Kopenhagen. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel

Transcriptie

1 37

2 Stadsperimeter Brussel Kopenhagen NB image = Bordeaux! 38

3 Visitekaart o Bevolking: " Stad: inwoners " Hoofdstedelijke regio (Hovenstaden) : inw. " Öresund Regio/Groot Kopenhagen: (grens met Zweden) o Dense stedelijke kern + minder dense suburbs " Stad: 5700 inw/km² {BHG: 7400} " Hoofdstedelijke regio: 700 inw/km² o Welvarende stad " Stad: $ BnP per capita {BHG: } o Radioconcentrische en halfronde netwerken " Groot radiaal en tangentiaal wegennetwerk " Regionale treinen: 7 lijnen " Metro: 2 lijnen (+2 in 2025) " Busnetwerk " Fietsnetwerk: 390 km Functioneel grootstedelijk gebied - Fingerplan - Trein S regionaal (grijs) - Snelweg regionaal (rood) 39

4 Modale verdeling o Fietsen van en/of naar Kopenhagen: " 30% {BHG 2,5%} o Fiets is belangrijkste vervoermiddel om naar werk of school te gaan " Totaal werk/schoolverkeer met bestemming in de stad: 45% " Intern werk/schoolverkeer van inwoners: 63% {BHG: alle interne verplaatsingen 3,5% } o Bescheiden openbaar vervoer shuttle en intern " Totaal met bestemming in de stad: 20% " Intern werk/schoolverkeer van inwoners: 17% {BHG: alle interne verplaatsingen 26% } o Laag percentage voetgangers " Totaal met bestemming in de stad: 17% " Intern werk/schoolverkeer van inwoners : 10% {BHG: alle interne verplaatsingen 37%} o Auto weinig gebruikt door inwoners, meer door pendelaars " Totaal met bestemming in de stad: 33% " Intern werk/schoolverkeer van inwoners : 10% {BHG: alle interne verplaatsingen 32% } 40

5 Modale verdeling 41

6 Bestuur o Bestuur door de stad en 1 gemeentelijke enclave " 10 zuiver administratieve districten " Enclave Frederiksberg inw. nauwe samenwerking op alle gebieden o Nationaal/lokaal co-bestuur van OV " Nationaal trein- (DSB) en busnetwerk (DOT din offentlige transport) " Beheersmaatschappij van de metro (Metroselskabet): Stad 50% + Frederiksberg 8% + nationaal 42% o Beperkte rol van de hoofdstedelijke regio van Denemarken " Nationale financiering (80%) + gemeenten (20%) " Stad Kopenhagen + 29 mini-gemeenten " Preventiecampagnes tegen alcohol aan het stuur " Elektrische wagens " Fietssnelwegennetwerk in de hele regio o Öresund Regio / Groot-Kopenhagen " Transnationale politiek/economische samenwerking met Zweden 42

7 LESS Autogebruik daalt, ondanks voldoende capaciteit o Groot wegennet met 2x3 rijvakken " Radialen tot 20 m van het stadhuis (Rådhus) " Ring in het centrum - Andersens Blvd 2x3 rijvakken " hindernissen voor voetgangers en fietsers o Desondanks maar 33% van de verplaatsingen met de auto: welke hefbomen? " Hoge belasting op de aanschaf van een ( luxe- ) wagen Laag percentage autobezit in Denemarken: 223 wagens/1000 inw. {BHG: 610/1000 inw.} " Uitmuntend beleid in het aanbod voor fietsers en het openbaar vervoer " de fiets vervangt de wagen voor afstanden van gem. 5 à 10 km. " Sinds 2016 meer fietsen dan auto s in het stadscentrum o Momenteel uitbreiding van het aantal fietspaden door rijstroken af te schaffen bandes de circulation 43

8 BETTER Uitstekende fietsvoorzieningen o Kopenhagen voert een klassiek fietsbeleid " maar met ongeëvenaard hoog niveau. o Een groot netwerk op de radioconcentrische verkeersassen " direct, zichtbaar, profiterend van slimme verkeerslichten o Een groot, gescheiden, verhoogd, breed en comfortabel fietsnetwerk o Perfect ingerichte kruispunten: snel en veilig " Links afslaan in twee tijden, duidelijk, efficiënt en met een veilig gevoel o Strategische ontbrekende schakels fietsbruggen voor rechtstreekse aansluitingen o Resultaat: stijgend en blijvend gebruik; minder fietsers in lokale straatjes (geen nut) o Innovaties zijn kers op de taart, geen hefbomen met grote impact groene golf voor fietsers, enz. 44

9 BETTER Vooruitstrevend in het ontwikkelingsproces, follow-up en transparantie o Bicycle Account uitzonderlijke transparantie " 2-jaarlijkse publicatie " Duidelijke en precieze doelstellingen, subdoelstellingen en indicatoren " Open en becijferde evaluatie uitzonderlijke zelfkritiek Realisa'e, impact, tevredenheid (onderzoek) " Negatieve evaluatie effectief gevolgd door acties Bijv.: slechte punten voor het parkeerbeleid inspanningen verdubbeld 45

