De voorzitter opent de vergadering om uur en licht onderwerp en opzet van bespreking toe.

Transcriptie

1 VERSLAG POLITIEKE AVOND GEMEENTE BOXMEER VAN 13 MAART 2008 Voorstel van het college van burgemeester en wethouders tot instemming met de rapportage Bereikbaar Boxmeer ook na 2020 en uitwerking van de gedane aanbevelingen Aanwezig: Woordvoerders namens de politieke partijen: dhr W.C.M.M. Bosters (SP), dhr J.W.M. Stoffelen (CDA), dhr J.L.A. Hermanussen (VDB), dhr P.M.J.M. Arts (Lijst Overloon/LOF), dhr H.J. van Cuijk (VVD), dhr A.G.M. Stiphout (BB 86/LOF), mw A. van Esch (PK), mw M.G.M. van Ammers-van Duijnhoven (Belangengroep Rijkevoort/LOF) en dhr P.F. van der Zande (Politiek Beugen/LOF) Voorzitter: Griffier: Portefeuillehouder: Overige aanwezigen: Verslag: dhr F.G.C. Wouters dhr A.W.J.M. Cornelissen dhr B.C.M. Moeskops dhr De Hoog (Bureau Kragten) Buro Service Overasselt, dhr M.J.M. Geurts De voorzitter opent de vergadering om uur en licht onderwerp en opzet van bespreking toe. Wethouder Moeskops wijst erop, dat alle overige varianten naast de 4 uit de presentatie nog wel in de nota verwerkt zitten en onderdeel vormen van de discussie. Aan de korte termijn maatregelen zijn er nog enkele door partijen toegevoegd. Door het CDA is o.a. de opmerking gemaakt bij de spoorwegovergang aan de St Anthonisweg iets met de linksaf strook te doen. Dit is inmiddels onderzocht en dhr De Hoog zal de mogelijkheden en oplossing aangeven. Als er nu nog suggesties zijn voor korte termijn maatregelen, dan zal hij hier serieus naar kijken. Dhr De Hoog geeft aan de hand van een situatieschets een korte uitleg over oplossingsvarianten voor de spoorwegovergang aan de St Anthonisweg. Komend vanuit de zuidkant is de mogelijkheid bekeken een linksaf strook aan te leggen om op die manier komend vanuit Boxmeer over het spoor een uitvoegstrook te krijgen voor de Wim de Körverstraat. Het is ook mogelijk ruimte te creëren de Stationsweg in te rijden, waardoor de trottoirruimte wat beperkt wordt. Uitgangspunt daarbij is wel, dat het fietspad vanuit het Schilderspad zal moeten worden afgesloten. De afweging moet worden gemaakt tussen comfort en veiligheid van alle verkeer in de directe spooromgeving en de toegenomen omrijdafstand voor het fietsverkeer, dat afgewikkeld zal moeten worden via de Rembrandt van Rijnstraat. Er zijn dus mogelijkheden, maar deze zijn beperkt. Wethouder Moeskops licht toe, dat een eerste ambtelijk overleg met ProRail heeft plaatsgevonden over de sluiting van de spoorwegen en wisselen c.q. verspringen met de perrons. De indrukken hieruit zijn positief: ProRail wil serieus meedenken en onderzoek doen. a. Oplossingsvarianten Dhr Van der Zande hoopt, dat het overleg met ProRail tot de oplossing kan leiden, dat de spoorbomen minder lang dicht zijn en het fileleed grotendeels voorkomen wordt. Bij de mogelijkheden voor de middenberm op de St Anthonisweg vraagt hij zich af of de geleider geen obstakel is. Dit heeft overigens te maken met het niet altijd gedisciplineerde gedrag van de automobilisten. De fietsers van het Schilderspad kan men wel omleiden, maar dit helpt niet. De schooljeugd rijdt toch gewoon door en pakt de kortste weg. Vorige keer is al aangegeven, dat alternatieve mogelijkheden zoals opwaarderen van de Graafseweg en gebruikmaken van de bestaande infrastructuur bekeken moeten worden. De tekst in het memo d.d. 6 maart 2008 is hierin niet duidelijk: Op pag 47 zijn daarom ook alle genoemde varianten opgenomen. Wel worden de varianten 2, 3, 4 en 5 specifiek benoemd, omdat deze onzes inziens het meest oplossende vermogen hebben. Indien aangetoond wordt, dat een nieuwe verbinding moet worden gerealiseerd, zal dan ook een tracékeuze gemaakt moeten worden. Het lijkt erop, dat 1

