen staan, vormen voor Maes niet de ultieme oplossing: Het zijn niet ónze dampen. Als de vrachten verdrievoudigen zouden we dat misschien kunnen betalen. Het is aan het bedrijfsleven en de overheid om hun verantwoordelijkheid te nemen. Complexe regelgeving David Knight, beleidsmedewerker luchtverontreiniging op het Vlaams Departement Leefmilieu, wierp een blik op de (complexe) regelgeving omtrent vluchtige afvalstoffen (vos). Een deel van de problematiek wordt via Europese richtlijnen zoals de Luchtkwaliteitsrichtlijn en de NEC-richtlijn geregeld. Maar ook het federale en gewestelijke bevoegdheidsniveau zijn bij de haven de crisis van 2009 achter zich. Dit vernieuwde elan zet zich volgens havenbestuurder Eddy Bruyninckx ook voort in In een totaalplan bakende het Havenbedrijf de terreinen af waarop de komende jaren extra wordt geinvesteerd. Bijvoorbeeld in achterlandtrafieken: zo n 40 procent van alle goederen wordt op dit moment per binnenschip van en naar de haven gebracht. Vooral in de containertrafiek en de vloeibare bulk ziet het Havenbedrijf verdere groeimogelijkheden voor de binnenvaart. Zo moet het percentage van de containerbinnenvaart de komende tien jaar omhoog van 34 naar 43 procent. Daarnaast zet het Havenbedrijf in op meer spoorvervoer. Via diverse samenwerkingsverbanden willen de Antwerpenaars de band met het achterland versterken. In Duitsland gaat de aandacht de regelgeving betrokken. In het Koninklijk Besluit van juli 2001 staat dat benzeen mag worden ontlucht in geografische gebieden die door de overheid zijn aangewezen en waarin de emissies wellicht niet zullen bijdragen tot gezondheidsproblemen. In de praktijk heeft Vlaanderen zulke gebieden nooit aangewezen. Knight verwacht dat dit ook niet meer zal gebeuren: We hebben nu al een ozonprobleem. Dan kun je in Brussel niet gaan vertellen dat je dergelijke ontgassingsgebieden gaat aanduiden. Bovendien mag het vaak niet in havens of op bepaalde vaarwegen. En de technische mogelijkheden om te ontgassen worden steeds beter. Oplossingsrichtingen Met het oog op de stijgende transportcijfers verwacht Guido van Meel dat de vos-problematiek in de haven er in de toekomst niet kleiner op zal worden. Tegelijkertijd komt ontgassen in de buitenlucht meer en meer onder druk te staan, aldus de technisch manager milieu bij het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Als Havenbedrijf hebben we geprobeerd technische oplossingen aan te bieden, wel wetende dat wanneer je ervoor moet betalen de kans reëel is dat men illegaal gaat ontgassen. Een deel van de oplossing ligt volgens Van Meel in het aanscherpen van de controles in de haven. Het uitbreiden van de meldplicht voor schepen zou in dat kader handig zijn. Dan weet je waar de tankers zich bevinden en of ze eventueel moeten spoelen. Ook de aanpassing van het CDNI is volgens Van Meel een optie. Ik heb het idee dat de Belgische, Nederlandse en Duitse overheid daar wel voor te vinden zullen zijn. Maar om het verdrag te wijzigen heb je de instemming van álle lidstaten nodig. Een andere optie is wellicht het ADN, dat ook in België vertaald wordt naar nationale regelgeving. Op federaal vlak is dat al gebeurd, maar Vlaanderen werkt nog een decreet en een uitvoeringsbesluit uit. In deze Vlaamse omzetting van het ADN zou men wellicht wat strenger kunnen zijn, aldus Van Meel. uit naar de deelstaat Noordrijn- Westfalen, in Frankrijk naar het noorden van het land. Een ander speerpunt in het totaalplan is de versoepeling van het scheepvaartverkeer op de Schelde. Hiervoor heeft het Havenbedrijf vorig jaar de afdeling Scheepvaartmanagement opgericht. Het volledige jaarverslag is online te lezen op Antwerpen sluit totaalplan af De Antwerpse haven maakte in 2009 gebruik van de wereldwijde crisis om stil te staan bij haar eigen organisatie en een totaalplan uit te werken voor een meer concurrentiële haven. De resultaten daarvan werden onlangs gepresenteerd tijdens een Staten Generaal. In het totaalplan ligt de focus op de keten. Volgens Roger Roels maken verladers havenblinde keuzes. Zij zoeken de beste keten, aldus de oud-voorzitter van Alfaport Antwerp. Langs welke haven die loopt is voor hen van minder belang. Door de focus op de hele keten te leggen gaat het gesprek over waar haven en klant elkaar kunnen versterken in plaats van alleen maar over wat de haven aan de klant te bieden heeft. Een van de realisaties uit het totaalplan is het Antwerp Port Community System, een havenbreed samenwerkingsverband voor elektronische communicatie. Het moet havenklanten meer inzicht bieden in de supply chain. Ook voor de arbeidsproblematiek is binnen het totaalplan naar oplossingen gezocht. Een aantal knelpuntvacatures in de haven raakt niet ingevuld. Tegelijkertijd zijn in Antwerpen veel jongeren werkloos. De stad gaat nu een werkwinkel haven en logistiek oprichten waarin het Havenbedrijf en Alfaport vertegenwoordigd zijn. Verder is in het kader van het totaalplan onderzoek verricht naar de organisatie van de havenarbeid. In Antwerpen werkt het merendeel van de havenarbeiders minimaal vier van de vijf dagen bij dezelfde werkgever, wat volgens de studie positieve effecten heeft op de arbeidsproductiviteit en de veiligheid. Maar de hoge kosten van de ploegenstelsels baren zorgen. Havenvertegenwoordigers hebben de overheid gevraagd om de gesprekken tussen werkgevers en werkgevers weer vlot te trekken. Milieucharter voor Gentse haven Het Havenbedrijf Gent heeft voor de tweede keer het milieucharter van de Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen en de Provincie Oost-Vlaanderen ontvangen. Het charter stimuleert bedrijven om een milieubeleid uit te werken dat verder gaat dan de wettelijke verplichtingen. Het milieu-actieplan van het Havenbedrijf Gent omvat elf acties, terwijl er slechts vier verplicht zijn. Zo doet het Havenbedrijf onderzoek naar het aantal en de soorten vissen in de haven. Ook wordt er een nieuw, energiezuinig bezoekerscentrum gerealiseerd aan de Rigakaai.

