Verkeersvisie de Wijk

Transcriptie

1 Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern Visie Visie juni 2012 definitief

2

3 Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern Visie opdrachtgever Gemeente De Wolden dossier BB registratienummer IS-GR versie 1 classificatie Openbaar DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 3

4 4

5 Inhoud 1 Een verkeersvisie voor de Wijk De opdracht De werkwijze van DHV 9 2 Huidige wegenstructuur Verkeerssituatie Knelpunten 15 3 Rondweg exclusief inprikkers Het tracé van de rondweg Verkeerssituatie Knelpunten 19 4 Rondweg inclusief inprikkers Het tracé van de rondweg Verkeerssituatie Knelpunten 22 5 Parkeren in de Wijk Huidige parkeersituatie centrumgebied de Wijk Geaccepteerde loopafstanden door consumenten Mogelijke maatregelen ter beheersing van de parkeersituatie 24 6 Conclusie en aanbevelingen Verkeer: Ontsluitingsstructuur de Wijk en inrichting Dorpsstraat Parkeren 28 7 Colofon 31 1 Bijlage: Grenswaarden verkeerssituatie 33 2 Bijlage: Resultaten mechanische tellingen 37 3 Bijlage: Resultaten kentekenonderzoek 39 4 Bijlage: Verkeersgeneratie ruimtelijke ontwikkelingen 41 5 Bijlage: Verkeersintensiteiten Nederlands Regionaal Model Noord Bijlage: Verkeersafwikkeling Dorpsstraat - Julianaweg 47 7 Bijlage: Berekening intensiteiten rondweg exclusief inprikkers 49 8 Bijlage: Berekening intensiteiten rondweg inclusief inprikkers 51 Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 5

6 6

7 1 Een verkeersvisie voor de Wijk Voor het dorp de Wijk wordt door gemeente De Wolden een centrumplan opgesteld. Aanleidingen hiervoor zijn de beschikbare inbreidingslocatie de Horst, waar de bestaande supermarkt naar toe wil verhuizen, en de parkeer- en bereikbaarheidsproblematiek van het huidige centrum. De problemen met het parkeren en de bereikbaarheid komen voort uit het feit dat de Dorpsstraat een dubbelfunctie vervult: Winkel- en centrumfunctie voor de dagelijkse boodschappen van bewoners en toeristen uit de directe omgeving. Maar ook een winkelfunctie voor Modewereld Van de Belt, dat klanten ontvangt uit de hele regio; Verkeersfunctie voor het ontsluiten van de Wijk en omliggende dorpen als Koekange, IJhorst en Veeningen; Woonfunctie voor direct aanwonenden van de Dorpsstraat. De winkelfunctie van de Dorpsstraat levert binnen de Wijk de nodige parkeeroverlast op. De huidige parkeercapaciteit op de Dorpsstraat en de voor winkelend publiek bedoelde parkeerlocaties is niet voldoende om de parkeerbehoefte op drukke momenten op te vangen. In de omliggende woonstraten levert dit regelmatig parkeeroverlast op. Bewoners kunnen niet meer direct bij hun woning parkeren, omdat deze ruimte wordt gebruikt door winkelend publiek. In het kader van het centrumplan wordt dit tekort aan parkeerplaatsen opgelost. De vraag is echter wel hoe de gemeente gaat zorgdragen dat automobilisten ook daar gaan parkeren waar dat in de toekomst gewenst is. 1.1 De opdracht Doordat er nu een centrumplan voor de Wijk wordt opgesteld heeft de gemeente De Wolden behoefte aan een lange termijn visie ten aanzien van verkeerskundige zaken. In het centrumplan kan dan rekening worden gehouden met de verkeerskundige uitgangspunten uit de verkeersvisie. Concreet was de opdracht: Stel een verkeersvisie op voor het dorp de Wijk, waarbij voor het jaar 2030 inzicht wordt gegeven of de gecombineerde functie van de Dorpsstraat gehandhaafd moet worden, of dat de winkel- en verkeersfunctie uit elkaar getrokken moet worden door de aanleg van een rondweg langs de Wijk. Daarnaast moet inzicht worden gegeven in de wijze waarop gestuurd kan worden in het benutten van de parkeercapaciteit, zonder dat dit te veel negatieve gevolgen heeft voor zowel bewoners als de middenstand. Voor de volgende drie scenario s is de verkeerssituatie van 2030 beoordeeld: Huidige wegenstructuur (hoofdstuk 2); Rondweg exclusief inprikkers naar de Wijk (hoofdstuk 3); Rondweg inclusief inprikkers naar de Wijk (hoofdstuk 4); Afzonderlijk wordt nog de parkeersituatie voor de drie scenario s beoordeeld (hoofdstuk 5). Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 7

8 DHV BV AFBEELDING A VERHOUDING DOORGAAND VS. BESTEMMINGSVERKEER VOOR HET HELE KORDON 2488 ritten Ingaand 1060 ritten 43% 5 Doorgaand 451 ritten 18% Uitgaand 977 ritten 39% 2 Gemeente De Wolden/Verkeersvisie de Wijk 11 juni 2012, versie 1 BB1014-Afb-A_def.cdr

9 1.2 De werkwijze van DHV Toetsing aan de hand van grenswaarden De scenario s zijn getoetst aan grenswaarden voor de maximaal geaccepteerde verkeerssituatie in de Wijk in Deze grenswaarden zijn opgesteld aan de hand van CROW-publicaties en zijn samen met de gemeentelijke projectgroep en experts van DHV specifiek gemaakt voor de situatie in de Wijk. Het gaat om de volgende grenswaarden: Erftoegangswegen Criterium Intensiteiten Oversteekbaarheid Doorgaand verkeer binnen bebouwde kom Verkeersafwikkeling (voorrangskruispunten) Grenswaarde Maximaal 4500 motorvoertuigen per etmaal < 4000 motorvoertuigen per etmaal: geen voetgangersoversteekplaats > 4000 motorvoertuigen per etmaal: wel voetgangersoversteekplaats Maximaal 15% van de ritten binnen het kordon mag doorgaand verkeer zijn. Als doorgaand verkeer wordt dat verkeer aangemerkt dat binnen 5 minuten het kordon doorkruist. Wachttijd maximaal 20 seconden In bijlage 1 is de verantwoording van deze grenswaarden weergegeven. Situatie 2012 aan de hand van mechanische verkeerstellingen en kentekenonderzoek Ten behoeve van deze studie zijn in de Wijk gedurende twee afzonderlijke weken (27 maart 2012 t/m 2 april 2012 en 8 mei 2012 t/m 14 mei 2012) op vijf locaties mechanische verkeerstellingen gehouden. In onderstaande tabel is weergegeven op welke locaties is geteld en wat de gemiddelde werkdagetmaal intensiteit is: Locatie Telweek 2012 Werkdagetmaal intensiteit (mvt/etmaal, afgerond op 10-tallen) 27-3 t/m t/m 14-5 gemiddeld Dorpsstraat (t.h.v. bebouwde komgrens) Julianaweg (t.h.v. bebouwde komgrens) Commissieweg (t.h.v. bebouwde komgrens) Slenkenweg (ten noorden van H. Tillemaweg) Dorpsstraat (tussen Molenstraat en W. Koopsweg) Niet geteld Dorpsstraat (tussen Kerkweg en Julianaweg) Niet geteld In bijlage 2 zijn de volledige resultaten van de mechanische tellingen opgenomen. Naast mechanische tellingen is op donderdag 29 maart 2012 tussen uur en uur een kentekenonderzoek gehouden. Aan de hand van het kentekenonderzoek is het doorgaande, het herkomst- en bestemmingsverkeer in de Wijk in beeld gebracht. Op afbeelding A zijn de resultaten van dit onderzoek weergegeven. In bijlage 3 zijn uitgebreidere resultaten van het kentekenonderzoek opgenomen. De gemiddelde werkdagintensiteiten uit de mechanische tellingen zijn gebruikt als referentiesituatie Aan de hand van deze intensiteiten en de verhoudingen van verkeersstromen uit het kentekenonderzoek is in een later stadium het effect van een rondweg in beeld gebracht. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 9