2 de keuze alleen maar 2, 3, 4 of 5 is. Er hoeft niet 4 jaren te worden gewacht, het kan al eerder. In de studie staat, dat het een hele rondweg zou moeten zijn, maar het kan ook alleen ontsluitingsweg zijn voor de Maasbroeksche Blokken en de Hollesteeg. Daarvoor was het noodzakelijk en niet direct ook voor Sterckwijck. Mw Van Esch benadrukt nogmaals in de plannen de nadrukkelijke scheiding tussen korte en lange termijn maatregelen van belang te vinden. Er moeten geen verkapte voorbereidingen worden gedaan voor de aanleg van een rondweg. De noodzaak van de rondweg zou pas in 2012 worden onderzocht. Zij begrijpt, dat het ruimtelijk inpasbaar houden vanuit de provincie soms als eis wordt gesteld, zodat zij zich kan vinden in de ontsluitingsweg richting Beugen voor de Maasbroeksche Blokken en Sterckwijck. In het tracé richting Saxe Gotha kan zij zich niet vinden. Zij hecht er veel waarde aan, dat er een afdoende en goede oplossing wordt gevonden voor de Spoorstraat en is blij, dat met ProRail positief onderhandeld wordt. Wat is de invloed van de verplaatsing van het ziekenhuis op de verkeersstroom en de bereikbaarheid van het centrum? Welk effect heeft een mogelijke afsluiting van de Wim de Körverstraat op de doorstroming in de Spoorstraat? Afsluiting van het Schilderspad voor fietsers biedt geen oplossing. In de analyse van Goudappel Coffeng staat: De westelijke ontsluitingsweg is een alternatief voor verkeer, dat door het buitengebied rijdt en daarmee minder verkeer door de kern van Boxmeer. Op het bovenwegennet in Boxmeer is echter weinig verschil te zien. Even verderop staat, dat de ontsluitingsweg niet zorgt voor een ontlasting van het centrum van Boxmeer. In het memo van het college staat, dat er inderdaad een discrepantie is tussen de onderzoeken van Bureau Kragten en Goudappel Coffeng en dat de effecten een ietwat verschillend beeld laten zien, maar dat de westelijke ontsluitingsweg wel van belang is voor de ontlasting van de St Anthonisweg. Dit krijgt zij graag nader toegelicht. Dhr Stiphout vraagt waarop de opmerking is gebaseerd, dat tot 2012 geen onderzoek zou plaatsvinden naar de rondweg. Hij heeft vorig keer begrepen, dat alles gewoon doorloopt. Mw Van Esch wijst erop, dat in 2012 de lange termijn planning pas verder zou worden uitgewerkt. Dhr Stiphout stelt, dat dit iets anders is dan geen verder onderzoek doen. Mw Van Esch gaat het om objectief en juist onderzoek. Nu liggen 2 nagenoeg gelijke onderzoeken voor met een totaal verschillende eindconclusie. Dhr Van Cuijk is voorstander van een integrale aanpak van de totaalproblematiek. Het bevreemdt hem, dat in de studies wordt uitgegaan van één totale populatie ofwel één probleem binnen Boxmeer. Het gaat om doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer met werkenden, scholieren, shoppers, bezoekers Maasziekenhuis. Weet men echter ook welk verkeer naar Saxe Gotha, Sterckwijck, Maasziekenhuis, winkels, scholen gaat en vanwaar uit? Vanuit die analyse kan men wellicht al een aantal problemen separaat aanpakken. In Boxmeer valt hem het grote aantal auto s met één inzittende op. Dhr Stoffelen is voorstander van de uitwerking van een tracé met een gefaseerde aanpak. Nu moet gewerkt worden aan de projecten, waarvoor subsidie is toegezegd i.c. spoorwegonderdoorgang en aanpassing van de tunnel om het daar aanwezige knelpunt op zo kort mogelijke termijn op te pakken. Later kan een keuze worden gemaakt voor het tracé betreffende aansluiting van een randweg. Vooral de uitbouw van Sterckwijck en de ontwikkeling van de Maasbroeksche Blokken staan voor de deur, daarvoor moet men iets achter de hand hebben. Dhr Hermanussen merkt op, dat de grootste knelpunten liggen bij de ontsluiting Maasbroeksche Blokken en de Hollesteeg. Opwaardering van de