ONDERZOEK ROUTERING VRACHTVERKEER BUITENGEBIED DEVENTER-OOST

Transcriptie

1 ONDERZOEK ROUTERING VRACHTVERKEER BUITENGEBIED DEVENTER-OOST Opdrachtgever : gemeente Deventer Opdrachtnemer : Hauptmeijer Verkeer Plaats : Deventer Datum : 15 september 2008 Projectnummer : 0811 Versie : eindrapport Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 1

2 Managementsamenvatting Inleiding In het oostelijke buitengebied van de gemeente Deventer is een aantal objecten gelegen die thans en in de nabije toekomst een meer dan gemiddelde hoeveelheid vrachtverkeer (zullen) aantrekken. Het gaat daarbij met name om het defensiecomplex gelegen aan de Spanjaardsdijk en de aanstaande verondieping van de Linderveldsplas. De Linderveldsplas wordt in maximaal 7 jaar verondiept en heringericht. Hiervoor is in totaal ca m³ grond en baggerspecie nodig. Een belangrijk aspect is het transport van grond over de wegen in het buitengebied van Deventer-Oost. Ook is er in het buitengebied van Deventer-Oost als gevolg van de reconstructiewet een gebied aangemerkt als Landbouwontwikkelingsgebied (LOG) en is er een locatie aan de Harmelinksdijk aangemerkt als Sterlocatie. Vanwege de omvang van het bestaande vrachtverkeer en de verwachte groei van dat verkeer als gevolg van de hiervoor beschreven activiteiten, is er een onderzoek uitgevoerd naar de routering van het vrachtverkeer met alternatieven en de effecten die daar het gevolg van zijn en mogelijke oplossingsrichtingen.. Knelpunten In de huidige situatie zijn de belangrijkste knelpunten de verkeersonveiligheid op de Spanjaardsdijk en de leefbaarheid ter plaatse van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug. In feite gaat het hier om knelpunten die als autonome ontwikkeling gezien kunnen worden en in de huidige situatie om een oplossing vragen. De verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas nodig zorgt gedurende maximaal 7 jaar voor een extra belasting van het wegennet van gemiddeld 24 vrachtauto s per dag. Ook de realisatie van LOG en Sterlocatie betekent op termijn een toename van ca. 6 vrachtauto s per etmaal. Visie op de wegenstructuur Het gebied in de driehoek Deventer-Raalte-Holten-Deventer heeft de functie van een verblijfsgebied. Binnen dit verblijfsgebied kunnen 2 à 3 assen met een zekere verkeersfunctie worden onderscheiden. Dit betekent dat de rust in het gebied moet worden behouden en waar mogelijk versterkt. Er is ruimte voor grondgebonden activiteiten en extensieve recreatie. Om deze verblijfsfunctie te versterken dient de verkeersveiligheid te worden bevorderd en het niet gebiedsgebonden vrachtverkeer zoveel mogelijk te worden beperkt. Visie op de afwikkeling van het vrachtautoverkeer Routes voor vrachtverkeer dienen aan de volgende criteria te voldoen: afwikkeling over erftoegangswegen type I voorzien van een vrijliggend fietspad; bij planning van vrachtautoroutes over erftoegangswegen type I, maar zonder een vrijliggend fietspad, dient deze voorziening zo spoedig mogelijk te worden aangelegd; plan routes over wegen met zo min mogelijk aangrenzende bebouwing; oplossingen voor het vrachtverkeer mogen geen aanzuigende werking hebben op nieuw (vracht)verkeer. Oplossingsrichtingen Het monumentale karakter van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en het Overijsselsch Kanaal vormen een kwetsbare omgeving die een beperkende voorwaarde vormen voor te kiezen oplossingen. Oplossingsrichtingen kunnen worden gevonden in westelijke richting waarbij het vrachtverkeer zo snel mogelijk naar de N348 wordt geleid. De alternatieven 1, 3, 4 en 5 zijn daarop gericht, waarbij voor de alternatieven 1, 3 en 5 geldt dat er een aanzuigende werking voor vrachtverkeer optreedt vanwege de aanleg van een nieuwe brug. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 2

3 Alternatieven 2A en 2B gaan uit van een oplossingsrichting in zuidelijke richting via de Ten Havesweg en Oostermaatsdijk naar de N344, waarbij langs genoemde wegen een vrijliggende fietsvoorziening moet worden gerealiseerd. Ook is bij dit alternatief een oplossing in oostelijke richting mogelijk via de Bogelinksweg, Vlesssendijk en Okkenbroekstraat naar de N332 waarbij langs genoemde wegen eveneens vrijliggende fietsvoorzieningen moeten worden gerealiseerd. In alle gevallen is het gewenst dat om redenen van verkeersveiligheid de Spanjaardsdijk zo spoedig mogelijk een wettelijk snelheidsregime krijgt van 60 km/h en het wegvak bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug een snelheidsregime van 30 km/h. Deze kunnen gezien worden als autonome maatregelen. Fasering De Grondbank Midden Gelderland heeft de intentie om in september 2008 te starten met de slibtransporten naar de Linderveldsplas. Op dat moment is de besluitvorming over het bestuurlijk meest wenselijke alternatief nog niet afgerond en ook de uitvoering vraagt de nodige tijd. Daarnaast worden LOG en Sterlocatie ontwikkeld. Alle ontwikkelingen hebben invloed op de omvang van het vrachtverkeer. In dit ontwikkelingsproces kunnen de volgende fasen worden onderscheiden: Fase 1, er zijn nog geen specifieke maatregelen genomen voor het vrachtverkeer van en naar de Linderveldsplas en de verondieping is gestart. Fase 2, er zijn maatregelen genomen voor het vrachtverkeer van en naar de Linderveldsplas en de verondieping is nog in uitvoering. Fase 3, er zijn maatregelen genomen voor het vrachtverkeer van en naar de Linderveldsplas, de verondieping is nog in uitvoering en de ontwikkeling van LOG en Sterlocatie is uitgevoerd. Fase 4, er zijn maatregelen genomen voor het vrachtverkeer, de verondieping van de Linderveldsplas is gereed en de ontwikkeling van LOG en Sterlocatie is uitgevoerd. Voor fase 1 geldt dat de aanvoer van baggerspecie gebeurt vanaf de N332 via de kom van Heeten via de Spanjaardsdijk route 2 (of 2a) en/of vanaf de N332 nabij Nieuw Heeten via de Vlesssendijk en Okkenbroekstraat (route 3) en de Bathmenseweg. Afvoer van lege vrachtwagens via de Spanjaardsdijk (route 1) naar de N348. Over de routes 2, 2a en 3 dient nader overleg gevoerd te worden met de gemeente Raalte. Voor de fasen 2 t/m 4 geldt dat de aan- en afvoerroutes afhankelijk zijn van de te kiezen oplossing. Om overlast op het gemeentelijke wegennet en dat van de buurgemeente zoveel mogelijk in te perken dient fase 1 zo kort mogelijk te duren. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 3

4 Inhoudsopgave Blz. Managementsamenvatting 2 1. Inleiding Aanleiding Doel van het onderzoek Leeswijzer 5 2. Gebiedsbeschrijving en raamontsluiting 6 3. Inventarisatie van de belangrijkste weg- en verkeerskenmerken Wegkenmerken Verkeerskenmerken Omgevingskenmerken Ruimtelijke ontwikkelingen Knelpunten en doelstellingen Verkeersvisie en voorstel voor afwikkeling van het vrachtverkeer Algemeen Visie op de wegenstructuur Visie op de routes voor het vrachtverkeer Voorstel voor maatregelen en globale raming van kosten Toetsing van de planalternatieven Toetsingscriteria Meetmethode Planevaluatie Samenvatting van de effecten Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen 56 Geraadpleegde literatuur 58 Geraadpleegde websites 58 Overzicht van tekeningen 58 Overzicht van bijlagen 58 Colofon 58 Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 4

5 1. Inleiding 1.1 Aanleiding In het oostelijke buitengebied van de gemeente Deventer is een aantal objecten gelegen die thans en in de nabije toekomst een meer dan gemiddelde hoeveelheid vrachtverkeer (zullen) aantrekken. Het gaat daarbij met name om het defensiecomplex gelegen aan de Spanjaardsdijk en de aanstaande verondieping van de Linderveldsplas aan de Bathmenseweg-Harmelinksdijk. Van en naar het defensiecomplex rijden naast militaire voertuigen ook vrachtauto s van toeleverende bedrijven. De Linderveldsplas wordt in maximaal 7 jaar verondiept en heringericht. Hiervoor is in totaal ca m³ grond en baggerspecie nodig. Een belangrijk aspect is de aan- en afvoer van grond over de wegen in het buitengebied van Deventer-Oost. Ook is er in het buitengebied van Deventer-Oost als gevolg van de reconstructiewet een gebied aangemerkt als Landbouwontwikkelingsgebied (LOG) en is er een locatie aan de Harmelinksdijk aangemerkt als Sterlocatie. De omvang van het bestaande vrachtverkeer en de verwachte groei van dat verkeer als gevolg van de hiervoor beschreven activiteiten, vraagt om een nader onderzoek naar de routering van het vrachtverkeer met alternatieven en de effecten die daar het gevolg van zijn. Aan Hauptmeijer Verkeer te Deventer is opdracht gegeven de problematiek rond het vrachtverkeer in het buitengebied van Deventer-Oost nader te onderzoeken en voorstellen te doen voor maatregelen. Dit rapport vormt het verslag van dit onderzoek. 1.2 Doel van het onderzoek Het verkeersonderzoek heeft als doel de ontwikkeling van een verkeersvisie op de afwikkeling van het vrachtverkeer in het buitengebied ten oosten van Deventer. Meer specifiek gaat het om de volgende doelstellingen: de bereikbaarheid van de Linderveldsplas en het militair complex aan de Spanjaardsdijk; de verkeersveiligheid voor met name fietsers op diverse plekken met een zwaartepunt bij de Zandbelterbrug; beperking van de overlast voor zowel medeweggebruikers als de omgeving; instandhouden van de verschillende cultuurhistorische monumenten en het waardevolle landschap. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt gestart met een beschrijving van het onderzoeksgebied en de wegenstructuur.vervolgens worden in hoofdstuk 3 de belangrijkste weg- en verkeerskenmerken besproken en in hoofdstuk 4 de ruimtelijke ontwikkelingen. Per onderdeel worden gesignaleerde knelpunten in een kader vermeld. In hoofdstuk 5 worden de knelpunten verzameld en de doelstellingen voor dit onderzoek geformuleerd. Vervolgens wordt in hoofdstuk 6 een visie op de wegenstructuur en de afwikkeling van het vrachtverkeer gegeven. Dit vormt de basis voor de ontwikkeling van een aantal planalternatieven in hoofdstuk 7 met een globale raming van de kosten. In hoofdstuk 8 worden de planalternatieven getoetst aan de doelstellingen. In hoofdstuk 9 wordt het onderzoek afgesloten met de belangrijkste conclusies en enkele aanbevelingen. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 5

6 2. Gebiedsbeschrijving en raamontsluiting Gebiedsbeschrijving Dit hoofdstuk wordt gestart met een beschrijving van het onderzoeksgebied. Dit is van belang, omdat mogelijke maatregelen weliswaar betrekking hebben op de wegen in het gebied, maar deze wegen een integraal onderdeel vormen van het landschap en de cultuurhistorie in dit gebied. Het buitengebied van Deventer-Oost wordt gekarakteriseerd door een tweetal landschapstypen, de landgoederenzone en het dekzandruggenlandschap. De landgoederenzones bestaan vooral uit bos, met kleine landbouwenclaves en verspreide bebouwing. Zij worden doorsneden door lanen. Het dekzandruggenlandschap is van oudsher een kleinschalig kampenlandschap met bouwlanden en verspreide bebouwing op de dekzandruggen. Langs de weteringen lagen natte graslanden en bossen. Door de moderne landbouw is er schaalvergroting opgetreden in het kampenlandschap en is het kleinschalige karakter grotendeels verdwenen. Het dekzandgebied is in hoofdzaak agrarisch in gebruik. Naar de huidige maatstaven zijn de agrarische bedrijven relatief klein. In het dekzandgebied liggen de kernen Lettele en Okkenbroek [lit. 1]. In en rond deze kernen wonen ca inwoners [web 2]. Vergraven in de dekzandruggen liggen de Soestwetering en de Zandwetering in oost-west richting. Dwars door het oost-west gerichte natuurlijke afwateringssysteem van weteringen loopt ten noorden van Deventer het Overijssels Kanaal. Dit kanaal vormt verkeerskundig gezien een belangrijke barrière. figuur 1 Landschapstypen (bron: Deventer Structuurplan 2025, lit. 1) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 6

7 dekzandruggenlandschap (Averlo-Frieswijk) Raamontsluiting De raamontsluiting van het buitengebied van Deventer-Oost wordt gevormd door de provinciale wegen Deventer-Raalte (N348), Raalte-Heeten-Holten (N332) en Deventer-Holten (N344). Deze drie gebiedsontsluitingswegen vormen tevens de begrenzing van het onderzoeksgebied. In figuur 2 en op tekening 1 is de raamontsluiting weergegeven. figuur 2. raamontsluiting (bron: Google Maps) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 7

8 Het onderzoeksgebied bestrijkt het grondgebied van de gemeenten Deventer, Raalte en Rijssen-Holten. Binnen het onderzoeksgebied liggen enkele erftoegangswegen die vanuit een radiale structuur sterk gericht zijn op de stad Deventer zoals de Spanjaardsdijk en de Oerdijk en verder de Bathmenseweg die een belangrijke verbindingsweg is in de relatie Heeten-Lettele-Bathmen. Verkeerskundig worden deze wegen aangeduid met erftoegangsweg type I. Op deze wegen overheerst de verkeersfunctie en er liggen vrijliggende fietspaden langs. In het onderzoeksgebied is een gedeelte van de Spanjaardsdijk gelegen op het grondgebied van de gemeente Raalte. Ook dit is een erftoegangsweg met een verkeersfunctie en een vrijliggend fietspad. Op alle overige erftoegangswegen in het onderzoeksgebied overheerst de verblijfsfunctie. Deze wegen vormen de haarvaten van het verkeerskundige systeem. Binnen het onderzoeksgebied kruist de Spanjaardsdijk het Overijssels Kanaal ter hoogte van de cluster woningen van de Zandbelterbrug. De brug over het kanaal, de Zandbelterbrug, vormt vanwege het smalle profiel van vrije ruimte (ca. 3,80 m) en een aslastbeperking van 4,8 ton een belangrijk knelpunt met name voor de verkeersafwikkeling van het vrachtverkeer op de Spanjaardsdijk. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 8

9 3. Inventarisatie van de belangrijkste weg- en verkeerskenmerken 3.1 Wegkenmerken Landschappelijk karakteristiek is het fijnmazig stelsel van erftoegangswegen met de laanbeplanting in het gebied. Door de karakteristieke laanbeplanting met een afstand (haaks op de weg) van ca. 6,00 m is de verhardingsbreedte niet overal afgestemd op de aanwezige verkeersintensiteit. De laanbeplanting beperkt het profiel van vrije ruimte verder, waardoor elkaar passerende vrachtwagens soms een uitwijkplaats moeten zoeken. Vrijwel overal bestaat de verharding uit asfalt en langs een aantal wegen zijn de aangrenzende bermen versterkt met groenstenen breed 0,40 m. In onderstaande tabel 1 zijn de verhardingsbreedten van de belangrijkste erftoegangswegen weergegeven. Tabel 1. Enkele wegkenmerken van de belangrijkste erftoegangswegen Naam van de weg Verhardingsbreedte (m) Breedte groenstenen Totale breedte (m) Vrijliggende fietsvoorziening (m) Spanjaardsdijk (Deventer) 5,50 n.v.t. 5,50 Ja Spanjaardsdijk (Raalte) 5,50 n.v.t. 5,50 Ja Vlessendijk (Raalte) 4,50 2 x 0,40 5,30 Nee Bathmenseweg 4,50 2 x 0,40 5,30 Ja Oerdijk ten oosten van Lettele 4,70 2 x 0,40 5,50 Ja Oerdijk ten westen van 4,50 n.v.t. 4,50 Ja Lettelerenk Bogelinksweg 4,30 1 x 0,40 4,70 Nee Ten Havesweg 4,50 2 x 0,40 5,30 Nee Oostermaatsdijk 4,40 2 x 0,40 5,20 Nee Cröddendijk 5,00 n.v.t. 5,00 Ja Spanjaardsdijk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 9

10 Op alle wegen van het onderzoeksgebied en gelegen buiten de bebouwde kom geldt een wettelijk snelheidsregime van 60 km/h met uitzondering van de Spanjaardsdijk. Hier geldt en snelheidsregime van 80 km/h met uitzondering van enkele korte wegvakken waar plaatselijk een wettelijke snelheid geldt van 60 km/h. De belangrijkste erftoegangswegen in het gebied zijn van onderbroken kantmarkering voorzien zoals dat voor een erftoegangsweg type I gebruikelijk is. Ook de Spanjaardsdijk heeft een inrichting conform een erftoegangsweg type I. Het beleid van de gemeente Deventer is er op gericht om de thans geldende wettelijke snelheid van 80 km/h op termijn te verlagen naar de bij dit wegtype behorende snelheid van 60 km/h. Alle overige verharde wegen in het onderzoeksgebied zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg type II en hebben geen markering. 3.2 Verkeerskenmerken Gemotoriseerd verkeer In 2007 zijn er op een aantal wegvakken in het onderzoeksgebied verkeerstellingen uitgevoerd. In 2008 (weken 8, 9, 11 en 12) zijn aanvullende verkeerstellingen uitgevoerd op de Spanjaardsdijk en de Bathmenseweg (zie tekening 1). In onderstaande tabel 2 en op tekening 1 zijn de belangrijkste verkeerskarakteristieken van deze wegvakken weergegeven. Tabel 2. Enkele verkeerskenmerken van de belangrijkste erftoegangswegen Naam van het wegvak Verkeersintensiteit in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) Percentage vracht- en landbouwverkeer 1) De 85-percentielwaarde ven de rijsnelheid van het gemotoriseerde Spanjaardsdijk (tussen Butersdijk en Bathmenseweg) Spanjaardsdijk (tussen Bathmenseweg en Heeten) (gemeente Raalte) Bathmenseweg (tussen Spanjaardsdijk en Bolinksweg) Vlessendijk (Spanjaardsdijk en Bogelinksweg) (gemeente Raalte) Okkenbroekstraat (tussen Vlessendijk en Nieuw-Heeten) Oerdijk (tussen N348 en Cröddendijk) Cröddendijk (tussen Oerdijk en Bathmenseweg) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 10 verkeer (V 85 in km/h) ,2 79, ,5 79, ,7 74, ,4 84, ) 2,4 3) 85 3) 3000 onbekend onbekend 2610 onbekend onbekend Oerdijk (tussen 720 onbekend onbekend