12 De Binnenvaartkrant 12 Gevraagd voor 2 motorschepen: ZELFSTANDIGE SCHIPPER OF KOPPEL om schip op te varen, procenten of huurkoop, alles is bespreekbaar. Geen eigen geld vereist. Vaartraject: België-Nederland. Geïnteresseerden moeten varen in ons eigen werk. Hierdoor kunnen wij een garantie of een vast contract voor vele jaren aanbieden. Info: VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl Gezocht voor MTS GEMINI STUURMAN met Rijnpatent + MATROOS i.b.v. dienstboekje vaargebied Internationaal Tel of CCR fase 2 motoren Vosseschijnstraat - Kaai ANTWERPEN +32/3/ Fax. +32/3/ info@ghfrancois.be ( SCHEEPSUITRUSTING Yachting Safety equipment tankvaart Groot assortiment werk- en veiligheidskledij,... Na jaren van vertrouwde richting wendt een nieuw team nu de steven en zet koers naar: Kwalitatieve materialen Doelgericht assortiment Best mogelijke prijzen Top service Dealer van: Levis, Contimac, Facom, Esef, Aalterpaint, Americol, Relius, Lankhorst, François merkartikelen en nog veel andere. Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning.nl OOK VOOR TIJDELIJKE MATROZEN EN STUURMANNEN VOOR MEER INFORMATIE: henri.middel@christaintershipping.lu Tel.:

13 De Binnenvaartkrant 13 Rondsnuffelen in de haven Het druilerige weer weerhield zo n mensen er niet van om tijdens de Vlaamse Havendag op ontdekkingstocht te gaan in een van de vier Vlaamse zeehavens. De tweede editie van de Vlaamse Havendag lokte mensen minder dan de eerste Havendag drie jaar geleden. Het weer was deze keer dan ook stukken minder mooi. Vandaag komen alleen de échten, grapte de gids die bezoekers in de stromende regen wegwijs maakte aan de Zandvliet- en de Berendrechtsluis in Antwerpen. Daar doken al vroeg op de dag de eerste nieuwsgierigen op om de grote containerschepen de haven te zien binnenglijden. Men kon zich met een kraan in de hoogte laten takelen voor een prachtig uitzicht op het sluizencomplex. Wie de voeten liever droog hield, kon in het Havencentrum Lillo zélf een kraan of vrachtwagen besturen Slim met slib Varen op het droge in het Havencentrum Lillo. Waar kom je terecht als je in de haven van Antwerpen de pijl met AMORAS volgt? Niet op het beroemde eiland van Suske en Wiske maar in de grootste verwerkingsinstallatie voor onderhoudsbaggerspecie in Europa. AMO- RAS staat voor Antwerpse Mechanische Ontwatering, Recyclage en Applicatie van Slib. De installatie, een gezamenlijk project van haven en overheid, is sinds dit jaar operationeel en kan 2,6 miljoen kubieke meter slib per jaar verwerken. De specie komt vrij bij onderhoudsbaggerwerken in de haven. Ze werd vroeger geborgen in loswallen en onderwatercellen, maar die hebben hun verzadigingspunt bereikt. Daarom gingen overheid en haven op zoek naar een alternatief. Op het Bietenveld, een in 2008 nog braakliggend terrein, werd de installatie opgetrokken. In het schuildok voor de duwvaart aan de Lillobrug is een onderwatercel ingericht waarin minder verontreinigde baggerspecie tijdelijk wordt gestockeerd. Vervolgens wordt de specie naar de zandafscheidingsinstallatie gebracht. Van daaruit wordt de ontzande specie verpompt naar het Bietenveld. Daar bevinden zich vier indikvijvers om de ontzande specie tijdelijk te bufferen en in te dikken. De specie wordt geheel automatisch uit de vijvers gepompt en ontwaterd en het water wordt gereinigd. De ontwaterde specie, zogenoemde filterkoeken, worden met een transportband naar de naburige zandwinningsput gebracht en daar gecontroleerd geborgen. De koeken worden tot 5 meter hoog gestapeld. De zandwinningsput is groot genoeg om de komende dertig jaar dienst te doen als bergingslocatie voor de filterkoeken. of achter de vaarsimulator kruipen. Bezoekers konden in de Antwerpse haven een kijkje nemen aan boord van enkele binnenschepen en uiteraard stonden ook de deuren van het Kerkschip Sint Jozef tijdens de Vlaamse Havendag open. Marc Dewulf, sinds jaren betrokken bij het onderhoud van het Kerkschip, verzorgde een rondleiding aan boord. De haven gaat de huidige locatie aan kaai 526 gebruiken als schuildok voor duwbakken. In het kader van de verhuizing zijn technische aanpassingen aan het schip noodzakelijk. Zo moet de gangway worden aangepast en zijn op de nieuwe locaties allerlei nutsvoorzieningen nodig. Om dat alles te bekostigen, doet het bestuur van het Kerkschip een beroep op sponsors. Hoewel het afscheid van kaai 526 zwaar valt, wordt ook al uitgekeken naar de nieuwe ligplaats, zegt Dewulf. We zitten dan dichter bij t Eilandje en het MAS. We hopen dat daardoor meer volk komt en dat de stadsgidsen ons opnemen in hun programma. Afscheid van Filip Martens In de Sint-Servaasbasiliek in Grimbergen is op 8 juli afscheid genomen van Filip Martens, voorzitter van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Martens stapte op 1 juli uit het leven. Hij laat een echtgenote, een zoon en veel vrienden na. Filip Martens stond aan de wieg van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Hij werd in 1992 voorzitter van de raad van bestuur. Zijn intelligentie, werkkracht en passie zijn de pijlers waarop onze organisatie en vele andere van zijn verwezenlijkingen gestoeld staan, schrijven de medewerkers van PBV op de website. Filip Martens plaatste de bakens ver vooruit in de talloze projecten die hij initieerde, maar hij begeleidde en steunde zijn medewerkers tot alles haalbaar werd voor hen, uiteindelijk wellicht onbereikbaar voor hemzelf. Hij was een gedreven man. Een groot deel van zijn schijnbaar onbeperkte energie besteedde hij aan onze bedrijfstak. Met overtuiging en vooruitzicht begeleidde en stuurde hij de ingrijpende veranderingen die de binnenvaart de jongste twintig jaar hebben geprofessionaliseerd. Daarbij bleef hij altijd een vurig voorstander van overleg, en een pleitbezorger voor wat hij als