10 DHV BV AFBEELDING B VERKEERSGENERATIE N.A.V. RUIMTELIJKE ONTWIKKELINGEN 2012 B 150 Ruimtelijke ontwikkeling met bijbehorende verkeersgeneratie intern 25% via telpunt 41 intern 50% via telpunt 87 intern 50% via telpunt 246 intern 50% via telpunt 371 intern : 25% via telpunt F a C B 150 D b E A Gemeente De Wolden/Verkeersvisie de Wijk BB1014-Afb-B_def.cdr 11 juni 2012, versie 1

11 Rekening gehouden met ruimtelijke ontwikkelingen Voor het bepalen van de toekomstige verkeersintensiteit in 2030 is rekening gehouden met de verkeersaantrekkende werking van nog te realiseren ruimtelijke ontwikkelingen. Met de volgende ontwikkelingen is rekening gehouden: A. Woninguitbreiding Oosterakker; B. Ontwikkelingen Burgemeester Veenhovenplein; C. Realisatie supermarkt op voormalige Horstlocatie; D. Verandering functie bestaande supermarkt Dorpsstraat naar mode/schoenenwinkels; E. Realisatie huisarts (2x) en fysiotherapeut in verzorgingshuis Julianaweg; F. Verwijderen huisarts (2x) en fysiotherapeut aan Briëtweg. In afbeelding B is weergegeven wat de verkeersgeneratie per etmaal is voor elk van de ruimtelijke ontwikkelingen. Daarbij is ook weergegeven wat dit betekent voor de etmaalintensiteit op de 5 weergegeven locaties. De verschillende kleuren geven weer vanaf welke ruimtelijke ontwikkeling het betreffende verkeer afkomstig is. In bijlage 4 is de berekening van de verkeersgeneratie per ruimtelijke ontwikkeling weergegeven. Verkeersgroei tot 2030 op basis van Nederlands Regionaal Model Noord 2011 Bovenop de verkeerseffecten van toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen is in deze studie ook rekening gehouden met autonome verkeersgroei. Deze autonome verkeersgroei is vastgesteld op 0,47% per jaar. Voor het bepalen van deze autonome groei is gebruik gemaakt van het Nederlands Regionaal Model Noord Nederland 2011 (NRM-Noord 2011). In dit verkeersmodel zijn de meest recente ontwikkelingen en toekomstverwachtingen voor Noord Nederland opgenomen voor onder andere Uitgangspunt voor deze autonome verkeersgroei per jaar is het lage scenario van het NRM-Noord 2011 (RC-scenario). In bijlage 5 zijn de verkeersintensiteiten uit het NRM-Noord 2011 rondom de Wijk weergegeven voor de situatie 2004 en Op basis daarvan is de verkeersgroei van 0,47% per jaar berekend. overzicht rekenprincipe verkeersintensiteiten van 2012 naar 2030 Samenvattend betekent dit dat de intensiteiten voor de verschillende scenario s als volgt zijn bepaald: 1. Intensiteiten 2012 uit mechanische tellingen 2. Voor scenario s met rondweg bepalen van intensiteiten 2012 op basis van verhoudingen uit kentekenonderzoek PLUS 3. Intensiteiten als gevolg van toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen MAAL 4. Autonome verkeersgroei van 0,47% per jaar = 5. Verkeersintensiteit 2030 voor het betreffende scenario Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 11

12 DHV BV AFBEELDING C VERKEERSSITUATIE 2030; HUIDIGE WEGENSTRUCTUUR Intensiteiten tellingen tellingen + ruimtelijke ontwikkeling : intensiteiten + ruimtelijke ontwikkeling Knelpunten 2030 intensiteit doorgaand verkeer oversteekbaarheid Verhouding doorgaand vs. bestemmingsverkeer voor het hele kordon ritten Ingaand ritten 44% Doorgaand ritten 16% 4 Uitgaand ritten 41% Gemeente De Wolden/Verkeersvisie de Wijk BB1014-Afb-C_def.cdr 2 11 juni 2012, versie 2

13 2 Huidige wegenstructuur 2.1 Verkeerssituatie 2030 Intensiteiten In 2030 ontstaan de volgende intensiteiten, wanneer de huidige wegenstructuur wordt gehandhaafd (zie ook afbeelding C): Locatie Werkdagetmaal intensiteit 2030 (afgerond op 50-tallen) Dorpsstraat (t.h.v. bebouwde komgrens) Julianaweg (t.h.v. bebouwde komgrens) Commissieweg (t.h.v. bebouwde komgrens) Slenkenweg (ten noorden van H. Tillemaweg) Dorpsstraat (tussen Molenstraat en W. Koopsweg) Dorpsstraat (tussen Kerkweg en Julianaweg) mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal Doorgaand verkeer Ten aanzien van doorgaand verkeer is voor het hele kordon sprake van 16% doorgaand verkeer. Zie afbeelding C. De reden waarom dit percentage lager is dan in de huidige (2012) situatie heeft te maken met het feit dat er tot 2030 ruimtelijke ontwikkelingen plaatsvinden. Deze ontwikkelingen genereren extra verkeer, terwijl ze geen effect hebben op het absolute aantal doorgaand verkeer. Per saldo wordt het aandeel doorgaand verkeer door de Wijk derhalve lager. Verkeersafwikkeling In 2012 is de verkeersafwikkeling op het kruispunt Dorpsstraat Julianaweg goed. De wachttijd in het drukste uur (avondspits) is kleiner dan 15 seconden (zie bijlage 6). Gezien de berekende toekomstige intensiteiten zou het verkeer op de Dorpsstraat tot 2030 met circa 25% groeien. Veiligheidshalve is voor 2030 de verkeersafwikkeling voor het kruispunt Dorpsstraat Julianaweg doorgerekend met een groei van 50% (worst-case scenario). De verkeersafwikkeling is bij een groei van 50% nog steeds kleiner dan 15 seconden (zie bijlage 6). In de huidige situatie (2012) wordt in het winkelgebied van de Dorpsstraat reeds overlast ervaren door in- en uitparkerende voertuigen. De doorstroming gaat door het in- en uitparkeren minder vlot en er treedt in beperkte mate verliestijd op. Ook ontstaat hierdoor een onrustig straatbeeld. In 2030 verslechtert deze situatie door de hogere verkeersintensiteiten. Voordeel is wel dat de supermarkt naar de Horstlocatie is verhuisd, waardoor een groot deel van de centrumbezoekers niet meer primair langs de Dorpsstraat willen parkeren, maar een plek zoeken bij de nieuwe supermarktlocatie. Het parkeren wordt verder uitgewerkt in hoofdstuk 5. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 13