10 BETTER Vooruitstrevend in het ontwikkelingsproces, follow-up en transparantie o Systematische socio-economische kosten-batenanalyses - Uitzonderlijke professionaliteit " KB-analyse voor elk mobiliteitsproject prioriteitscriterium " Mobiliteitsbeleid grotendeels gedepolitiseerd Grote autonomie van de administra'e Con'nuïteit na verkiezingen Gemiddeld 1 km meer per fiets winst van 1,62 DKK 1 km meer met de auto verlies van -5,64 DKK 46

11 MORE Uitgebreid openbaar vervoer o o Stijgend fietsgebruik op alle fronten Aanhoudend investeringsniveau +/- 15 miljoen EUR per jaar, en dit al meer dan 10 jaar = lage kostprijs in vergelijking met infrastructuurwerken, OV o Een fietsnetwerk van ongeveer 400 km fietspaden/stroken o o o o Minimumbreedte: 2 m Steeds meer fietsers: fietsers per dag op de meest gebruikte wegen Huidig doel: min. 2 fietsstroken in elke richting, 3 fietsstroken op het PLUS-netwerk (snelle en trage fietsers) Ruimte in beslag genomen van het wegverkeer " Opheffing van rijstroken (vaak met overcapaciteit) o verbrede stroken " Omzetting naar eenrichtingsverkeer rijstrook omgebouwd tot fietsstrook Aanhoudend beleid = cumulatieve impact: projecten gebruik evaluatie projecten 47

12 MORE Uitgebreid openbaar vervoer o Regionale Trein S " Netwerk met veel capaciteit (30 treinen/uur/spoor) " Comfortabel (5 stoelen per rij) " Wifi sinds 2009 " Gratis voor fietsen en meer ruimte door verwijdering van zitplaatsen " Zichtbaarheid en branding aan de buitenkant van de treinstellen o Hoge kwaliteit van de metro " 2 lijnen (+2 gepland) - geautomatiseerd " World s best metro in 2010 " Werkt 24/7 o Systematische fietsparkeerplaatsen aan metro- en treinstations 48

13 DIFFERENT Stadsprojecten verbonden met fietsnetwerk o Stadsinfrastructuur gemiddeld gunstig voor fietsen en nochtans fietst iedereen. " Stad is niet bijzonder compact: veel interne verplaatsingen van 5-15 km " Stad is niet erg gemengd: één centrum en monofunctionele wijken o Nochtans: overal fietsers, niet alleen gericht op het centrum (radiaal) maar ook rond het centrum (tangentieel) " Hierna vermeld in het netwerk van fietssnelwegen (super cycle highways) o Elke nieuwe stedelijke ontwikkeling wordt goed geïntegreerd in de stad en vanaf het begin verbonden met het fietsnetwerk door projecten met een concurrentievoordeel (bruggen en tunnels) " Zie hierna de verbindingen tussen development areas en brug-en tunnelprojecten voor fietsers o Nieuwe woningen, bedrijven, scholen integreren onmiddellijk fietsparkeerplaatsen buiten de straat " Er worden weinig fietsen geparkeerd op straat, het merendeel in de buurt van school en bedrijven 49

14 DIFFERENT Netwerkinfrastructuur: 'super cycle highways' Vooruitstrevende programmatie en communicatie Coherente ontwikkelingszones + brug/tunnelprojecten voor voetgangers en fietsers Duidelijke communicatie over de gewenste verbeteringen, begrijpelijk voor elke burger 50

15 NEW Innoverende en geloofwaardige branding o Vooruitstrevende branding voor een vooruitstrevend product " Een zeer innoverende, moderne, professionele branding van de stad en de fiets gerenommeerd en geïmiteerd " Branding is succesvol omdat het product goede fietsomstandigheden - overeenkomt met de verwachtingen die de boodschap creëert o Fietsen = een evidentie in de stad " Op het terrein: kwaliteit van de openbare ruimte en fietspaden " Daadwerkelijk een functionele en rationele keuze maken: snel, veilig, praktisch, comfortabel " Met een hedendaags en trendy beeld een ludieke en postmoderne twist o Fietsen gelieerd met stads-/fietscultuur o Positieve boodschappen in combinatie met openlijk kritische berichten over de auto? 51

16 Inspiration Vooruitstrevend " Vooruitstrevendheid is altijd winst ongeacht het domein " Ingeslagen wegen die volgehouden blijven en de continuïteit van de projecten creëren een cumulatieve impact en een sneeuwbaleffect " Vooruitstrevendheid in het proces: depolitisering, professionalisering, transparantie, evaluatiecultuur " De duidelijke en transparante methode voor het bepalen van prioriteiten rechtvaardigt en verdedigt de politiekfinanciële beslissingen (kosten-baten) " In de stad is beperkt gebruik van de wagen door de inwoners toegestaan, ook voor D-T en D-E 10% (intern) en kan de concurrentie aan met de auto voor afstanden tot 15 km zeker in meer gemengde en polycentrische steden dan Kopenhagen, zoals BHG " Een groot fietsnetwerk, met vooruitstrevende, complete en rechtstreekse routes die de stad doorkruisen BHG: gescheiden fietspaden langs de assen + kwaliteit kruispunten + langs de sporen + bruggen/tunnels (concurrentievoordeel) " Een hefboombeleid voor de fiets vraagt een aangehouden maar bescheiden financiering " De fiets heeft potentieel als belangrijkste vervoersmodus 52