Datum. RAADSVOORSTEL Besluitvormend. Aan de Raad Agenda nr. 6 Onderhoud/inrichting wegen buiten de bebouwde kom

Transcriptie

1 RAADSVOORSTEL Besluitvormend Aan de Raad Agenda nr. 6 Onderhoud/inrichting wegen buiten de bebouwde kom Datum 27 februari Samenvatting In oktober 2012 is door het college ingestemd met de meerjarige wegonderhoudsplanning. Op basis van dit plan wordt het wegonderhoud uitgevoerd in 2012 en In 2012 is alleen regulier onderhoud uitgevoerd. Overeenkomstig het plan worden in 2013 ook rehabilitaties uitgevoerd op wegen waar de bestaande verharding aan het einde van de levensduur is. Voor rehabilitaties is in 2012 een nieuwe reserve Rehabilitatie licht belaste wegen gevormd. Diverse wegen in het buitengebied vragen om extra aandacht. Soms betreft het hier de veiligheid van fietsers. Andere wegen vragen aandacht omdat de bermen in slechte staat zijn. Ook de ontwikkeling van Heihorsten is hierbij meegenomen omdat de toename van verkeer (zowel gemotoriseerd- als fietsverkeer) vraagt om extra maatregelen. Een aantal van de behandelde wegen komt terug in de onderhoudsplanning, het is hierbij uiteraard zaak om dit te combineren. 2. Voorstel 1. Kennisnemen van het rapport Verhardingsbeheer ; 2. Instemmen met het omvormen van de reserve Rehabilitatie licht belaste wegen tot een voorziening. En daarmee instemmen met de rehabilitaties zoals aangegeven in de meerjarenplanning uit het rapport Verhardingsbeheer ; 3. Kennisnemen van de aanpassingen aan de infra op de Hollandseweg, Bennebroekstraat, Haagdoornweg, voormalige LOG en Heihorsten zoals aangegeven op bijlage 3 en 4; 4. Instemmen met de inzet van 5,3 ton welke was geïnvesteerd voor het Opwaarderen infra LOG (IP13/ ); 5. Instemmen met de inzet van 2,7 ton van het budget Realisatie alternatief doorgaand vrachtverkeer Someren-Eind / -Heide (IP13/ ); 6. Instemmen met de inzet van 1,5 ton uit het BIOfonds; 7. Instemmen met de inzet van 2,9 ton beschikbaar voor het Opwaarderen van infra Heihorsten (IP13/ );

2 Kennisnemen van de aanleg van bermkantverharding op de Hoof, Heesterdijk en Hoijserstraat met de beschikbare resterende middelen voor aanleg bermkantverharding. 3. Inleiding 3.1 Aanleiding, achtergrond Om de 2 jaar wordt de meerjarige wegonderhoudsplanning opgesteld. Op basis van deze planning wordt het wegonderhoud van de eerste 2 jaar uitgevoerd. In oktober 2012 hebben wij ingestemd met de onderhoudsplanning welke onderdeel uitmaakte van het rapport Verhardingsbeheer Gemeente Someren. Dit rapport is bijgevoegd als bijlage 1. Overeenkomstig de planning is in 2012 alleen regulier onderhoud uitgevoerd. Het asfaltonderhoud van 2012 is als gevolg van de weersomstandigheden over de jaarwisseling heen getild. Overeenkomstig de planning worden in 2013 ook rehabilitaties uitgevoerd. Dit is de eindmaatregel op het moment dat de verharding aan het einde van zijn levensduur is en moet worden vervangen. Hiervoor is a.g.v. uw besluit van mei 2012 de nieuwe reserve rehabilitatie van licht belaste wegen gevormd. Diverse wegen in het buitengebied (ten zuiden van de Provincialeweg) vragen om extra aandacht in het kader van veiligheid en/of onderhoud van de weg. Een aantal van deze wegen komen terug in de onderhoudsplanning en worden ook genoemd in de tekst van het rapport. Bovendien moet als gevolg van het niet doorgaan van het LOG alsmede de infrastructurele oplossingen voor doorgaand vrachtverkeer een heroverweging plaatsvinden van het inzetten van de hiervoor gereserveerde middelen. 3.2 Centrale vraag Kunnen de rehabilitaties van de verharding die aan het einde van de levensduur is worden uitgevoerd volgens planning? Waarvoor worden de beschikbare middelen voor de aanpak van wegen in het buitengebied ingezet? 3.3 Relatie met eerder gestelde kaders en wetgeving *In mei 2012 heeft u besloten om voor de vervanging van verharding die aan het einde van de levensduur is een nieuwe reserve rehabilitatie voor licht belaste wegen te vormen, rehabilitaties van hoofdwegen kunnen worden opgevoerd via de IP s. Middels het IP van 2012 is flink geïnvesteerd voor het aanpassen van de infra op Heihorsten, voor het aanpassen van de infra binnen het LOG en voor het opwaarderen van de Hollandseweg als maatregel tegen de voerlast van vrachtverkeer in Someren-Eind en Heide. Voor de infra op Heihorsten is 2,9 ton aan eigen geld beschikbaar. Omdat de laatste twee projecten van de baan zijn resteert van de beide projecten respectievelijk 5,3 ton en 3,0 ton. 4. Probleemstelling (huidige situatie) Diverse wegen in het buitengebied vragen om extra aandacht. Soms betreft het hier de veiligheid van fietsers. Andere wegen vragen aandacht omdat de bermen in slechte staat zijn.