Graafsedijk kan een mogelijkheid zijn de verkeersstromen goed af te werken. Vooral het westelijke deel richting rotonde Saxe Gotha kent de meeste knelpunten, tijdvertraging en brengt de meeste kosten met zich mee. Dhr Bosters kan zich vinden in het voorgestelde beleid op korte termijn een aantal zaken uit te voeren. Hij is niet zo gecharmeerd van opwaardering via de Graafseweg: dit is een druk punt met Gamma, Tinq en sportvelden. Gesproken wordt over een dynamisch parkeerverwijssysteem, misschien kan worden gedacht over een verwijssysteem om het verkeer beter te geleiden door de kern met gebruik van Rochusrotonde en Karel Doormanstraat. Hij sluit aan bij de opmerking van PK, dat via de Maasbroeksche Blokken beter naar de Beugenseweg richting dorp kan worden gegaan dan via de Graafseweg. Wethouder Moeskops meent, dat het niet de bedoeling is dat de geleider een obstakel wordt. Als afsluiting van het Schilderspad al plaatsvindt, dan zal dit eerder op een tijdig moment gebeuren zodanig dat het fysiek niet meer mogelijk is hierop te fietsen. Over deze optie zal de raad uiteindelijk haar finale oordeel moeten uitspreken over zin en noodzaak. Het citaat op pag 47 over de tracés 2, 3, 4 en 5, dat dhr Van der Zande aanhaalt, laat onverlet dat alle 9 tracés nog in beeld zijn inclusief de op- 2

3 waardering van de Graafseweg. Dhr Van der Zande bedoelt met opwaardering van de Graafseweg meer dan alleen een nieuw wegdek. De Graafseweg zal verbreed moeten worden, hetgeen consequenties heeft voor de bestaande woningen. Voor de aansluiting op de St Anthonisweg zal ook een goede oplossing gezocht moeten worden middels een driebaans aansluiting. Dan wordt mede de problematiek opgelost, waarop dhr Bosters doelt. Wethouder Moeskops heeft hierover de vorige sessie al een opmerking gemaakt: men kan niet zomaar aan één kant een rijtje huizen wegkopen. Het is echter een optie. Er vinden geen verkapte voorbereidingen plaats voor een randweg: voor alle stappen komt hij terug bij de raad voor een krediet. Door de verplaatsing van het Maasziekenhuis verwacht hij vanuit de zuidkant van de gemeente Boxmeer een verkeerstoename over de T-as richting Sterckwijck/ziekenhuis. Hij ziet niet, dat het verkeer door het centrum zal afnemen of dat dit buiten om via de snelweg naar het ziekenhuis rijdt. Maatregelen aan de Wim de Körverstraat en Spoorstraat zijn aan de raad. Wat de discrepantie tussen de onderzoeken van Goudappel Coffeng en Bureau Kragten wijst hij erop, dat Bureau Kragten met het wat oudere gemeentelijk verkeersmodel heeft gewerkt en dat Goudappel Coffeng met het uit 2007 daterend regionaal model heeft gewerkt. Eindconclusie qua verkeersintensiteit is, dat deze in dezelfde orde van grootte is inzake belasting van de eventueel aan te leggen randweg of ontsluiting achterlangs Maasbroeksche Blokken/Sterckwijck. Mw Van Esch gaat het er met name om, dat een groot verschil in de conclusie van beide rapporten bestaat over de bereikbaarheid van het centrum en de Spoorstraat. Wethouder Moeskops heeft de verwachting, dat als het gebied niet alleen aan de voorkant met de rotondes bij Maasbroeksche Blokken en Texaco station wordt ontsloten, aan de achterzijde ook een ontsluiting wordt gemaakt. Het verkeer van die helft kan straks achterlangs via Sterckwijck bijvoorbeeld naar de A77. Mw Van Esch wijst erop, dat dit een ontsluitingsweg is en niet de rondweg: de rondweg is ook richting Saxe Gotha. Wethouder Moeskops merkt op, dat dit bij doortrekking het geval is en dat is vooralsnog niet aan de orde. Dhr Van der Zande stelt, dat voorbijgegaan wordt aan de noodzaak van de randweg i.c. het volslippen van het centrum. Uit de rapporten heeft hij nog niet begrepen, dat dit verholpen wordt door het aanleggen van de randweg. De randweg