11 Cröddendijk en Bathmenseweg) Ten Havesweg 550 onbekend onbekend Oostermaatsdijk 1600 onbekend onbekend 1) De indeling van voertuigsoorten is weergegeven in bijlage 1 2) Dit is de rijsnelheid die door 85 % van het verkeer niet wordt overschreden (verkeerskundige norm) 3) Waarden zijn bepaald op basis van de waarnemingen op de Vlessendijk De capaciteit van de in tabel 2 genoemde wegvakken wordt in hoge mate bepaald door de beschikbare verhardingsbreedte [lit. 2]. In onderstaande tabel 3 wordt een overzicht gegeven van de capaciteit van plattelandswegen op basis van de verhardingsbreedte. Tabel 3. Capaciteit van wegen in een zandgebied [lit. 2] Verhardingsbreedte Capaciteit in mvt/etm 3, , , , , Bathmenseweg Alleen de Spanjaardsdijk en de Oerdijk ten oosten van Lettele hebben een verharding breder dan 5,00 m. De capaciteit van deze wegen bedraagt vanwege de aanwezige groenstenen ca mvt/etm. Zonder groenstenen geldt op basis van de gemeentelijke voorkeurskenmerken een capaciteit van ca mvt/etm voor deze wegen Alle overige wegen in het onderzoeksgebied hebben een verhardingsbreedte die varieert van 4,50 tot 5,30 m (inclusief de groenstenen). Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 11

12 Als per wegvak de verkeersintensiteit genoemd in tabel 2 wordt getoetst aan de capaciteitsnormen uit tabel 3, dan kan geconstateerd worden dat de Oerdijk (gedeelte N348- Cröddendijk) en de Cröddendijk overbelast zijn. Deze overbelasting manifesteert zich in bermschade op wegvakken waar geen bomen direct langs de verharding staan. Daar waar laanbeplanting direct langs de verharding staat (b.v. de Oerdijk) is het profiel dermate smal dat voertuigen op een onbeplant gedeelte op elkaar moeten wachten, met name bij vracht- en landbouwverkeer, om elkaar veilig te kunnen passeren. Knelpunt 1 Overbelasting van Oerdijk (gedeelte N348-Cröddendijk) en de Cröddendijk. Vrachtverkeer en openbaar vervoer Op basis van de verkeerstellingen (zie tabel 2) blijkt dat het percentage vracht- en landbouwverkeer op de Spanjaardsdijk 3,2% bedraagt. Dit betekent dat in de huidige situatie ca. 100 vrachtauto s over dit gedeelte van de Spanjaardsdijk rijden. Deze voertuigen zorgen voor aantasting van de leefbaarheid. Met name treedt overlast op bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk. Naast deze vervoersassen is er ook sprake van overlast door vrachtverkeer op enkele andere wegen zoals de Kanaaldijk-West. Uit tabel 2 valt ook af te lezen dat het percentage vracht- en landbouwverkeer op de Bathmenseweg 2,7% bedraagt. Dit betekent dat in de huidige situatie ca. 30 vrachtauto s over dit wegvak rijden. Knelpunt 2 Aantasting van de leefbaarheid bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk door het aanwezige vrachtverkeer. de cluster woningen bij de Zandbelterbrug Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 12

13 Over de Spanjaardsdijk rijden bussen van Connexxion, die de verbinding tussen Heeten- Schalkhaar-Deventer v.v. onderhouden. Van de 100 waargenomen vrachtauto s bestaat ca. de helft uit bussen van Connexxion. Deze bussen hebben een ontheffing voor de geldende aslastbeperking van 4,8 ton op de Zandbelterbrug. Fietsverkeer Ten behoeve van een veilige afwikkeling van het fietsverkeer zijn vrijliggende fietspaden aanwezig langs de Spanjaardsdijk, Oerdijk, Bathmenseweg en Cröddendijk. Deze fietspaden hebben een uitilitaire en recreatieve functie. Hierbij moet worden opgemerkt dat op de Spanjaardsdijk bij de cluster woningen van de Zandbelterbrug en op de Zandbelterbrug over een lengte van ca. 200 m geen vrijliggende fietsvoorziening aanwezig is. Verder is er in het gebied nog een aantal verharde en semi-verharde fietspaden aanwezig, zoals bijvoorbeeld lang de oostzijde van het Overijssels Kanaal (verhard) en langs de Butersdijk (semi-verhard). Knelpunt 3 Ontbreken van een vrijliggende fietsvoorziening langs de Spanjaardsdijk bij de cluster woningen van de Zandbelterbrug en op de Zandbelterbrug. Verkeersveiligheid In onderstaande figuur 2 zijn de verkeersongevallen in het onderzoeksgebied en gelegen op het grondgebied van de gemeente Deventer over de periode 2002 t/m 2006 in beeld gebracht. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 13

14 figuur 3. Overzicht van verkeersongevallen en slachtofferongevallen op wegvakken en kruispunten over de periode 2002 t/m 2006 (bron: gemeente Deventer) Uit figuur 3 blijkt dat de wegvakken waar het aantal verkeersongevallen relatief opvallend is te noemen, zijn de Spanjaardsdijk, Oerdijk en Cröddendijk en in iets mindere mate de Bathmenseweg. In onderstaande tabel 4 zijn de aantallen verkeersongevallen in het onderzoeksgebied en gelegen binnen het grondgebied van de gemeente Deventer numeriek vermeld. Tabel 4. Verkeersongevallen in het onderzoeksgebied binnen de gemeente Deventer over de periode 2002 t/m 2006 (bron: gemeente Deventer) Jaar Afloop dodelijk Afloop letsel Uitsluitend Totaal materiële schade Totaal Over de periode 2002 t/m 2006 is een afnemende tendens waarneembaar in het aantal verkeersongevallen dat jaarlijks plaatsvindt. Nochtans is de mate van verkeersonveiligheid op de hiervoor genoemde wegvakken nog relatief hoog. Ter illustratie dient het volgende. Op de Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg) zijn in een periode van 5 jaar ( ) 4 ongevallen geregistreerd waarbij slachtoffers waren te betreuren. Op dit wegvak met een lengte van ca. 3,985 km is een verkeersintensiteit gemeten van 2900 mvt/etm. Op basis van deze gegevens is berekend dat de slachtofferfrequentie f (= het aantal slachtoffers per miljoenvoertuigkilometer per jaar) 0,55 bedraagt. Ter vergelijking: uit landelijk onderzoek [lit. 5] is bekend dat op dit type wegen met een snelheidsregime van 80 km/h de slachtofferfrequentie f = 0,14 bedraagt. Uit informatie van de gemeente Raalte blijkt dat in de periode op de Dorpsstraat te Heeten 39 ongevallen zijn geregistreerd, waarvan 8 met letsel. Ook zijn op de Okkenbroekstraat in de gemeente Raalte in dezelfde periode 16 ongevallen geregistreerd waarvan 1 met dodelijke afloop en 3 met letsel. Langs het Overijssels Kanaal ligt op de Oostelijke Kanaaldijk een vrijliggend recreatief fietspad. Dit pad kruist de Spanjaardsdijk ter hoogte van de Zandbelterbrug. Door gebruikers en bewoners wordt deze kruising als onveilig ervaren vanwege de (potentiële) conflicten met het (zware) gemotoriseerde verkeer op de Spanjaardsdijk. Knelpunt 4 De mate van verkeersonveiligheid op de Spanjaardsdijk, Oerdijk, Cröddendijk en Bathmenseweg in de gemeente Deventer en op de Dorpsstraat (Heeten) en de Okkenbroekstraat in de gemeente Raalte. De kruising van het recreatieve fietspad op de Kanaaldijk-Oost met de Spanjaardsdijk. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 14

15 3.3 Omgevingskenmerken Zandbelterbrug De Spanjaardsdijk heeft een belangrijke functie voor de verkeersafwikkeling binnen het onderzoeksgebied. Deze weg kruist ter hoogte van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug het Overijssels Kanaal via een ophaalbrug, de Zandbelterbrug. Het gebruik van de Spanjaardsdijk wordt voor het vrachtverkeer sterk beperkt door de aslastbeperking van 4,8 ton op de Zandbelterbrug. Voorts is het dwarsprofiel voor het verkeer op de brug niet breder dan 3,80 m. In de praktijk betekent dit dat er slechts één voertuig tegelijk over de brug kan rijden. De doorgang is middels verkeersborden geregeld. Fietsers maken van dezelfde krappe ruimte op de ophaalbrug gebruik om het kanaal te kruisen. Ook veroorzaakt de haakse ligging van de brug over het kanaal scherpe hoeken in het wegtracé met de aansluitende wegvakken. Cultuurhistorie De Zandbelterbrug, enkele nabij gelegen panden (waaronder het brugwachtershuis en woonhuis/café) zijn aangemerkt als gemeentelijk monument. De Zandbelterbrug is de enige in haar aanzicht onaangetaste brug over het Overijssels Kanaal van de gemeente Deventer. Het Overijssels Kanaal is in bijna anderhalve eeuw een beeldbepalend en structurerend element in het landschap geworden en heeft de status van beschermd gezicht. Het kanaaltracé dat ligt ten noorden van de N348, is van stedenbouwkundig en cultuurhistorisch belang vanwege: de fraaie landschappelijke situering; de historische betekenis voor handel en scheepvaart in Overijssel; de geschiedenis van het kanaal. De Zandbelterbrug, met brugwachterswoning, café en molenstomp zijn van stedenbouwkundig, architectuur en cultuurhistorisch belang: als onderdeel van het kanaaltracé; vanwege de mooie, beeldbepalende ligging van ophaalbrug met brugwachterwoning en op de achtergrond café en molenstomp; het duidelijke, historische verband tussen de verschillende objecten. Leefbaarheid Door het in de loop der jaren toegenomen verkeer hebben aanwonenden met name langs de belangrijkste erftoegangswegen te maken met geluidsoverlast van passerend, stoppend en optrekkend verkeer. Ook zorgt het vrachtverkeer voor trillingen in de direct aangrenzende bebouwing. Deze problematiek manifesteert zich specifiek in de dorpen Lettele, Okkenbroek, Heeten en bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 15

16 cluster woningen bij de Zandbelterbrug.. met Zandbelterbrug Knelpunten 5 en 6 Bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en op en rond de Zandbelterbrug manifesteert zich een aantal knelpunten. Het gaat om: - de leefbaarheid rondom de cluster woningen bij de Zandbelterbrug; - het monumentale karakter van de bebouwing, de ophaalbrug en het Overijssels Kanaal bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug verhoudt zich slecht met grote hoeveelheden (vracht)verkeer; Overlast door geluid en trillingen van het vrachtverkeer in de dorpen Lettele, Okkenbroek, Heeten en bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk. De in dit hoofdstuk vermelde knelpunten staan weergegeven op tekening 3. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 16

17 4. Ruimtelijke ontwikkelingen Landbouw Het platteland ondergaat de laatste jaren grote veranderingen en dat zal ook de komende jaren nog zo zijn. Vooral de agrarische sector is sterk in beweging. Het agrarisch grondgebruik neemt in de gemeente Deventer (nog) niet sterk af, maar het aantal agrarische bedrijven wel. Een deel van die bedrijven stopt. Een ander deel verbreedt de bedrijfsvoering met andere functies zoals recreatie, zorg, educatie of landschapsbeheer. En er zijn agrarische ondernemingen die, veelal met schaalvergroting, primair agrarisch blijven. [lit. 3]. Een gebied ten noorden van Lettele is aangemerkt als Landbouwontwikkelingsgebied (LOG) (zie tekening 4). Dit betekent dat hier vestiging mogelijk is van 2-3 intensieve veehouderijen. Ter illustratie is in bijlage 4 een tabel opgenomen met de verkeersproductie van een aantal agrarische bedrijven in een vergelijkbaar gebied. Langs de Harmelinksdijk is een locatie aangemerkt als Sterlocatie. Het LOG en de Sterlocatie hebben na realisatie een verkeersaantrekkende werking. Toename van gemotoriseerd verkeer en vracht- en landbouwverkeer zullen een verdere aanslag plegen op de beperkte capaciteit van de erftoegangswegen in het gebied. Met name (delen van ) de Harmelinksdijk, Bathmenseweg en Spanjaardsdijk zullen in dat geval meer (vracht)verkeer te verwerken krijgen. Knelpunt 7 Na realisatie van LOG en Sterlocatie toename van de verkeersdruk en vrachtverkeer op (delen van ) de Harmelinksdijk, Bathmenseweg en Spanjaardsdijk Natuur Er zijn mogelijkheden de ecologische hoofdstructuur verder te ontwikkelen en te versterken. Dit betekent voor de landgoederenzones nieuwe landgoederen waar de bestaande open ruimten geen specifieke natuurwaarden hebben. Bovendien dienen ook de nieuwe landgoederen een afwisseling van bos en open ruimten te kennen, zodat een zo groot mogelijke variatie in leefgebieden wordt verkregen. Ook in het dekzandgebied is een grotere variatie in leefgebieden gewenst. Dit kan worden gerealiseerd door de verdichting op de dekzandruggen met opgaande beplanting en door de vernatting van de laagten van de weteringen. Tussen de verschillende gebieden van de ecologische hoofdstructuur is de verdere ontwikkeling van verbindingszones gewenst. De boven omschreven ontwikkeling van met name het dekzandgebied geeft daarvoor belangrijke aanzetten. Midden in het onderzoeksgebied is de Linderveldsplas gelegen (zie tekening 4). Op 22 december 2006 heeft Grondbank Midden-Gelderland (GMG) een aanvraag ingediend voor een vergunning op grond van de Wet verontreiniging oppervlaktewater (Wvo). Aanleiding hiertoe betreft het verondiepen en herinrichten van de Linderveldsplas. De plas wordt in maximaal 7 jaar verondiept en heringericht ten behoeve van natuurontwikkeling. Hiervoor is in totaal ca m³ grond en baggerspecie nodig. Naast aspecten op gebied van herinrichting van de plas, waaronder het provinciale advies op gebied van ruimtelijke inkleding van de plas in het omliggende landschap, is een belangrijk aspect de genoemde aanen afvoer van grond over de wegen in het buitengebied. Uitgaande van een gelijkmatige Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 17

18 verdeling over de jaren en uitgaande van 7 jaar is er sprake van circa 24 vrachtwagenbewegingen per dag. Te verwachten fluctuaties in de aanvoer van grond zullen ervoor zorgen dat in praktijk sprake is van soms meer en soms minder bewegingen per dag. De verwachte aantallen vrachtauto s vormen een zware belasting van het wegennet en de kwetsbare omgeving. Knelpunt 8 Het vrachtverkeer als gevolg van de verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas vormt een zware belasting voor het lokale wegennet en de kwetsbare omgeving. Landschap Het landschap is een belangrijke kwaliteitsdrager in het gebied van de gemeente Deventer. In het Deventer Structuurplan [lit. 1] wordt gepleit voor een verdere ontwikkeling van de karakteristieke landschappelijke structuur. Het landschap kenmerkt zich door de aanwezigheid van ruggen en laagten met daarin de weteringen. De Zandbelterbrug is gelegen op een dekzandrug. De versterking van de landschappelijke kenmerken staat in het landschapsbeleid centraal; verdichten van de dekzandruggen en behoud en versterking van het open karakter van de laagten met mogelijkheden voor waterberging en natuurontwikkeling gekoppeld aan de weteringen. Defensie Het Ministerie van Defensie is verantwoordelijk voor het militair complex aan de Spanjaardsdijk (zie tekening 4). Dit complex, dat vooral fungeert als opslagdepot voor diverse defensieonderdelen, genereert zo n 20 tot 40 vrachtwagenbewegingen per dag. Dit verkeer zorgt al enige jaren voor klachten over hinder in de kern Lettele. Ook voor het zware militaire verkeer geldt dat de meeste directe verbinding met het hoofdwegennet een route via de Spanjaardsdijk naar de N348 is. Door de aslastbeperking op de Zandbelterbrug is een deel van het militaire verkeer gedwongen een andere route te volgen. Het magazijnencomplex is in het kader van de herstructurering van de Nederlandse krijgsmacht aangemerkt als een van de te handhaven logistieke objecten. Het object is in de ruimtelijke plannen van Rijk (Tweede Structuurschema Militaire Terreinen), Provincie (Streekplan Overijssel) en gemeente (Bestemmingsplan Buitengebied) ook als zodanig bestemd. Knelpunt 9 Het vrachtverkeer van en naar het militair complex aan de Spanjaardsdijk zorgt al enige jaren voor klachten over hinder in de kern Lettele. Recreatie De ontwikkeling van de recreatie gaat samen met de ontwikkeling van de landbouw en plattelandsontwikkeling. Dit betekent kleinschalige en extensieve verblijfs- en dagrecreatie. Vanwege de natuur- en landschapswaarden zijn grootschalige recreatieve en toeristische ontwikkelingen ongewenst. Het versterken van de positie als stedelijk uitloopgebied wordt vooral bij de stad versterkt door verdichting van het net van wandel-, fiets- en skatepaden. Recent is het fietsroutenetwerk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 18

19 Salland (zie figuur 4 en bijlage 3) in gebruik genomen. De kans op conflicten van een toenemend aantal recreatieve fietsers met het vrachtverkeer kan hierdoor toenemen. Knelpunt 10 Verdichting van wandel-, fiets- en skatepaden en de realisatie van het fietsroutenetwerk Salland zorgt voor een toenemend aantal recreatieve fietsers en, afhankelijk van de te kiezen oplossing, voor toename van potentiële conflicten ter plaatse van kruisingen met vrachtverkeer. De in dit hoofdstuk vermelde ruimtelijke ontwikkelingen staan weergegeven op tekening 2. Figuur 4 Fietsroutenetwerk Salland Kruising van recreatief fietspad op de oostelijke kanaaldijk met de Spanjaardsdijk (onderdeel van het fietsroutenetwerk Salland, knooppunt 87) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 19