3 - 3 - Ook de ontwikkeling van Heihorsten is hierbij meegenomen omdat de toename van verkeer (zowel gemotoriseerd- als fietsverkeer) vraagt om extra maatregelen. Onderstaand worden de wegen behandeld en wordt per weg aangegeven wat de problematiek is. Hollandseweg: Doordat de bomen dicht op de rijbaan staan ontstaat nauwelijks bermschade. Het leidt er ook toe dat (vracht)verkeer elkaar moeilijk kan passeren. Door wortelopdruk is de asfalt in zeer slechte staat en is deze, overeenkomstig de wegonderhoudsplanning, in 2013 toe aan onderhoud. De Hollandseweg dient dan ook aangepakt te worden om het verkeer op een veilige wijze te kunnen afwikkelen. Haagdoornweg: Overeenkomstig de onderhoudsplanning is de weg in 2013 toe aan onderhoud. Doordat de Haagdoornweg wordt gebruikt door vrachtverkeer en de weg redelijk smal is ontstaat hier veel bermschade. Daarnaast klagen bewoners uit de Meidoornstraat over de overlast van het vrachtverkeer. Door de hoge snelheid zorgt het vrachtverkeer voor onveilige situaties voor het overige verkeer. De hoge snelheid leidt tot trillingen en geluidsoverlast. Vrachtverkeer door de bermen zorgt voor overlast van stof. Bennenbroekstraat: De Bennenbroekstraat in Someren-Eind is toe aan onderhoud. Het deel buiten de bebouwde kom is aan het einde van de levensduur. In het verleden is onderhoud uitgesteld omdat nog onduidelijkheid was over de mogelijkheden om het doorgaande vrachtverkeer door het centrum van Someren-Eind om te leiden via een andere route, waarvan de Bennenbroekstraat één mogelijke optie was. Onlangs is door uw college besloten deze weg niet in te slaan. Met deze keuze kan de Bennenbroekstraat dan ook vanuit het beheer worden aangepakt. Hiermee zijn echter kansen ontstaan om het gestelde verkeersveiligheidsprobleem rondom de Bennenbroekstraat aan te pakken. Voormalige LOG: Bij de plannen voor het ontwikkelen van het LOG is het aanpassen van de infra binnen dit gebied ter sprake gekomen. Hiervoor is middels het IP geld gereserveerd. Het LOG is inmiddels van de baan. Dit wil niet zeggen dat de weg niet intensief gebruikt wordt. Doordat de weg veel wordt gebruikt door landbouwverkeer en de weg redelijk smal is ontstaat hier veel bermschade. Daarnaast was het gedeelte tussen de Parallelweg en de Michelslaan overeenkomstig de onderhoudsplanning in 2012 al aan onderhoud toe. Heihorsten: De vele toeristische ontwikkelingen in het plangebied de Heihorsten hebben een verkeersaantrekkende werking. De wegen in het plangebied zullen dan ook meer verkeer dienen te verwerken. Naast het autoverkeer is dit ook fietsverkeer. Samen met het reeds aanwezige verkeer (waaronder het landbouwverkeer) dient dit op een veilige wijze afgewikkeld te worden. Onderstaand wordt aangegeven welke maatregelen getroffen dienen te worden om dit ook daadwerkelijk op een veilige wijze te faciliteren.