14 14

15 2.2 Knelpunten De volgende knelpunten worden gesignaleerd wanneer de huidige verkeersstructuur gehandhaafd blijft: Verkeersintensiteit Dorpsstraat Gezien de verkeerssituatie in 2030 ligt de verkeersintensiteit op de gehele Dorpsstraat boven de grenswaarde van motorvoertuigen per etmaal. Ten opzichte van de grenswaarde ligt de verkeersintensiteit gemiddeld 30% te hoog. Oversteekbaarheid Dorpsstraat Vrij oversteken zonder een aparte oversteekplaats voor voetgangers wordt beschouwd als veilig tot een intensiteit van maximaal motorvoertuigen per etmaal. Met een verwachte gemiddelde etmaalintensiteit van circa motorvoertuigen vormt de oversteekbaarheid een knelpunt. Bij deze intensiteiten is het realiseren van één of meerdere voetgangersoversteekplaatsen noodzakelijk. Aandeel doorgaand verkeer Het aandeel doorgaand verkeer voor het gehele cordon ligt met 16% net boven de grenswaarde van 15%. In afbeelding C zijn de hierboven genoemde knelpunten gevisualiseerd. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 15

16 DHV BV AFBEELDING D VERKEERSSITUATIE 2030; RONDWEG EXCLUSIEF INPRIKKERS Rondweg exclusief inprikkers 1000 : intensiteiten : intensiteiten + ruimtelijke ontwikkeling : intensiteiten + ruimtelijke ontwikkeling 2030 Knelpunten intensiteit doorgaand verkeer oversteekbaarheid Verhouding doorgaand vs. bestemmingsverkeer ritten voor het hele kordon Ingaand ritten 46% Doorgaand ritten 11% 4 Uitgaand ritten 43% Gemeente De Wolden/Verkeersvisie de Wijk BB1014-Afb-D_def.cdr 2 11 juni 2012, versie 2

17 3 Rondweg exclusief inprikkers 3.1 Het tracé van de rondweg Vanaf de A28 richting de Commissieweg wordt niet meer via de Dorpsstraat gereden, maar via de nieuwe rondweg aan de noordzijde van de Wijk. Richting de Wijk slaat verkeer vanaf de Hessenweg af naar de Dorpsstraat. Ook de Slenkenweg tussen de rondweg en Commissieweg maakt onderdeel uit van de doorgaande route. De Slenkenweg richting Koekange is een afslagbeweging van de doorgaande route. Zie ook afbeelding D. Dwangpunten en aandachtspunten De Wiltenweg, Hagewoudsteeg en Postweg worden in deze variant ongelijkvloers gekruist door de rondweg. Aandachtspunten zijn de mogelijke toename van geluidsoverlast bij de nabij gelegen woningen/boerderijen en de benodigde grondaankoop/ruilverkaveling ten behoeve van de rondweg. 3.2 Verkeerssituatie Intensiteiten Bij het realiseren van een rondweg die alleen een functie heeft voor het doorgaand verkeer en geen functie heeft als verdeelring voor bestemmingsverkeer, ontstaan de volgende intensiteiten in 2030 (zie ook afbeelding D): Locatie Werkdagetmaal intensiteit 2030 (afgerond op 50-tallen) Dorpsstraat (t.h.v. bebouwde komgrens) Julianaweg (t.h.v. bebouwde komgrens) Commissieweg (t.h.v. bebouwde komgrens) Slenkenweg (ten noorden van rondweg) Dorpsstraat (tussen Molenstraat en W. Koopsweg) Dorpsstraat (tussen Kerkweg en Julianaweg) Nieuw te realiseren rondweg mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal Verantwoording van de berekende verkeersintensiteiten is weergegeven in bijlage 7. Doorgaand verkeer Als gevolg van de rondweg gaat een deel van het doorgaand verkeer niet meer door de Wijk. Alleen het doorgaande verkeer met een herkomst of bestemming ten zuiden van de Wijk blijft door het dorp rijden. In totaal heeft nog circa 11% van het verkeer in de Wijk hier geen herkomst of bestemming. Zie afbeelding D. Verkeersafwikkeling Als gevolg van de rondweg (zonder inprikkers naar de Wijk) zijn de verkeersintensiteiten in 2030 op de Dorpsstraat lager dan in de huidige situatie (2012). De verkeersafwikkeling op het kruispunt Dorpsstraat Julianaweg blijft daarmee beneden de 15 seconden en verbeterd zelfs ten opzichte van nu. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 17

18 18

19 Ook de overlast ten aanzien van in- en uitparkerende voertuigen op de Dorpsstraat verminderd. Dit heeft niet alleen te maken met de lagere verkeersintensiteiten, maar ook met het feit dat de supermarkt is verhuisd naar de Horstlocatie. 3.3 Knelpunten De volgende knelpunten worden gesignaleerd bij het toepassen van een rondweg exclusief inprikkers: Intensiteit westelijk deel Dorpsstraat Op de Dorpsstraat, ter hoogte van de bebouwde komgrens blijft de verkeersintensiteit boven de grenswaarde van motorvoertuigen per etmaal (zie afbeelding D). Tussen de Kerkstraat en de Slenkenweg ligt de intensiteit net onder deze grenswaarde. Oversteekbaarheid Dorpsstraat Op de gehele Dorpsstraat blijft de oversteekbaarheid voor voetgangers een knelpunt. De verkeersintensiteit blijft boven de grenswaarde van motorvoertuigen per etmaal. Het nemen van maatregelen ter bevordering van de oversteekbaarheid is noodzakelijk. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 19

20 DHV BV AFBEELDING E VERKEERSSITUATIE 2030; RONDWEG INCLUSIEF INPRIKKERS Rondweg inclusief inprikkers 1000 : intensiteiten : intensiteiten + ruimtelijke ontwikkeling : intensiteiten + ruimtelijke ontwikkeling extra extra Verhouding doorgaand vs. bestemmingsverkeer voor het hele kordon ritten Ingaand ritten 46% Doorgaand ritten 11% 4 Uitgaand ritten 43% Gemeente De Wolden/Verkeersvisie De Wijk Afb-E Verkeerssituatie 2030 rondweg incl.inspr.cdr 2 11 juni 2012, versie 2