20 5. Knelpunten en doelstellingen In hoofdstuk 3 is een beschrijving gegeven van de huidige verkeerskundige situatie in het onderzoeksgebied en in hoofdstuk 4 is een beschouwing gewijd aan de ruimtelijke ontwikkelingen voor zover van belang in de verkeerskundige context van dit rapport. Deze werkwijze heeft geresulteerd in een aantal aandachtspunten en knelpunten. Teneinde een heldere analyse te kunnen maken over de aard en betekenis van een knelpunt, zijn de knelpunten geordend op een drietal niveaus. Eerst worden knelpunten samengebracht die samenhangen met de ruimtelijke structuur (RO), vervolgens zijn knelpunten samengevoegd die betrekking hebben op de wegen- en fietspadenstructuur (WFS) en tenslotte de knelpunten die gebonden zijn aan puntlocaties (PL). Op basis van deze knelpunten worden verkeerskundige doelstellingen geformuleerd. Deze ordening van knelpunten en doelstellingen is in tabel 5 weergegeven. 1. Overbelasting van Oerdijk (gedeelte N348-Cröddendijk) en de Cröddendijk (WFS). 2. Aantasting van de leefbaarheid bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk door het aanwezige vrachtverkeer (PL). 3. Ontbreken van een vrijliggende fietsvoorziening langs de Spanjaardsdijk bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en op de Zandbelterbrug (WFS). 4. De mate van verkeersonveiligheid op de Spanjaardsdijk, Oerdijk, Cröddendijk en Bathmenseweg in de gemeente Deventer en van de Dorpsstraat (Heeten) en de Okkenbroekstraat in de gemeente Raalte. De kruising van het recreatieve fietspad op de Kanaaldijk-Oost met de Spanjaardsdijk (WFS) (PL). 5. Bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en op en rond de Zandbelterbrug manifesteert zich een aantal knelpunten. Het gaat om: a. de leefbaarheid rondom de cluster woningen bij de Zandbelterbrug (PL); b. het monumentale karakter van de bebouwing, de ophaalbrug en het Overijssels Kanaal bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug verhoudt zich slecht met grote hoeveelheden (vracht)verkeer (PL). 6. Overlast door geluid en trillingen van het vrachtverkeer in de dorpen Lettele, Okkenbroek, Heeten en bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk (PL). 7. Na realisatie van LOG en Sterlocatie toename van de verkeersdruk en vrachtverkeer op (delen van ) de Harmelinksdijk, Bathmenseweg en Spanjaardsdijk (RO). 8. Het vrachtverkeer als gevolg van de verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas vormt een zware belasting voor het lokale wegennet en de kwetsbare omgeving (RO). 9. Het vrachtverkeer van en naar het militair complex aan de Spanjaardsdijk zorgt al enige jaren voor klachten over hinder in de kern Lettele (RO). 10. Verdichting van wandel-, fiets- en skatepaden en de realisatie van het fietsroutenetwerk Salland zorgt voor een toenemend aantal recreatieve fietsers en, in de context van dit onderzoek en afhankelijk van de te kiezen oplossing, voor toename van potentiële conflicten ter plaatse van kruisingen met vrachtverkeer (PL). De in dit hoofdstuk vermelde knelpunten staan weergegeven op tekening 3. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 20

21 Vlessendijk Tabel 5. Knelpunten en doelstellingen Volgnr. Knelpunt Doelstelling Knelpunten die samenhangen met de ruimtelijke ordening (RO) 7 Na realisatie van LOG en Sterlocatie toename van de verkeersdruk en vrachtverkeer op (delen van ) de Harmelinksdijk, Bathmenseweg en Spanjaardsdijk Verminderen van de nadelige effecten van het vrachtverkeer als gevolg van van het militair complex aan de Spanjaardsdijk, de landbouwkundige ontwikkelingen van het LOG en de Sterlocatie en van de verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas. 8 Het vrachtverkeer als gevolg van de verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas vormt een zware belasting voor het lokale wegennet en de kwetsbare omgeving. 9 Het vrachtverkeer van en naar het militair complex aan de Spanjaardsdijk zorgt al enige jaren voor klachten over hinder in de kern Lettele. Knelpunten die samenhangen met de wegen- en fietspadenstructuur (WFS) 1 Overbelasting van Oerdijk (gedeelte N348-Cröddendijk) en de Cröddendijk. 3 Ontbreken van een vrijliggende fietsvoorziening langs de Spanjaardsdijk bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en op de Zandbelterbrug. 4 De mate van verkeersonveiligheid op de Spanjaardsdijk, Oerdijk, Cröddendijk en Bathmenseweg in de gemeente Deventer en Dorpsstraat (Heeten) en Okkenbroekstraat in de gemeente Raalte. Verminderen van de verkeersdruk op de Oerdijk (gedeelte N348-Cröddendijk) en de Cröddendijk. Verbeteren van de verkeersveiligheid voor fietsers bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en ter hoogte van de Zandbelterbrug Verbeteren van de verkeersveiligheid op de Spanjaardsdijk, Oerdijk, Cröddendijk en Bathmenseweg in de gemeente Deventer en Dorpsstraat (Heeten) en Okkenbroekstraat in de gemeente Raalte. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 21

22 2 Aantasting van de leefbaarheid bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk door het aanwezige vrachtverkeer. 4 De kruising van het recreatieve fietspad op de Kanaaldijk-Oost met de Spanjaardsdijk. 5 Bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en op en rond de Zandbelterbrug manifesteert zich een aantal knelpunten. Het gaat om: - de leefbaarheid rondom de cluster woningen bij de Zandbelterbrug; - het monumentale karakter van de bebouwing, de ophaalbrug en het Overijssels Kanaal bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug verhoudt zich slecht met grote Knelpunten op puntlocaties hoeveelheden (vracht)verkeer 6 Overlast door geluid en trillingen van het vrachtverkeer in de dorpen Lettele, Okkenbroek, Heeten en bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk 10 Verdichting van wandel-, fiets- en skatepaden en de realisatie van het fietsroutenetwerk Salland zorgt voor een toenemend aantal recreatieve fietsers en, in de context van dit onderzoek en afhankelijk van de te kiezen oplossing, voor toename van potentiële conflicten ter plaatse van kruisingen met vrachtverkeer Verbeteren van de leefbaarheid bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen. Verbeteren van de veiligheid ter plaatse van de kruising van het recreatieve fietspad op de Kanaaldijk- Oost met de Spanjaardsdijk. Het verbeteren van de veiligheid en leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en ter plaatse van de Zandbelterbrug, met respect voor het monumentale karakter van bebouwing en infrastructuur Verminderen van overlast door geluid en trillingen van het vrachtverkeer in de dorpen Lettele, Okkenbroek, Heeten en bij woningen die dicht langs de verharding van vervoersassen liggen zoals de Spanjaardsdijk, Bathmenseweg en Oerdijk Verminderen van het aantal locaties waar potentiële conflicten tussen fiets- en vrachtverkeer optreden en waar deze potentiële conflicten noodgedwongen wel aanwezig zijn, de snelheid van het gemotoriseerde verkeer ter plaatse verlagen Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 22

23 6. Verkeersvisie en voorstel voor afwikkeling van het vrachtverkeer 6.1 Algemeen In hoofdstuk 4 is een beeld geschetst van de ruimtelijke ontwikkelingen en autonome ontwikkelingen met betrekking tot de infrastructuur. In hoofdstuk 5 is een overzicht gegeven van knelpunten en doelstellingen. Hierbij is onderscheid gemaakt in 3 schaalniveaus te weten de ruimtelijk/functionele structuur van het buitengebied, de structuur van wegen en paden en de problematiek op puntlocaties. Voor de landschappelijke vormgeving van de wegen kan voortgebouwd worden op de karakteristiek kenmerken van de beide aanwezige landschapstypen in het gebied. Van belang daarbij is om een systematiek van wegprofielen te onderscheiden die aansluit bij de ruimtelijke structuur, bij het wegtype en bij de landschappelijke context. Het landschap kenmerkt zich door de aanwezigheid van ruggen en laagten met daarin de weteringen. De Zandbelterbrug is gelegen op een dekzandrug. De versterking van de landschappelijke kenmerken staat in het landschapsbeleid centraal; verdichten van de dekzandruggen en behoud en versterking van het open karakter van de laagten met mogelijkheden voor waterberging en natuurontwikkeling gekoppeld aan de weteringen. Zo'n systematiek biedt houvast om ook in de toekomst inhoud te blijven geven aan de landschappelijke karakteristieken van de wegen in het buitengebied van Deventer-Oost en vormt de bedding voor de in hoofdstuk 6 ontwikkelde visie en voorstel voor maatregelen. 6.2 Een visie op de wegenstructuur Algemeen Plattelandswegen vormen een integraal deel van het landelijke gebied. Het gaat om de verkeerskundige haarvaten van ons wegsysteem. In termen van duurzaam veilig betreft het, in de hiërarchie van wegen, de laagste categorie, de erftoegangsweg. Belangrijk voor de beleving van de erftoegangsweg zijn niet alleen technische kenmerken, maar veeleer de wijze waarop de eenheid van de weg met het landschap is vormgegeven. Het landschapstype met de daarbijbehorende kenmerken van beplanting, het verloop van het wegtracé, de ecologie, de cultuurhistorie van weg en omgeving vormen de basis voor de beleving van de weg door de diverse gebruikers. Om meer inzicht te krijgen in de beschreven problematiek wordt deze geanalyseerd aan de hand van de relatie tussen de ruimtelijk/functionele indeling, de wegenstructuur en de functionele indeling van een weg. Er is sprake van een wisselwerking op 3 schaalniveaus. Ook is er sprake van een relatie tussen de functie van de weg, het daarbij behorende ontwerp en het gebruik door de verkeersdeelnemers. Ook hierin is er sprake van een onderlinge wisselwerking (figuur 4). Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 23

24 Ruimtelijk / functionele structuur Structuur wegennet Functie van een weg FUNCTIE (erf/verblijfsfunctie versus stroom/verkeersfunctie) ONTWERP (wegkarakteristieken; technische vormgeving) vorm gebruik GEBRUIK (verkeerskarakteristieken) figuur 4 Onderlinge relaties tussen ruimtelijk/functionele structuur, wegenstructuur, wegfunctie, -ontwerp en gebruik. De figuur laat zien dat de ruimtelijk/functionele structuur van invloed is op de functie en vorm van een weg, maar ook dat vorm en gebruik van de weg van invloed zijn op de ruimtelijk/functionele structuur. Ruimtelijke ontwikkelingen met consequenties voor de omvang van het vrachtverkeer Het onderzoeksgebied wordt omsloten door de 3 (provinciale) gebiedsontsluitingswegen (N348, N332 en N344) in de driehoek Deventer-Raalte-Holten-Deventer. De essentie van dit gebied is gelegen in het kleinschalige karakter van het fraaie Sallandse landschap met landgoederenzones, dekzandruggen en weteringen. Hierin passen afgezien van enkele landbouwkundige ontwikkelingen geen grootschalige activiteiten. In deze visie wordt er van uitgegaan dat alleen grondgebonden ruimtelijke ontwikkelingen zich verdragen met het karakter van dit gebied. Overige noodzakelijke economische activiteiten dienen aan de rand van het gebied te worden geconcentreerd, zodat een goede aansluiting direct op het hoofdwegennet plaatsvindt en het middengebied zoveel mogelijk wordt ontzien. Er zijn enkele ruimtelijke activiteiten in het centrum van het onderzoeksgebied die een bovenmatige verkeersaantrekkende werking hebben. Het gaat om het defensiecomplex aan de Spanjaardsdijk, het Landbouw-ontwikkelingsgebied ten noorden van Lettele, de ontwikkeling van de Sterlocatie aan de Harmelinksdijk en de verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas. Het defensiecomplex Het betreft hier een historisch gegroeide situatie, waarbij het complex ca vrachtwagenbewegingen per dag genereert. Veel van dit vrachtverkeer zorgt voor overlast in Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 24

25 de kom van Lettele. De wens van defensie is om al het zware vrachtverkeer uiteindelijk via de kortste route (via de Spanjaardsdijk) naar de N348 te voeren. Geconstateerd kan worden dat op het militaire complex geen grondgebonden activiteiten plaatsvinden. Gezien vanuit de wens om rust te brengen in het centrum van het verblijfsgebied dringt zich de vraag op of een dergelijk complex met zijn (vracht)verkeersaantrekkende werking wel op deze plaats thuishoort. Uit informatie van de Dienst Vastgoed Defensie, Directie Noord van het Ministerie van Defensie blijkt dat het opheffen of verplaatsen van het militaire complex geen reële optie is. Het Landbouwontwikkelingsgebied en de Sterlocatie Schaalvergroting moet de agrarische sector economisch meer perspectief bieden. Deze locaties passen in dat streven naar nieuw perspectief voor de agrarische sector. Het betreft grondgebonden activiteiten die passen in het gebied. De verkeerskundige gevolgen dienen dan ook in het gebied te worden geaccepteerd. Praktisch gesproken betekent dat er in het LOG ruimte is voor 2 à 3 intensieve veehouderijen. Deze bedrijven produceren per bedrijf ca. 12 bewegingen met personenauto s en ca. 6 vrachtautobewegingen per dag [lit. 4] (bijlage 4). Bij de stichting van 3 nieuwe bedrijven betekent dit een toename van de verkeersdruk met 36 personenautoritten en 18 vrachtautobewegingen per dag. Op dit moment is er geen informatie bekend dat er bedrijven uit het gebied verdwijnen. De verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas In hoofdstuk 4 is de situatie rond de verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas beschreven. Het betreft een specifieke en locatiegebonden activiteit die weliswaar tijdelijk maar volgens de door het waterschap afgegeven vergunning in het kader van de WVO 7 jaren kan duren. Uitgaande van een gelijkmatige verdeling over de jaren is er sprake van circa 12 vrachtauto s die grond aanvoeren. Dit betekent 24 vrachtautoritten per dag. Te verwachten fluctuaties in de aanvoer van grond kunnen tot gevolg hebben dat in praktijk sprake is van soms meer en soms minder bewegingen per dag. Op piekdagen kan het aantal vrachtautoritten stijgen naar ca. 50 per dag. De Grondbank geeft aan dat dit maximaal op 10 dagen per jaar kan voorkomen. De verwachte aantallen vrachtauto s vormen een zware belasting van het wegennet en de kwetsbare omgeving. Vlessendijk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 25

26 Visie op de wegenstructuur Het kleinschalige karakter van het buitengebied van Deventer-Oost vraagt ook om een daarbij passend wegenstelsel. De ontsluitingsstructuur aan de randen van het gebied in de vorm van de drie gebiedsontsluitingswegen (N348, N332 en N344) in de driehoek Deventer-Raalte- Holten-Deventer is thans van een goede kwaliteit. Ook voor de komende 20 jaren worden op deze wegen geen problemen met de verkeersafwikkeling verwacht. Het gebied dat door deze provinciale wegen wordt ontsloten is primair een verblijfsgebied. Wel bevinden zich binnen dit gebied de dorpskernen van Lettele en Okkenbroek en de clusters Frieswijk, Averlo, Zandbelt en Linde. Aan de rand van het gebied bevinden zich de dorpskernen Heeten, Nieuw-Heeten en Wesepe. Met name de dorpen Lettele en Okkenbroek en genoemde cluster woningen produceren een zekere mate van verkeer dat het lokale wegenstelsel in het gebied belast. Dat verkeer heeft geen andere route keuze. Wel is het van belang dat zij voor bestemmingen buiten het verblijfsgebied, dit gebied via de kortste route verlaten, zodat de verkeersdruk niet groter is dan strikt noodzakelijk. Van de dorpen aan de rand van het gebied heeft Wesepe een belangrijke oriëntatie op Deventer. Voor dit verkeer uit Wesepe geldt dat dit via de N348 en de N766 een goede verbinding heeft met Deventer. Het verkeer uit Heeten en Nieuw-Heeten heeft een belangrijke oriëntatie op Raalte en gedeeltelijk ook op Deventer. Voor het op Deventer gerichte verkeer geldt dat het een aanzienlijk afstand moet omrijden als het via gebiedsontsluitingswegen naar Deventer wil. Dit verkeer verkiest over het algemeen de kortste route naar Deventer. Het verkeer vanuit Heeten wordt daarbij afgewikkeld over de Spanjaardsdijk en het verkeer van en naar Nieuw-Heeten via de Okkenbroekstraat, Vlessendijk en Spanjaardsdijk. Thans en ook in de toekomst is dit de kortste maar ook functionele route voor dit verkeer. De capaciteit van deze wegen laat nog enige ruimte om verkeersgroei vanuit autonome ontwikkelingen op te vangen. Wel zal in overleg met de gemeente Raalte onderzocht moeten worden welke functie de Vlessendijk/Okkenbroekstraat moet krijgen in het licht van de gesignaleerde ontwikkelingen en wat dit betekent voor het gebruik en de vormgeving van deze route, zoals de optie om al dan niet een vrijliggend fietspad aan te leggen. Ook zal in overleg met de gemeente Raalte onderzocht moeten worden hoe de verkeershinder van het (zware) verkeer in de bebouwde kom van Heeten zoveel mogelijk kan worden beperkt. Aan de zuidrand van het onderzoeksgebied vormen Oerdijk en Cröddendijk een parallelle structuur voor de N344. Voor verkeer uit Deventer-Noord en -Oost en Schalkhaar is dit de kortste route in oostelijke richting. Hierdoor is de Oerdijk (gedeelte N348-Cröddendijk) en Cröddendijk overbelast. In wezen is hier sprake van sluipverkeer aangezien er, sinds het gereedkomen van de omlegging van de N348 en de reconstructie van de N344, een volwaardige alternatieve route voor dit verkeer aanwezig is. Overwogen kan worden om met behulp van verkeerswerende maatregelen op de Oerdijk de verkeerskundige weerstand op dit wegvak te vergroten en het verkeer van en naar Deventer en Schalkhaar te verleiden de functionele route via de N348 en de N344 te gebruiken. In het kader van een duurzaam veilige inrichting van de wegen is het van belang dat op alle wegen in het verblijfsgebied een wettelijke snelheidsregime van 60 km/h is ingesteld. Op dit moment voldoen alle wegen aan dit veiligheidscriterium met uitzondering van de Spanjaardsdijk. Gelet op het ongevallenbeeld op de Spanjaardsdijk (zie paragraaf 3.2) is het Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 26

27 ook voor deze weg gewenst dat er zo spoedig mogelijk een snelheidsregime van 60 km/h wordt ingesteld. Samengevat wordt voor het onderzoeksgebied de volgende visie geformuleerd. Het gebied in de driehoek Deventer-Raalte-Holten-Deventer heeft de functie van een verblijfsgebied. Binnen dit verblijfsgebied kunnen 2 à 3 assen met een zekere verkeersfunctie worden onderscheiden. Dit betekent dat de rust in het gebied moet worden behouden en waar mogelijk versterkt. Er is ruimte voor grondgebonden activiteiten en extensieve recreatie. Om deze verblijfsfunctie te versterken dient de verkeersveiligheid te worden bevorderd en het niet gebiedsgebonden vrachtverkeer zoveel mogelijk te worden beperkt. 6.3 Visie op de routes voor het vrachtverkeer In paragraaf 3.1 zijn de belangrijkste erftoegangswegen in het gebied vermeld. Van deze erftoegangswegen zijn de Spanjaardsdijk, Oerdijk, Cröddendijk en Bathmenseweg voorzien van een vrijliggend fietspad. Omwille van de veiligheid van de zwakke verkeersdeelnemers en de beschikbare wegbreedte moet vrachtverkeer bij voorkeur over deze wegen worden afgewikkeld. Indien vrachtautoroutes over andere belangrijke erftoegangswegen worden gepland, dient overwogen te worden langs deze wegen vrijliggende fietsvoorzieningen aan te leggen. Het betreft in dat geval de Bogelinksweg, Ten Havesweg en Oostermaatsdijk in de gemeente Deventer en de Okkenbroekstraat en Vlessendijk in de gemeente Raalte. Routes voor vrachtverkeer dienen zo gepland te worden dat er niet of zo gering mogelijk door bebouwde omgevingen wordt gereden. Samengevat dienen de routes voor vrachtverkeer aan de volgende criteria te voldoen: afwikkeling over erftoegangswegen type I voorzien van een vrijliggend fietspad; bij planning van vrachtautoroutes over erftoegangswegen type I, maar zonder een vrijliggend fietspad, dient deze voorziening zo spoedig mogelijk te worden aangelegd; plan routes over wegen met zo min mogelijk aangrenzende bebouwing; oplossingen voor het vrachtverkeer mogen geen aanzuigende werking hebben op nieuw (vracht)verkeer. Uit de beschikbare informatie over de omvang van het vrachtverkeer is bekend dat thans ca. 100 vrachtwagens over de Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg) en ca. 32 vrachtwagens over de Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk-Oerdijk) rijden. In de nabije toekomst zal het aandeel vrachtverkeer, zonder ingrepen, op deze wegvakken toenemen. Dit zal in fasen verlopen: Fase 1, er zijn nog geen specifieke maatregelen genomen voor het vrachtverkeer van en naar de Linderveldsplas en de verondieping is gestart. Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg): toename 10 vrachtwagens; totaal 110 vrachtauto s per etmaal (vr/etm); Spanjaardsdijk (gedeelte Bathmenseweg-Heeten): toename 10 vrachtwagens; totaal 132 (vr/etm); Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk--Harmelinksdijk); toename 24 vrachtwagens; totaal ca. 56 (vr/etm); Okkenbroekstraat/Vlessendijk; toename 4 vrachtwagens; totaal ca. 28 (vr/etm). Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 27