4 Doelstelling (gewenste situatie) Een financieel en verkeersveilig verantwoord wegbeheer. Het in goede staat houden of brengen van wegen in het buitengebied zodanig dat het verkeer op een veilige wijze kan worden afgewikkeld. 6. Mogelijke oplossingen en effecten Rehabilitatie van verharding: De volgende wegvakken zijn in 2013 aan het einde van de levensduur en zijn toe aan rehabilitatie: - Bennebroekstraat; asfalt rijbaan tussen de Sluisstraat en de komgrens; - Floreffestraat; trottoirs van betontegels tussen de Klotterstraat en de van Gijselstraat; - Dorpsstraat; trottoirs van betontegels tussen Keizerstraat en huisnummer 9 - Kommerstraat; trottoir van betontegels aan de zuidzijde van de weg tussen huisnr. 37 en de Loovebaan; - Trasweg; hoofdrijbaan van klinkers tussen de Brugstraat en de overgang naar asfalt. Deze wegen kunnen worden gerehabiliteerd met de beschikbare middelen uit de reserve Rehabilitatie van licht belaste wegen. Deze reserve is gevormd n.a.v. het kostendekkingsplan uit Hierbij bleek dat er een piek aan zit te komen van wegen die aan het einde van de (theoretische) levensduur zijn. Het is daarom zaak dat er gespaard wordt voor rehabilitatie zodat die piek op te vangen is. Nadeel van het feit dat het nu een reserve is, is dat het theoretisch mogelijk is dat de reserve wordt leeggehaald t.b.v. andere projecten. Doordat er wordt gewerkt met een reserve, is instemming van de raad benodigd voordat een wegvak gerehabiliteerd kan worden. Dit in tegenstelling tot het (tussentijds) onderhoud wat wordt gefinancierd uit de voorziening wegen. Het zou logisch zijn om van de reserve Rehabilitatie licht belaste wegen ook een voorziening te maken. Zo kunnen we bij het onderhoud aan het einde van de levensduur hetzelfde handelen als bij het normale onderhoud en wordt dit opgenomen in de meerjarige onderhoudsplanning die om de twee jaar wordt gemaakt. De rehabilitatie van hoofdwegen, de meer kostbare rehabilitaties, lopen dan nog wel via de IP s. Aanpassen wegen in buitengebied: Om te komen tot een besluit of een weg aangepakt dient te worden en op welke wijze dit dient te gebeuren zijn een aantal aspecten tegen elkaar afgewogen. 1. fietsroute: indien een weg behoort tot een belangrijke fietsroute dan dient de weg hierop ingericht te zijn. Voor de wegen in het buitengebied kan dit op twee manieren. a. Solitaire fietspaden: door het aanleggen van solitaire fietspaden wordt de meest gewenste situatie voor fietsers verkregen. Met name voor het gebied de Heihorsten is het wenselijk om de recreatieve fietser een veilige, comfortabele en aantrekkelijke route door het gebied te bieden.

5 - 5 - b. Fietser op rijbaan: Het is geen probleem om de fietser over de wegen in het buitengebied te laten fietsen. Echter dienen de wegen met een belangrijke fietsroute (nu en na realisatie Heihorsten) wel aan een bepaalde wegbreedte te voldoen om de fietser op een veilige manier met het overige verkeer te mengen. Hierbij zijn de volgende opties afgewogen: asfaltbreedte van 3,50m + 1,20m grasbetontegels: asfaltbreedte van 4,70m waarin rode suggestiestroken van 1,00m zijn opgenomen: Een asfaltbreedte van 4,70m is de minimale breedte om fietsers en vracht/landbouwverkeer op een veilige wijze te mengen bij een snelheid van 60km/u. Bij de variant 3,50m asfalt met grastegels wordt de fietser als verkeersremmend obstakel gebruikt, dit is gevaarlijk en ongewenst. 