gaat wel een aantrekkende werking hebben, hetgeen betekent dat het verkeer dat nu via de snelweg gaat straks over de randweg gaat rijden en dat is niet gewenst. Uit het verkeerskundig onderzoek blijkt, dat 90% van het verkeer richting centrum bestemmingsverkeer is en daarvoor is de randweg geen oplossing. Wethouder Moeskops bevestigt, dat 90% gebiedseigen verkeer is. Dit betreft met name werkverkeer en winkelend verkeer in/uit vanaf A73 en A77. Er komt wel degelijk ontlasting ten aanzien van de T- splitsing. Voor dhr Van der Zande zijn nog steeds niet klip en klaar nut en noodzaak van de randweg aangetoond. Het gehele verhaal kan sowieso niet in één keer gerealiseerd worden en de druk hiertoe bestaat niet. Er ligt nog een aantal jaren voor om te bekijken of het verkeer toeneemt en of de korte termijn maatregelen niet een dusdanige ontlasting en doorstroming gaan veroorzaken, waarna in 2013 nog eens met nieuwe kentekenonderzoeken en verkeersmetingen de verkeersgroei en automobiliteit opnieuw kan worden bepaald om te beoordelen of nog een randweg mogelijk is. Dhr Van der Zande heeft erop gewezen, dat ontsluiting van Maasbroeksche Blokken II een ontsluitingsproblematiek is die via de bestaande infrastructuur i.c. Beugenseweg en achterkant middels opwaardering van de Graafseweg kan worden opgelost. Wethouder Moeskops geeft aan, dat onderzoek en monitoring van de verkeerssituatie blijft plaatsvinden. De rotondes bij Jetten en Maasbroeksche Blokken moet men in de gaten blijven houden. Hierbij zal de problematiek in elk geval integraal benaderd worden. Boxmeer zal de problemen voor haar gebiedseigen verkeer zelf moeten oplossen. Dit kan op de lange termijn middels één grote verkeersontsluiting of met een achterlangs weg. Dhr Van Cuijk stelt, dat de problemen niet worden opgelost door af te wachten. Oplossing kan alleen door te weten wat het probleem is: wie is precies de veroorzaker van het dichtslippen? Wethouder Moeskops heeft gewezen op de verkeersgroei. In 2007 is opnieuw een kentekenonderzoek uitgevoerd. De Beugenseweg is op dit moment de drukste, ook de Spoorstraat is druk. Uit het kentekenonderzoek is gebleken, dat ten opzichte van het eerder kentekenonderzoek uit 2003 de verkeerstoename op de Beugenseweg 20% is. Het probleem zit dus vooral op de Beugenseweg. Dhr Van Cuijk vraagt zich af waar dit verkeer naar toegaat. Wethouder Moeskops wijst erop, dat dit in het kentekenonderzoek te vinden is. Dhr Van Cuijk vraagt welke informatie een kenteken biedt: kent men ook de eindbestemmingen van het verkeer? Dhr De Hoog legt uit, dat met het kentekenonderzoek een cordon rond Boxmeer is gelegd. Op alle in- en uitvalsroutes en een aantal tussenpunten zijn studenten gezet om de kentekens en tijdstippen te noteren. Hierdoor kan exact worden herleid wie op welke manier door Boxmeer is heengereden. Men weet zo exact waar het verkeer rijdt en via welke struc- 3

4 tuur. Zodoende is ook bekend wat de oplossing moet zijn. De herkomst en bestemmingen kan voor iedere route afzonderlijk worden herleid. Van buiten naar binnen Boxmeer kan exact worden gedefinieerd, maar waar men van buiten Boxmeer vandaan komt, is niet bekend. Dhr Bosters begrijpt, dat de studie aantoont, dat een randweg nog niet noodzakelijk is. Dhr De Hoog geeft aan, dat het onderzoek aangeeft, dat 93% van het verkeer binnen Boxmeer eigen verkeer is. De onderbouwing van een randweg moet in een groter geheel worden gezien: dit kan niet alleen op basis van een kentekenonderzoek. Wethouder Moeskops is druk bezig met Sterckwijck. Als dit straks in exploitatie gaat, komt er een hoofdontsluiting. Subsidies zijn verkregen op de rotonde Lange Heggen, turborotonde Sterckwijck achter het ziekenhuis langs, turborotonde Saxe Gotha, verkeersregelinstallatie