de kerntaak van PBV bleef zien: het bijeenbrengen rond eenzelfde tafel van alle partijen en het zoeken van een consensus tussen alle belangengroepen. Sinds 2000 was Martens algemeen directeur en bezieler van C-Power, het bedrijf dat het eerste offshore windmolenpark in België realiseert. Hij spaarde vorig jaar krachten noch moeite om het volledige project ter waarde van 1,3 miljoen euro gefinancierd te krijgen. Een uitzonderlijke krachttoer, waarvan hij het resultaat zelf niet meer zal zien. Op 1 juli maakte Filip Martens op de locatie van C-Power in Oostende een einde aan zijn leven. Hij werd slechts 48 jaar. Schepen kijken aan de poorten van de haven. (foto s Sarah De Preter) Naar verwachting wordt het Kerkschip in het najaar officieel geklasseerd als varend erfgoed. Daardoor worden de onderhoudskosten voor 80 procent gesubsidieerd. Het Kerkschip, gebouwd als een betonnen bunkerboot in de Tweede Wereldoorlog, mag dan wel tegen een stootje kunnen, maar onderhoudsvrij is het schip natuurlijk niet. Drie jaar geleden hebben we het hele schip opnieuw geschilderd, vertelt Dewulf. Dit jaar hebben we kosten gehad na een lekkage. Binnenkort moeten de relingen voor een deel vervangen worden. Zo is er altijd wel wat. Op dit moment moeten we het onderhoud financieren met sponsorgeld en de inkomsten van het café. We moeten vaak reparaties uitvoeren met oud materiaal omdat er geen geld is voor nieuwe spullen. We zijn dan ook erg blij met het erfgoedstatuut. In oktober verhuist het Kerkschip naar kaai 25a aan de Mexicobrug. Per bus, boot en met de fiets Ook de andere Vlaamse havens lieten zich tijdens de Vlaamse Havendag van hun beste kant zien. In Gent sloegen meer dan vijftig bedrijven, overheidsdiensten en organisaties de handen in elkaar om te laten zien waar die dag voor staat. Op een 60-tal locaties konden bezoekers zich verdiepen in alle aspecten van de haven. In Oostende kon men onder meer het nieuwe SWATH-vaartuig van de Vlaamse overheid, de Westdiep, gaan bezoeken en werden twee nieuwe veerboten gedoopt. Verder hadden alle havens activiteiten georganiseerd rondom de thema s werken, wonen en leven, infrastructuur en ruimte, duurzaamheid en groen, veiligheid in de haven. De bezoekers werden via verschillende trajecten door de havens gegidst. I n Antwerpen kon men er per bus, boot of met de fiets op uittrekken. Vlaggen duidden aan waar zich bezienswaardigheden bevonden en ter plekke kon men via een QR-codes met de smartphone interessante verhalen downloaden. ADVERTENTIE UITLIJNSERVICE! ( * info@hoekmanshipbuilding.nl

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij feliciteren Redeij Wanmar van harte met de coaster Donau. e e n b e h o u d e n v a a r t! SAM Electronics Nederland - is er trots op om als fabrikant en leverancier aan boord van de DONAU van rederij Wantij B.V. het complete Navigatie en Communicatie pakket te hebben mogen leveren. Aan boord van de DONAU hebben wij ons NACOS 34-5 systeem geleverd, welke het volledige scala aan functionaliteiten voor schepen van alle soorten en maten biedt en een ongekende mate van gebruiksgemak. Op basis van het NACOS platform, kan SAM Electronics oplossingen die variëren van een standaard IMO RADAR of een stand-alone ECDIS, tot zeer grote en geïntegreerde configuraties voor zeer geavanceerde schepen. Wij hebben het volgende aan boord van de DONAU geïnstalleerd: Navigatie apperatuur Gyro pakket GMDSS RADIO Station Aanvullende communicatie en entertainment apparatuur Leonard Springerlaan KB Groningen Telefoon: +31(0) Fax: +31(0) info@carins.nl Wij verzorgen de verzekering voor de coaster Donau. Wij wensen Rederij Wanmar veel succes en een behouden vaart. T. +31-(0) ı ı info@sam-electronics.nl Wie leverden aan de coaster Donau Rousse Shipyard Levering GMBH Schroef Probus Maritiem bv compleet schip Rederij Wanmar Bouwbegeleiding en eigenaar schip Conoship Ontwerp casco NedNor Bevrachting Carins bv Verzekering Germanischer Lloyd Classificatie Administratie- en advieskantoor Becker Marine Systems Communcations GmbH & Co. KG Stuurwerk, hydrauliek en roeren MAN Rollo BV 2 x MAN generatorsets type D2876, 255 kw en 1 MAN DO836, 180 kw Veth Propulsion B.V. Veth Tunnelthruster, type VT-550 Automatisering, communicatie Ship s Equipment Centre Groningen B.V. (SEC Groningen) Ankerlieren, ankers en kettingen Lagendijk Constructie B.V. Kraan Bebeka U.A. Levering smeermiddelen en gasolie Wij feliciteren Rederij Wanmar en wensen hen een behouden vaart met de coaster Donau. WAVE Accountancy met een vermogen van 500 A. Nobel & Zn. Bunkerservice Machinefabriek Bolier B.V. kw/1500 rpm B.V. Levering van Voortstuwingsmotor MAK 6m32C, Breman Shipping Installation B.V. scheepsbenodigdheden 3000 kw, 600 rpm Klimaatbeheersing, Leegwater Scheepsbevoorading REINTJES Reintjes reductiekast waterzuiveringinstallatie - Amsterdam Zonwering type SVA 800/3,905:1 Alfa Laval B.V. Seperator Vecom Marine Services B.V. Aalborg Industries B.V. Sam Electronics Nederland B.V. Gas en zuurstof + chemicalien Verwarmingsinstallatie van zware olie compleet Navigatie en Becker - Hamburg SCHOTTEL-SCHIFFSMASCHINEN Communicatie pakket Roerwerk