2. bermonderhoud: indien een weg niet tot een belangrijke fietsroute behoort dient het overige verkeer op een veilige wijze afgewikkeld te worden. Verkeer moet elkaar op een veilige wijze kunnen passeren zonder daarbij de berm ernstig te beschadigen. De combinatie auto en vracht/landbouwverkeer moet elkaar kunnen passeren. Dit hoeft echter niet met een snelheid van 60 km/u te gebeuren. Een wegprofiel van 3,50m asfalt met aan weerszijden grastegels (2 x 0,60m) is de ideale situatie. Hierbij kan de combinatie auto vrachtauto elkaar met lage snelheid passeren zonder de berm te gebruiken. Indien de restruimte van de berm nog te breed is heeft het verkeer toch de neiging om de gehele berm te gebruiken (met een hogere snelheid) en daarmee alsnog bermschade te veroorzaken. Dan is het wenselijk om de berm te beschermen met bermpalen. Op basis van het bovenstaande heeft het college het volgende besloten. Hollandseweg: De Hollandseweg is geen belangrijke fietsroute en hoeft hier dan ook niet op te worden gedimensioneerd. Doordat de bomen dicht op de rijbaan staan is het niet mogelijk om de huidige rijbaan te verbreden. De bomen zorgen er voor dat (vracht)verkeer elkaar lastig of niet kan passeren. Tegelijkertijd zorgen de bomen er ook voor dat er weinig bermschade is. Besloten is om het reguliere onderhoud uit te voeren (asfaltoverlaging) waarbij de huidige asfaltbreedte wordt gehandhaafd. Om het passeren mogelijk te maken worden enkele passeerhavens aangebracht. Haagdoornweg: Het is een bewuste keuze om vrachtverkeer (bv van Martens) door de Haagdoornweg te laten rijden in plaats van door de kern. Dit moet echter wel op een veilige wijze gebeuren. Door de asfaltbreedte te verbreden naar 3,50m en het aanbrengen van grasbetontegels ontstaat een geschikte weg om het verkeer te kunnen afwikkelen. Omdat de hoeveelheid fietsers hier gering is, voldoet dit wegprofiel. Het profiel sluit dan aan op het profiel van de Vlasstraat.

6 - 6 - Bennenbroekstraat: De Bennenbroekstraat is een belangrijke fietsverbinding naar het sportpark. Tevens bevindt zich hier redelijk wat (vracht)verkeer. Deze combinatie vraagt om het aanpakken van de Bennenbroekstraat. Besloten is om de weg op te waarderen naar een 4,70m brede asfaltverharding met rode suggestiestroken. Voormalige LOG: Zoals bekend is het LOG van de baan, ondanks dat worden de wegen intensief gebruikt door (landbouw)verkeer, hoe dichter bij de Kerkendijk hoe intensiever het gebruik. Om te voorkomen dat de bermen en kanten van de asfaltverharding kapot worden gereden is gekozen voor de aanleg van grastegels. De Michelslaan maakt tussen de Kerkendijk en Brabantlaan onderdeel uit van de aan te leggen fietsroute naar Heihorsten. Hier moet het wegprofiel dus voldoen aan de combinatie (landbouw)verkeer fietser. Daarom is besloten om de weg op te waarderen naar 4,70m asfalt met rode suggestiestroken. Vanwege de aanwezigheid van het landbouwverkeer is daarnaast besloten om naast de asfaltverharding grastegels (2 x 0,4m) aan te brengen. Tussen de Brabantlaan en Limburglaan maakt de weg geen onderdeel uit van de nieuwe fietsroute. Daarnaast rijdt hier wat minder verkeer dan op het eerste deel. Daarom voldoet het wegprofiel van 3,5m asfalt met 2 x 0,6m grastegels. De Smulderslaan is vanaf de Kerkendijk tot de Gelderselaan voorzien van grastegels. Bij het deel tussen de Gelderselaan en de Limburglaan en bij de Limburglaan zelf is dit niet het geval. Hierdoor worden de bermen en de kant van de asfalt kapot gereden. De verkeersintensiteit is hier lager dan bij de Michelslaan, vandaar dat de aanleg van grastegels (zonder verbreding van de asfaltverharding) hier voldoet. Op bijlage 2 zijn de geplande aanpassingen op het voormalige LOG weergegeven, inclusief de kosten. Heihorsten: Om te bepalen hoe de gewenste aanpassingen aan de infra a.g.v. de ontwikkelingen van Heihorsten eruit moet komen te zien, is verder gekeken dan het plangebied alleen. Dit omdat de effecten verder strekken dan dit gebied alleen (denk aan fietsroutes van, naar en door dit gebied). Het hele gebied tussen Provincialeweg en Kerkendijk is dan ook bekeken. De toename van de intensiteit van het autoverkeer in het plangebied is relatief beperkt. Naast het autoverkeer krijgt echter ook het