bij de A77, de fietstunnel onder de A77 door. Op dit moment is bij de provincie in regionaal verband ingediend de studie naar de aansluitingen van de A73 voor 2009/2010. Op de Rochusrotonde zit cofinanciering, deze is voor 2009 aangemeld en door de provincie hoog geprioriteerd. De kleine rotonde bij de Spoorstraat om de verkeersafwikkeling voor het winkelcentrum te verbeteren staat voor 2010 aangemeld en is hoog geprioriteerd bij de provincie. De situatie van de Graafseweg zal financieel in beeld worden gebracht en onderzocht. b. Collegevoorstel met voorgestelde korte termijn maatregelen Dhr Stoffelen waardeert in het algemeen de korte termijn maatregelen positief. Ten aanzien van de Rochusrotonde heeft hij nog een aantal vraagtekens, waarop hij voor de raadsvergadering antwoord wil zien om een definitief standpunt in te kunnen nemen. Fietsers in de kern Boxmeer zijn moeilijk te sturen en zullen altijd de kortste weg. Is het mogelijk het fietsverkeer, dat bij de Rochusrotonde vanuit Beugen naar het scholencomplex moet, eerder te laten afslaan en via een ander kruispunt met een verkeersregelinstallatie de Spoorstraat te laten oversteken om zo de verkeersveiligheid te bevorderen. Voor de 1,9 mln om de Rochusrotonde in zijn geheel op te pakken kan wellicht een andere bestemming worden gevonden. Het zou een goede zaak zijn vanuit de Rochusrotonde richting centrum te kiezen voor éénrichtingsverkeer, waardoor het verkeer niet meer via de Rochusrotonde het centrum uit kan. Zo kan de verkeersdrukte in het centrum worden voorkomen, hetgeen tijdens de nieuwbouw van het gemeentehuis een voordeel kan zijn gedurende een beperkt aantal jaren. Dhr Van der Zande wijst erop, dat het reconstrueren van de Rochusrotonde niet alleen het langzaam verkeer betreft. Het gaat er juist om de Rochusrotonde te vergroten, waardoor de capaciteit toeneemt. De capaciteit wordt niet veranderd door het vinden van een goede route voor de fietsers naar de scholen toe. Het wordt dan inderdaad wel veiliger voor de schoolgaande fietsers. Dhr Stoffelen heeft begrepen, dat de vergroting van de Rochusrotonde maar een geringe omvang betreft. Dhr Van der Zande vindt, dat de afstand tussen de aansluitende wegen groter wordt, waardoor een snellere afwikkeling over de rotonde plaatsvindt. Dhr Hermanussen is blij met de splitsing in korte en lange termijn maatregelen. Hij is in principe akkoord met de voorgestelde korte termijn maatregelen. Wethouder Moeskops legt uit, dat bij de 1,9 mln voor de Rochusrotonde is uitgegaan van de maximale variant, waarbij ook aankoop van panden nodig is. Op dit moment wordt gedacht aan een vergroting van de straal van 11 m naar 16 m en verlegging naar een asymmetrische rotonde om zo min mogelijk of geen panden te hoeven aankopen. De kosten kunnen daardoor omlaag naar 1,2 mln, hetgeen met cofinanciering nog lager kan worden. Probleem van de fietspaden op de Rochusrotonde is, dat zij niet vrij liggend zijn. Het scheelt ook voor de verkeersafwikkeling of fietsers wel of niet voorrang hebben. Er liggen diverse opties op tafel om het knelpunt van de fietsers op te lossen. Er wordt inderdaad gekeken naar de mogelijkheid van éénrichtingsverkeer vanuit Rochusrotonde richting gemeentehuis met eventueel een achterdoorsteek richting Hoogkoor. Dhr Van Cuijk vraagt wat gebeurt met het kapelletje bij de Rochusrotonde. Wethouder Moeskops geeft aan, dat hiervoor een mooie oplossing gezocht zal worden en wil daarbij dhr Van Cuijk vanuit zijn achtergrond graag betrekken. Dhr Stiphout gaat ervan uit, dat alle korte termijn maatregelen separaat ter goedkeuring aan de raad worden voorgelegd. Wethouder Moeskops bevestigt, dat dit in 2004 al is afgesproken. 4