15 De Binnenvaartkrant 15 Donau kiest zee DOOR JOHAN DE WITTE Op 21 mei presenteerde Rederij Wanmar uit Zwijndrecht het in Bulgarije gebouwde ms Donau aan publiek. Voor deze open dag lag het ton grote shortsea-schip afgemeerd bij bunkerservice Nobel aan de Uilenkade. Onder belangstelling van honderden gasten en speciale aandacht van moeder Annie van Veen doopte Cisca Hartman vanaf de partyboot Tourmalijn de Donau met volle toewijding, waarvoor zij een donderend applaus kreeg. In 2004 stak Jan van Veen met zijn partners John Hartman en Naftali Blokzijl met drie andere nieuwbouwgeïnteresseerden de koppen bij elkaar om vier identieke schepen te bestellen. Na verschillende werven in Europa en China te hebben benaderd, werd met Rousse Shipyard JSC in Bulgarije een contract getekend. De schepen hebben als afmeting 128,45 x 15,87 x 6,80 meter. De holte is 9,90 meter. Het casco werd gesleept bij het Marin en liep tijdens de proefvaart met kw MAK versterkt door een 3,85 diameter Schottel-schroef 14,95 mijl. Ms Donau kiest zee met de vlag van Bevrachtingskantoor NedNor in de mast. Geduld Jan van Veen vertaalde voor de gasten zes jaar in vijf minuten: Na het tekenen in 2005 van een intentieverklaring om vier schepen te bouwen met een optie voor twee, tekenden we in september van dat jaar te Delfzijl het definitieve bouwcontract. In 2009 was er echter nog geen schip afgeleverd. In 2010 liep de Meridiaan voor Cees Schot en Boomsma Shipping met de Frisiana van stapel. Nu, bijna zes jaar na contractdatum, ligt onze Donau hier en dat is niet in de laatste plaats te danken aan de loyaliteit en standvastigheid van John en Cisca, Naftali en Femke. De realisatie van dit schip vergde veel DOOR HANS HEILIGERS De band tussen de familie Bos en het pontje tussen Beuningen-Slijk- Ewijk gaat terug naar de jaren rond De door de familie geëxploiteerde veerdienst werd in 1956 gestopt. Na 55 jaar ligt er weer een pont langs een fonkelnieuwe steiger met stoere meerpalen. Alle reden om gehoor te geven aan een uitnodiging voor de opening van de fiets- en voetveerdienst tussen Beuningen-Slijk-Ewijk. Na zes jaar heen en weer Rousse, survey, onzekerheid, dreigend faillissement van de scheepswerf, onderhandelen tot het laatst en uiteindelijk een zeer geslaagde proefvaart, ging zodra de eigendomspapieren waren getekend de driekleur omhoog en werd Zwartsluis op de kont geverfd. De jongens dronken een biertje van het merk eindelijk, emotie en voldoening. (foto Johan de Witte) geduld. Wij bedanken de mensen op de werkvloer van Rousse Shipyard die soms maanden op loon moesten wachten voor hun geduld. Wij bedanken onderaannemers en toeleveranciers voor hun geduld. Wij bedanken de Rabobank, met name Peter Maat die telkens weer de financiering moest verlengen of vernieuwen, voor het geduld. Jan besloot met: Als je jong bent, een gezin hebt gesticht en de wereld om je heen in volle gang is, je vrienden veel geld verdienen en volop aan hun toekomst werken, terwijl bij jou niets gebeurt en toch de moed er in houden, getuigt dit van karakter. Goede vaart, John en Naftali, bedankt voor jullie geduld en vertrouwen. Met de filosofie van niets is zomaar kreeg Jan van Veen als stuurman van Wanmar BV door John en Naftali een schilderij aangeboden van het ms Donau. De bevriende kunstenaar Dick Ursinus gaf in Fiets-/voetveer Beuningen-Slijk-Ewijk in bedrijf Ogenschijnlijk wordt het een stralende dag. In de geschakelde partytenten klinkt uit de klankkasten van twee accordeons het overbekende repertoire van een stil en verlaten strand. Tijdens de officiële toespraken moeten de twee partytenten de strijd aan met de vanuit donker opgestapelde wolken opgestoken stevige wind. Omgewaaide bloemenvaasjes en glazen zorgen voor natte plekken op de tafelkleedjes en het schrijfblok van een journalist. Toch weerhoudt niets de sprekers, die de gasten een chronologische opsomming geven wat er is voorafgegaan in de tijd tussen initiatief en de nu in de vaart genomen veerpont H4 - de Weerder. De naam van het schip heeft een stevige link naar een lokale sponsor: de Harten 4 Groep. olieverf het general plan in het water weer, bouwsecties vormen de achtergrond. Aansprekende kunst met hart en ziel, waaruit inspanning en sympathie spreken. Genieten De maiden voyage ging van Taupse in Rusland naar Iskendrun in Turkije. De eerste mijlen door de Bosporus waren genieten. Hierna in ballast naar het Griekse Itea om te laden voor Duinkerken. Leeg en naar de Uilenkade waar op het moment dat we voor de gangway staan de mannen van Nobel nogal wat spullen aan boord hijsen. Het meeste had Nobel al per container naar Rousse getransporteerd. We duiken direct de machinekamer in waar de 6-cilinder MAK als een eiland in een zee van equipement ligt. Het HFO-brandstofsysteem is hier dubbel uitgevoerd. Voordat Brest wordt gepasseerd, schakelt de Donau binnen dertig minuten over van high naar low sulfer. Het schip heeft een zeer scherp gelijnd model waardoor leidingen voor een gedeelte aan het plafond hangen in plaats van onder de platen. De spaghetti aan apparatuur en afsluiters is gecompliceerd werken, zeggen we tegen de Oekraïense machinist, die minzaam lacht en laat weten dat ieder zijn vak heeft. We klimmen langs een comfortabele keuken/pantry en ruime, degelijk betimmerde accommodaties naar de brug waar John, Naftali en Jan aan een biertje zitten. Op deze van-boord-tot-boord-brug met wing-besturing wandelen we eerst even langs de ongeveer 8 meter brede lessenaar, vol met navigatieapparatuur van Sam Electronics. We zijn er blij mee, zegt John. Het kuub grote ruim wordt nog voorzien van nog een zogeheten holdcleaner. Het is een nieuwe vinding van Wanmar, Boomsma Shipping, Schot Scheepvaart en ontwikkeld door Coops & Nieborg om het ruim te wassen. De installatie heeft een roterende borstel, die in zijn geheel aan de luikenkraan worden bevestigd. Door de luikenkraan naar het voor- en achterschip te bewegen kan de cardanisch opgehangen borstel het gehele ruim snel en efficiënt reinigen. De installatie wordt van een veilige plek op de luikenkraan bediend. Vrijwilligers We begrijpen dat er veel overleg geweest is tussen de oevergemeentes, de provincie Gelderland, de stadsregio Arnhem-Nijmegen en de sponsors. Behalve het besluit dat de veerdienst zou worden aangevangen, was het zeker zo prettig dat daarbij aanvullende afspraken werden gemaakt voor de financiering en opvang van eventuele tekorten. Als je het pontje voor het