fietsverkeer een impuls. De veiligheid van de fietser staat dan ook voorop bij het ontwikkelen van de maatregelen. Daarnaast speelt uitstraling, de staat van de bermen en de aanwezigheid van landbouwverkeer een rol in de afweging. Het college heeft besloten om de wegen aan te passen zoals aangegeven op bijlage 2. Bij deze variant is ingezet op een veilige fietsroute binnen, van en naar Heihorsten. De verbinding van Heihorsten naar het noorden en westen (Provincialeweg) loopt via de Maarheezerdijk, Kuilvenweg en Kuilerstraat. De verbinding van Heihorsten naar het zuiden (Someren-Heide) loopt via de Maarheezerdijk, Stalmansweg en Michelslaan. De verbinding van

7 - 7 - Heihorsten naar het oosten (Someren-dorp) loopt via de Maarhezerdijk, Kuilvenweg, Hollestraat. Daarnaast worden er bij deze variant nog enkele solitaire fietspaden aangelegd om een verbinding te maken met aanwezige fietspaden (fietsroutes). In deze routing zitten een flink aantal solitaire fietspaden opgenomen, daarmee wordt de ideale situatie gecreëerd dat fietsverkeer wordt gescheiden van het overige verkeer. Met name in een recreatief gebied is dit wenselijk om zo de recreant te laten genieten van de omgeving zonder hierbij gestoord te worden door gemotoriseerd verkeer. De aanleg van een solitair fietspad is ook aanzienlijk goedkoper dan het geschikt maken van een weg voor de combinatie fietser (landbouw)verkeer. Daar waar wel sprake is van deze combinatie fietser - (landbouw)verkeer, wordt een wegprofiel gerealiseerd van 4,70m asfaltverharding met rode suggestiestroken. Een aantal opvallende elementen in het plan zijn de volgende: Er is bewust gekozen voor ontsluiting naar Someren via de nog veilig te maken kruising Loovebaan-Hoevenstraat. Mede doordat de Loovebaan vanuit het beheer volgens planning in 2014 wordt aangepakt, is dit goedkoper dan om op een veilige manier de aansluiting te vinden bij de reeds veilig gemaakte kruising Loovebaan- Dellerweg. En het veiliger maken van de kruising met de Hoevenstraat is sowieso wenselijk. De Bosrandweg wordt ingericht als solitair fietspad om een verbinding te maken met de recreatieve poort. Dit fietspad loopt deels parallel aan het allemanspad. Dit is bewust zo gedaan omdat het gebruik van het allemanspad door voetgangers én fietsers zodanig kan zijn dat dit tot hinder leidt. Het gedeelte Kuilvenweg tussen de Heikantstraat en de Hollestraat en het gedeelte Peelrijtweg tussen de Stalmansweg en Kuilerstraat worden verhard door ondernemers in overleg met de gemeente. Daarom zijn de kosten van het verharden in het kostenoverzicht voor deze wegvakken bewust op 0,-- gezet. De geplande aanpassingen en de kosten (en bijdrage) zoals globaal geraamd zijn weergegeven op bijlage 2. Op detailniveau kan er nog worden gesleuteld aan het plan tijdens de verdere voorbereiding. 7. Consequenties van de oplossingen 7.1 Financiële aspecten Bijlage 3 is een overzicht van de kosten van de geplande maatregelen en de beschikbare middelen. Hieronder is een opsomming van de beschikbare middelen weergegeven: * In het IP 12 was een investering opgenomen voor het aanpassen van de infra binnen het LOG. Dit project is van de baan. Hierdoor is nog zo n 5,3 ton aan eigen geld beschikbaar. * In het zelfde IP was ook een investering opgenomen voor het opwaarderen van de Hollandseweg als maatregel tegen de overlast van vrachtverkeer in Someren-Eind en Heide. Ook dit is van de baan. Van het eigen geld wat hiervoor is geïnvesteerd, is nog zo n 2,7 ton