28 Fase 2, er zijn maatregelen genomen voor het vrachtverkeer van en naar de Linderveldsplas en de verondieping is nog in uitvoering. Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg): toename 14 vrachtwagens; totaal 124 vrachtauto s per etmaal (vr/etm); Spanjaardsdijk (gedeelte Bathmenseweg-Heeten): afname 10 vrachtwagens; totaal 120 (vr/etm); Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk-Harmelinksdijk); geen toe- of afname, totaal blijft ca. 56 (vr/etm); Okkenbroekstraat/Vlessendijk; afname 4 vrachtwagens; totaal ca. 24 (vr/etm). Fase 3, er zijn maatregelen genomen voor het vrachtverkeer van en naar de Linderveldsplas, de verondieping is nog in uitvoering en de ontwikkeling van LOG en Sterlocatie is uitgevoerd. Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg): toename 12 vrachtwagens; totaal 136 vrachtauto s per etmaal (vr/etm); Spanjaardsdijk (gedeelte Bathmenseweg-Heeten): toename 6 vrachtwagens; totaal 126 (vr/etm); Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk--Harmelinksdijk); toename 6 vrachtwagens; totaal ca. 62 (vr/etm); Okkenbroekstraat/Vlessendijk; geen toe- of afname, totaal blijft ca. 24 (vr/etm). Fase 4, er zijn maatregelen genomen voor het vrachtverkeer, de verondieping van de Linderveldsplas is gereed en de ontwikkeling van LOG en Sterlocatie is uitgevoerd. Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg): afname 24 vrachtwagens; totaal 112 vrachtauto s per etmaal (vr/etm); Spanjaardsdijk (gedeelte Bathmenseweg-Heeten): geen toe- of afname, totaal blijft ca. 126 (vr/etm); Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk--Harmelinksdijk); afname 24 vrachtwagens; totaal ca. 38 (vr/etm); Okkenbroekstraat/Vlessendijk; geen toe- of afname, totaal blijft ca. 24 (vr/etm). Uit deze fasering blijkt dat bij ongewijzigd beleid fase 3 voor de grootste problemen in de routering voor het vrachtverkeer oplevert. Dit manifesteert zich met name op de Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg) en op de Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk-Harmelinksdijk). Spanjaardsdijk, centrale vervoersas in het gebied Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 28

29 In onderstaande tabel 6 zijn de huidige en geprognostiseerde intensiteiten van het vrachtverkeer per fase weergegeven. Tabel 6. Intensiteiten van het vrachtverkeer in mvt/etm per fase Naam van de weg Fase 0 Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Spanjaardsdijk (gedeelte N348- Bathmenseweg) Spanjaardsdijk (gedeelte Bathmenseweg- Heeten) Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk- Harmelinksdijk) Okkenbroekstraat/ huidige situatie situatie tijdens verondieping Linderveldsplas zònder specifieke maatregelen situatie tijdens verondieping Linderveldsplas mèt specifieke maatregelen situatie tijdens verondieping Linderveldsplas en realisatie LOG en Sterlocatie Eindsituatie; verondieping gereed en LOG en Sterlocatie zijn gerealiseerd Vlessendijk N.B. De opgegeven aantallen suggereren een zekere mate van nauwkeurigheid. Dit is gedaan om de redenering zo transparant mogelijk te maken. In werkelijkheid is er sprake van een bandbreedte waarin het vrachtverkeer met ± 10% kan fluctueren.. Bij een dergelijke gefaseerde ontwikkeling zijn de volgende conclusies te trekken: Er dient zo snel mogelijk een plan te komen voor de afwikkeling van het vrachtverkeer; Potentiële routes kunnen lopen over de Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg) en de Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk-Harmelinksdijk) aangezien dit erftoegangswegen zijn met vrijliggende fietspaden; Potentiële routes kunnen ook lopen via de Harmelinksdijk/Ten Havesweg/ Oostermaatsdijk of Harmelinksdijk/Vlessendijk/Okkenbroekstraat. Bij een dergelijke routering dient op deze wegvakken een vrijliggende fietsvoorziening te worden aangelegd; Tijdens fase 1 worden de Spanjaardsdijk (gedeelte Heeten-Bathmenseweg (route 2 of 2A) en/of Okkenbroekstraat/Vlessendijk (route 3) gebruikt voor de aanvoer van baggerspecie. Lege vrachtauto s rijden via de Spanjaardsdijk over de Zandbelterbrug naar de N348 (route 1). Om de overlast in de gemeente Raalte zoveel mogelijk te beperken dient de duur van fase 1 zo kort mogelijk te zijn; In alle fasen, dus ook in de eindfase, worden de de Spanjaardsdijk (gedeelte N348- Bathmenseweg) en de Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk-Harmelinksdijk) met extra vrachtverkeer belast. Maatregelen dienen zich dan ook specifiek op deze wegvakken te richten en ook voor de langere termijn (na 2015) een duurzame oplossing te bieden. Gelet op het vorenstaande wordt voorgesteld om de routering voor het vrachtverkeer gefaseerd uit te voeren (zie ook tekening 4). Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 29

30 Fase 1: route 1 via de Bathmenseweg en Spanjaardsdijk (gedeelte Bathmenseweg-N348) voor de afvoerroute van de lege vrachtauto s; route 2 via de Spanjaardsdijk (gedeelte Bathmenseweg-Heeten). Onderzocht dient te worden of een tijdelijke routering via het industrieterrein van Heeten en een kortsluiting langs de Poelweg richting Spanjaardsdijk mogelijk is (route 2a op tekening 4; lengte ca. 300 m). Route 2a brengt wel extra kosten met zich mee en er is thans nog niet onderzocht of een dergelijke (tijdelijke) route op planologische bezwaren stuit. Nader overleg met de gemeente Raalte moet hierover uitsluitsel geven; route 3 via de Vlessendijk-Okkenbroekstraat. Fasen 2 t/m 4: één route via de Bathmenseweg en Spanjaardsdijk (gedeelte Bathmenseweg- N348) met een alternatief via route 1a. De voorgestelde routes staan weergegeven op tekening 4. route 2a: een tijdelijke route via het industrieterrein van Heeten en langs de Poelweg naar de Spanjaardsdijk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 30

31 7. Voorstel voor maatregelen en globale raming van kosten Dit onderzoek richt zich op de routering van het vrachtverkeer in het onderzoeksgebied. In dit hoofdstuk worden daarom alleen maatregelen voorgesteld die hier direct mee samenhangen. Zoals in hoofdstuk 6 is geconstateerd dienen maatregelen zich te richten op een zo spoedig mogelijke realisatie van een duurzame oplossing van de afwikkeling van het vrachtverkeer. Hiervoor komen de volgende routes in aanmerking: Spanjaardsdijk (gedeelte N348-Bathmenseweg); Bathmenseweg (gedeelte Spanjaardsdijk-Harmelinksdijk); Harmelinksdijk-Ten Havesweg-Oostermaatsdijk, met dien verstande dat er dan een vrijliggende fietsvoorziening moet worden gerealiseerd; Vlessendijk-Okkenbroekstraat met dien verstande dat er dan een vrijliggende fietsvoorziening moet worden gerealiseerd. Hierover is overleg met de gemeente Raalte vereist; en het weren van vrachtauto s op de route: Oerdijk (gedeelte N348-Cröddendijk); Cröddendijk (gedeelte Oerdijk-N344). Om deze wensen te realiseren zijn zes alternatieven ontwikkeld, die hierna worden beschreven. Alternatief 1A en 1B Deze alternatieven gaan uit van handhaving van de bestaande routes voor vrachtverkeer over de Bathmenseweg en Spanjaardsdijk. Op de Bathmenseweg worden enkele passeerplaatsen voor vrachtverkeer aangelegd. Op de Spanjaardsdijk wordt het wegvak bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug ingericht als 30 km/h zone. In alternatief 1A wordt ter plaatse van de kruising met het Overijssels Kanaal de bestaande ophaalbrug ca. 50 m in zuidelijke richting verschoven en wordt een nieuwe verkeersbrug op de oude plaats van de Zandbelterbrug aangelegd. In alternatief 1B wordt de bestaande Zandbelterbrug gehandhaafd. Op ca. 30 m ten noorden van de bestaande brug wordt een nieuwe brug aangelegd. In beide alternatieven wordt de (verschoven) Zandbelterbrug exclusief toegankelijk gemaakt voor fietsers, voetgangers, ruiters en skaters. De nieuwe brug wordt exclusief voor het gemotoriseerde verkeer. Op de nieuwe brug wordt de rijbaan 6,00 breed met aan weerszijden verhoogde kantstroken 0,50 m breed. Verwacht wordt dat er van de nieuwe brug een aantrekkende werking voor vrachtverkeer uitgaat, omdat er geen aslastbeperking meer is. Eventueel kan worden overwogen slechts één rijstrook voor gemotoriseerd verkeer aan te leggen, waardoor van dit punt een snelheidsremmende werking uitgaat. Hierbij moet worden opgemerkt dat ondanks deze versmalling de aanzuigende werking voor vrachtverkeer zal blijven bestaan. De gehele locatie van de cluster woningen, de beide bruggen en het zicht op het Overijssels Kanaal wordt ontworpen met respect voor de historische omgeving. In dit alternatief wordt het wegvak door de cluster woningen inclusief de nieuwe brug ingericht als 30 km/h-zone. Ook moeten fietsers met een route langs de beide zijden van het Overijssels Kanaal hier veilig de Spanjaardsdijk kunnen kruisen. Dit betekent dat alle weggebruikers in dezelfde ruimte verkeren, dat weggebruikers visueel contact met elkaar hebben en het gemotoriseerde verkeer met gepaste snelheid over dit korte (lengte ca. 250 m) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 31

32 maar kwetsbare wegvak rijdt. De hele omgeving moet dit beeld van rust en respect voor de (zwakke) medeweggebruikers oproepen. Elders in Nederland en Europa wordt een dergelijke benadering beschreven onder het begrip Shared Space (zie ook bijlage 2). In figuur 5a is alternatief 1A schetsmatig weergegeven en in figuur 5b alternatief 1B. Bij alternatief 1 is het ook denkbaar dat de Zandbelterbrug wordt verplaatst naar een locatie op ca. 30 m ten noorden van de huidige locatie. Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Meters Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 5 Alternatief 1 Wegvak herinrichten als 30km /h-zone Te verplaatsen Zandbelterbrug Nieuwe brug over Overijssels Kanaal Nieuw fiets pad Da tum : Nieuwe brug over Overijssels Kanaal Wegvak herinrichten als 30 km/h-zone Za Te verplaatsen Zandbelterbrug figuur 5a, Alternatief 1A Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 32

33 Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Meters Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 5b Alternatief 1b Wegvak herinrichten als 30km /h-zone Te handhaven Zandbelterbrug Nieuwe brug over Overijssels Kanaal Aansluiting fietspad Da tum : Nieuwe brug over Overijssels Kanaal Wegvak herinrichten als 30 km/h-zone Za Zandbelterbrug handhaven voor fietsers en voetgangers st figuur 5b, Alternatief 1B referentiebeeld van een oude en een nieuwe brug in elkaars directe invloedssfeer Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 33

34 Alternatief 2A en 2B gaat uit van handhaving van de bestaande routes voor vrachtverkeer over de Bathmenseweg en Spanjaardsdijk. Op de Bathmenseweg worden enkele passeerplaatsen voor vrachtverkeer aangelegd. Op de Spanjaardsdijk wordt het wegvak bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug ingericht als 30 km/h zone. Ter plaatse van de kruising met het Overijssels Kanaal wordt de bestaande Zandbelterbrug inclusief aslastbeperking gehandhaafd voor het gemotoriseerde verkeer. Voor de zwakke verkeersdeelnemers wordt een nieuwe fiets/voetgangersbrug over het Overijssels Kanaal aangelegd op ca. 150 m ten noorden van de Zandbelterbrug. Als verbinding tussen de nieuwe fietsbrug en het vrijliggende fietspad aan de noordzijde van de Spanjaardsdijk, dient ten noorden van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug een vrijliggend fietspad te worden aangelegd (lengte ca. 150 m). Dit alternatief gaat er van uit dat de Kanaaldijk-West als fietsweg wordt ingericht. De nieuwe fietsbrug dient met respect voor het landschap en de cultuurhistorie te worden ontworpen. voorbeelden van een fietsweg gaat er vanuit dat de routering van het vrachtverkeer verloopt via 2 potentiële routes (zie ook figuur 7), te weten: A. Harmelinksdijk-Ten Havesweg-Oostermaatsdijk of B. Harmelinksdijk-Vlessendijk-Okkenbroekstraat. Bij deze alternatieven is het noodzakelijk dat er een vrijliggende fietsvoorziening langs genoemde wegen (met uitzondering van de Harmelinksdijk) moet worden gerealiseerd. De Harmelinksweg kent een relatief lage intensiteit, waardoor aparte fietsvoorzieningen niet noodzakelijk zijn. De Vlessendijk maakt onderdeel uit van een schoolroute en wordt in dit alternatief dus niet over de gehele lengte onderdeel van een route voor vrachtverkeer. Indien gekozen wordt voor een route via de Harmelinksdijk-Vlessendijk-Okkenbroekstraat is overleg met de gemeente Raalte vereist. In figuur 6A is alternatief 2A schetsmatig weergegeven. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 34

35 Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Meters Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 6 Alternatief 2 Wegvak herinrichten als 30km /h-zone Nieuwe fietsbrug over Overijssels Kanaal Nieuwe fietsbrug over Overijssels Kanaal Wegvak inrichten als fietsstraat Nieuw fiets pad Da tum : Wegvak inrichten als fietsstraat Nieuw fietspad Wegvak herinrichten als 30 km/h-zone Zan figuur 6A, Alternatief 2A voorbeeld van een fietsbrug Indien grondaankoop voor de uitvoering van dit alternatief onmogelijk is, kan worden overwogen om voor de fietsers een nieuwe fietsbrug op ca. 50 m ten zuiden van de Zandbelterbrug aan te leggen. In dat geval wordt er geen nieuw fietspad ten noorden van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug aangelegd en wordt de Kanaaldijk-West niet ingericht als fietsweg. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 35

36 G J Kappertweg Bestaande Zandbelt erbrug handhavenvorf iet sers en voet gangers Nieuw e brug met verhoogde fi etsstrook Bathmens ew eg 1e Zuider Pierkesmarsweg Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost In figuur 6B is alternatief 2B schetsmatig weergegeven. Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Meters Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 7 Alternatief 2B Wegvak herinrichten als 30km /h-zone Nieuwe fietsbrug over Overijssels Kanaal Nieuw fiets pad Da tum : Inrichten 30 km/h-zone Nieuw fietspad Nieuwe fietsbrug t Z wijnenbergerweg G J Kappertweg Lipmansw eg Iw landsweg R ie lerm atenwe g Midlijkerdijk B eerninksweg Spanjaardsdijk O erdijk V ijfho eksweg W esep erwe g Kanaaldijk West G rondhuisweg Nieuwedijk W esselink sdijk Baarler Marsweg Marsmansweg Woltersweg Zonnenberge rweg Zwijnenbergerweg K appertsteeg Linderweg Slinkm a nswe g Spik voorderweg Brandkoeleweg Mars dijk Veldweg Jonkmansweg Bleerhorstdijk Westzijde Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Voorhorsterweg H oek mansweg W esep erweg Kapperts veldweg Kanaaldijk O ost Spanjaardsdijk Zandbeltermolen weg Z andbelterweg Oerdijk Croddendijk V oorhorsterweg Daggenv oorderw eg S chooldijk Dennendijk Zonnenbergen Zonnenbergen Hietbergsweg Bo lma nsdijk Westzijde Butersdijk Essenhuizerweg As sinks teeg D oldermansw eg Z onnenbergen Bo lma nsdijk Oost zijd e Koe rkampswe g Oerdijk Poedenmansdijk W estzijde Ministerie van Defensie Aanvangs weg Lettelerv oetpad Hollink sweg Kiekenb eltsweg S pekhoekwe g Zonnenbergerdijk Poedenmansdijk Oostzijde Speks chate weg Butersdijk Spanjaardsdijk Breebroeksw eg Kalverbelts weg Koerkampsweg D iepew eg Schotwillem sweg Croddendijk Stokvis weg Sc hopkesdijk Spanjaardsdijk Vlessendijk Bolinks weg Vos mansweg W eertshofweg Kortew eg Wittev eensweg Landbouwontwikkelingsgebied Linderveldsplas Bathmenseweg figuur 6B, Alternatief 2B ÊÚ Buters dijk Lettele Voortman sweg Harmelin ksdijk Oerdijk M olenbeltsw eg Berghuisw eg Tijsweg K oepelweg Sterlocatie Bloem enkamps weg Borgelinks weg O os termaatsdijk N344 Ten Havesweg O erdi jk Klinkenweg Schip horsterw eg Rensinksweg Bogelinksw eg Okken bro ek erveldweg M arsweg Cellenweg W il lem ink swe g K oldeweesweg Oerdijk S chaarswe g Hemmekens Marsweg Schaars weg Vles sendijk M arsweg Oosterhuisweg Hemeltjes weg Oude Postweg Oerdi jk Muldersweg K oerse lm answeg Plas mansweg Plompm ars weg Marsweg Ikkinkswe g K oldeweesweg Okkenbroekstraat Beumersteeg Meuts teeg Postweg Paalmansw eg Bussinksweg Po ggebeltwe g Nieuw-Heeten Oude Diepenveenseweg 't Hoge Veld Reuskenweg Okkenbroek Z uddenweg H aalm ans weg Sc hapendijk Stevenss teeg Oude Holterdijk de H oeve Holterweg E iken weg Havers lagsweg Schutteweg Boerendans steeg Noorder Pierkesmarsweg Hak kertsweg Zegendijk Zwa rteweg Beukvenne Distelsteeg Okkenbroekseweg Beumersteeg Sc hapendijk Pasmans weg Es pelodij k H essenweg 2e Zuider Pierkesmarsweg Maatboersweg Bijvanksweg Dijk erhoeks eweg Maatmansweg Zuddedijk Leemku ilswe g Zegendijk B athemerweg Raalterweg Pa sma nswe g Manes chijns weg Oude Deventerweg Cooleweesweg Ac hterhoeks weg Waterw eg Bijvanks weg Okkenbroekseweg E s pelod ijk Sluitersdijk Ki fweg Trom ops weg Za Sangeldijk H elhuizerweg Hommelteweg E spelod ijk Vijfhuiz enweg Van N ootensweg Oude Stationsweg V alewe g Mei linksweg V ijfhuizenweg B roekweg Beerdijk Vijfhuizenweg Oude Deventerweg Sangeldijk Broekdijk Broekdijk H elhuizenweg Dammerweg Doorlopendedijk Koeweideweg W eustenweg Meester Bosweg Dorperdijk Valeweg Elzandijk Herdersweg Helhuize rweg R aalterw eg Oosterveldsw eg Deventerweg Broekweg Populierendijk S cholm ansdijk figuur 7, Routering vrachtverkeer bij de alternatieven 2A en 2B Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 36