21 4 Rondweg inclusief inprikkers 4.1 Het tracé van de rondweg Het tracé van de rondweg is hetzelfde als in de situatie zonder inprikkers. De doorgaande verkeersbeweging loopt vanaf de Hessenweg via de rondweg en Schenkenweg naar de Commisssieweg. Verkeer richting de Wijk slaat vanaf de Hessenweg af richting de Dorpsstraat. Verkeer van en naar Koekange slaat vanaf de rondweg af naar de Slenkenweg. De Wiltenweg en Postweg vervullen in dit scenario een functie in de ontsluiting van de Wijk (zie afbeelding E). Dwangpunten en aandachtspunten De gelijkvloerse aansluitingen van de Wiltenweg en de Postweg met de rondweg zijn dwangpunten voor de vormgeving van de rondweg. Mogelijke geluidsoverlast bij de nabij gelegen woningen/boerderijen en benodigde grondaankoop/ruilverkaveling vormen aandachtspunten. Ook de Wiltenweg en Postweg zelf vormen aandachtspunten ten aanzien van inrichting en mogelijke verkeersoverlast voor bewoners. 4.2 Verkeerssituatie Intensiteiten Een rondweg die ter hoogte van de Wiltenweg en de Postweg beschikt over aansluitingen richting de Wijk, zal deels als verdeelring gaan fungeren voor bestemmingsverkeer voor de Wijk. Hierbij ontstaan de volgende intensiteiten (zie ook afbeelding E): Locatie Werkdagetmaal intensiteit 2030 (afgerond op 50-tallen) Dorpsstraat (t.h.v. bebouwde komgrens) Julianaweg (t.h.v. bebouwde komgrens) Commissieweg (t.h.v. bebouwde komgrens) Slenkenweg (ten noorden van rondweg) Dorpsstraat (tussen Molenstraat en W. Koopsweg) Dorpsstraat (tussen Kerkweg en Julianaweg) Nieuw te realiseren rondweg West Nieuw te realiseren rondweg Midden Nieuw te realiseren rondweg Oost mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal mvt/etmaal Verantwoording van de berekende verkeersintensiteiten is weergegeven in bijlage 8. Doorgaand verkeer Als gevolg van de rondweg gaat een deel van het doorgaand verkeer niet meer door de Wijk. Alleen het doorgaande verkeer met een herkomst of bestemming ten zuiden van de Wijk blijft door het dorp rijden. In totaal rijdt nog circa 11% van het verkeer door de Wijk, zonder dat het hier een herkomst of bestemming heeft. Zie afbeelding E. Verkeersafwikkeling Als gevolg van de rondweg (met inprikkers naar de Wijk) zijn de verkeersintensiteiten in 2030 op de Dorpsstraat lager dan in de huidige situatie (2012) en ook lager dan wanneer een rondweg zonder inprikkers wordt gerealiseerd. De verkeersafwikkeling op het kruispunt Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 21

22 Dorpsstraat Julianaweg blijft daarmee beneden de 15 seconden en verbeterd zelfs ten opzichte van nu. Ook de overlast ten aanzien van in- en uitparkerende voertuigen op de Dorpsstraat verminderd. Dit heeft niet alleen te maken met de lagere verkeersintensiteiten, maar ook met het feit dat de supermarkt is verhuisd naar de Horstlocatie. 4.3 Knelpunten De verkeerssituatie blijft op alle beoordeelde aspecten onder de grenswaarden. In dat kader zijn er geen knelpunten meer bij het toepassen van een rondweg die ook als verdeelring fungeert voor het bestemmingsverkeer van en naar de Wijk. 22

23 5 Parkeren in de Wijk Vraag ten aanzien van parkeren De vraag ten aanzien van parkeren is op welke wijze gestuurd kan worden in het benutten van de parkeercapaciteit, zonder dat dit te veel negatieve gevolgen heeft voor zowel bewoners als de middenstand. Uitgangspunt hierbij is dat er ten behoeve van de reguliere situatie voldoende parkeerplaatsen zijn. 5.1 Huidige parkeersituatie centrumgebied de Wijk De Wijk is qua winkelaanbod een bijzondere kern. Ten opzichte van kernen met een vergelijkbaar inwoneraantal heeft de Wijk een uitgebreid winkelaanbod. Met name het zeer uitgebreide aanbod in de modische sector, maar ook de sector dagelijkse boodschappen is groter dan gemiddeld. De modische sector heeft een bovenlokale functie, die veel bezoekers trekt uit de wijde omgeving. Voor de dagelijkse boodschappen geldt ditzelfde op een kleiner schaalniveau, doordat ook inwoners vanuit Koekange en IJhorst boodschappen komen doen in de Wijk. Hoge parkeerdruk in het centrumgebied Al het winkelaanbod is gevestigd aan de Dorpsstraat, hoofdzakelijk tussen de Kerkweg en de Julianaweg. Qua parkeren levert dit in een relatief klein gebied een grote parkeerdruk op. Uit een parkeeronderzoek van 2007 (Parkeeranalyse De Wijk, Grontmij Parking Consultants bv) en een gemeentelijke aanvulling van september 2011 komt naar voren dat er in het centrumgebied een tekort van 87 parkeerplaatsen is. Mede daardoor is er in de Dorpsstraat sprake van zoekverkeer naar lege parkeerplaatsen. Zodra een parkeerplaats vrij komt, wordt deze direct weer door nieuwe bezoekers ingevuld. Er is langs de Dorpsstraat sprake van veel in- en uitparkerende voertuigen, waarbij men soms op de rijbaan wacht tot een vertrekkende bezoeker is ingestapt en wegrijdt. Het vele in- en uitparkeren gaat ten koste van de doorstroming en levert tijdsverlies op voor het doorgaande verkeer. Daarbij levert het in- en uitparkeren een onrustig straatbeeld op, waardoor er een groter gevoel van onveiligheid ontstaat. Dit onrustige straatbeeld wordt versterkt doordat in het centrumgebied geen eenduidige parkeersituatie is. Op veel locaties is sprake van langsparkeren, maar her en der wordt ook schuin geparkeerd. In de beleving van de weggebruiker is daarbij alle beschikbare ruimte ingevuld met parkeerplaatsen. Daarnaast ervaren bewoners van de omliggende woonstraten op piekmomenten overlast van geparkeerde bezoekers. Deze consumenten parkeren deels in de woonstraten rondom het centrumgebied en blokkeren zelfs zo nu en dan in- en uitritten naar woningen. Dit is hinderlijk en niet gewenst. Daarbij zijn deze woonstraten primair niet bedoeld om parkeerdruk vanuit het centrum op te vangen. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 23