8 - 8 - beschikbaar. Het overige deel is gebruikt voor de ontwikkelingen in het centrum van Someren-Eind. * Nog een investering die is opgenomen in het IP 12 is de post voor het opwaarderen van de infra op Heihorsten. Hiervoor is in 2013 en 2014 aan eigen geld respectievelijk 0,4 ton en 2,5 ton opgenomen. * Het BIOfonds is bedoeld voor het opwaarderen van het buitengebied. De inzet van dit fonds voor het realiseren van een fietsroute is dan ook goed te verantwoorden. De afdeling VROM heeft gekeken naar de beschikbare middelen in het fonds en de aanwezige claims. De conclusie was dat er voor dit project tot maximaal ,-- tot ,-- binnen het fonds. Wij stellen voor om ,-- van het fonds in te zetten. * Een aantal van de in dit voorstel opgenomen wegen zijn aan onderhoud toe, dit komt ook terug in de meerjarenplanning uit het rapport Verhardingsbeheer Hiervoor zijn de benodigde middelen beschikbaar binnen de voorziening wegen. * De Bennebroekstraat is aan het einde van de levensduur en moet vervangen worden, ook dit komt terug in de meerjarenplanning. Hiervoor zijn de benodigde financiële middelen beschikbaar binnen de (nu nog) reserve Rehabilitatie licht belaste wegen. * Met een aantal ondernemers in het gebied is een afspraak gemaakt over een bijdrage voor het aanpassen van de infra of wordt een aanpassing zelfs volledig gefinancierd of gerealiseerd door de ondernemers. Bij de uitgewerkte variant is dit een bedrag van ongeveer 2,3 ton. 1,1 ton daarvan wordt door de ondernemers aangelegd, bij deze wegen staat in het overzicht bij de kosten (en bijdragen) 0,-- gezet. 1,2 ton komt als bijdrage wel terug in het overzicht. * Door een aantal investering via de IP s in het verleden is er momenteel nog ongeveer 4,4 ton beschikbaar voor de aanleg van bermkantverharding. In het verleden heeft u aangegeven hier meer in te investeren. Deze geplande investering is bij de kadernota echter herverdeeld. De bedragen genoemd bij de later geplande investeringen voor het LOG en de Hollandseweg waren eerder dan ook bedoeld voor de aanleg van bermkantverharding. Daarom heeft het college dan ook besloten om het budget voor de bermkantverharding als sluitpost van dit project te zien. Het beschikbare bedrag wordt ingezet in het project, er wordt immers bermkantveharding aangebracht of wegen worden verbreed. Wanneer er geld over is, is het verantwoord om dit geld te gebruiken voor de aanleg van bermkantverharding elders. Wanneer u instemt met het voorgestelde financiële overzicht resteert er 2,9 ton binnen dit project. Het college heeft besloten om in dit geval grastegels aan te leggen op De Hoof, Heesterdijk en Hoijserstraat. Dit zijn 3 wegen met veel recreatief verkeer waardoor bermschade wordt gereden. Bermkantverharding is hier dan ook op zijn plaats. Op bijlage 4 is de begrotingswijziging weergegeven zoals wij deze voorstellen. 7.2 Juridische aspecten Voor een aantal van de maatregelen is een verkeersbesluit nodig. Hier wordt rekening mee gehouden bij de voorbereiding van het project.

9 Risico s en kansen Omdat diverse wegen die we willen aanpassen momenteel aan onderhoud toe zijn, is het voor deze wegen HET moment om deze aan te passen. Door deze werkzaamheden te combineren worden de kosten zo laag mogelijk gehouden. 8. Communicatie en participatie Niet van toepassing 9. Planning Wanneer wordt ingestemd met het voorstel worden de werkzaamheden volgens planning in 2013 voorbereid en grotendeels uitgevoerd. Doordat een gedeelte van de budgetten pas in 2014 beschikbaar is en doordat rekening wordt gehouden met de (bouw)activiteiten van de ondernemers zal een deel van de werkzaamheden in 2014 worden uitgevoerd. Burgemeester en wethouders van Someren, de secretaris, Drs. A.P.M. de Kok de burgemeester, A.P.M. Veltman Steller: S. Nooijen, afdeling Realisatie, Beheer en Onderhoud Portefeuillehouders: wethouder W.L.G. Hanssen en G.W.H.L. Schoolmeesters Bijlage(n): -rapport Verhardingsbeheer Gemeente Someren ; -overzicht aanpassingen t.p.v. voormalige LOG en Heihorsten; -kostenoverzicht van de aanpassingen en beschikbare middelen; -voorgestelde begrotingswijzigingen; -afbeelding nieuw situatie. Voor de raad ter inzage gelegd: