Samenvatting In dit collegevoorstel stellen wij ons ontwerpbesluit vast over het te kiezen tracé van de Laan van Oost-Indië.

Transcriptie

1 Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Wensen en bedenkingen Laan van Oost-Indië Programma Grondbeleid Portefeuillehouder B. Velthuis Samenvatting In dit collegevoorstel stellen wij ons ontwerpbesluit vast over het te kiezen tracé van de Laan van Oost-Indië. Tevens stellen wij de raad in de gelegenheid wensen en bedenkingen kenbaar te maken over dit ontwerpbesluit. BW-nummer Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr. OB10, Ewald van Petersen, 2602 Datum ambtelijk voorstel 27 maart 2017 Registratienummer D Ter besluitvorming door het college 1. Als ontwerpbesluit vast te stellen variant A voor het tracé van de Laan van Oost-Indië. 2. De raad verzoeken wensen en bedenkingen kenbaar te maken ten aanzien van het door het college gekozen tracé voor de Laan van Oost-Indië en daartoe de brief vast te stellen. Steller Ewald van Petersen Paraaf akkoord Datum Alleen ter besluitvorming door het College Formele consultatie van de Raad Besluit B&W d.d. 4 april 2017 X Conform advies Aanhouden Anders, nl. nummer: 3.2 Bestuursagenda Paraaf akkoord Datum Portefeuillehouder

2 Collegevoorstel 1 Probleemstelling In eerdere studies, o.a. Ontwikkelingsvisie 1.2 (2012) en in het stedenbouwkundig programma van eisen (SPVE) Brugkwartier is aangegeven dat de ontsluitingsroute van en naar de binnenstad nadere studie behoeft en dat hier aanvullende besluiten noodzakelijk zijn. Concreet moet nog worden besloten hoe de aansluiting van de Laan van Oost-Indië op de Weurtseweg eruit gaat zien, nu een directe aansluiting op de Voorstadselaan (zoals in het oude Masterplan Waalfront van 2008) niet mogelijk is gebleken. Dit in verband met de buitendijkse ligging van het tracé en de kruisingen met de primaire waterkering. 2 Juridische aspecten Het Waalfront is een majeure gebiedsontwikkeling in Nijmegen. In 2007 is de samenwerkingsovereenkomst (SOK) gesloten tussen de gemeente Nijmegen en Rabo Vastgoed betreffende de ontwikkeling van het Waalfront. De gemeente Nijmegen functioneert als aandeelhouder in het Ontwikkelingsbedrijf Waalfront (OBW). Het OBW is een verbonden partij en heeft tot taak het stadsdeel Waalfront risicodragend te ontwikkelen en te realiseren door middel van verwerving van gronden en panden, bouw- en woonrijp maken, het (doen) realiseren van voorzieningen en de uitgifte van grond ten behoeve van woningbouw en bijbehorende voorzieningen. De raad is het orgaan dat het bestemmingsplan vaststelt teneinde de weg daadwerkelijk te kunnen realiseren. 3 Doelstelling Het vaststellen van het ontwerpbesluit van variant A van het tracé van de Laan van Oost- Indië. Tevens wil ons college de raad in de gelegenheid stellen wensen en bedenkingen kenbaar te maken over dit ontwerpbesluit. 4 Argumenten Rekening houdend met de ingebrachte wensen en bedenkingen van de raad op dit ontwerpbesluit van ons college om te kiezen voor variant A zal ons college een definitief besluit nemen. Hierna zal OBW worden verzocht te starten met de verdere uitwerking van het tracé van de Laan van Oost-Indië en hierbij nadrukkelijk aandacht te besteden aan de veilige oversteek van fietsers. Vervolgens zullen verdere procedures waaronder de bestemmingsplanwijziging door de gemeente worden opgestart. Ons college heeft als aandeelhouder van OBW ingestemd met de keuze voor variant A. De AVA OBW heeft vervolgens ook gekozen voor variant A van het tracé van de Laan van Oost- Indië. Ons college neemt nu als bestuursorgaan het ontwerpbesluit voor tracé A. Dit is het eerste besluit in het publiekrechtelijke spoor dat moet gaan leiden tot uiteindelijk de realisatie van de gebiedsontwikkeling. Uiteraard is ons college zich ervan bewust is dat de raad het bevoegd gezag is voor de bestemmingsplanwijziging die noodzakelijk is. Daarom wordt gevraagd wensen en bedenkingen kenbaar te maken t.a.v. het ontwerpbesluit. Naar verwachting zal begin 2018 het bestemmingsplan aan de raad ter vaststelling worden aangeboden. 5 Klimaat Dit voorstel heeft geen consequenties voor het klimaat. 6 Financiën Het ontwerp past en valt binnen de GREX 2017.

3 Collegevoorstel Vervolgvel 2 7 Participatie en Communicatie Middels bijgaande brief wordt de raad verzocht haar wensen en bedenkingen kenbaar te maken ten aanzien van het ontwerpbesluit van het college gekozen tracé van de Laan van Oost-Indië. Rekening houdend met de ingebrachte wensen en bedenkingen van de raad op het ontwerpbesluit van het college om te kiezen voor variant A zal ons college OBW verzoeken te starten met de verdere uitwerking van variant A en hierbij nadrukkelijk aandacht te besteden aan de veilige oversteek van fietsers en vervolgens zullen verdere procedures waaronder bestemmingsplanwijziging worden opgestart. Naar verwachting zal begin 2018 het bestemmingsplan aan de raad ter vaststelling worden aangeboden. Op 4 april jl. houdt het Ontwikkelingsbedrijf Waalfront een bewonersbijeenkomst om belangstellenden bij te praten over de ontwikkelingen in het Waalfront. Op deze avond wordt ook het besluit over het tracé van de Laan van Oost-Indië toegelicht door Wethouder Velthuis. 8 Uitvoering en evaluatie Rekening houdend met de ingebrachte wensen en bedenkingen van de raad op ontwerpbesluit van het college om te kiezen voor variant A zal ons college OBW verzoeken te starten met de verdere uitwerking van variant A en hierbij nadrukkelijk aandacht te besteden aan de veilige oversteek van fietsers en vervolgens zullen verdere procedures waaronder bestemmingsplanwijziging worden opgestart. Naar verwachting zal begin 2018 het bestemmingsplan aan de raad ter vaststelling worden aangeboden. 9 Risico Het doorlopen van de noodzakelijke procedures om de ontsluiting te kunnen realiseren vormen een planningsrisico. Dit geldt voor beide varianten. Bijlage(n): Raadsbrief wensen en bedenkingen tracé keuze Laan van Oost-Indië incl. bijlagen

4 Ontwikkelingsbedrijf Projectontwikkeling Aan de Gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat PP Nijmegen Telefoon Telefax (024) gemeente@nijmegen.nl Postbus HG Nijmegen Datum 4 april 2017 Ons kenmerk OB10/ D Contactpersoon Ewald van Petersen Onderwerp Wensen en bedenkingen tracé keuze Laan van Oost-Indië Geachte leden van de raad, Datum uw brief Doorkiesnummer (024) Door middel van deze brief stellen wij u op grond van artikel 160 en 169 van de Gemeentewet in de gelegenheid wensen en bedenkingen kenbaar te maken over ons ontwerpbesluit voor het gekozen tracé van de Laan van Oost-Indië. Aanleiding In eerdere studies, o.a. Ontwikkelingsvisie 1.2 (2012) en in het stedenbouwkundig programma van eisen (SPVE) Brugkwartier is aangegeven dat de ontsluitingsroute van en naar de binnenstad nadere studie behoeft en dat hier aanvullende besluiten noodzakelijk zijn. Concreet moet nog worden besloten hoe de aansluiting van de Laan van Oost-Indië op de Weurtseweg eruit gaat zien, nu een directe aansluiting op de Voorstadselaan (zoals in het oude Masterplan Waalfront van 2008) niet mogelijk is gebleken. Dit in verband met de buitendijkse ligging van het tracé en de kruisingen met de primaire waterkering. Vooraf Medio november jl. is er een bewonersbijeenkomst geweest over twee mogelijke tracés voor de Laan van Oost-Indië en de aansluiting daarvan op de Weurtseweg. Doel van de bijeenkomst was van direct omwonenden te horen wat zij zien als voor- en nadelen van een tweetal voorgelegde varianten (A en B, zie onderaan deze brief). De presentatie van deze beide varianten is als bijlage toegevoegd aan deze brief. Om hiermee vervolgens samen met de verkeersadviezen van o.a. Goudappel Coffeng (verkeerskundig adviesbureau), het advies van het Ruimtelijke Kwaliteitsteam Waalfront en de bijbehorende financiële berekeningen een zorgvuldige keuze te kunnen maken. Ons college heeft als aandeelhouder van OBW ingestemd met de keuze voor variant A. De AVA OBW heeft vervolgens ook gekozen voor variant A van het tracé van de Laan van Oost-Indië. Ons college neemt nu als bestuursorgaan het ontwerpbesluit voor tracé A. Dit is het eerste besluit in het publiekrechtelijke spoor dat moet gaan leiden tot uiteindelijk de realisatie van de gebiedsontwikkeling. Uiteraard is ons college zich ervan bewust is dat de raad het bevoegd gezag is voor de bestemmingsplanwijziging die noodzakelijk is. Daarom wordt nu gevraagd wensen en bedenkingen kenbaar te maken t.a.v. het ontwerpbesluit. Keuze De ontwerpkeuze tussen de varianten A en B is nu door ons college gemaakt. Hierbij hebben de volgende overwegingen een rol gespeeld:

5 Beide tracés A en B veilig en adequaat te realiseren zijn, waarbij zowel autoverkeer, openbaar vervoer als fietsverkeer op een zorgvuldige wijze kan worden gefaciliteerd; Beide tracés zijn stedenbouwkundig passend; In tracé B wordt ca. 12% voor NO2 (stikstofdioxide) en ca. 8% voor PM10 (fijn stof) bespaard op de uitstoot. Ook de minder steile helling levert een lagere emissie op ten opzichte van variant A; Voor beide varianten geldt dat akoestisch onderzoek moet worden verricht naar de gevolgen van de aanleg van Laan van Oost-Indië en de wijziging van de Weurtseweg en wellicht een Besluit Hogere Waarden moet worden afgegeven. Bij het bestemmingsplan zullen deze rapportages worden bijgevoegd; Bij de bestaande woningen langs de Weurtseweg moet worden onderzocht of extra geluidwerende maatregelen moeten worden getroffen. Uitgaande dat in variant A de Weurtseweg ten oosten van de rotonde een fietsstraat of 30 km weg wordt dan scoort deze variant beter dan tracé B omdat hierbij een iets groter deel van de Weurtseweg verkeersluw wordt; Een rotonde in tracé B een optie is waardoor deze variant verkeersveiliger valt te maken en de beheerskosten voor de gemeente eveneens lager zijn, maar hier ook nadelen aan kleven ten aanzien van fasering van de woningbouw en de grondopbrengsten voor de grondexploitatie; Een rotonde leidt tot een verdere verhoging van de bouwkosten als gevolg van de bijzondere vormen van de bouwblokken, een minder efficiënte indeling en inefficiënte ruimte in woongebouwen; De doorstroming van het verkeer in variant A minder gefaciliteerd wordt dan in variant B, hoewel de doorstroming ook in variant A voldoende kan worden gewaarborgd. Dit zal ook bij de uitwerking van het verkeersontwerp extra aandacht krijgen; Financieel gezien is tracé A beter. Deze variant levert, op basis van een eerste globale verkenning van het bouwplan met bijbehorende bouwkosten, ca. 1.5 tot 3.5 miljoen euro meer grondwaarde op voor de grondexploitatie dan variant B; Tracé A is eenvoudiger en daarmee sneller te realiseren; De -onder voorbehoud van wensen en bedenkingen van de raad- vastgestelde Grondexploitatie 2017 Waalfront sluit met een tekort van ca. 25 miljoen euro (Netto Contante Waarde) en waar mogelijk moeten we dit tekort zoveel als mogelijk naar beneden zien te krijgen; Rekening houdende met alle belangen, heeft ons college het voornemen: In te stemmen met het verkiezen van tracé A boven tracé B. In te stemmen met verdere uitwerking van tracé A door OBW en hierbij nadrukkelijk aandacht te besteden aan de veilige oversteek van fietsers en vervolgens verdere procedures waaronder de bestemmingsplanwijziging te starten. Directie OBW opdracht te verstrekken een voorstel te laten uitwerken inzake opdrachtgeverschap en kostenverdeling tussen de gemeente Nijmegen en het OBW betreffende de aanpassingen infrastructuur Weurtseweg c.a., hierbij wordt ervan uitgegaan dat de aansluiting op het Havenplein en herinrichting van dit deel van de Weurtseweg binnen de scope van het OBW valt. Verderop in deze brief gaan we dieper in op overwegingen van ons college en de in onze overwegingen meegenomen onderwerpen. De brief eindigt met een doorkijk naar het vervolgproces. Bewonersavond Op de bewonersavond medio november jl. waren ca. 60 omwonenden aanwezig, deels wonend in het gebied rechtstreeks grenzend aan de tracés van de varianten, deels op enige afstand (Batavia en omgeving Waalhaven). De tafelgesprekken verliepen in een positieve sfeer, waarbij de voor- en nadelen van beide varianten open met elkaar besproken werden. Beide varianten hebben voor- en nadelen; vaak werd een voordeel van de ene variant tegelijk als nadeel van de andere beschouwd. Voor een deel bevestigen de genoemde effecten de in het voortraject al onderkende voor- en nadelen: Variant A remt de snelheid meer, wat enerzijds een voordeel is en anderzijds een nadeel. Voor zowel automobilisten als fietsers is variant B logisch en