eerst ziet doet het je ergens aan denken maar we kunnen het nog niet plaatsen. Daar komt verandering in als we voor het officiële gedeelte aan boord stappen en met een aantal vrijwilligers spreken. Ze hebben allen hun sporen verdiend in de binnenvaart en stellen om beurten hun talent en patent ter beschikking aan de dienst, die op vrijwilligers draait. Zowel voor de kaartverkoop, het schilderwerk als het overig onderhoud. Het blijkt dat het pontje het levenslicht zag onder de naam Maashaven, het voer toen voor de Spido in Rotterdam. Het schip kreeg na vele jaren trouwe dienst een tweede leven als pontje tussen Woudrichem en Gorinchem. Daarna heeft het jarenlang dienst gedaan op het Spui tussen Rhoon en Oud-Beijerland. Afgelopen winter hebben de vrijwilligers het schip opgeknapt waarbij niets aan het toeval is overgelaten. Het kreeg ook nog een nieuwe Duco-boegschroef en is voor de veiligheid uitgerust met AIS. (foto Hans Heiligers) Geen golfje aan de kont Alles werkt, prima reis gehad en geen storingen. We houden geen golfje vast en het schip loopt en manoeuvreert verrassend goed. De ijskap over het voordek is een plus voor de Baltic. Het casco is zwaar geconstrueerd, wat de ton lege waterverplaatsing wel bewijst. Als nummer drie van een serie heb je het voordeel verbeteringen aan te kunnen brengen. Onze eigen praktijkinbreng zien we terug in diverse uitvoeringen. Een vaste surveyor voor het ijzerwerk en één voor machinerie hielden veranderingen voor ons in de gaten. De laatste vier maanden waren we permanent aan de werf en hebben we met name de constructie en de installatie van de HFOapparatuur nog zodanig kunnen ombuigen dat het comfortabel werkt. Indrukwekkend John Hartman, na de zeevaartschool al in 92 aan boord van de Zwarte Meer, en Naftali Blokzijl, die nauwelijks 18 jaar was en bij de Vios van de familie Mastenbroek aan het roer stond, hoeven zich niet te vervelen. Hun enthousiasme over de Donau zegt dat ze blij zijn dat er weer gang inzit. Van het thuisfront krijgen ze wind in de zeilen. Wim de Wit, Dordtenaar en ooit nog even op de 300 ton grote coaster Juliana gevaren alsook reeds duizend jaar kameraad met Jan, laat op de 80 m² grote brug weten dat hij de Donau indrukwekkend vindt. Het behoeft geen uitleg als Jan van der Loos eveneens bezoeker en oude vriend van Jan van Veen na bezichtiging weer aan de gangway staat en zegt: Je hoort zes jaar lang het verhaal over problemen om een groot schip te bouwen, en dan ga je kijken mijn pet af! Als je van wandelen of fietsen houdt, betekent de opening van deze verbinding dat er een ring aan paden is dat van Loevestein tot Fort Vuren loopt, bijna 120 kilometer lang. Ideetje voor het Team Binnenvaart To The Top om af te kicken?

16 De Binnenvaartkrant 16 Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen PIRANACONCEPTS.COM Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen. UW TOTAALLEVERANCIER VOOR DE BINNENVAART! DA-CAPO VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) LUIKENWAGENS (HYDRAULISCH EN MANUEEL) ALLE SOORTEN SCHEEPSLUIKEN (FRK, SCHUIFLUIKEN, ) RADARMASTEN EN STUURHUTTRAPPEN AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LUIKEN SNELLE EN VAKKUNDIGE HERSTELLING DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Stokerijstraat Wijnegem T +32 (0) F +32 (0) INFO@BLOMMAERTALU.BE Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax info@troost-rotterdam.nl Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het. Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda. FEMM SCHEEPSUITRUSTING IS VERHUISD NAAR KAAI 138. U bent daar van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet

17 De Binnenvaartkrant 17 Oude tijden herleven bij Bijlsma Wartena DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Een legendarische naam in de scheepsbouw herleeft in het Friese Wartena. Daar is de gerenommeerde scheepswerf Bijlsma nieuw leven ingeblazen. Vanuit Maritiem Cluster Friesland (MCF), dat sinds 2005 op meerdere locaties in Noord-Nederland actief is in scheepsbouw, is op 1 januari Bijlsma Wartena BV als nieuwe entiteit opgericht door Tjeerd Wiebe Bijlsma en Tjibbe Reitsma op de locatie van voormalig Scheepswerf Bijlsma. Er is een bewuste keuze gemaakt om de staalbouwactiviteiten onder de naam Bijlsma Wartena onder te brengen vanwege de naamsbekendheid in scheepsbouwland en de onlosmakelijke verbintenis met de locatie. Het eerste project dat de nieuw gestarte werf afrondde, was de bouw van het machinekamerblok voor de eerste van drie loodsboten die Barkmeijer Stroobos bouwt in opdracht van het Nederlands Loodswezen. Het machinekamerblok is onderdeel van een Pilot Station Vessel (PSV) dat momenteel op de werf op de grens van Friesland en Groningen wordt gebouwd. Dit grote loodsvaartuig gaat dienen als uitvalsbasis op zee voor het beloodsen van zeeschepen die van en naar een bestemming varen in een Nederlandse of Belgische haven. Het 135 ton wegende gevaarte werd donderdag 30 juni per schip overgebracht van Wartena naar Stroobos. Opmerkelijk Dat Bijlsma Wartena deze order binnensleepte, mag opmerkelijk worden genoemd. Want op het moment dat Barkmeijer en Bijlsma Wartena hun handtekeningen onder de overeenkomst plaatsten, was er van enige activiteit in de bedrijfshal aan de Midsbuorren in Warten nog geen sprake. Tjeerd Wiebe Het 135 ton wegende gevaarte werd donderdag 30 juni per schip overgebracht van Wartena naar Stroobos. (foto Jan Johan ten Have) Bijlsma en mededirecteur Tjibbe Reitsma waren wel al een tijd van zins om hun leegstaande bedrijfshal weer te gaan gebruiken. We hadden echter besloten pas concrete stappen te zetten als we een goede bedrijfsleider zouden vinden, vertelt Reitsma. Op een gegeven moment hoorden we dat Gerrit van der Bij beschikbaar kwam. Wij kenden hem als bedrijfsleider in