24 Oversteekbaarheid aangetast door parkeersituatie Ook de oversteekbaarheid van de Dorpsstraat wordt aangetast door de parkeersituatie. Voetgangers steken tussen de geparkeerde voertuigen door de weg over. Deze geparkeerde voertuigen belemmeren deels het uitzicht. Dit wordt versterkt doordat de Dorpsstraat in een flauwe boog ligt. Op één locatie is er sprake van een voetgangersoversteekplaats, maar ook hier belemmeren geparkeerde voertuigen deels het uitzicht. Centrumplan: ontwikkeling nieuwe functies en oplossingen parkeertekort In het kader van centrumplan de Wijk worden verschillende functies in het centrum herschikt. Zo verhuisd onder andere de supermarkt naar de voormalige Horstlocatie. Op de huidige locatie van de supermarkt komen winkels in de modische sector. Daarbij wordt in het kader van het centrumplan gezorgd dat bij de nieuwe (extra) winkelfuncties voldoende nieuwe parkeerplaatsen komen. Tevens wordt het bestaande tekort aan parkeerplaatsen opgelost. Met het realiseren van de supermarkt op de voormalige Horstlocatie en de daarbij horende parkeerplaatsen, zal een deel van de huidige parkeerdruk in de Dorpsstraat verplaatst worden. 5.2 Geaccepteerde loopafstanden door consumenten De maximale loopafstand die consumenten accepteren is afhankelijk van de verblijfsduur en het doel van het bezoek. Consumenten die boodschappen komen doen willen zo dicht mogelijk bij hun bestemming parkeren. Bij boodschappen doen gaat het om een winkelduur van circa 45 minuten. Op basis hiervan bedraagt de maximale loopafstand 150 meter. Voor consumenten die veel meer recreatief komen winkelen zijn langere loopafstanden acceptabel. Consumenten die circa 2 uren in het centrum blijven, accepteren een loopafstand van 300 tot 350 meter. 5.3 Mogelijke maatregelen ter beheersing van de parkeersituatie Blauwe zone Met een blauwe zone is het mogelijk om de parkeerduur te beperken tot maximaal een uur (in principe mag dit ook korter, maar dit is qua handhaafbaarheid lastig). Langere periodes van bijvoorbeeld 2 of 4 uren zijn ook mogelijk. Blauwe zones zijn vooral bedoeld voor het bevorderen van een hoge doorstroming in het gebruik van de parkeerplaatsen in met name centrumgebieden. Uit de beschreven problematiek komt echter niet naar voren dat er problemen zijn met langparkeerders. Het instellen van een blauwe zone lijkt daarmee niet effectief. Belangrijk neveneffect zal zijn dat langparkeerders net buiten de blauwe zone zullen gaan parkeren, waardoor daar mogelijk overlast zal optreden. Daarbij geldt dat een blauwe zone alleen werkt wanneer er ook daadwerkelijk sprake is van geregelde handhaving door de politie of Buitengewone OpsporingsAmbtenaren (BOA s). Deze inzet moet gefinancierd worden. Ook zal er sprake moeten zijn van een vergunningenstelsel voor belanghebbenden die langer dan de toegestane parkeerduur in de blauwe zone moeten kunnen parkeren (bijvoorbeeld bewoners). Met name het jaarlijks uitgeven van deze vergunningen en bijhouden van de betalingen kost tijd. 24

25 Vergunninghoudersparkeren Vergunninghoudersparkeren in de straten rondom het centrum is een effectief middel voor het weren van bezoekers en werknemers. Bewoners zullen geen parkeeroverlast meer ervaren van derden. Daar tegenover staat dat bewoners wel een vergunning zullen moeten aanschaffen. Dit vergunninghoudersstelsel moet door de gemeente opgezet, bijgehouden en gehandhaafd worden. Dit kost ook tijd en geld. Neveneffect zal zijn dat lang- en kortparkeerders net buiten het vergunninghoudersgebied zullen gaan parkeren. Extra parkeercapaciteit aan west- of oostzijde de Wijk Aan de west- of oostzijde van de Wijk zou extra parkeercapaciteit beschikbaar gesteld kunnen worden om de parkeervraag op te vangen. Reeds beschikbare locaties zijn bij de sportvelden (westzijde) en bij het zwembad (oostzijde). Wanneer deze parkeerterreinen worden gebruikt voor winkelend publiek levert dit spanning op met de sportfuncties. Op zaterdagmorgen (en deels zaterdagmiddag) wordt op de sportvelden namelijk gevoetbald. Bij het zwembad is het vooral in de zomerperiode druk. Daarbij geldt overigens dat het parkeerterrein bij het zwembad verder dan de acceptabele loopafstand van 350 meter bij het winkelgebied vandaan ligt. De praktijk bij dergelijke parkeerterreinen aan dorpsranden is vaak dat lokaal bekende bezoekers eerst zullen proberen in het centrum van de Wijk (of in ieder geval dichterbij de winkels) te parkeren. Voor het opvangen van reguliere parkeerdruk is een dergelijk terrein daarom niet effectief. Voor evenementensituaties (of tijdens acties) zou een dergelijk terrein daarentegen wel een goede optie zijn. Bezoekers die minder bekend zijn of wanneer bij reguliere bezoekers bekend is dat het erg druk zal zijn, kan een dergelijk terrein goed dienst doen. Voorwaarde is een goede verwijzing naar dit parkeerterrein en een goede looproute (met verwijzing) naar het centrum. Uitbreiden parkeercapaciteit in centrum de Wijk In plaats van het realiseren van extra parkeercapaciteit aan de westzijde van De Wijk kan ook worden gekozen voor het uitbreiden van de parkeercapaciteit in het centrum van De Wijk. Het parkeeronderzoek uit 2007 heeft uitgewezen dat in het centrum een tekort van 87 parkeerplaatsen is. Dit aantal betreft het tekort tijdens het drukste moment in een gemiddelde week, bijvoorbeeld een koopavond of zaterdagmiddag. Op deze momenten is de vraag naar parkeerplaatsen het grootst. Door het benodigd aantal parkeerplaatsen te realiseren voorziet de gemeente in voldoende parkeerruimte voor een normale week. Een piek in de vraag naar parkeerplaatsen, bijvoorbeeld tijdens evenementen, kan dan niet worden opgevangen. Indien er voldoende ruimte beschikbaar is kan ervoor worden gekozen in voldoende parkeerruimte te voorzien zodat de parkeervraag tijdens piekmomenten ook kan worden opgevangen. De vraag is echter in hoeverre dit noodzakelijk is. Wanneer voldoende parkeerruimte wordt gerealiseerd om tijdens piekmomenten voldoende parkeeraanbod te hebben, is deze ruimte het grootste gedeelte van de tijd leeg. Immers, evenementen worden maar zelden georganiseerd. Voor de situatie in de Wijk lijkt het voldoende met het parkeeraanbod te voldoen aan de reguliere situatie in een gemiddelde week. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 25

26 Het extra verkeersaanbod en de vraag naar parkeerplaatsen tijdens evenementen moet dan op andere locaties worden opgevangen. Parkeerverwijzing Een hulpmiddel om het aanwezige parkeeraanbod zo goed mogelijk te benutten is het opzetten van een parkeerverwijssysteem. Door middel van statische of dynamische bebording worden bezoekers van de Wijk gewezen op de beschikbare parkeerlocaties. Het voordeel van dynamische bebording is dat direct kan worden ingespeeld op de daadwerkelijke situatie. Aangegeven kan worden of er nog vrije parkeerplaatsen zijn op een terrein en zelfs hoeveel vrije parkeerplaatsen er zijn. Met een statisch verwijssysteem kan alleen worden verwezen naar de locatie van de parkeerterreinen. Gezien de grootte van de Wijk is de keuze voor statische bebording de meest logische. Voor dynamische parkeerverwijzing is een vorm van realtime parkeermonitoring noodzakelijk om de bezetting te meten. Dit kan door middel van bijvoorbeeld parkeren achter slagbomen. Dit is echter voor de Wijk niet realistisch. Door vanaf de randen van de Wijk bezoekers te wijzen op de ligging van de parkeerterreinen worden zij de juiste richting opgestuurd. Door ook in het centrum van de Wijk, bij Modewereld Van Der Belt en het parkeerterrein van de nieuwe supermarkt, bebording te plaatsen worden bezoekers ook in het centrum begeleidt. 26

27 6 Conclusie en aanbevelingen 6.1 Verkeer: Ontsluitingsstructuur de Wijk en inrichting Dorpsstraat Op termijn de winkel- en verkeersfunctie op de Dorpsstraat uit elkaar trekken o Koersen op een rondweg met inprikkers in 2030; o Maatregelen Wiltenweg en Postweg nodig; o Na realisatie rondweg herinrichting door middel van Shared Space in het centrum mogelijk; Voor de korte termijn huidige profiel Dorpsstraat behouden, maar wel 30 km/uur; o Voorrangskruispunten handhaven, waarbij ook het fietspad in de voorrang wordt gezet; o Uitzichtprobleem bij oversteekplaats oplossen door enkele parkeerplaatsen weg te halen; o Schuinparkeren op de Dorpsstraat vervangen door langsparkeren Lange termijn Met de huidige wegenstructuur wordt in 2030 niet meer voldaan aan de gestelde grenswaarden. Wanneer de verkeerssituatie wordt beoordeeld op basis van de grenswaarden met de maximaal geaccepteerde verkeerssituatie, is voor 2030 een rondweg met inprikkers de beste oplossing voor de Wijk. Dit vergt echter wel een investering van de gemeente. Geadviseerd wordt om de verkeers- en verblijfsfunctie uit elkaar te trekken. Met een rondweg met inprikkers daalt de verkeersintensiteit op de Dorpsstraat naar circa motorvoertuigen per etmaal. De verkeersintensiteit ligt daarmee ruim onder de grenswaarde van motorvoertuigen per etmaal. Een groot deel van het doorgaand verkeer dat nu nog door de Wijk rijdt gaat gebruik maken van deze rondweg, waarbij ook een deel van het verkeer met een bestemming in de Wijk van deze weg gebruik gaat maken. Door de daling van verkeer op de Dorpsstraat ontstaat hier een rustig en leefbaar verkeersbeeld. Het gevolg is wel dat de Wiltenweg en Postweg extra verkeer krijgen te verwerken. De toename van verkeer op deze wegen blijft echter wel binnen de grenswaarden. Wel zullen beide wegen buiten de bebouwde kom moeten worden geüpgraded qua inrichting om het extra verkeersaanbod te kunnen verwerken. Daarnaast is het verstandig om op de Wiltenweg de kruispunten beter op te laten vallen, door bijvoorbeeld een andere kleur bestrating. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 27

28 Een rondweg met inprikkers biedt ook de meeste mogelijkheden om de Horstlocatie met het oude centrum te verbinden. In de inrichting van het centrum kan dan meer de nadruk op voetgangers en de overstekende beweging naar de Horstlocatie worden gelegd. De auto is dan te gast in het centrum (Shared Space). In onderstaande afbeelding is een voorbeeld weergegeven van de inrichting van een centrum waarbij de nadruk op de verblijfsfunctie in plaats van de verkeersfunctie ligt. Korte termijn Voor de korte termijn (tot 2030) kan het huidige profiel van de Dorpsstraat worden gehandhaafd, in combinatie met het invoeren van een maximum snelheid van 30 km/uur. Gezien de belangrijke functie van de Dorpsstraat wordt geadviseerd om de voorrangssituatie in de Dorpsstraat te handhaven, met dien verstande dat ook fietsverkeer langs de Dorpsstraat voorrang krijgt. Door de fietsers in de voorrang te zetten, zullen (enkele) fietsoversteken wel geoptimaliseerd moeten worden (kleur fietspad doortrekken over kruising, fietspad niet meer uit laten buigen). Aanvullend wordt geadviseerd om het uitzicht te verbeteren bij de voetgangersoversteekplaats door het weghalen van enkele parkeerplaatsen. Aan beide zijden van de oversteekplaats zouden twee parkeerplekken plaats moeten maken voor laag groen. De oversteekplaats wordt hierdoor zichtbaar. Het is wel zaak deze parkeerplaatsen elders te compenseren. Tenslotte wordt geadviseerd de schuine parkeervakken te wijzigen in langsparkeervakken. Daardoor ontstaat een rustiger straatbeeld en meer overzicht. 6.2 Parkeren In het centrumgebied realiseren van voldoende parkeerplaatsen voor de reguliere situatie; Voor evenementensituaties het parkeerterrein bij de sportvelden benutten voor het opvangen van de parkeervraag; Parkeerverwijssysteem met statische bebording naar parkeerterreinen. In de directe nabijheid van de Dorpsstraat (< 150 meter) is er geen mogelijkheid om lang(ere) parkeerders op te vangen. Het instellen van een blauwe zone zal daardoor alleen maar overlast opleveren direct buiten de blauwe zone. Daarnaast is het handhaven en bijhouden van een vergunningenstelsel voor bewoners arbeids- en kostenintensief. Ditzelfde 28

29 geldt ook voor het instellen van vergunninghouderparkeren. Een blauwe zone of vergunninghoudersparkeren bieden dan ook niet de oplossing voor het parkeerprobleem. Aanbevolen wordt om in het centrum ruimte voor parkeren te zoeken, zodat voor de reguliere situatie voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn. Het inrichten van de Horstlocatie biedt de ruimte voor deze extra parkeercapaciteit. Aanbevolen wordt te kiezen voor een goede bewegwijzering naar de parkeerterreinen in combinatie met het realiseren van voldoende parkeerplaatsen in het centrum, zodat wordt voorzien in de parkeerbehoefte voor een reguliere situatie. Om de parkeervraag tijdens pieksituaties (evenementen/acties) op te vangen wordt geadviseerd een parkeerterrein aan de westzijde van de Wijk voor dit doel te gebruiken en voor een goede verwijzing naar dit terrein te zorgen. Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 29

30 30

31

32 DHV B.V. Mobility Griffeweg 97/ DV Groningen Postbus AR Groningen T F (050) E groningen@dhv.com

33 1 Bijlage: Grenswaarden verkeerssituatie In deze bijlage zijn de grenswaarden weergegeven ten behoeve van de verkeerssituatie in de Dorpsstraat in de Wijk. Aan de hand van deze grenswaarden is de huidige en toekomstige verkeerssituatie in de Dorpsstraat beoordeeld. Grenswaarden In de verblijfssituatie is gekeken naar wat een acceptabele verkeersintensiteit is. Op basis van de theoretische en acceptabele intensiteiten voor een erftoegangsweg 30km/h (zie beargumentatie 1) is een intensiteit van acceptabel te noemen voor de Dorpsstraat in de verblijfssituatie. Daarbij is er wel een maximum percentage van doorgaand verkeer. De wegen/straten die op de Dorpsstraat aansluiten worden in de verblijfssituatie gelijkwaardige kruispunten. Voor de verkeersafwikkeling geldt een maximale wachttijd van 20 seconden. Deze 20 seconden is gebaseerd op basis van landelijke richtlijnen voor maximale geaccepteerde wachttijd. Erftoegangswegen Criterium Intensiteiten Oversteekbaarheid Doorgaand verkeer binnen bebouwde kom Verkeersafwikkeling (voorrangskruispunten) Grenswaarde motorvoertuigen per etmaal < motorvoertuigen per etmaal: geen voetgangersoversteekplaats > motorvoertuigen per etmaal: wel voetgangersoversteekplaats 15% van de ritten binnen het kordon mag maximaal doorgaand verkeer zijn. Als doorgaand verkeer wordt dat verkeer aangemerkt dat binnen 5 minuten het kordon doorkruist. Wachttijd maximaal 20 seconden Bijgevoegde beargumentatie 1. Afwegingskader erftoegangswegen; 2. Afwegingskader voetgangersoversteekplaats (VOP)*. * bron gemeente Heerhugowaard Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 33

34 1 Afwegingskader erftoegangswegen Wegtype Gebiedsontsluitingsweg B (verkeersfunctie) zonder erfaansluitingen, landbouwverkeer op de rijbaan vrijliggend fietspad Theoretische capaciteit per etmaal Acceptabele intensiteit Doorgaand verkeer door de bebouwde kom maximaal erfaansluitingen aan beide zijden, landbouwverkeer op de rijbaan vrijliggend fietspad % erfaansluitingen aan beide zijden, landbouwverkeer op de rijbaan vrijliggend fietspad langsparkeren % erfaansluitingen aan beide zijden, landbouwverkeer op de rijbaan, langsparkeren fietsverkeer op de rijbaan % Erftoegangsweg (verblijfsfunctie) 6000 hoofdstructuur, wegen met een winkel en ontsluitingsfunctie % inprikker woonwijk, wegen met een (beperkte) ontsluitingsfunctie % woonstraat, wegen puur voor ontsluiting direct omliggende straten 2500 minimaal Uitleg tabel De genoemde waarde voor de theoretische capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg B is gebaseerd op CROW-publicaties. Gebiedsontsluitingswegen hebben een belangrijke verkeersfunctie als ontsluiting van omliggend gebied. Wanneer in de Dorpsstraat het verkeer meer centraal wordt gesteld dan is de capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg een goed vertrekpunt. Vanuit deze theoretische capaciteit is bepaald welke intensiteit maximaal toelaatbaar is wanneer het ideaal profiel voor het wegtype niet gerealiseerd is. Dus een gebiedsontsluitingsweg B kent een capaciteit van mvt/etmaal wanneer er geen erfaansluitingen zijn en landbouwverkeer en fietsers op een parallelweg en/of fietspad worden afgewikkeld. Op het moment dat er wel sprake is van landbouwverkeer op de hoofdrijbaan, dan gaat dit ten koste van de acceptabele intensiteit. Gemotoriseerd verkeer zal immers achter dit landbouwverkeer blijven hangen. Datzelfde geldt wanneer er erfaansluitingen zijn, etc. Voor de huidige inrichting van de Dorpsstraat is een intensiteit van mvt/etmaal maximaal acceptabel. De weergegeven capaciteit bij een erftoegangsweg is overigens geen capaciteitswaarde, maar meer een intensiteit die volgens het CROW maximaal toelaatbaar is op een erftoegangsweg. Erftoegangswegen die een intensiteit kennen die groter is dan mvt/etmaal zouden eigenlijk opgeschaald moeten worden naar een gebiedsontsluitingsweg. Gezien de winkelfunctie van de Dorpsstraat achten wij een intensiteit van mvt/etmaal maximaal acceptabel. 34

35 2 Afwegingskader voetgangersoversteekplaats (VOP)*. Oversteekplaatsen tussen drempelwaarde en bovengrens worden bij voorkeur uitgevoerd als een voetgangersoversteekplaats. Als de intensiteiten onder de drempelwaarde liggen zijn er dermate veel hiaten in de verkeersstroom dat er veilig overgestoken kan worden zonder voetgangersoversteekplaats. * bron gemeente Heerhugowaard Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 35

36 2 Bijlage: Resultaten mechanische tellingen Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 37

37 Verkeerstellingen Dorpsstraat Intensiteitenoverzicht Weg: Dorpsstraat Wegvak: Tussen Wiltenweg en Schiphorsterweg Richting 1: Wiltenweg Richting 2: Schiphorsterweg Periode: 27 maart t/m 2 april 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 27 maart woensdag 28 maart donderdag 29 maart vrijdag 30 maart zaterdag 31 maart zondag 1 april maandag 2 april intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 80 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,4 Tot ,6 Tot ,1 Tot ,4 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

38 Verkeerstellingen Julianaweg Intensiteitenoverzicht Weg: Julianaweg Wegvak: Tussen Haalweidigerweg en Allee Richting 1: Haalweidigerweg Richting 2: Allee Periode: 27 maart t/m 2 april 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 27 maart woensdag 28 maart donderdag 29 maart vrijdag 30 maart zaterdag 31 maart zondag 1 april maandag 2 april intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 80 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,8 Tot ,0 Tot ,9 Tot ,4 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

39 Verkeerstellingen Dorpsstraat Intensiteitenoverzicht Weg: Dorpsstraat Wegvak: Tussen Willem Koopsweg en Molenstraat Richting 1: Willem Koopsweg Richting 2: Molenstraat Periode: 27 maart t/m 2 april 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 27 maart woensdag 28 maart donderdag 29 maart vrijdag 30 maart zaterdag 31 maart zondag 1 april maandag 2 april intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 80 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,7 Tot ,6 Tot ,3 Tot ,3 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