5 c. Aangedragen suggesties en alternatieven inclusief kleine knelpuntoplossingen De voorzitter stelt vast, dat aangedragen zijn de situatie Schilderspad en éénrichtingsverkeer vanuit Rochusrotonde richting gemeentehuis. Dhr Stoffelen ziet graag uitwerking van de oplossing van het links afslaan naar de Wim de Körverstraat. Over de afslag naar het spoor heeft hij nog geen mening: dit kan een blokkade zijn voor de fietsers vanuit het Schilderspad en wellicht meer problemen oproepen dan oplossen. Wethouder Moeskops neemt het Schilderspad en andere aangedragen suggesties mee in de studie en komt terug bij de raad als men daarmee iets wil. Dhr Van Cuijk stelt, dat men bij afsluiting van het Schilderspad toch met de problemen blijft zitten. De fietsers moeten nou eenmaal de Spoorstraat over. Dhr Bosters zou het jammer vinden als het Schilderspad zou worden afgesloten: de fietsers zitten geen auto s in de weg. Als de fietsers naar de Rembrandt van Rijnstraat moeten, moet daar weer aanpassing plaatsvinden. Vanuit Maasbroeksche Blokken en Sterckwijck is hij voorstander van ontsluiting richting A73. Mw Van Esch wijst op de roep om mensen aan het fietsen te krijgen juist voor het woonwerk verkeer binnen de gemeente. Dan moeten geen belemmeringen worden opgeworpen door kortere routes af te sluiten. Wethouder Moeskops merkt op, dat de gemeente Boxmeer trekker is naar het primaire fietspadennetwerk te kijken. Dit gebeurt onder leiding van dhr De Hoog voor meerdere gemeenten. Daarbij zal ook het primaire fietspadennetwerk van Boxmeer in beeld gebracht worden inclusief het Schilderspad. Het is aan de raad om hier vervolgens iets van te vinden. Dhr Van der Zande stelt, dat de uitvoering van de recreatieve fietspaden wel een prioriteit wordt. Wethouder Moeskops zal bij de uitkomsten van de studie aandacht vragen voor het Schilderspad. Dhr Bosters vraagt of bekend is hoeveel verkeer rechtstreeks naar Cuijk gaat over de Beugenseweg, dat beter of de snelweg zou kunnen gaan. Wethouder Moeskops is dit op dit moment niet bekend. Het stuk is besluitrijp als bespreekstuk voor de raad van 27 maart De voorzitter sluit de vergadering om uur. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van de gemeenteraad van Boxmeer op 24 april De plv. griffier, De voorzitter, mr. K.H.W. Groenewoud-de Best K.W.T. van Soest Afspraken en toezeggingen: 1. Wethouder Moeskops zegt toe dat geen verkapte voorbereidingen plaats vinden voor een randweg; voor alle stappen komt hij terug bij de raad voor een krediet (p. 3). 2. Wethouder Moeskops geeft aan dat onderzoek en monitoring van de verkeerssituatie in Boxmeer blijft plaatsvinden (p. 3). 3. Wethouder Moeskops is druk bezig met Sterckwijck; als dit straks in exploitatie gaat, komt er een hoofdontsluiting (p. 4). 4. Wethouder Moeskops zegt toe dat de situatie van de Graafseweg financieel in beeld zal worden gebracht en onderzocht (p.4). 5

6 5. Wethouder Moeskops bevestigt dat gekeken wordt naar de mogelijkheid van éénrichtingsverkeer vanuit de Rochusrotonde richting gemeentehuis met eventueel een achterdoorsteek richting Hoogkoor (p. 4). 6. Wethouder Moeskops geeft aan dat voor het kappelletje op de Rochusrotonde een mooie oplossing gezocht gaat worden en wil daarbij dhr Van Cuijk, vanuit zijn achtergrond, graag betrekken (p. 4). 7. Wethouder Moeskops bevestigt dat alle korte termijn maatregelen separaat ter goedkeuring aan de raad worden voorgelegd (p.4). 8. Wethouder Moeskops zegt toe de situatie Schilderspad en andere aangedragen suggesties, o.a. links afslaan naar de Wim de Körverstraat en de afslag naar het spoor, mee te nemen in de studie en er mee terug te komen bij de raad als men daarmee iets wil (p. 5). 9. Wethouder Moeskops zal bij de uitkomsten van de studie primaire fietspadennetwerk aandacht vragen voor het Schilderspad (p. 5). 6