de metaal en scheepsbouw, wisten dat hij al ruim dertig jaar in het vak zit en waren het er meteen over eens dat hij de juiste man was om de dagelijkse leiding van de werf op zich te nemen. Een bijkomend voordeel bleek dat Van der Bij goede contacten had met een aantal ervaren metaalbewerkers en scheepsbouwers, die allemaal graag voor hem aan de slag zouden gaan. Vooral omdat dit voor hen werk dichter bij huis betekende. Inmiddels zijn achttien van hen werkzaam voor de herboren Wartener werf, allemaal oudmedewerkers van de voormalige Bijlsmawerf en Tille Scheepsbouw in Kootstertille, waar Van der Bij ook werkzaam was. Reitsma: Allemaal mensen die ons zelf hebben benaderd; wij werven niet onder personeel van andere bedrijven. Het is een enthousiast team, zo is ons gedurende het eerste project gebleken. En een kundige ploeg mensen, waarmee wij heel wat aan durven. Dankbaar Met de beschikbaarheid van een bedrijfsruimte, een goede leidinggevende en een ploeg vaklui, was Bijlsma Wartena nog niet helemaal nieuw leven ingeblazen. Daarvoor was nog een belangrijk element noodzakelijk: een gevulde orderportefeuille. We legden onszelf flinke druk op, vertelt Tjeerd Wiebe Bijlsma. Binnen vier tot acht weken wilden we een eerste project binnen hebben. In de vijfde week zetten we de handtekeningen onder de overeenkomst met Barkmeijer. Hiermee sprak Barkmeijer heel veel vertrouwen in ons uit en gaf het ons de kans onze onderneming daadwerkelijk van start te laten gaan. En daarvoor zijn wij Barkmeijer bijzonder dankbaar. De eerste klus was meteen een stevige. Want voor dit schip liggen de kwaliteitseisen erg hoog. Zo moest het las- en ijzerwerk allemaal zijn uitgevoerd onder keur van Bureau Veritas en door het Loodswezen aangestelde kwaliteitscontroleurs. Dit betekende zelfs voor onze hoog gekwalificeerde medewerkers een extra uitdaging. Tweede order Inmiddels heeft Bijlsma Wartena ook een tweede order binnen, waaraan ook al wordt gewerkt. Het betreft de bouw van het casco voor een onderzoeksvaartuig dat gebruikt gaat worden door hydrografisch onderzoeksbureau Geo Plus uit Scheemda. Hoofdaannemer De Haas Maassluis besteedde de cascobouw uit bij Bijlsma. Dit casco wordt in het derde kwartaal van dit jaar opgeleverd. Bijlsma Wartena onderscheidt zich in stiptheid bij het nakomen van afspraken. Dankzij de organisatiestructuur, die Bijlsma zo plat als een pannenkoek noemt, krijgen opdrachtgevers te maken met één aanspreekpunt, van kennismakingsgesprek tot en met de laatste dag van de garantie. Elk project heeft een eigen eindverantwoordelijke. En dat vinden opdrachtgevers prettig, zegt Reitsma op basis van zijn ervaring bij zusterbedrijf MCF, dat hij eveneens samen met Tjeerd Wiebe Bijlsma runt. MCF heeft de knowhow in huis om complete projecten te kunnen contracteren en realiseren, doet projectmanagement en afbouwmanagement voor de beroepsvaart op zowel binnen- als buitenwateren. Dochter MCF Projects is gespecialiseerd in machinekamerinstallaties, die het bedrijf onder meer veelvuldig uitvoert in opdracht van Groningen Shipyard. Voortgang Gerrit van der Bij plaatst wekelijks nieuwe foto s van projecten op de website van Bijlsma Wartena. Zo kunnen opdrachtgevers op afstand de voortgang van hun project volgen, vertelt hij. We brengen lopende projecten in beeld. Dat is ook voor de uiteindelijke gebruiker van het schip aangenaam, om te kunnen volgen hoe de bouw van hun vaartuig vordert. En natuurlijk vinden ook onze medewerkers het leuk om thuis te kunnen laten zien waarmee zij overdag bezig zijn. Bijlsma Wartena zet ook in op staalconstructiewerk buiten de scheepsbouw. Het specialisme van het team ligt op het bouwen van complexe constructies met afwijkende vormgeving. Denk aan de rondingen van schepen. Voorbeelden van projecten waarin Bijlsma Wartena iets kan betekenen, zijn grote kunstwerken, designbruggen en fundaties. In metaalconstructiewerk kunnen wij in principe alles maken, zegt Van der Bij. Bijlsma: Wij geloven in co-makership en relaties voor de lange termijn. Dat bereiken wij door correct met andere bedrijven om te gaan. Het mag ouderwets klinken, maar wij vinden dat dat zo hoort. Fluviall wil slapende reus binnenvaart wekken Anderhalf jaar geleden werd Jos Denis benaderd door het Maritiem Instituut in Vlissingen, om daar als deskundige de binnenvaart op te pakken en vorm te ADVERTENTIE geven. Een lang levende wens in Vlissingen: een kenniscentrum ook voor de sector binnenvaart. Inmiddels is het centrum met de welluidende naam Fluviall een feit. Het doel is de slapende reus binnenvaart wakker te maken. Jos Denis is voormalig directeur van binnenvaartcontaineroperator CCS en is al tien jaar adviseur intermodale logistiek, onder andere enige tijd bij het Havenbedrijf Rotterdam. Hij kwam in contact met medewerkers van het Maritiem Instituut tijdens zijn werk voor een EU-programma waaraan ook Zeeland Seaports en de ZPPC (Zeeland Port Promotion Council) deelnamen. Hij werd gevraagd Fluviall inhoud te geven. Ik ben in de statistieken gedoken en dan zie je dat de binnenvaart muurvast zit, al zeker veertig jaar. Geen millimeter beweging in te krijgen. Hoe komt dat? Hoewel Nederland eigenlijk niet te klagen heeft als het om binnenvaartpromotie gaat, moet je de vervoers- en modal split-statistieken over langere termijn bekijkend nuchter vaststellen dat de groene golf en de milieuargumenten niet tot de groei geleid hebben die de sombere verkeersanalyses van de laatste jaren, min of meer als spontane groei voor de binnenvaart beloofden. Laten we nuchter zijn: de groene lobby is eigenlijk een groene hobby. Ik probeer in beeld te krijgen wat er aan scheelt. Wat beweegt een verlader om voor de binnenvaart te kiezen? Denis kiest voor de directe benadering van verladers. Hij zit vol plannen. Pittige gesprekken voeren op hoog niveau met verladers. Ingaan op concrete dingen die er spelen. Leren van het wegvervoer. Die aanpak. Met studenten van het Maritiem Instituut heeft hij inmiddels een eerste project opgepakt. We zagen hoe gekampt wordt met de aanvoer van strooizout. Ik weet dat dit niet het seizoen is om daarmee bezig te zijn, maar de binnenvaart kan s winters die aanvoer garanderen. We presenteerden onlangs de binnenvaartzoutlogistiek 1.0 en we zullen zeker doorgaan tot het project binnenvaartzoutlogistiek 4.0. Er is een eindeloos scala van mogelijkheden om te onderzoeken. Er wordt ook een haalbaarheidsonderzoek uitgevoerd voor een binnenhaventerminal met een investering van minder dan 1 miljoen euro. De Schelde-Seine-as heeft onze voortdurende aandacht omdat deze infrastructuur de overvolle en bijna dagelijks verstopte Noord-Zuidas een nieuwe verkeersroute biedt. Een bij ons ontwikkeld flexibeler en aanzienlijk goedkoper alternatief voor de beoogde maar voorlopig gestrande MEGA-Hub terminal in Duisburg zal binnenkort in de discussie ingebracht worden. ADVERTENTIE

18 De Binnenvaartkrant 18 Verkoop- installatie en reparatie centrum Brandstof verbruiksysteem in standaard uitvoering met één sensor. Marifoon antenne 67,50 excl. BTW 1950,- excl. BTW Lineair motor tbv blauwbord vanaf 165,- excl. BTW Verbandkoffer BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de SI 81,- excl. BTW DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA ß NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN ß SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES ß MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN ß HERMOTORISERINGEN ß AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) info@markerink.nl lid Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX gekeurd. Incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband 649,- excl. BTW CLINOMETERS in diverse uitvoeringen. Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering. excl. BTW vanaf 459,- Homecast HS2100 Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerde satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DiVX ondersteuning. Audio/Video, 3 x RCA. Incl. kaartmodule NU 175,- excl. BTW Ñ Tracvision TV5 (HDMI Ready) 2695,- excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf LET OP ONZE AANBIEDINGEN IN DE WINKEL É Icom IC-M33 Alle internationale kanalen 185,- excl. BTW Techline 8 TL-8001 monitor voor enkel video weergave vervanging voor de Orlaco 9 CRT Panelmount PM-TL80001-VV voor de TL8001vervanging voor de 9 Orlaco CRT 485,- excl. BTW Comet reddingsboeiverlichting 46,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) info@oechies.nl Ma t/m Vrij van tot / Zaterdag van tot Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig Floodline led-verlichting Verkrijgbaar in 12V/24V/230V 20/30/50Watt in warm wit en daglicht vanaf 148,- excl. BTW Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon Wordt geleverd met microfoon, moebiel beugel en voedingskabel 256,- excl. BTW Led zaklantaarn HC Pro, 3 led incl. batterijen 2 x AA NU 24,25 excl. BTW Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader. 185,- excl. BTW SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website:

19 De Binnenvaartkrant 19 De Gerlien - Van Tiem heeft de vaart er goed in DOOR HANS HEILIGERS Nadat we voor een interview en foto s aan boord zijn geweest van het door de werf opgeleverde nieuwbouw mts Banco stappen we binnen bij het kantoor van De Gerlien - Van Tiem. Altijd even gezellig en goed voor de contacten. We komen op het juiste moment en aansluitend op de koffie wordt er voor ons voldoende tijd vrij gemaakt om eens wat langer te kunnen spreken dan we anders doen. Als we terugblikken blijkt dat Frans van Tiem al weer 44 jaar actief is met zijn werf. In die periode heeft hij heel veel schepen (af)gebouwd. Dat deed zijn werf in de volle breedte want er werd geen categorie overgeslagen: werkschepen, drogelading- en containerschepen voor de binnenwateren en de estuaire vaart, tankschepen en passagiersschepen. Casco s werden afgebouwd met onderaannemers maar vaak werden de schepen ook geheel compleet besteld via een turnkey-contract. Boeien Wat Frans altijd zal blijven boeien is het werk waarmee hij de werf is begonnen. Denk daarbij aan het repareren en modificeren van schepen. De naam van de werf werd reeds vanaf de oprichting gekoppeld aan het leggen van stalen vloeren, een aanpassing of verhoging van de den of het kalverdek. Van repareren en modificeren heeft (foto Hans Heiligers) de werf nooit afscheid genomen, ook niet in de tijd dat de kade een ruime bezetting had van nieuwbouwschepen. Dat komt goed uit want binnenkort wordt een enkelwandige tanker omgebouwd tot een dubbelwandige. Ook met dat werk heeft Van Tiem zijn naam meer dan waargemaakt. Over de kanalen- en stuurroosterboegschroefinstallaties kunnen we kort zijn: de kwaliteit en de toepassingen daarvan zijn genoegzaam bekend, zowel in binnen- als buitenland. De ontwerpers van De Gerlien - Van Tiem zitten nooit stil; vandaar dat op de laatste editie van Construction & Shipping Industry in Gorinchem een primeur werd getoond die in Druten in eigen beheer werd ontworpen: de vierkante spudpaal voor de binnenvaart. Er is voor de vierkante vorm gekozen omdat deze gemakkelijker is in te bouwen bij bestaande schepen. Verder heb je een ruimere keuze in materiaal en maatvoering. Door dit (uiterlijk) eenvoudig ontwerp is de installatie van de hydraulische paal simpel en eenvoudig op te bouwen. Eenmaal geplaatst is alles goed bereikbaar voor service. Drie stevendokken Om alles op de juiste wijze te kunnen aanpakken beschikt de werf over drie stevendokken van 28 x 11,60 meter (300 ton), 30 x 13 meter (700 ton) en het Maxidok wint met 35 x 17,90 meter en heeft een drukvermogen van 1100 ton. Doordat er een ontheffing voorhanden is van de artikelen 4.9 en 4.12 mag De Gerlien - Van Tiem zelfs geladen gastankers dokken. We horen dat er weer genoeg vervangend werk is nadat onlangs een tankschip en enkele passagiersschepen zijn opgeleverd. En om even bij de passagiersvaart te blijven: we krijgen meteen te horen dat de werf haar bestaande contacten met Jurjen Eerkens van J&J Nautical Projects verder gaat uitbouwen. Deze onderneming boogt eveneens op riante kennis en reputatie binnen de passagiersvaart en adviseert binnen haar Europese netwerk opdrachtgevers bij nieuwbouwplannen die meer dan eens uitmonden in het verstrekken van een bouwopdracht. Vanuit zo n contact is de werf begonnen met de bouw van een passagiersschip voor dagvaarten. De lengte van het schip wordt 50 meter; het krijgt een breedte van 10,50 meter. Het wordt een bijzonder schip met specifieke eigenschappen dat onder regie van de werf met enkele onderaannemers en toeleveranciers wordt gebouwd. De capaciteit van het schip bedraagt maar liefst 450 tot 500 passagiers. Verder arriveert binnenkort nog een casco dat tot drogeladingschip moet worden afgebouwd. De Gerlien - Van Tiem heeft de vaart er nog steeds goed in. Dockmarks: The Power of Exposure! DOOR JOHAN DE WITTE Wanneer u de Dakar-rally 2011 op tv hebt gevolgd, is de naam Dockmarks u wellicht niet ontgaan. Zo n 280 m² Dockmarks-folie, belettering en reclame passeerden met verschillende racetrucks het Argentijnse en Chileense land. Dockmarks BV is meer dan alleen een reclamebureau en vandaag de dag gevestigd in een splinternieuw en multifunctioneel bedrijfspand in Zwijndrecht. Dockmarks is een totaalleverancier op het gebied van reclame- en communicatie-uitingen als (scheeps)belettering, signing, (maritieme) marketing, huisstijlontwerp, merkbeleid, standbouw en webdesign. Alle producten en diensten worden nadrukkelijk op tijd geleverd en voornamelijk in eigen beheer geproduceerd en gemonteerd. Dockmarks onderscheidt zich hierin ten opzichte van andere reclamebureaus. Door middel van goede apparatuur en de modernste materialen worden vrijwel alle producten intern tot stand gebracht met een aantrekkelijke prijs-/ kwaliteitverhouding als gevolg. Scheepsbelettering Sinds eind 2010 is Dockmarks gevestigd aan de Ohmstraat 46 in Zwijndrecht. Door de groeispurt waarin het bedrijf zich bevindt, was er behoefte aan een grotere ruimte (foto Johan de Witte) met meer mogelijkheden op het gebied van productie in eigen beheer. De functionaliteit van het pand voldoet aan deze eisen, ook met het oog op de toekomst. Er is namelijk voldoende ruimte en capaciteit om de strategie met betrekking tot het ontwerp, de productie en het management verder uit te breiden onder één dak. In de maritieme sector heeft Dockmarks inmiddels zijn sporen verdiend als het gaat om (scheeps-) belettering, reclameframes, maritieme marketing, merkbeleid en huisstijlontwikkeling. In de afgelopen twee jaar heeft Dockmarks ruim 200 binnenvaartschepen voorzien van namen en reclameborden in opdracht van zowel terminals als bevrachters en scheepvaartondernemingen. Met het aanbrengen van een naam onderstreep je de identiteit van een firma. Het unieke van een naam in combinatie met het lettertype is de handtekening van de eigenaar. Stijl en karakter zijn altijd in combinatie met schip en naamgever. Hoewel Dockmarks zeer actief is in de maritieme sector, richt het zich niet alleen op deze sector, maar op de gehele commerciële markt. Zo zet de organisatie zich in voor de totstandbrenging van ontwerp en bestickering van racevoertuigen voor onder andere de Dakar-rally en de Dutch Super Car Challenge. Tevens behoort het compleet verzorgen van interieur- en gevelreclame voor mode- en kapsalonketens door heel Nederland tot de orderportefeuille. Ook is Dockmarks actief in het leveren van exposystemen en custom made beursstands, die turnkey geleverd kunnen worden. De organisatie van Dockmarks bestaat uit gemotiveerde professionals. Door de juiste mix van opleiding, ervaring, flexibiliteit en ambitie voldoet ieder aan zijn/haar taken en worden producten en diensten voorspoedig, in het gewenste eindresultaat tot stand gebracht. Nuchter bedrijf In tegenstelling tot andere reclamebureaus, waarbij de klant vaak te maken krijgt met lange doorlooptijden en leveringen, is Dockmarks een nuchter bedrijf dat klantgericht te werk gaat. Klantvriendelijkheid en servicegerichtheid zijn absolute uitgangspunten. Klanten worden snel geholpen en er wordt duidelijk gecommuniceerd zodat men de status optimaal kan bijhouden en het eindresultaat voldoet aan de wens. De klant is nummer 1! Wanneer men wordt benaderd door een teamlid van Dockmarks wordt men zich hiervan bewust. Door middel van een frisse, gedreven en uitgebreide beschrijving of toelichting wordt men te woord gestaan en daarna volgt op een ongedwongen wijze de totstandkoming van het product. Meer informatie:

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen het mts Integrity en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) WERKENDAM TEL.: Wij wensen het mts Integrity veel succes en een behouden vaart. BEHOUDEN VAART INTEGRITY! Het UNITAS-team feliciteert Pamela Shipping S.A. met het gloednieuwe tankschip en verzekert het management van haar enthousiaste inzet om de vaart niet alleen behouden maar ook succesvol te maken! Biesboschhaven Zuid NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: Rodeloopstraat 67 - B-2170 Merksem (Antwerpen) Shipping: Tel Administration: Tel Wij wensen Pamela Shipping S.A. veel succes en een behouden vaart. TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Integrity. Wij wensen Pamela Shipping S.A. veel succes en een behouden vaart. Op het mts Integrity leverden wij: Ankerlieren, ankers en kettingen.