40 Commissieweg Intensiteitenoverzicht Weg: Commissieweg Wegvak: Tussen Slenkenweg en Haalweidigerweg Richting 1: Slenkenweg Richting 2: Haalweidigerweg Periode: 27 maart t/m 2 april 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 27 maart woensdag 28 maart donderdag 29 maart vrijdag 30 maart zaterdag 31 maart zondag 1 april maandag 2 april intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 80 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,1 Tot ,2 Tot ,5 Tot ,1 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

41 Verkeerstellingen Slenkenweg Intensiteitenoverzicht Weg: Slenkenweg Wegvak: Tussen H. Tillemaweg en Zuiderkanaalweg Richting 1: H. Tillemaweg Richting 2: Zuiderkanaalweg Periode: 27 maart t/m 2 april 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 27 maart woensdag 28 maart donderdag 29 maart vrijdag 30 maart zaterdag 31 maart zondag 1 april maandag 2 april intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 110 %>=80 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,2 Tot ,0 Tot ,9 Tot ,9 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

42 Verkeerstellingen Dorpsstraat Intensiteitenoverzicht Weg: Dorpsstraat Wegvak: Tussen Wiltenweg en Hessenweg Richting 1: Wiltenweg Richting 2: Hessenweg Periode: 8 mei t/m 14 mei 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw Datum lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 8 mei woensdag 9 mei donderdag 10 mei vrijdag 11 mei zaterdag 12 mei zondag 13 mei maandag 14 mei intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 80 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,1 Tot ,4 Tot ,0 Tot ,3 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

43 Verkeerstellingen Julianaweg Intensiteitenoverzicht Weg: Julianaweg Wegvak: Tussen Haalweidigerweg en Allee Richting 1: Haalweidigerweg Richting 2: Allee Periode: 8 mei t/m 14 mei 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw Datum lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 8 mei woensdag 9 mei donderdag 10 mei vrijdag 11 mei zaterdag 12 mei zondag 13 mei maandag 14 mei intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 80 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,2 Tot ,4 Tot ,4 Tot ,0 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

44 Verkeerstellingen Dorpsstraat Intensiteitenoverzicht Weg: Dorpsstraat Wegvak: Tussen Julianaweg en Kerkweg Richting 1: Julianaweg Richting 2: Kerkweg Periode: 8 mei t/m 14 mei 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw Datum lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 8 mei woensdag 9 mei donderdag 10 mei vrijdag 11 mei zaterdag 12 mei zondag 13 mei maandag 14 mei intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 60 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,9 Tot ,4 Tot ,2 Tot ,9 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

45 Verkeerstellingen Commissieweg Intensiteitenoverzicht Weg: Commissieweg Wegvak: Tussen Slenkenweg en Haalweidigerweg Richting 1: Slenkenweg Richting 2: Haalweidigerweg Periode: 8 mei t/m 14 mei 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw Datum lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 8 mei woensdag 9 mei donderdag 10 mei vrijdag 11 mei zaterdag 12 mei zondag 13 mei maandag 14 mei intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 80 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,1 Tot ,1 Tot ,5 Tot ,0 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

46 Verkeerstellingen Slenkenweg Intensiteitenoverzicht Weg: Slenkenweg Wegvak: Tussen H. Tillemaweg en Zuiderkanaalweg Richting 1: H. Tillemaweg Richting 2: Zuiderkanaalweg Periode: 8 mei t/m 14 mei 2012 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Gemiddelde weekdag (ma-zo) Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Ri. 1 Ri. 2 Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv mz zw totaal 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Intensiteitenverloop per teldag Ri. 1 Ri. 2 mz zw Datum lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal dinsdag 8 mei woensdag 9 mei donderdag 10 mei vrijdag 11 mei zaterdag 12 mei zondag 13 mei maandag 14 mei intensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Ri. 2 mz zw Tijd lv mz zw totaal lv mz zw totaal lv totaal Dag ( uur) Avond ( uur) Nacht ( uur) Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < > 80 %>=50 V15 V50 V85 Gem. StdDv. Tot , Tot ,6 Tot ,6 Tot ,7 Tot ,5 Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde weekdag (ma-zo) Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen 0 Aantallen 00:00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 zw mz lv MEETEL

47 3 Bijlage: Resultaten kentekenonderzoek Verkeersvisie de Wijk Een duurzame, bereikbare en veilige woonkern 11 juni 2012 versie 1 Openbaar 39

48 Kentekenonderzoek De Wijk Datum: donderdag 29 maart 2012 Weersomstandigheden: Zwaar bewolkt, droog en een middagtemperatuur van 8.8 graden uur (doorrijtijd van 5 minuten) 001-ku 002-ku 004-ku 005-ku Doorg Bestem doorgaand bestem. verk. 001-ku 002-ku 003-t1 003-t2 004-ku 005-ku extern intern % 80% ki 001-ki 002-ki % 67% 002-ki ki % 64% 003-t ki % 59% 003-t Doorg ki Herkom ki extern intern 0 0 doorgaand 28% 26% 36% 38% bestem. verk. 72% 74% 64% 62% uur (doorrijtijd van 60 minuten) 001-ku 002-ku 004-ku 005-ku Doorg Bestem doorgaand bestem. verk. 001-ku 002-ku 003-t1 003-t2 004-ku 005-ku extern intern % 61% ki 001-ki 002-ki % 43% 002-ki ki % 49% 003-t ki % 40% 003-t Doorg ki Herkom ki extern intern % 59% 54% 55% 57% 41% 46% 45% uur (doorrijtijd van 5 minuten) 001-ku 002-ku 004-ku 005-ku Doorg Bestem doorgaand bestem. verk. 001-ku 002-ku 003-t1 003-t2 004-ku 005-ku extern intern % 83% ki 001-ki 002-ki % 73% 002-ki ki % 62% 003-t ki % 66% 003-t Doorg ki Herkom ki extern intern 0 0 doorgaand 29% 18% 36% 35% bestem. verk. 71% 82% 64% 65% uur (doorrijtijd van 5 minuten) 001-ku 002-ku 004-ku 005-ku Doorg Bestem doorgaand bestem. verk. 001-ku 002-ku 003-t1 003-t2 004-ku 005-ku extern intern % 79% ki 001-ki 002-ki % 60% 002-ki ki % 58% 003-t ki % 54% 003-t Doorg ki Herkom ki extern intern 0 0 doorgaand 29% 24% 41% 42% bestem. verk. 71% 76% 59% 58% uur (doorrijtijd van 5 minuten) 001-ku 002-ku 004-ku 005-ku Doorg Bestem doorgaand bestem. verk. 001-ku 002-ku 003-t1 003-t2 004-ku 005-ku extern intern % 79% ki 001-ki 002-ki % 72% 002-ki ki % 70% 003-t ki % 59% 003-t Doorg ki Herkom ki extern intern 0 0 doorgaand 25% 32% 31% 34% bestem. verk. 75% 68% 69% 66%