6 comfortabel en biedt dit een groter 30km-gebied langs de Weurtseweg en wordt de omgeving van Flavius meer ontzien. Nagenoeg alle aanwezigen gaven aan dat (los van welk van de varianten de voorkeur krijgt) vooral de verkeersveiligheid en (te) hoge snelheden in het vervolgproces aandacht moeten krijgen. Naar aanleiding van de informatievond zijn een aantal vragen van bewoners nader onderzocht. Dit betrof de: Mogelijkheid van een rotonde Geluid- en luchteffecten van beide varianten Mogelijkheid behoud bestaande bomen Havenweg Uitwerking rotonde-optie Voor beide varianten is onderzocht óf en op welke wijze de aansluiting in de vorm van een rotonde kan worden gemaakt en wat hiervan de gevolgen kunnen zijn. Rotonde variant A Voor variant A kan de positie van de rotonde enigszins schuiven; bij een zuidelijke ligging komt de rotonde dicht bij de bestaande woningen (5 tot 10m) te liggen en zal een deel van de parkeerplaatsen daar verdwijnen. Voor de fietsers vanaf de Weurtseweg naar de Laan Van Oost- Indië bedraagt het hellingpercentage 6,5%, dat is boven de richtlijn van 4%. Als de rotonde noordelijker komt te liggen wordt het hellingpercentage zelfs 7,5%; dit kost dan nog meer exploitatiegebied. Rotonde variant A met hellingspercentage 6,5% Rotonde variant A met hellingspercentage 7,5% Voor de snelheid van het autoverkeer maakt de rotonde nauwelijks verschil, een deel van het autoverkeer zal nog steeds op de helling remmen en optrekken, zij het dat de wachtrij waarschijnlijk korter is dan bij een verkeerslichtoplossing. Voor het autoverkeer kan voorts als nadeel gelden dat het verkeer voorrang moet verlenen aan het fietsverkeer en het overige autoverkeer op de rotonde. Of dit per saldo leidt tot meer of minder vertraging dan bij verkeerslichten is op dit moment nog niet te bepalen. Voordeel van een rotonde is dat het rechtdoor rijden over de Weurtseweg minder logisch wordt en het staduitwaartse doorgaand verkeer dus wat makkelijker geleid kan worden naar de Laan van Oost-Indië. Overigens kan dit bij een T-aansluiting ook bereikt worden door de hoofdrichting van het autoverkeer naar de rechtsafstrook te geleiden. Omdat fietsers op dergelijke rotondes voorrang hebben, zorgt een rotonde voor een betere doorstroming van het fietsverkeer. Voor het openbaar vervoer kan bij verkeerslichten rekening gehouden worden met de gewenste prioriteit voor de bussen, bij een rotonde kan dit niet. Dit kan voor de bus tot een licht rijtijdverlies leiden, omdat voorrang gegeven moet worden aan auto s en fietsers op de rotonde. Omdat de voordelen van de rotonde oplossing in deze variant niet evident zijn en voor de fietser vanaf de Weurtseweg naar de Laan van Oost-Indië de helling te steil wordt, wordt voorgesteld om in deze variant niet te kiezen voor een rotonde oplossing.

7 Rotonde variant B. Omdat de vloeiende verbinding wordt onderbroken door de rotonde is de route voor de doorgaande automobilist wel minder leesbaar als hoofdverbinding. Net als bij variant A zal het autoverkeer bij een rotonde voorrang moeten verlenen aan fietsverkeer op de rotonde en overig autoverkeer. Voor de fiets op de route vanaf de Weurtseweg naar de Laan van Oost-Indië is het hellingpercentage aanvaardbaar. Bovendien zorgt een rotonde voor een betere doorstroming van het fietsverkeer, omdat fietsers op dergelijke rotondes voorrang hebben. Voor het openbaar vervoer geldt hetzelfde als bij variant A: bij verkeerslichten kan rekening gehouden worden met de gewenste prioriteit voor de bussen, bij een rotonde kan dit niet. Dit kan voor de bus tot een licht rijtijdverlies leiden, omdat voorrang gegeven moet worden aan auto s en fietsers op de rotonde. In deze variant zal de Weurtseweg ten westen van de rotonde in worden gericht als fietsstraat waarbij de bus over het stuk tussen de rotonde en de Kanaalstraat te gast is. Omdat de voordelen van de rotonde oplossing in deze variant wel evident zijn, is gekozen om in de verdere vergelijking tussen de varianten bij variant B variant te kiezen voor een rotonde oplossing. Emissies en geluid Beide varianten blijven binnen de daarvoor geldende normen. Variant B met rotonde is de variant met de laagste emissies. Door te kiezen voor een rotonde wordt ten opzichte van een kruispunt met verkeerslichten ca. 12% voor NO2 (stikstofdioxide) en ca. 8% voor PM10 (fijn stof) bespaard op de uitstoot. Ook de minder steile helling in variant B levert lagere emissies op ten opzichte van variant A. Voor alle mogelijke varianten geldt dat er akoestisch onderzoek moet worden verricht naar de gevolgen van de aanleg van Laan van Oost-Indië en de wijziging van de Weurtseweg. Ervan uitgaande dat de Weurtseweg ten oosten van de nieuwe rotonde een fietsstraat of 30 km weg wordt dan heeft variant B de voorkeur omdat hierbij een groter deel (ca. 100 meter) van de Weurtseweg verkeersluw wordt. Bomenlaantje In beide varianten is het niet realistisch om het bestaande bomenlaantje te handhaven. Het bomenlaantje ligt op hetzelfde niveau als de Weurtseweg. Het hoogteverschil van het huidige maaiveld en de dijk wordt nu overbrugd door een trappartij. In beide varianten is het logisch om een goede toegankelijke verbinding tussen het Waterkwartier en de haven te maken middels een geleidelijk verlopend maaiveld. Hierdoor kan het laantje niet gehandhaafd worden. Wel zijn er in beide varianten mogelijkheden om via de woonstraten aantrekkelijke wandelroutes te creëren tussen het Waterkwartier, de Waalhaven en de rest van het Waalfront. Routering fietsverkeer Momenteel loopt de snelfietsroute Nijmegen - Beuningen over de Waalbandijk in de richting van de Industrieweg. Uiteindelijk is het de bedoeling dat de route komt te lopen via de Weurtseweg; deze is ca. 200m korter en, als de Laan van Oost-Indië is gerealiseerd, voor het grootste deel autoluw. Daardoor zal het huidige fietspad over de Waalbandijk geen onderdeel meer zijn van de snelfietsroute, maar wel blijven dienen als ontsluitingsroute voor de fiets voor het Waalfrontgebied. Voor de route langs het oostelijke deel van de Weurtseweg (het 50km/uurdeel) betekent dit dat er een comfortabele en veilige snelfietsroute langs de weg moet komen te liggen. Vooral de oversteeksituaties verdienen hierbij bijzondere aandacht. Stadinwaarts is het aantal conflictpunten met 50km-wegen beperkt, maar staduitwaarts ligt dat lastiger. Gepleit wordt voor een tweerichtingenfietsverbinding zuidelijk van de Weurtseweg. De staduitwaartse oversteek zou dan nabij de Voorstadselaan komen te liggen. Aan de noordzijde van de Weurtseweg kan volstaan worden met een gewone éénrichtingsfietsvoorziening, eventueel in combinatie met een ventweg. Ten westen van de aansluiting naar de Laan van Oost-Indië krijgt in variant B de snelfietsroute de vorm van een fietsstraat. Het tijdens de bewonersavond benoemde voordeel van het

8 verkeersluwere stuk bij variant B wordt herkend, maar de verwachting is dat in variant A met weginrichting, stoplichtinstelling (wachttijd) en bebording een zelfde effect zal worden behaald. Ruimtelijke Kwaliteit Variant B werd tijdens de bewonersavond vanuit ruimtelijk perspectief spannender gevonden. Wat het college betreft kan variant B kan als aantrekkelijker worden ervaren maar variant A heeft ook zijn voordelen. Variant A kent een duidelijke en herkenbare stedenbouwkundige structuur, die aansluit op de bestaande indelingen in de aangrenzende woongebieden. Het Ruimtelijk Kwaliteitsteam (RKT) Waalfront heeft zich in haar advies aan het college hier ook over gebogen en een voorkeur voor variant A uitgesproken. Reden is dat deze indeling robuust en vanzelfsprekend is en een beproefde stedenbouwkundige structuur met blokken heeft. Variant B vraagt meer aandacht en zorgvuldigheid, het RKT heeft hierbij opgemerkt wel het vertrouwen te hebben in het OBW dat zij een dergelijke opgave aan kan. Kosten De kosten voor de aanleg van de infrastructuur (asfalt, bestrating, stoplicht etc.) zijn bij benadering gelijk. Variant A heeft ca. 1300m2 meer oppervlakte verkeer en een verkeerslichteninstallatie. Daartegenover heeft variant B (rotonde) de extra kosten voor de rotonde. Dit maakt dat de infrastructurele kosten per saldo nauwelijks verschillen tussen beide varianten. Toch is variant A financieel gezien aanmerkelijk aantrekkelijker dan variant B, omdat de bouwkosten van de te bouwen woningen lager zijn door de efficiëntere vorm van de gebouwen. Hoewel het bouwplan nog niet is uitgewerkt, liggen de bouwkosten (bepaald door externe bouwkosten deskundigen), o.a. door de schuine vormen, van variant B naar schatting tussen de 1,5 en 3,5 miljoen euro hoger. Dit heeft tot gevolg dat de hoogte van de grondopbrengst in variant A tussen de 1,5 en 3,5 miljoen euro hoger zijn. Vervolg Op 4 april houdt het Ontwikkelingsbedrijf Waalfront een bewonersbijeenkomst om belangstellenden bij te praten over de ontwikkelingen in het Waalfront. Op deze avond wordt ook het besluit over het tracé van de Laan van Oost-Indië toegelicht door Wethouder Velthuis. Rekening houdend met de ingebrachte wensen en bedenkingen van uw raad op ontwerpbesluit van het college om te kiezen voor variant A zal ons college OBW verzoeken te starten met de verdere uitwerking van het tracé van de Laan van Oost-Indië en hierbij nadrukkelijk aandacht te besteden aan de veilige oversteek van fietsers en vervolgens zullen verdere procedures waaronder bestemmingsplanwijziging worden gestart. Naar verwachting zal begin 2018 het bestemmingsplan aan uw raad ter vaststelling worden aangeboden. Vertrouwende u hiermee voor nu voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester, De Gemeentesecretaris, drs. H.M.F. Bruls mr. drs. A.H. van Hout Bijlage(n): Plaatjes varianten en prestatie informatiebijeenkomst november

9 Varianten A met rotondes Rotonde variant A met hellingspercentage 6,5% Rotonde variant A met hellingspercentage 7,5% Variant A zonder rotonde Variant B zonder rotonde Variant B met rotonde

10 Aansluiting Laan van Oost-Indië Doel: bespreken twee varianten Voorzitter: Vincent Cantrijn 19:15 inloop koffie en thee 19:30 vraaggesprek met Bert Velthuis 19:40 presentatie varianten Mathieu Schouten en vragen 20:10 tafelgesprekken 20:40 plenaire terugkoppeling 21:20 afsluiting en vervolg met Bert Velthuis