37 Alternatief 3A gaat uit van een korte omlegging van de Spanjaardsdijk ten noorden van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug over een lengte van ca. 600 m. Dit nieuwe wegvak loopt globaal in het verlengde van de Butersdijk. Grondaankoop is noodzakelijk. Het nieuwe tracé wordt landschappelijk ingepast. Over het Overijssels Kanaal wordt een nieuwe brug voor gemotoriseerd verkeer en fietsers aangelegd en de bestaande verharding van de Kanaaldijk-West wordt over een lengte van ca. 300 m verbreed tot 5,50 m. Hierbij wordt de bestaande bomenrij gehandhaafd. Fietsers die rijden over de Kanaaldijk-West kunnen via de nieuwe brug oversteken naar de oostzijde van het kanaal en daar gebruik maken van het reeds aanwezige fietspad.verwacht wordt dat er van de nieuwe brug een aantrekkende werking voor vrachtverkeer uitgaat, omdat er geen aslastbeperking meer is. Eventueel kan worden overwogen slechts één rijstrook voor gemotoriseerd verkeer aan te leggen, waardoor van dit punt een snelheidsremmende werking uitgaat. Hierbij moet worden opgemerkt dat ondanks deze versmalling de aanzuigende werking voor vrachtverkeer zal blijven bestaan. In dit alternatief blijven de fietsers, voetgangers en de bewoners van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug gebruik maken van het oude tracé van de Spanjaardsdijk. Wel wordt dit wegvak ter plaatse van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug ingericht als 30 km/h-zone. De bestaande Zandbelterbrug blijft voor fietsers en voetgangers gehandhaafd. De bestaande route voor vrachtverkeer over de Bathmenseweg wordt gehandhaafd. Op de Bathmenseweg worden enkele passeerplaatsen voor vrachtverkeer aangelegd. In figuur 8 is alternatief 3A schetsmatig weergegeven. Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Meters Ka Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 8 Alternatieven 3A en 3B Wegvak herinrichten als 30km /h-zone Nieuwe brug over Overijssels Kanaal Nieuw wegtracé Verbreden Kanaaldijk-West Aanleg fietsstrook en verleggen ged. fietspad Verbreden Kanaaldijk-West Nieuwe brug met verhoogde fietsstrook Nieuw wegtracé (indicatief) Da tum : Spanjaards Inrichten 30 km/h-zone Zandbe figuur 8, Alternatief 3A Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 37

38 voorbeeld van een brug voor gemotoriseerd verkeer Alternatief 3B Van dit alternatief is de routering conform alternatief 3A met dien verstande dat het een tijdelijke route betreft voor de duur van de verondieping van de Linderveldsplas. Dit betekent dat vrachttransport ten behoeve van de Linderveldsplas voor een periode van 7 jaar de route via de Kanaaldijk-Westzijde gebruikt, er over het Overijssels Kanaal een tijdelijke brug wordt aangelegd en er een tijdelijke verbindingsweg wordt aangelegd naar de Spanjaardsdijk (zie figuur 8). Na voltooiing van de verondieping en herinrichting van de Linderveldsplas wordt de brug en tijdelijke verbinding met de Spanjaardsdijk weer opgeruimd. kan eventueel gecombineerd worden met de aanleg van een nieuwe fietsbrug ten zuiden van de bestaande Zandbelterbrug. In figuur 8 is alternatief 3B schetsmatig weergegeven, waarbij er echter sprake is van tijdelijke maatregelen. Alternatief 4 gaat uit van handhaving van de bestaande routes voor vrachtverkeer over de Bathmenseweg en Spanjaardsdijk. Een uitzondering wordt gemaakt voor het vrachtverkeer van en naar de Linderveldsplas. Bij het grond- en slibtransport naar de Linderveldsplas dringt zich de vraag op of dit transport wel overal per as moet plaatsvinden. Er zijn ook andere transportmogelijkheden voor (delen van) de aan- en afvoerroute. Hierbij wordt gedacht aan transport per schip of pijpleiding. Het gaat hier met name om een alternatieve transportwijzen voor een deel van de route. Transport per pijpleiding is globaal bestudeerd. Gebleken is dat een dergelijke transportwijze te kostbaar is in verhouding tot de prijs van de aangevoerde grond/slib. Ook doen zich milieutechnische problemen voor als grond/slib direct in de Linderveldsplas wordt gespoten. Om deze redenen wordt deze wijze van transport verder buiten beschouwing gelaten. Hierna wordt het alternatieve transport per schip besproken. gaat er van uit dat de aanvoer uit de regio Deventer over de N348 plaatsvindt per as. Het vrachtverkeer wordt geloodst naar de thans ongebruikte aansluiting ter plaatse van Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 38

39 het toekomstige bedrijventerrein Linderveld. Daar moet een korte ontsluitingsroute gemaakt worden naar een locatie aan de oostzijde van het Overijssels Kanaal juist ten noorden van de vaste brug in de N348 over het kanaal. Op deze locatie wordt de aangevoerde specie in een schip geladen. Nadat het schip zover beladen is dat varen over het Overijssels Kanaal nog juist mogelijk is, vaart het met zijn vracht in noordelijke richting, passeert de Zandbelterbrug en eindigt op een locatie op ca. 400 m ten noorden van de Zandbelterbrug. Vanaf deze losplaats op de oostelijke oever van het Overijssels Kanaal wordt een noodweg aangelegd richting Spanjaardsdijk en sluit daar aan ter hoogte van de Butersdijk. Uitgangspunten bij dit alternatief 4A zijn: het Overijssels Kanaal mag en kan weer tijdelijk worden bevaren over de opgegeven route (lengte ca. 1,7 km); de Zandbelterbrug wordt mechanisch gerestaureerd, zodat de brug weer geopend kan worden voor passage van het vrachtschip. Indien een vrachtschip over dit traject een lading van 500 ton kan vervoeren, zijn 2 vaarten v.v. per dag voldoende; de grond nodig voor de aanleg van de noodweg, is in der minne te huren of aan te kopen. biedt nog een enkel voordeel dat als spinoff van deze oplossing kan worden gezien. In de weekenden kan een oud vrachtschip of trekschuit voor recreatieve doeleinden worden ingezet op hetzelfde traject van het Overijssels Kanaal. Misschien is dat een passende suggestie voor het 150 jarig bestaan van het kanaal. De Zandbelterbrug kan mogelijk door leden van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug als recreatieve attractie worden bediend. kan eventueel gecombineerd worden met de aanleg van een nieuwe fietsbrug ten zuiden van de bestaande Zandbelterbrug. In figuur 8 is alternatief 4 schetsmatig weergegeven. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 39

40 Biesterveldsweg N348 Kanaaldijk Oost Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Spanjaardsdijk Kanaaldijk West Grondhuisweg Overslagplaats met afvoerroute Transport per schip Aanvoerroute met losplaats Meters Linderweg Slinkmansweg Baarler Marsweg Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Spanjaardsdijk Zandbeltermolenweg Inrichten 30 km/h-zone Zandbelterweg figuur 9, Alternatief 4 Oerdijk Schooldijk Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 9 Alternatief 4 Kalverbeltsweg Wegvak herinrichten als 30km /h-zone Aanvoerroute met losplaats Butersdijk Overslagplaats met afvoerroute Trans port per s chip Essenhuizerweg Koerkampsweg Doldermansweg Landbouw ontwikkeli gebied Da tum : Oerdijk Alternatief 5A gaat uit van een korte omlegging van de Spanjaardsdijk direct ten noorden van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug over een lengte van ca. 250 m. Grondaankoop is noodzakelijk. Het nieuwe tracé wordt landschappelijk ingepast. Over het Overijssels Kanaal wordt een nieuwe brug voor gemotoriseerd verkeer en fietsers aangelegd en de bestaande verharding van de Kanaaldijk-West wordt over een lengte van ca. 60 m verbreed tot 5,50 m. Hierbij wordt de bestaande bomenrij gehandhaafd. Verwacht wordt dat er van de nieuwe brug een aantrekkende werking voor vrachtverkeer uitgaat, omdat er geen aslastbeperking meer is. Eventueel kan worden overwogen slechts één rijstrook voor gemotoriseerd verkeer aan te leggen, waardoor van dit punt een snelheidsremmende werking uitgaat. Hierbij moet worden opgemerkt dat ondanks deze versmalling de aanzuigende werking voor vrachtverkeer zal blijven bestaan. Fietsers die rijden over de Kanaaldijk-West kunnen via de nieuwe brug oversteken naar de oostzijde van het kanaal en daar gebruik maken van het reeds aanwezige fietspad. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 40

41 Kanaaldijk-West In dit alternatief blijven de fietsers, voetgangers en de bewoners van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug gebruik maken van het oude tracé van de Spanjaardsdijk. Wel wordt dit wegvak ter plaatse van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug ingericht als 30 km/h-zone. De bestaande Zandbelterbrug wordt alleen toegankelijk voor fietsers en voetgangers. De bestaande route voor vrachtverkeer over de Bathmenseweg wordt gehandhaafd. Op de Bathmenseweg worden enkele passeerplaatsen voor vrachtverkeer aangelegd. In figuur 10a is alternatief 5A schetsmatig weergegeven. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 41

42 Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Meters Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 10a Alternatief 5A Wegvak herinrichten als 30km /h-zone Nieuwe brug over Overijssels Kanaal Nieuw wegtracé Verbreden Kanaaldijk-West Nieuwe brug motorvoertuigen Aanleg fietsstrook Da tum : Verbreden Kanaaldijk-West Nieuw wegtracé Inrichten 30 km/h-zone Bestaande Zandbelterbrug handhaven voor fietsers en voetgangers Zandb st figuur 10a, Alternatief 5A Alternatief 5B gaat uit van een korte omlegging van de Spanjaardsdijk direct ten zuiden van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug over een lengte van ca. 500 m. Grondaankoop is noodzakelijk. Het nieuwe tracé wordt landschappelijk ingepast. Over het Overijssels Kanaal wordt een nieuwe brug exclusief voor gemotoriseerd verkeer aangelegd. Verwacht wordt dat er van de nieuwe brug een aantrekkende werking voor vrachtverkeer uitgaat, omdat er geen aslastbeperking meer is. Eventueel kan worden overwogen slechts één rijstrook voor gemotoriseerd verkeer aan te leggen, waardoor van dit punt een snelheidsremmende werking uitgaat. Hierbij moet worden opgemerkt dat ondanks deze versmalling de aanzuigende werking voor vrachtverkeer zal blijven bestaan. De bestaande verharding van de Kanaaldijk-West wordt gehandhaafd. Verkeer over de Kanaaldijk-West wordt via een haakse aanpassing bij de nieuwe brug aangesloten op de verlegde Spanjaardsdijk. Ook het fietspad langs de Spanjaardsijk wordt haaks aangesloten op de Spanjaardsdijk om een zo veilig mogelijke oversteek voor de fietsers te realiseren. De fietsers vervolgen hun route via de bestaande Zandbelterbrug. In dit alternatief blijven de fietsers, voetgangers en de bewoners van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug gebruik maken van het oude tracé van de Spanjaardsdijk. Wel wordt dit wegvak ter plaatse van de cluster woningen bij de Zandbelterbrug ingericht als 30 km/h-zone. De bestaande Zandbelterbrug wordt alleen toegankelijk voor fietsers en voetgangers. De bestaande route voor vrachtverkeer over de Bathmenseweg wordt gehandhaafd. Op de Bathmenseweg worden enkele passeerplaatsen voor vrachtverkeer aangelegd. In figuur 10b is alternatief 5B schetsmatig weergegeven. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 42

43 Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Meters Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 10b Alternatief 5B Wegvak herinrichten als 30km /h-zone Nieuwe brug over Overijssels Kanaal Nieuw wegtracé Verlengen Kanaaldijk-West Verleggen fietspad Da tum : Inrichten 30 km/h-zone k Verlengen van Kanaaldijk-West Bestaande Zandbelterbrug handhaven voor fietsers en voetgangers Nieuwe brug motorvoertuigen Zandb Fietspad omleggen Nieuw wegtracé est figuur 10b, Alternatief 5B Overige alternatieven Overwogen kan worden om de bestaande Zandbelterbrug te versterken waardoor de bestaande aslastbeperking kan worden opgeheven. Een dergelijke oplossing brengt met zich mee dat er mogelijk een aanzuigende werking uitgaat naar vrachtverkeer dat thans te zwaar is. Een dergelijke toename van vrachtverkeer maakt het knelpunt bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug nog groter en is er geen sprake van een duurzame oplossing.. Om deze reden wordt er van afgezien om een dergelijke oplossing in dit onderzoek mee te nemen. Verder is er een alternatieve route denkbaar die vanaf de Spanjaardsdijk ten noorden van het defensiecomplex naar het Overijssels Kanaal loopt, aldaar via een nieuwe brug het Kanaal kruist en vervolgens in zuidelijke richting over de westelijke oever van het Overijssels Kanaal loopt, naar een aansluiting met de Spanjaardsdijk. Een dergelijk tracé is dermate kostbaar en procedureel zeer tijdrovend dat dit alternatief verder buiten beschouwing is gelaten. Tot slot is er een route denkbaar die een verbinding vormt tussen de N348 vanaf de nu nog ongebruikte aansluiting Linderveld via een aan te leggen verbindingsweg naar de Koerkampsweg en via deze weg naar de Bathmenseweg ten noorden van Lettele. Een dergelijk oplossing betekent een grote landschappelijke aantasting, het aanleggen van een verbindingsweg met een lengte van ca m en de verbreding van de Koerkampsweg over een lengte van ca. 2200m inclusief overlast voor de aangrenzende bebouwing. Een dergelijk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 43

44 alternatief wordt niet als realistisch beschouwd en is daarom verder buiten beschouwing gelaten. Globale raming van kosten In onderstaande tabel 7 wordt per alternatief een globale raming van kosten gegeven. De genoemde bedragen zijn indicatief. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 44

45 Onderdeel Alternatief 1A Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug verplaatsen Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Alternatief 1B Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug handhaven Tabel 7. Globale raming van kosten in euro s * Alternatieven Alternatief 2A Alternatief 2B Alternatief Nieuwe Nieuwe 3A fietsbrug ten fietsbrug ten Nieuw tracé noorden van zuiden van en nieuwe Zandbelterbrug; Zandbelter- brug vrachtbrug; vracht- verkeer via verkeer via alternatieve alternatieve route route Alternatief 3B Tijdelijk nieuw tracé en tijdelijke brug Alternatief 4 Transport gedeeltelijk per schip Alternatief 5A Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten noorden van Zandbelt Alternatief 5B Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten zuiden van Zandbelt Herinrichting wegvak bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug (lengte 250 m) Verplaatsen bestaande Zandbelterbrug en inrichten als fietsbrug Aanleg nieuwe brug Herinrichting Kanaaldijk-west over een lengte van 150 m) Aanleg nieuwe fietsbrug PM PM Aanleg aansluitend fietspad fietspad (br. 2,50, lang 25 m) Aanleg fietspad (br. 2,50, lang m) Aanleg nieuw wegvak ten noorden van Zandbelt (lengte 600 m / m / 500 m) Landschappelijke inpassing nieuw wegvak Verbreden Kanaaldijk-West (lengte 300 m/ 120 m) Aanleg noodweg (lengte 600 m) Aanleg en huur noodbrug Aanleg kortsluitroute naar losplaats + aanleg losplaats Restauratie Zandbelterbrug Aanleg overslagplaats Aanleg fietsvoorzieningen Grond-aankoop/-pacht m m m m m m m m 2 Aanleg 2 passeerplaatsen Bathmenseweg Totaal ** * exclusief BTW, voorbereiding, toezicht, directiekosten en grondaankoop ** exclusief structurele kosten grondoverslag (ca ,-) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 45

46 Bij alle alternatieven is uitgegaan van de aanleg van voorzieningen aan de Oerdijk en Cröddendijk voor het weren van vrachtverkeer. Deze investeringen zijn per alternatief gelijk en worden geraamd op Ze hebben niet direct te maken met de vrachtautoroutes rondom de feitelijke probleemstelling van dit project. Daarom worden deze investeringen losgekoppeld van de bovenstaande raming van kosten. Oerdijk (gedeelte N348-Cröddendijk) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 46

47 8 Toetsing van de planalternatieven 8.1 Toetsingscriteria Bij de beoordeling van de alternatieven worden toetsingscriteria gehanteerd die gebaseerd zijn op de algemene doelstellingen zoals verwoord in paragraaf 1.2 en op de doelstellingen die gebaseerd zijn op de knelpunten zoals verwoord in hoofdstuk 5. De toetsingscriteria zijn: Bereikbaarheid Linderveldsplas en militair complex aan de Spanjaardsdijk: bereikbaarheid; Verkeersveiligheid voor met name fietsers met een zwaartepunt bij de Zandbelterbrug: verkeersveiligheid (knelpunten 3, 4, 5, 10); Beperking van de overlast: leefbaarheid (knelpunten 2, 6, 7, 8 en 9); Instandhouden van de verschillende cultuurhistorische monumenten en het waardevolle landschap: cultuurhistorie en landschap; Duurzaamheid; Overige aspecten zoals: o grondaankoop of pacht o globale kosten 8.2 Meetmethode Bereikbaarheid Dit aspect zal worden beoordeeld op basis van de verkeersafwikkeling van de toeleidende wegvakken naar de Linderveldsplas, LOG, Sterlocatie en het militaire complex aan de Spanjaardsdijk. Verkeersveiligheid Het bepalen van de verkeersveiligheidseffecten zal in beschrijvende zin gebeuren, aangezien de planalternatieven nog niet zijn uitgevoerd.. De geregistreerde verkeersongevallen over de periode 2002 t/m 2006 (zie paragraaf 3.2) vormen hiervoor de referentie. Leefbaarheid Hierbij gaat het om de mate waarin het alternatief: meer of minder trillingen veroorzaakt voor mens en bebouwing; meer of minder geluidhinder tot gevolg heeft; meer of minder uitstoot van schadelijke gassen/fijnstof tot gevolg heeft. Landschap en cultuurhistorie Beoordeeld wordt of het betreffende planalternatief schadelijk is voor cultuurhistorisch waardevolle elementen en het landschap of dat het alternatief mogelijk een positieve bijdrage levert aan het landschap of cultuurhistorie. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in waardevolle cultuurhistorische elementen zoals de gemeentelijke monumenten (fysiek) en het beschermde gezicht (ensemble van kanaal, brug en bebouwing als beeldkwaliteit) als mede de waardevolle landschapselementen (beplanting, etc.) die er aanwezig zijn. Bij de beoordeling is er specifiek aandacht voor de belevingswaarde. Overige aspecten Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 47

48 Duurzaamheid Per alternatief wordt in beschrijvende zin beoordeeld in hoeverre een duurzame oplossing wordt geboden. In hoeverre komt het alternatief tegemoet aan de schaal van het gebied en biedt het een blijvende oplossing voor een veilige afwikkeling van het fietsverkeer en het gemotoriseerde verkeer (inclusief het vrachtverkeer). Hierbij wordt een alternatief ook beoordeeld op de eventuele aanzuigende werking op vrachtverkeer. Grondaankoop Per alternatief zal het aantal m 2 grondaankoop of pacht indicatief worden vermeld. Kosten Per alternatief is een globale raming van kosten gemaakt. De kosten zijn indicatief. Op deze wijze kan een relatieve vergelijking van de kosten per alternatief worden gemaakt. Weergave van de effecten De effecten van de planalternatieven worden bepaald ten opzichte van de huidige situatie. De huidige situatie functioneert derhalve als referentiekader. De effecten worden uitgedrukt met plussen en minnen conform onderstaande indeling: ++ relatief sterke verbetering ten opzichte van de huidige situatie + relatieve verbetering ten opzichte van de huidige situatie 0 geen of geen relatieve verbetering ten opzichte van de huidige situatie - relatieve verslechtering ten opzichte van de huidige situatie -- relatief sterke verslechtering ten opzichte van de huidige situatie In een vergelijkingstabel worden per alternatief de verwachte effecten uitgedrukt in deze effectscores. Het gaat hierbij steeds om de mate waarin een bepaalde planvariant aan het gestelde criterium voldoet. 8.3 Planevaluatie In deze paragraaf worden de ontworpen alternatieven getoetst aan de in paragraaf 8.1 beschreven criteria en op een wijze zoals in paragraaf 8.2 is besproken. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 48

49 Tabel 8. Toetsing alternatieven Toetsingscriterium Bereikbaarheid Alternatief 1A Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug verplaatsen zorgt voor een directe en verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting LOG, Sterlocatie, militair complex en Linderveldsplas (tot 2015) Alternatief 1B Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug handhaven zorgt voor een directe en verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting LOG, Sterlocatie, militair complex en Linderveldsplas (tot 2015) Alternatief 2A Nieuwe fietsbrug ten noorden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route Bij dit alternatief wordt de bestaande situatie met aslastbeperking voor het vrachtverkeer op de Zandbelterbrug gehandhaafd. zorgt voor een directe en verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting LOG, Sterlocatie, militair complex en Linderveldsplas (tot 2015) Alternatief 2B Nieuwe fietsbrug ten zuiden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route Bij dit alternatief wordt de bestaande situatie met aslastbeperking voor het vrachtverkeer op de Zandbelterbrug gehandhaafd. zorgt voor een directe en verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting LOG, Sterlocatie, militair complex en Linderveldsplas (tot 2015) Alternatieven Alternatief 3A Nieuw tracé en nieuwe brug zorgt voor een directe en verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting LOG, Sterlocatie, militair complex en Linderveldsplas (tot 2015) Alternatief 3B Tijdelijk nieuw tracé en tijdelijke brug zorgt voor een tijdelijk verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting Linderveldsplas (tot 2015) Alternatief 4 Transport gedeeltelijk per schip zorgt voor een tijdelijk verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting Linderveldsplas (tot 2015) Alternatief 5A Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten noorden van Zandbelt zorgt voor een directe en verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting LOG, Sterlocatie, militair complex en Linderveldsplas (tot 2015) Alternatief 5B Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten zuiden van Zandbelt zorgt voor een directe en verbeterde toegang van het gemotoriseerde verkeer richting LOG, Sterlocatie, militair complex en Linderveldsplas (tot 2015) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 49

50 Toetsingscriterium Verkeersveiligheid (N.B. Uit onderzoek elders in Nederland is bekend dat 30 km-zones veilig zijn Dit wordt nog versterkt in evaluatieonderzoek van z.g. Shared Space oplossingen. Zie ook bijlage 4) Alternatief 1A Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug verplaatsen biedt een lichte verbetering voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone en de exclusieve bestemming van de verschoven Zandbelterbrug voor fietsers. Wel blijven er twee potentieel gevaarlijk punten bestaan voor fietsers die aan weerszijden van het kanaal het tracé van de nieuwe weg moeten kruisen. Alternatief 1B Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug handhaven biedt een lichte verbetering voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone en de exclusieve bestemming van de Zandbelterbrug voor fietsers. Wel blijven er twee potentieel gevaarlijk punten bestaan voor fietsers die aan weerszijden van het kanaal het tracé van de nieuwe weg moeten kruisen. Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Alternatief 2A Nieuwe fietsbrug ten noorden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route biedt een goede verbetering voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone en een exclusieve route met brug voor fietsers. Fietsers die het kanaal oversteken voor een route langs de Spanjaardsdijk moeten nu deze weg kruisen ter plaatse van de aansluiting met de Kanaaldijk- West. Dit betekent dat er twee potentieel gevaarlijke kruisingen van fietsers zijn met de Spanjaardsdijk. Wel neemt de veiligheid voor fietsers langs de vrachtautoroutes toe dankzij de nieuwe vrijliggende fietsvoorzieningen. Alternatief 2B Nieuwe fietsbrug ten zuiden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route biedt een matige verbetering voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone. Er is geen exclusieve route voor fietsers bij de cluster woningen. Deze variant is iets gunstiger voor de veiligheid van de fietsers; ze kruisen het verkeer op de Spanjaardsdijk slechts eenmaal. Wel neemt de veiligheid voor fietsers langs de vrachtautoroutes toe dankzij de nieuwe vrijliggende fietsvoorzieningen. Alternatief 3A Nieuw tracé en nieuwe brug biedt een goede verbetering voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/hzone en afsluiting voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Er komt één potentieel gevaarlijk punt voor fietsers die het tracé van de nieuwe weg moeten kruisen. Hier staat tegenover dat de kruising met het oude tracé potentieel veiliger wordt. Alternatief 3B Tijdelijk nieuw tracé en tijdelijke brug biedt een lichte verbetering voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone en tijdelijke afsluiting voor vrachtverkeer met bestemming Linderveldsplas. kan eventueel gecombineerd worden met de aanleg van een nieuwe fietsbrug ten zuiden van de bestaande Zandbelter-brug. Alternatief 4 Transport gedeel-telijk per schip biedt een lichte verbetering voor de verkeersveiligh eid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/hzone en tijdelijke afsluiting voor vrachtverkeer met bestemming Linderveldsplas. kan eventueel gecombineerd worden met de aanleg van een nieuwe fietsbrug ten zuiden van de bestaande Zandbelterbrug. Alternatief 5A Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten noorden van Zandbelt biedt een goede verbetering voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone en afsluiting voor doorgaand gemotori-seerd verkeer. Er komt één potentieel gevaarlijk punt voor fietsers die het tracé van de nieuwe weg moeten kruisen. Hier staat tegenover dat de kruising met het oude tracé potentieel veiliger wordt. Alternatief 5B Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten zuiden van Zandbelt biedt een goede verbetering voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone en afsluiting voor doorgaand gemotori-seerd verkeer. Er komen twee potentieel gevaarlijk punten voor fietsers die het tracé van de nieuwe weg moeten kruisen. Hier staat tegenover dat de kruising met het oude tracé potentieel veiliger wordt Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 50

51 Toetsingscriterium Leefbaarheid Alternatief 1A Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug verplaatsen biedt een lichte verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone. Deze verbetering wordt weer teniet gedaan door de aanzuigende werking van de nieuwe brug. Alternatief 1B Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug handhaven biedt een lichte verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelter-brug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone. Deze verbetering wordt weer teniet gedaan door de aanzuigende werking van de nieuwe brug. Alternatief 2A Nieuwe fietsbrug ten noorden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route biedt een lichte verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone Alternatief 2B Nieuwe fietsbrug ten zuiden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route biedt een lichte verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone Alternatief 3A Nieuw tracé en nieuwe brug biedt een zeer goede verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug vanwege de afsluiting voor doorgaand gemotori-seerd verkeer Alternatief 3B Tijdelijk nieuw tracé en tijdelijke brug biedt een lichte verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/h-zone en tijdelijke afsluiting voor vrachtverkeer met bestemming Linderveldsplas Alternatief 4 Transport gedeel-telijk per schip biedt een lichte verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug door de inrichting van dit wegvak als 30 km/hzone en tijdelijke afsluiting voor vrachtverkeer met bestemming Linderveldsplas Alternatief 5A Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten noorden van Zandbelt biedt een lichte verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zand-belterbrug. Enerzijds positief vanwege afsluiting voor doorgaand gemotori-seerd verkeer; anderzijds geluidover-last door nieuw tracé pal ten noorden van de cluster woningen bij de Zand-belterbrug Alternatief 5B Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten zuiden van Zandbelt biedt een lichte verbetering voor de leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zand-belterbrug. Enerzijds positief vanwege afsluiting voor doorgaand gemotori-seerd verkeer; anderzijds geluidover-last door nieuw tracé pal ten zuiden van de cluster woningen bij de Zand-belterbrug Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 51

52 Toetsingscriterium Landschap en cultuurhistorie Alternatief 1A Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug verplaatsen De aanleg van de nieuwe brug over het Overijssels Kanaal en het verschuiven van de bestaande ophaalbrug betekenen een sterke aantasting van het beschermde gezicht op de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en dit deel van het Overijssels Kanaal Alternatief 1B Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug handhaven De aanleg van de nieuwe brug over het Overijssels Kanaal en het verschuiven van de bestaande ophaalbrug betekenen een sterke aantasting van het beschermde gezicht op de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en dit deel van het Overijssels Kanaal Alternatief 2A Nieuwe fietsbrug ten noorden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route Bij dit alternatief worden de bestaande situatie bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en de bestaande Zandbelterbrug gehandhaafd. Wel zorgt de aanleg van vrijliggende fietspaden in het begin voor een geringe aantasting van de natuur, maar dat zal zich na enige tijd herstellen. Alternatief 2B Nieuwe fietsbrug ten zuiden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route Bij dit alternatief worden de bestaande situatie bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug en de bestaande Zandbelterbrug gehandhaafd. Wel zorgt de aanleg van vrijliggende fietspaden in het begin voor een geringe aantasting van de natuur, maar dat zal zich na enige tijd herstellen. Alternatief 3A Nieuw tracé en nieuwe brug Negatief effect door de introductie van een nieuw wegtracé. Het effect is beperkt doordat gekozen is voor een historisch tracé van de Butersdijk. Beplanten van het tracé met een singel zorgt voor een landschappelijke inpassing. Historische wegtracé verliest deels zijn gebruik en daarmee zijn functie. Nadelig effecten door verbreding van de Kanaaldijk- West over een lengte van ca. 250 m. Alternatief 3B Tijdelijk nieuw tracé en tijdelijke brug Weinig tot geen effect door het tijdelijke karakter van de weg. Na gebruik herinrichten tot zandpad met een singelbeplan-ting wat kan leiden tot een positief effect. Alternatief 4 Transport gedeel-telijk per schip Weinig tot geen negatieve effecten te verwachten door het tijdelijke karakter van de ingreep. Positief kan de versterking van de belevingswaarde genoemd worden door herstel van de ophaalfunctie van de Zandbelterbrug Alternatief 5A Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten noorden van Zandbelt Negatief effect door de introductie van een nieuw wegtracé en de aanleg van een nieuwe brug (beeldconcurrentie) in de directe omgeving van de Zandbelter-brug. Beplanten van het tracé met een singel zorgt voor een landschappelijke inpassing. Nadelig effecten door verbreding van de Kanaaldijk-West over een lengte van ca. 120 m. Alternatief 5B Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten zuiden van Zandbelt Negatief effect door de introductie van een nieuw wegtracé en de aanleg van een nieuwe brug (beeldconcurrentie) in de directe omgeving van de Zandbelterbrug. Beplanten van het tracé met een singel zorgt voor een landschappelijke inpassing. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 52

53 Toetsingscriterium Duurzaamheid Alternatief 1A Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug verplaatsen biedt een blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer, het vrachtverkeer en het fietsverkeer. De leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug zal enigszins verslechteren doordat een verbeterde brug over het Overijssels Kanaal meer vrachtverkeer zal aantrekken. Hier staat tegenover dat door een inrichting als 30 km/h-zone het totale verkeer voor wat minder overlast zal zorgen. Alternatief 1B Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug handhaven biedt een blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer, het vracht-verkeer en het fiets-verkeer. De leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zand-belterbrug zal enigszins verslechteren doordat een verbeterde brug over het Overijssels Kanaal meer vrachtverkeer zal aan-trekken. Hier staat tegen-over dat door een inrichting als 30 km/h-zone het totale verkeer voor wat min-der overlast zal zorgen Alternatief 2A Nieuwe fietsbrug ten noorden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route biedt een blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer, het vrachtverkeer en voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug Alternatief 2B Nieuwe fietsbrug ten zuiden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route biedt een blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer, het vrachtverkeer en voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug Alternatief 3A Nieuw tracé en nieuwe brug biedt een blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer, het vrachtverkeer en voor de verkeersveiligheid en leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug. Een nieuwe brug over het Overijssels Kanaal zal meer vrachtverkeer aan-trekken. Alternatief 3B Tijdelijk nieuw tracé en tijdelijke brug biedt geen blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer en het vrachtverkeer en voor de verkeersveiligheid en leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zand-belterbrug. Alternatief 4 Transport gedeel-telijk per schip biedt geen blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer en het vrachtverkeer en voor de verkeersveiligheid en leefbaarheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug Alternatief 5A Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten noorden van Zandbelt biedt een blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer, het vrachtverkeer en voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug. Een nieuwe brug over het Overijssels Kanaal zal meer vrachtverkeer aan-trekken. Alternatief 5B Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten zuiden van Zandbelt biedt een blijvende oplossing voor de afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer, het vrachtverkeer en voor de verkeersveiligheid bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug. Een nieuwe brug over het Overijssels Kanaal zal meer vrachtverkeer aan-trekken. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 53

54 Toetsingscriterium Grond- aankoop/- pacht Globale kosten Alternatief 1A Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug verplaatsen Bij dit alternatief wordt er van uitgegaan dat er geen grondaankoop of pacht noodzakelijk is Alternatief 1B Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug handhaven Bij dit alternatief is grond-aankoop noodzakelijk voor de aanleg van het nieuwe wegvakje (oppervlakte ca. 400 m 2 ) Alternatief 2A Nieuwe fietsbrug ten noorden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route Bij dit alternatief is grond-aankoop noodzakelijk voor de aanleg van het vrijliggende fietspad ten noorden van de woningcluster (lengte ca. 150 m; oppervlakte ca. 750 m 2 ). Ook is bij dit alternatief mogelijk grondaankoop nood-zakelijk voor de aanleg van de nieuwe fietsvoorzieningen afhankelijk van de eigendomssituatie (lengte ca m; oppervlakte ca m 2 ). Alternatief 2B Nieuwe fietsbrug ten zuiden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route Bij dit alternatief is mogelijk grondaan-koop nood-zakelijk voor de aanleg van de nieuwe fietsvoorzieningen afhankelijk van de eigendomssituatie (lengte ca m; oppervlakte ca m 2 ). Alternatief 3A Nieuw tracé en nieuwe brug Bij dit alternatief is grondaankoop noodzakelijk voor de aanleg van het nieuwe wegvak in het verlengde van de Butersdijk (lengte ca. 600 m; oppervlakte ca m 2 ). Aanleg vrijliggend fietspad Kanaaldijk- West (lengte ca. 400 m; opervlakte ca m 2 ). Alternatief 3B Tijdelijk nieuw tracé en tijdelijke brug Bij dit alternatief is grond-aankoop of pacht noodzakelijk voor de aanleg van het tijdelijke wegvak in het verlengde van de Butersdijk (lengte ca. 600 m; opervlakte ca m 2 ) Alternatief 4 Transport gedeel-telijk per schip Bij dit alternatief is grondaankoop of pacht noodzakelijk voor de aanleg van het tijdelijke wegvak in het verlengde van de Butersdijk (lengte ca. 600 m; oppervlakte ca m 2 ) Alternatief 5A Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten noorden van Zandbelt Bij dit alternatief is grondaan-koop nood-zakelijk voor de aanleg van het nieuwe wegvak (lengte ca. 250 m; oppervlakte ca m 2 ). Aanleg vrijliggend fietspad Kanaaldijk-West (lengte ca. 150 m; opervlakte ca. 900 m 2 ). Alternatief 5B Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten zuiden van Zandbelt Bij dit alternatief is grondaan-koop nood-zakelijk voor de aanleg van het nieuwe wegvak (lengte ca. 500 m; oppervlakte ca m 2 ) ** Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 54

55 8.4 Samenvatting van de effecten In paragraaf 8.3 zijn de effecten beschreven van de verschillende planalternatieven aan de hand van de opgestelde toetsingscriteria. Om op een overzichtelijke wijze deze beoordeling te presenteren zijn in onderstaande tabel de beschreven effecten gewaardeerd conform de meetmethode uit paragraaf 8.2. In het totaal gaat het om toetsing van zeven aspecten, die onderling verschillend kunnen worden gewogen. Deze afweging valt buiten het kader van dit onderzoek en behoort tot het domein van het gemeentebestuur van Deventer. Toetsingscriterium Alternatief 1A Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug verplaatsen Alternatief 1B Nieuwe Zandbelterbrug; bestaande brug handhaven Tabel 9. Samenvatting van de effecten per alternatief Alternatief 2A Nieuwe fietsbrug ten noorden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route Alternatief 2B Nieuwe fietsbrug ten zuiden van Zandbelterbrug; vrachtverkeer via alternatieve route Alternatieven Alternatief 3A Nieuw tracé en nieuwe brug Alternatief 3B Tijdelijk nieuw tracé en tijdelijke brug Alternatief 4 Transport gedeeltelijk per schip Alternatief 5A Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten noorden van Zandbelt Alternatief 5B Nieuw tracé en nieuwe brug pal ten zuiden van Zandbelt Bereikbaarheid Verkeersveiligheid 0/+ 0/ Leefbaarheid Landschap en / cultuurhistorie Duurzaamheid Grondaankoop/-pacht m m m m m m m m 2 -- Globale kosten ** * exclusief BTW, voorbereiding, toezicht, directiekosten en grondaankoop ** exclusief structurele kosten grondoverslag (ca ) Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 55

56 Bathmenseweg, behoefte aan enkele passeerplaatsen Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 56

57 9. Conclusies en aanbevelingen 9.1 Conclusies Op basis van de bevindingen in hoofdstuk 8 kunnen de volgende conclusies worden getrokken: In alle situaties vormt de Spanjaardsdijk de centrale vervoersas door het gebied. Zowel voor het vracht- als het personenverkeer is deze as noodzakelijk voor een goede ontsluiting van het gebied; Om redenen van verkeersveiligheid dient de Spanjaardsdijk zo spoedig mogelijk een wettelijk snelheidsregime te krijgen van 60 km/h en het wegvak bij de cluster woningen bij de Zandbelterbrug een snelheidsregime van 30 km/h. In wezen kan het oplossen van deze knelpunten als een autonome ontwikkeling gezien kan worden; Om de overlast op de Vlessendijk-Okkenbroekstraat zoveel mogelijk te beperken dient fase 1 (situatie tijdens verondieping Linderveldsplas zònder specifieke maatregelen) zo kort mogelijk te zijn; Alternatief 2 (A of B), de aanleg van een 30 km-zone bij het cluster woningen bij de Zandbelterbrug inclusief en de aanleg van vrijliggende fietsvoorzieningen langs de Ten Havesweg en Oostermaatsdijk (of langs de Bogelinksdijk-Vlessendijk- Okkenbroekstraat) is het meest gunstig. scoort positief op vrijwel alle aspecten te weten bereikbaarheid, verkeersveiligheid, leefbaarheid en duurzaamheid. Op het aspect landschap en cultuurhistorie is er sprake van een neutrale situatie. Dit alternatief is wel het duurste alternatief met een bedrag van ,--. resp ,--. Voor de aanleg vraagt dit alternatief om het grootste ruimtebeslag met een oppervlakte van ca m 2 resp m 2 ; Alternatief 3A, de aanleg van een nieuw tracé met aanleg van een nieuwe brug over het Overijssels Kanaal, is het op één na gunstigste alternatief en scoort gunstig op de aspecten bereikbaarheid, verkeersveiligheid, leefbaarheid en duurzaamheid. Dit alternatief scoort negatief op het aspect landschap en cultuurhistorie. Alternatief 3A is het op twee na duurste alternatief met een bedrag van ,--; In de alternatieven 2A, 2B, 3B en 4 wordt de bestaande Zandbelterbrug gehandhaafd inclusief de aslastbeperking voor het vrachtverkeer teneinde in de situatie nà 2015 geen extra vrachtverkeer in de relatie Deventer-Heeten aan te trekken; Vanuit kostenoverwegingen scoren de alternatieven 2A, 2B, 3B en 4 het gunstigst. Hierbij moet worden aangetekend dat bij alternatief 4 door de overslag en het transport per schip de kosten voor het grondtransport met ca ,-- zullen stijgen; In het geval alternatief 4 vanwege stijgende grondkosten niet haalbaar blijkt, scoort alternatief 3B voor de duur van het grondtransport naar de Linderveldsplas het gunstigst; De planvarianten 3B en 4 zorgen voor een zo kort mogelijke periode van overlast in de buurgemeente; Voor alle alternatieven waarmee grondaankoop is gemoeid geldt dat nader onderzoek nodig is, om te achterhalen of de benodigde gronden reeds in eigendom zijn bij de gemeente of bij derden; In alle planvarianten dienen op de Bathmenseweg, op het gedeelte tussen de Harmelinksdijk en de Spanjaardsdijk, enkele passeerplaatsen voor vrachtverkeer aangelegd te worden. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 57

58 9.2 Aanbevelingen Voor de voortgang van dit project worden de volgende aanbevelingen gedaan: Overleg met de gemeente Raalte over de mogelijkheid om route 2a (een kortsluitroute via het bedrijventerrein van Heeten) te realiseren voor de duur van fase 1; Overleg met de gemeente Raalte over de functie en vormgeving van de Vlessendijk- Okkenbroekstraat; Overleg met de gemeente Raalte, Grondbank en de Verenigingen voor Plaatselijk Belang in Lettele, Zandbelt, Averlo-Frieswijk, Heeten en Nieuw-Heeten te voeren. Dit overleg moet uitwijzen welk alternatief op het gewenste draagvlak kan rekenen; Onderzoek is noodzakelijk naar de mogelijkheid voor aankoop of pacht van grond voor uitvoering van de alternatieven 2 t/m 5; Overleggen met de openbaarvervoermaatschappij over de inzet van lichtere bussen op lijn 104. Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 58

59 Geraadpleegde literatuur lit. 1 lit. 2 lit. 3 lit. 4 lit. 5 Deventer Structuurplan 2025, Schetsboek, gemeente Deventer (ongedateerd). Technische Vraagbaak voor Plattelandswegen, Mededelingen Landinrichtingsdienst nr. 189, J. Lourens, Landinrichtingsdienst Ontwerp Actieplan Platteland , gemeente Deventer, vastgesteld door B&W Deventer op 22 mei De verkeersproduktie van landbouwbedrijven, Paul Hogenkamp, Landinrichtingsdienst, afdeling Wegen en Verkeer, Utrecht, mei Evaluatie 60 km/uur projecten, Monitor 2003, N.J. Beenker, VIA Verkeersadvies bv, in opdracht van de Unie van Waterschappen, februari Geraadpleegde websites web 1 web 2 web 3 web 4 web 5 web 6 web Overzicht van tekeningen Tekening 1 : Wegennet buiten de bebouwde kom met naam, wegnummer en verkeersintensiteit Tekening 2 : Ruimtelijke ontwikkelingen met verkeersaantrekkende objecten Tekening 3 : Knelpunten voor routering Tekening 4 : Mogelijke routering van vrachtverkeer Overzicht van bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 : Voertuigclassificatie : Shared Space : Fietsroutenetwerk Salland : Globale indicatie transportbewegingen LOG Beemte-Vaassen Colofon Topografie Foto s : GBK gemeente Deventer en Nationaal Wegen Bestand (NWB) : Hauptmeijer Verkeer, Deventer Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 59

60 TEKENINGEN Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 60

61 G J Ka ppe rtw eg Bath m ense w eg W oo ls dijk W ec he lerw eg V elsd ijk Topografische ondergrond (c) Stap elh aar s padnation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer Averlose Houtweg N766 M van Doorninckweg M en ge rweg Box b erg erw e g W a te rdijk N348 Vulik erw eg El sha g enweg W ool sd ijk RAALTERWEG ZWG H un n ew e g F rie sw i jke rw e g F ri es wij ke rwe g Deventer V elsd ijk Ko ew eg B one kam pw e g Zon ne n berge rw eg K ran ek a m psw eg C olm sc h aterstra atw eg Bo kke lerwe g Wesepe A v erg oo rsedi jk S p an ja ard sdij k M a lb erg erw e g Zw ijne nber gerw eg Bie sterve ld s w eg Haar beltenweg Koedijk G J Kap pe rtwe g L ipm ans w eg Iwl and s w eg Kanaaldijk Oost 3000 #S R i el e rm a te nw e g V ijfh oe kswe g He e te ne rd ijk W eseper enkw eg O erd ijk O erd ijk W e se p erw e g M idlijk e rd ijk B eern in ks weg S p anjaa rds dijk K an aaldijk W est G ron dhu is we g N ieu we dijk Oo s te rkam p w eg W eele w eg Kappe rts teeg W es s elink s dijk Baarler Marsweg M arsm a ns w eg W o ltersw e g Zo nn enb erge rwe g Lind er we g V oorh ors te rwe g Zw ijn enbe rger we g Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost 2900 (100) #S Zan d belterm o len weg Spikv oorderweg Bou w hui sw eg W es ep erw eg Kanaaldijk Oost Sp anj aar ds dij k Z andbelterw eg O erd ijk D agg envo ord erw e g Br andk oe lew eg M ar sdi jk V o orh orst erw eg S chooldijk W e s epe rw eg W e eleweg Ov er m ee nw eg Zonn enbergen Stroek sw eg Veldw eg Jonk m a nsweg B olm a nsd ijk W e stzijde Bu te rs di jk Es se nhuize rw eg A s s ink s teeg D olde rm a nsw eg S pek s ch ate weg B le erh orstdi jk W e stzijd e Kie ken belts weg B le erh ors td ijk O ostzijde #S #S Aan v ang s w eg L ette lerv oe tp ad H olli nk sw eg O os terenk weg Kilo me ters N348 S li nk m a nsw e g H o ekm an sw e g Kappe rts v eld weg Cr odd end ijk De nne ndi jk Z onn enbe rgen Hie tbe rgs we g Z on nenber gen B olmansdijk Oostzijde Kalv erbe lts w eg K oe rka m ps w eg Oe rdij k P oe den m ans d ijk W e stz ijd e S p e kh o ekw eg Zo nn enb erg er dijk P oe den m ans d ijk Oos tz ijde S pe k sch a tew eg B uters dijk Koerk am p sw eg D i epe we g Heeten 800 #S Bre ebro eks w eg Sc ho twillem swe g Croddendijk S tok v isw eg Scho pk esd ijk V le ss e ndi jk Bolink sw eg V os m a ns w eg 2600 #S J oha nn ala an S panjaardsdijk 3375 (120) S panja ard sdijk 1170 (32) Bathm ensew e g W ee rts hofweg Do rp ss traa t P oel weg K or te we g W itteve ensw eg Buters d ijk Lettele S c h oo nhe ten sew eg V eld egg erwe g V oortm a n sw e g H a rm elinks d ijk O erd ijk V eldzic h tweg N iel and sweg Tijsw e g H un nem ans dij k M olen belts w eg Ber ghu is w eg K o ep elw eg Blo em en k am p sw eg B orgelink s weg #S 1600 O ostermaatsdij k N344 Ten Havesweg O erd ijk R ens in ksw eg B og elink s w eg L om b ok w eg #S 550 Klink e nw eg S ch iph o rs te rwe g Lom bokw eg C el lenw eg M arsw eg W ille minksw eg H aar les edij k K olde we es w eg #S 992 (24) Okk e nb ro e ke rve ld w e g Oe rd ijk H ee te ner dijk S ch aa rs w eg Oude Postweg Hemm ekens M arsweg S c haa rswe g Vle s se ndijk M arsw eg O e rd ijk O os terh uiswe g H e m eltjes w eg M ulders weg K o erse lm a nsw eg P lasm a ns w eg Plom p m ars w e g M arsweg I kkin ksw e g K oldeweeswe g 't H oge V eld K eiz ers weg N332 O kken b ro eks tra at Beu m ersteeg Meuts te eg Pos twe g Paa lm a ns w eg Po rtl an d erdi jk B uss ink s weg P or tland erdijk R eu sk en we g H aalm a ns w eg P og ge be ltwe g S cha pen dij k S teve nsst ee g 1e Zuider P ierkesmarsweg L ork eer sw eg Nieuw-Heeten Oude Diepenveenseweg Okkenbroek Z u ddenw eg O u de H olte rd ijk Lorkeers weg Zw arte w e g de Hoeve H olte rw e g E ike nw eg S ch uttew eg Noorder Pierkesmarsweg H av ers lags weg B oerendans steeg H ak k e rtsw e g Ze ge nd i jk Z w artew eg P oggenbeltweg Be uk venn e D istels teeg Oude Deventerweg Va ge vuurs w eg Ok k enb roek sew eg Beum e rs tee g B ijva n k sweg S chap en d ijk M aatm an sw eg 2e Zuider Pierkesmarsweg M aatboers weg Pas m a nsw eg E sp elod i jk D ij k erho ek sew eg H e s se nw eg Z udd edij k Leem k uilsw e g Z e gendijk B a the m er weg P as m ans weg R aa lte rw e g M ane s chijn s w eg O ude Dev enterw eg Coole we eswe g A chter hoe ks we g W a te rw eg B is sc hops weg B ijvanks weg B athem erw eg Okkenb roekse we g E sp elo d ijk S luiters dijk K if we g Trom opsw e g Sangeldijk H elhu ize rw eg H om m eltew eg E spe lo d ijk V ijfhu ize nw eg Van Nootensweg O ude Deventerweg Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Tekening 1 Wegennet buiten de bebouwde kom met naam en wegnummer en verkeersintensiteit #S 1170 (32) N348 erftoegansweg type I buiten de bebouwde kom met vrijliggend fietspad erftoegansweg type I buiten de bebouwde kom gebieds onts luitingsw eg (provinciale weg) rijks weg overige gem eentelijke w egen telpunt m et v erkeersintens iteit in motorvoertuigen per etmaal (vrachtauto's per etmaal) wegnumm er Oud e S tation sw e g V a le weg Meilinksw eg V ijfhuizenweg B roekw eg Bee rdi jk Vijfhu iz enw e g O ude Deventerweg Sangeldijk Broek dijk Broe kd ijk V an H eekweg H elhu ize nw eg D am merw eg D oorlopendedijk K o ew e ide w eg W eustenw eg M eester Bosweg D o rpe rd ijk Val ew eg Da tum : Elzandijk H e rd erswe g H e lh ui zerwe g R aalter we g O o ste rveld sweg D ev enter we g B roe k weg S ch olm an sdijk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 61

62 G J Ka ppe rtw eg Bath m ense w eg W oo ls dijk Stap elh aar s pad Averlose Houtweg N766 W ec he lerw eg Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer W ittenber gswe g V elsd ijk M van Doorninckweg M en ge rweg Box b erg erw e g W a te rdijk N348 V ulik erw eg El sha g enw eg W ool sd ijk RAALTERWEG ZWG H un n ew e g F rie sw i jke rw e g F ri es wij ke rwe g V els d ijk Ko ew eg B one kam pw e g Zon ne n berge rw eg K ran ek a m psw eg C olm sc h aterstra atw eg Broekl a nd erw e g Bo kke lerwe g Wesepe A verg oo rsedi jk S p an ja ard s dij k M a lb erg erw e g Zw ijne nber gerw eg Bie sterve ld sw eg Haar beltenweg Koedijk G J Kap pe rtwe g L ipm ans w eg Iwl and sw eg Kanaaldijk Oost R i el e rm a te nw e g O erd ijk O erd ijk M idlijk e rd ijk B eern in ks weg W es s elink s dijk Baarler Marsweg Spikv oorderweg Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Kilo me ters V ijfh oe kswe g He e te ne rd ijk W eseper enkw eg N348 W e se p erw e g S p anjaa rds dijk K an aaldijk W est G ron dhu is we g N ieu we dijk Oo s te rkam p w eg W eele w eg Kappe rts teeg M arsm a ns w eg W o lters w e g Zo nn enb erge rwe g Zw ijn enbe rger we g Lind er we g S li nk m a nsw e g O v erm ee nw eg Voorh ors te rwe g H o ekm an sw e g Zan d belterm o len weg S umpelweg Bou w hui s w eg W esep erw eg Kappe rts v eld weg Kanaaldijk Oost Sp anj aar ds dij k Z andbelterw eg O erd ijk Cr odd end ijk D agg envo ord erw e g Br andk oe lew eg M ar sdi jk V o orh orst erw eg S chool dijk W e sepe rw eg W e eleweg Ov er m ee nw eg Stroek sw eg De nne ndi jk Zonn enbergen Veldw eg Z onn enbe rgen Hie tbe rgs we g Jonk m a ns weg B olm a nsd ijk W e stzijde Bu te rsdi jk Es se nhuize rw eg A s s ink s teeg D olde rm a nsw eg Z on nenber gen S pek s ch ate weg B olmansdijk Oostzijde K oe rka m psw eg O ver m een weg Oe rdij k B le erh orstdijk W e stzijd e P oe den m ans d ijk W e stz ijd e Ministerie van Defensie Kalv erbe lts w eg Kie ken belts weg V eldkam p sdijk W estzijd e B le erh ors td ijk O ostzijde Aan v ang s w eg L ette lerv oe tp ad H olli nk sw eg S p e kh o ekw eg Zo nn enb erg er dijk P oe den m ans d ijk Oos tz ijde Oos terenk weg S pe ksch a tew eg B uters dijk Koerk am p sw eg D i epe we g Heeten S panja ard sdijk Bre ebro eks w eg Sc ho twillem swe g Croddendijk S tok v isw eg Sc ho pk es d ijk K rei lem an swe g J oha nn ala an S panjaardsdijk V le ss e ndi jk Bolink sw eg V os m a ns w eg Bathm ensew e g W ee rts hofweg Do rp ss traa t P oel weg K or te we g W itteve ensw eg Landbouwontwikkelingsgebied Linderveldsplas Buters d ijk Lettele S ch oo nhe ten s ew eg ÊÚ V eld egg erwe g V oortm a n sw e g H a rm elinks d ijk O erd ijk V eldzic h tweg N iel and sweg Tijs w e g H un nem ans dij k M olen belts w eg Ber ghu is w eg K o ep elw eg Sterlocatie Blo em en kam p sw eg B orgelink s weg O ostermaatsdij k N344 Ten Havesweg O erd ijk Klink e nw eg S ch iph o rs te rwe g R ensin k s w eg B og elink s w eg L om b ok w eg P ortla nd erdijk Lom bokw eg C el lenw eg Okk e nb ro e ke rve ld w e g M ars w eg W ille m inksw eg H aar les edij k K olde we es w eg Oe rd ijk H ee te ner dijk S ch aa rs w eg Oude Postweg Hemm ekens M arsweg S chaa rswe g Vle s se ndijk M arsw eg O e rd ijk O os terh uiswe g M arsweg H e m eltjes w eg M ulders weg K o erse lm a nsw eg P lasm a ns w eg I kkin ksw e g S pee lm a ns weg Plom p m ars w e g K oldeweeswe g 't H oge V eld H aarles edijk Keiz ers weg N332 O kken b ro eks tra at Beu m ersteeg Meuts te eg Pos twe g Paa lm a ns w eg Po rtl an d erdi jk B uss ink s weg P or tland erdijk R eu sk en we g H aalm a ns w eg P og ge be ltwe g S c ha pen dij k S teve ns st ee g 1e Zuider Pierkesmarsweg L ork eer sw eg Nieuw-Heeten O u de D ie pe nv een se weg Okkenbroek Z u ddenw eg O u de H olte rd i jk Lorkeers weg Zw arte w e g de Hoeve H olte rw e g E ike nw eg S ch uttew eg Noorder Pierkesmarsweg H av ers lags weg B oerendans steeg H ak k e rtsw e g Ze ge nd i jk Z w artew eg P oggenbeltweg Be uk venn e D istels teeg Oude Deventerweg Va ge vuurs w eg Ok k enb roek sew eg Beum e rs tee g S chap en d ijk M aatm an sw eg 2e Zuider Pierkesmarsweg M aatboers weg B ijv a n ksweg Pas m a nsw eg E sp elod ijk D ij k erho ek sew eg H e s se nw eg Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost P oggenbeltweg Z udd edij k Leem k uilsw e g Z e gendijk B a the m er weg P as m ans weg R aa lte rw e g M ane schijn s w eg O ude Dev enterw eg Coole we eswe g A chter hoe ks we g W a te rw eg B is sc hops weg B ijvanks weg B athem erw eg Okkenb roekse we g E sp elo d ijk S luiters dijk Trom opsw e g Sangeldijk H elhu ize rw eg H om m eltew eg E spe lo d ijk Van Nootensweg B athe merw eg V ijfhu ize nw eg Oude Deventerweg Tekening 2 Ruimtelijke ontwikkelingen met verkeersaantrekkende objecten ÊÚ Militair complex Landbouwontw ikk elings gebied Linderveldsplas Sterloc atie K if we g Oud e S tation sw e g V a le weg Mei linksw eg V ijfhuizenweg B roekw eg Bee rdi jk Vijfhu iz enw e g O ude Deventerweg Sangeldijk Broek dijk Broe kd ijk Oude Deventerweg V an H eekweg Da tum : H elhu ize nw eg D am merw eg D oorlopendedijk K o ew e ide w eg W eustenw eg M eester Bosweg D o rpe rd ijk Val ew eg Elzandijk H e rd erswe g H e lh ui zerwe g R aalter we g O o ste rveld sweg D ev enter we g B roe k weg S c h olm an sdijk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 62

63 G J Ka ppe rtw eg Bath m ense w eg W oo ls dijk Stap elh aar s pad Averlose Houtweg N766 W ec he lerw eg Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Deventer W ittenber gswe g V elsd ijk M van Doorninckweg M en ge rweg Box b erg erw e g W a te rdijk N348 V ulik erw eg El sha g enw eg W ool sd ijk RAALTERWEG ZWG H un n ew e g F rie sw i jke rw e g F ri es wij ke rwe g V els d ijk Ko ew eg B one kam pw e g Zon ne n berge rw eg K ran ek a m psw eg C olm sc h aterstra atw eg %a Broekl a nd erw e g Bo kke lerwe g Wesepe A verg oo rsedi jk S p an ja ard s dij k M a lb erg erw e g Zw ijne nber gerw eg Bie sterve ld sw eg Haar beltenweg Koedijk G J Kap pe rtwe g L ipm ans w eg Iwl and sw eg Kanaaldijk Oost R i el e rm a te nw e g O erd ijk O erd ijk M idlijk e rd ijk B eern in ks weg %a%a W es s elink s dijk Baarler Marsweg Spikv oorderweg Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Kilo me ters V ijfh oe kswe g He e te ne rd ijk W eseper enkw eg N348 W e se p erw e g S p anjaa rds dijk K an aaldijk W est G ron dhu is we g N ieu we dijk Oo s te rkam p w eg W eele w eg Kappe rts teeg M arsm a ns w eg W o lters w e g Zo nn enb erge rwe g Zw ijn enbe rger we g Lind er we g S li nk m a nsw e g O v erm ee nw eg Voorh ors te rwe g H o ekm an sw e g Zan d belterm o len weg S umpelweg Bou w hui s w eg W esep erw eg Kappe rts v eld weg Kanaaldijk Oost Sp anj aar ds dij k Z andbelterw eg O erd ijk Cr odd end ijk D agg envo ord erw e g Br andk oe lew eg M ar sdi jk V o orh orst erw eg S chool dijk W e sepe rw eg W e eleweg Ov er m ee nw eg Stroek sw eg De nne ndi jk Zonn enbergen Veldw eg Z onn enbe rgen Hie tbe rgs we g Jonk m a ns weg B olm a nsd ijk W e stzijde Bu te rsdi jk Es se nhuize rw eg A s s ink s teeg D olde rm a nsw eg Z on nenber gen S pek s ch ate weg B olmansdijk Oostzijde K oe rka m psw eg O ver m een weg Oe rdij k B le erh orstdijk W e stzijd e P oe den m ans d ijk W e stz ijd e Ministerie van Defensie Kalv erbe lts w eg Kie ken belts weg V eldkam p sdijk W estzijd e B le erh ors td ijk O ostzijde Aan v ang s w eg L ette lerv oe tp ad H olli nk sw eg S p e kh o ekw eg Zo nn enb erg er dijk P oe den m ans d ijk Oos tz ijde Oos terenk weg S pe ksch a tew eg B uters dijk Koerk am p sw eg D i epe we g Heeten S panja ard sdijk Bre ebro eks w eg %a Sc ho twillem swe g Croddendijk S tok v isw eg K rei lem an swe g %a Sc ho pk es d ijk J oha nn ala an S panjaardsdijk V le ss e ndi jk Bolink sw eg V os m a ns w eg Bathm ensew e g W ee rts hofweg Do rp ss traa t P oel weg K or te we g W itteve ensw eg Landbouwontwikkelingsgebied Linderveldsplas Buters d ijk Lettele S ch oo nhe ten s ew eg ÊÚ V eld egg erwe g V oortm a n sw e g H a rm elinks d ijk O erd ijk V eldzic h tweg N iel and sweg Tijs w e g H un nem ans dij k M olen belts w eg Ber ghu is w eg K o ep elw eg Sterlocatie Blo em en kam p sw eg B orgelink s weg O ostermaatsdij k N344 Ten Havesweg O erd ijk Klink e nw eg S ch iph o rs te rwe g R ensin k s w eg B og elink s w eg L om b ok w eg P ortla nd erdijk Lom bokw eg C el lenw eg Okk e nb ro e ke rve ld w e g M ars w eg W ille m inksw eg H aar les edij k K olde we es w eg Oe rd ijk H ee te ner dijk S ch aa rs w eg Oude Postweg Hemm ekens M arsweg S chaa rswe g Vle s se ndijk M arsw eg O e rd ijk O os terh uiswe g M arsweg H e m eltjes w eg M ulders weg K o erse lm a nsw eg P lasm a ns w eg I kkin ksw e g S pee lm a ns weg Plom p m ars w e g K oldeweeswe g 't H oge V eld H aarles edijk Keiz ers weg N332 O kken b ro eks tra at Beu m ersteeg Meuts te eg Pos twe g Paa lm a ns w eg Po rtl an d erdi jk B uss ink s weg P or tland erdijk R eu sk en we g H aalm a ns w eg P og ge be ltwe g S c ha pen dij k S teve ns st ee g 1e Zuider Pierkesmarsweg L ork eer sw eg Nieuw-Heeten O u de D ie pe nv een se weg Okkenbroek Z u ddenw eg O u de H olte rd i jk Lorkeers weg Zw arte w e g de Hoeve H olte rw e g E ike nw eg S ch uttew eg Noorder Pierkesmarsweg H av ers lags weg B oerendans steeg H ak k e rtsw e g Ze ge nd i jk Z w artew eg P oggenbeltweg Be uk venn e D istels teeg Oude Deventerweg Va ge vuurs w eg Ok k enb roek sew eg Beum e rs tee g S chap en d ijk M aatm an sw eg 2e Zuider Pierkesmarsweg M aatboers weg B ijv a n ksweg Pas m a nsw eg E sp elod ijk D ij k erho ek sew eg H e s se nw eg Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost P oggenbeltweg Z udd edij k Leem k uilsw e g Z e gendijk B a the m er weg P as m ans weg R aa lte rw e g M ane schijn s w eg O ude Dev enterw eg Coole we eswe g A chter hoe ks we g W a te rw eg B is sc hops weg B ijvanks weg B athem erw eg Okkenb roekse we g E sp elo d ijk S luiters dijk Trom opsw e g Sangeldijk H elhu ize rw eg H om m eltew eg E spe lo d ijk Van Nootensweg B athe merw eg Tekening 3 Knelpunten voor routering %a V ijfhu ize nw eg Oude Deventerweg Knelpunt (zie hoofdsuk 5) K if we g Oud e S tation sw e g V a le weg Mei linksw eg V ijfhuizenweg B roekw eg Bee rdi jk Vijfhu iz enw e g O ude Deventerweg Sangeldijk Broek dijk Broe kd ijk Oude Deventerweg V an H eekweg Da tum : H elhu ize nw eg D am merw eg D oorlopendedijk K o ew e ide w eg W eustenw eg M eester Bosweg D o rpe rd ijk Val ew eg Elzandijk H e rd erswe g H e lh ui zerwe g R aalter we g O o ste rveld sweg D ev enter we g B roe k weg S c h olm an sdijk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 63

64 G J Ka ppe rtw eg Bath m ens e w eg W ec he lerw eg V elsd ijk Topografische ondergrond (c) Nation aa l W eg enb esta nd (NW B ) en GBK Stap Deventer elh aar spad W oo ls dijk Averlose Houtweg N766 M van Doorninckweg M en ge rweg Box b erg erw e g W a te rdijk N348 Vulik erw eg El shag enw eg W ool sd ijk RAALTERWEG ZWG H un n ew e g F rie sw i jke rw e g F ri es wij ke rwe g Deventer V elsd ijk Ko ew eg B one kam pw e g Zon ne n berge rw eg K ran ek a m psw eg C olm sc h aterstra atw eg %a Bo kke lerwe g M a lb erg erw e g Zw ijne nber gerw eg A verg oo rsedi jk S p an ja ard s dijk Bie sterve ld sw eg Haar beltenweg Koedijk G J Kap pe rtwe g L ipm ans w eg Iwl and s w eg Kanaaldijk Oost R i el e rm a te nw e g V ijfh oe kswe g He e te ne rd ijk M idlijk e rd ijk B eern in ks weg S p anjaa rds dijk K an aaldijk W est G ron dhu is we g N ieu we dijk Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Oo s te rkam p w eg %a%a W eele w eg K appe rts teeg O v erm ee nw eg Ov 3 erkilo m eeme nw eg ters Wesepe W eseper enkw eg N348 O erd ijk O erd ijk W e se p erw e g W es s elink s dijk Baarler Marsweg M arsm a ns w eg W o lters w e g Zo nn enb erge rwe g Lind er we g Voorh ors te rwe g Zw ijn enbe rger we g route 1a S li nk m a nsw e g H o ekm an sw e g Zan d belterm o len weg Spikv oorderweg Bou w hui s w eg W es ep erw eg Kappe rts v eld weg Kanaaldijk Oost Sp anj aar ds dij k route 1 Z andbelterw eg O erd ijk Cr odd end ijk D agg envo ord erw e g Br andk oe lew eg M ar sdi jk Vo orh orst erw eg S chool dijk W e s epe rw eg W e eleweg Stroek sw eg De nne ndi jk Zonn enbergen Veldw eg Z onn enbe rgen Hie tbe rgs we g Jonk m a nsweg B olm a nsd ijk W e stzijde Bu te rsdi jk Es se nhuize rw eg A s s ink s teeg D olde rm a nsw eg Z on nenber gen S pek s ch ate weg B olmansdijk Oostzijde K oe rka m psw eg Oe rdij k B le erh orstdi jk W e stzijd e P oe den m ans d ijk W e stz ijd e Ministerie van Defensie Kalv erbe lts w eg Kie ken belts weg B le erh ors td ijk O ostzijde Aan v ang s w eg L ette lerv oe tp ad H olli nk sw eg S p e kh o ekw eg Zo nn enb erg er dijk P oe den m ans d ijk Oos tz ijde O os terenk weg S pe k sch a tew eg B uters dijk Koerk am p sw eg D i epe we g Heeten route 2 S panja ard sdijk Bre ebro eks w eg %a Sc ho twillem swe g Croddendijk S tok v isw eg %a Sc ho pkes d ijk Joha nn ala an S panjaardsdijk V le ss e ndi jk Bolink sw eg V os m a ns w eg Bathm ensew e g W ee rts hofweg Do rp ss traa t P oel weg K or te we g W itteve ensw eg Landbouwontwikkelingsgebied Linderveldsplas Buters d ijk Lettele S ch oo nhe ten s ew eg ÊÚ V eld egg erwe g route 2a V oortm a n sw e g H a rm elinks d ijk O erd ijk V eldzic h tweg N iel and sweg Tijs w e g H un nem ans dij k M olen belts w eg Ber ghu is w eg K o ep elw eg route 3 Sterlocatie Blo em en k am p sw eg B orgelink s weg O ostermaatsdij k N344 Ten Havesweg O erd ijk Klink e nw eg S ch iph o rs te rwe g R ens in k sw eg B og elink s w eg L om b ok w eg Lom bokw eg C el lenw eg Okk e nb ro e ke rve ld w e g M arsw eg W ille m inksw eg H aar les edij k K olde we es w eg Oe rd ijk H ee te ner dijk S ch aa rs w eg Oude Postweg Hemm ekens M arsweg S c haa rswe g Vle s se ndijk M arsw eg O e rd ijk O os terh uiswe g M arsweg H e m eltjes w eg M ulders weg K o erse lm a nsw eg P lasm a ns w eg Plom p m ars w e g I kkin ksw e g S pee lm a ns weg K oldewees we g 't H oge V eld Keiz ers weg N332 O kken b ro eks tra at Beu m ersteeg Meuts te eg Pos twe g Paa lm a ns w eg Po rtl an d erdijk B uss ink s weg P or tland erdijk P og ge be ltwe g R eu sk en we g H aalm a ns w eg S c ha pen dij k S teve ns st ee g 1e Zuider Pierkesmarsweg L ork eer sw eg Nieuw-Heeten O u de D ie pe nv een se weg Okkenbroek Z u ddenw eg O u de H olte rd ijk Lorkeers weg Zw arte w e g de Hoeve H olte rw e g E ike nw eg S ch uttew eg Noorder Pierkesmarsweg H av ers lags weg B oerendans steeg H ak k e rtsw e g Ze ge nd i jk Z w artew eg P oggenbeltweg Be uk venn e D istels teeg Oude Deventerweg Va ge vuurs w eg Ok k enb roek sew eg Beum e rs tee g B ijva n ksweg S c hap en d ijk 2e Zuider Pierkesmarsweg Pas m a nsw eg E sp elod ijk H e s se nw eg Poggenbeltweg Gemeente Deventer Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost M aatm an sw eg M aatboers weg D ij k erho ek sew eg Z udd edij k Leem k uilsw e g Z e gendijk B a the m er weg P as m ans weg R aa lte rw e g M ane s c hijn s w eg O ude Dev enterw eg Coole we eswe g A chter hoe ks we g W a te rw eg B is sc hops weg Tekening 4 Mogelijke routering van vrachtverkeer route 1 route 1a route 2 (tijdelijk) route 2a (tijdelijk) route 3 (tijdelijk) B ijvank s weg B athem erw eg Okkenb roek se we g E sp elo d ijk S luiters dijk K if we g Trom opsw e g Sangeldijk H elhu ize rw eg H om m eltew eg E spe lo d ijk V ijfhu ize nw eg Van Nootensweg Oud e S tation sw e g Oude Deventerweg Da tum : V a le weg Meilink sw eg V ijfhuizenweg B roekw eg Bee rdi jk Vijfhu iz enw e g O ude Deventerweg Sangeldijk Broek dijk Broe k d ijk Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 64

65 BIJLAGEN Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 65

66 BIJLAGE 1 Voertuigclassificatie Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 66

67 Shared Space Ruimte voor iedereen Een nieuwe visie op de openbare ruimte BIJLAGE 2 Inleiding Shared Space is een Europees samenwerkingsproject dat tot doel heeft op regionaal, nationaal en op termijn ook op Europees niveau nieuw beleid te ontwikkelen voor de inrichting van de openbare ruimte. De afgelopen decennia hebben verkeer en de doelstellingen op het gebied van verkeer, zoals verbetering van de verkeersdoorstroming en de verkeersveiligheid, een zware stempel gedrukt op de manier waarop de openbare ruimte werd ingericht. Vaak ging dit ten koste van de kwaliteit van de openbare ruimte en daarmee van de leefomgeving van mensen. In het project Shared Space wordt een nieuwe benadering van de openbare ruimte toegepast, een benadering die uitgaat van de multifunctionaliteit van de openbare ruimte. Shared Space streeft ernaar de verschillende functies van de openbare ruimte waar mogelijk te combineren in plaats van ze te scheiden, zoals in de huidige ontwerppraktijk vaak gebeurt. Shared Space beoogt op deze manier de kwaliteit van de openbare ruimte en de leefruimte voor mensen te vergroten zonder gemotoriseerd verkeer de laan uit te sturen. Kiezen tussen verblijfs- of verkeersruimte De verschillen tussen verblijfsgedrag en verkeersgedrag en de wrijving die ontstaat wanneer beide gedragingen in dezelfde ruimte voorkomen, maken het nodig dat er bij de inrichting van een plek of een gebied een duidelijke keuze wordt gemaakt: wat is hier dominant, verblijf of verkeer? En welk gedrag is hier dus gewenst? Sociaal gedrag of verkeersgedrag? Het is aan de politiek om vanuit haar visie op de mens en de samenleving ook een visie te ontwikkelen voor de leefomgeving van de burgers wier belang de politiek moet behartigen. De keuze tussen verkeersruimte of verblijfsruimte is dus een politieke keuze. Is de keuze gemaakt, dan moet de ruimte duidelijkheid scheppen over het gewenste en te verwachten gedrag: sociaal gedrag of verkeersgedrag. Met een ontwerp en middelen die passen bij het karakter van de ruimte. In verblijfsgebieden en op plekken waar sociaal verkeersgedrag gewenst is, ligt versterking van het verblijfskarakter door accentuering van ruimtelijke of landschappelijke elementen voor de hand. In verkeersruimten wordt het gewenste verkeersgedrag aangemoedigd door inzet van verkeerstechnische instrumenten. De ruimte zelf moet een boodschap vertellen die maar voor één uitleg vatbaar is. Een ruimte die bevordert dat een deel van de gebruikers vooral technisch/juridisch verkeersgedrag vertoont, terwijl een ander deel de ruimte beschouwt als een sociale verblijfsruimte, vraagt om moeilijkheden. Veilig verkeersgedrag in verblijfsgebieden moet dus niet worden afgedwongen met verkeerstechnische en juridische middelen, die de passant vertellen dat hij zich in een verkeersruimte bevindt, maar door versterking van het verblijfskarakter van de ruimte. Bron: Shared Space, Ruimte voor iedereen; Een nieuwe visie op de openbare ruimte; Provincie Fryslân; juni Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 67

68 BIJLAGE 3 Onderzoek routering vrachtverkeer buitengebied Deventer-Oost Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 68

69 BIJLAGE 4 Rap0811_def_eindrapport_150908[1].doc 69