11 Masterplan 2007 Verbinden Waterkwartier/Biezen met de Waal Ontsluiting via Weurtseweg en nieuwe Laan van Oost-Indië

12 Ontwikkelingsvisie 2012 Verbinden Waterkwartier/Biezen met de Waal Ontsluiting via Weurtseweg en nieuwe Laan van Oost-Indië

13 Huidige planontwikkeling 2016 Verbinden Waterkwartier/Biezen met de Waal Ontsluiting via Weurtseweg en nieuwe Laan van Oost-Indië

14 Ontsluiting via Weurtseweg en nieuwe Laan van Oost-Indië

15 Ontsluiting via Weurtseweg en nieuwe Laan van Oost-Indië

16

17 Route langs de haven niet haalbaar Waterschap niet akkoord met weg over de waterkering met noodzakelijke coupure. Waterveiligheid Bruikbaarheid en betrouwbaarheid van de route

18 Nieuwe aanleg Havenplein, Voorstadse Laan

19 Nieuwe aanleg Havenplein, Voorstadse Laan

20 Weurtseweg

21 Weurtseweg

22 Weurtseweg

23 Havenweg

24 Weurtseweg

25 Kanaalstraat

26 Weurtseweg

27 Weurtseweg

28 Weurtseweg

29

30

31 Omgeving blijft gelijk 30

32 Model A

33 Model B

34 A Overeenkomsten Laan van Oost-Indië wordt gebiedsonsluitingsweg Weurtse weg wordt vanaf Kanaalstraat Fietsstraat en 30 km weg Woonstraten blijven zoals ze nu zijn B Intensiteiten verschillen niet in de twee varianten op alle wegen

35 A Verschillen Model A Weurste weg wordt vanaf kanaalstraat fietsstraat/30 km Model B Weurtse weg wordt vanaf Kruispunt fietsstraat/30 km B

36 A Twee varianten A Bestaande route over Waalbandijk wordt gehandhaafd B Snelfietsroute naar Beuningen wordt verlegd naar de Weurtse weg B

37 A B Kruispunt

38 A Model A en B wonen aan een 50 km weg nieuw- bestaand B

39 Referentie beeld fietsstraat Dennenstraat

40 Referentie beeld Fietsstraat met Bussen Laauwikstaat

41 Model A in stedelijk weefsel

42 Model A stedenbouwkundige inpassing

43 Model A stedenbouwkundige locatie slachthuis verkenning waalhaven waalbandijk villa kanaalstraat

44 Entree Waalfront Model A verbindingen locatie slachthuis waterkwartier - waalfront waalhaven waalbandijk villa kanaalstraat

45

46 Model B in stedelijk weefsel

47 Model B in stedelijk weefsel

48 Model B stedenbouwkundige locatie slachthuis verkenning waalhaven waalbandijk villa kanaalstraat

49 Model B verbindingen locatie slachthuis waterkwartier - waalfront waalhaven waalbandijk villa kanaalstraat

50

51 Vergelijk van de varianten Verkeerskundig Stedelijk niveau, verkeersafwikkeling Doorgaande weg en Woonstraat Fietsroutes Busroute Ontsluiting van de bestaande woningen Leefomgeving Relatie Waterkwartier/Biezen Waal en Waalhaven Geluidshinder 50 km weg versus 30 km weg Veiligheid Stedenbouwkundige aspecten Zichtlijnen & accenten Cultuurhistorie Straatbeeld en Architectuur

52 Hoe nu verder? Bestemmingplan tracékeuze januari/februari 2017 maart/april 2017 mei-juni 2017 oktober/november 2017 januari 2018 College en AVA Waalfront keuze variant A of B Informatiebijeenkomst buurt over bestemmingsplan Ter visieleging bestemmingsplan Ter vaststelling bestemmingsplan door raad In werking treding bestemmingsplan Bouwplan/opstalontwikkeling Weurtseweg medio 2017 Start bouwplanontwikkeling januari/februari 2018 Start bouw Aanleg infrastructuur/trace Begin 2018 Start aanleg infrastructuur/ tracé Laan van Oost-Indië