Brief van het college van B&W d.d. 22 oktober 2013 inzake Fietscirculatie binnenstad en opening stalling Plein 1944

Transcriptie

1 Toelichting over de behandeling van: Brief van het college van B&W d.d. 22 oktober 2013 inzake Fietscirculatie binnenstad en opening stalling Plein 1944 Motie GroenLinks Ook de ringstraten zijn een place to be Van: Het college van B&W van 22 oktober 2013 Doel: Toelichting: Opinie vormen 1. Brief van het college van B&W inzake Fietscirculatie binnenstad en opening stalling plein Bij brief van d.d. 5 november 2013 informeert het college van B&W de gemeenteraad over de fietscirculatie binnenstad, de ontwikkelingen van het fietsgebruik naar de binnenstad en het effect daarvan op het aantal geparkeerde fietsen en over de mogelijkheden om de fietscirculatie te verbeteren. Binnen het fietsparkeerbeleid speelt ook de nieuwe fietsparkeergarage onder plein 1944 een rol. De raad wordt geïnformeerd over de opening van de stalling en over hoe de stalling bekendheid dient te krijgen. 2. Reden van agendering in een kamerronde De fractie van GroenLinks heeft aangegeven de brief van het college van B&W te willen agenderen in een kamerronde en heeft in dat kader de volgende motivatie meegegeven: De fractie van GroenLinks wil graag met het college en andere fracties in overleg over het aantal fietsparkeerplekken in de binnenstad. GroenLinks geeft aan de eerder aangekondigde motie (besluitronde 2 oktober 2013; Actieplan Versterking Economische Structuur Binnenstad ) Ook de ringstraten zijn een place to be te willen betrekken bij de bespreking. Middels deze motie wordt het college van B&W verzocht om: 1) Op korte termijn parkeren aan één kant van de Walstraten, Van Welderenstraat en van Broeckhuysenstraat op te heffen en de straten met veel groen en terrasjes in te richten als fietsstraat; 2) Op langere termijn de straten alleen nog toegankelijk te houden voor voetgangers, fietsers en bestemmingsverkeer. Naam steller: steller: Martijn te Lintelo m.te.lintelo@nijmegen.nl Tel. steller: Bijlagen: 1. Brief van het college van B&W d.d. 22 oktober 2013 inzake Fietscirculatie binnenstad en opening stalling plein Motie GroenLinks Ook de ringstraten zijn een place to be Ter inzage via Dropbox, internet, de Raadsgriffie en de Informatiebalie 1. Fietscirculatieplan Binnenstad 2. Brief van het college van B&W d.d. 25 juni 2013 inzake Voortgang fietscirculatie binnenstad

2 Mobiliteit Ingekomen stuk D9 (PA 13 november 2013) Productmanagement en Beleid Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat PP Nijmegen Telefoon Telefax (024) gemeente@nijmegen.nl Postbus HG Nijmegen Datum 22 oktober 2013 Ons kenmerk Contactpersoon Martijn J. te Lintelo Onderwerp fietscirculatie binnenstad en opening stalling Plein 1944 Datum uw brief Doorkiesnummer (024) Geachte leden van de raad, Voor de zomer hebben wij u geïnformeerd over de actuele ontwikkelingen ten aanzien van het fietsparkeerbeleid in de binnenstad van Nijmegen. Daarin speelt de nieuwe fietsparkeergarage onder Plein 1944 een hoofdrol. In deze brief willen we u graag informeren over de opening van de stalling, hoe wij het publiek bekend willen maken met de nieuwe voorziening en welke maatregelen er nodig zijn om de fietscirculatie in en naar de binnenstad te verbeteren. Groei binnenstadsbezoek per fiets De binnenstad van Nijmegen heeft een grote aantrekkingskracht op bezoekers per fiets. In de afgelopen 3 jaar is er sprake van een aanzienlijke groei van het aantal binnenstadsbezoekers per fiets. Dat is vastgesteld in de Binnenstadsmonitor 2012 en wordt bevestigd door telgegevens over fietsparkeren. In de afgelopen 3 jaar is het aantal fietsende bezoekers met maar bijna 10% gestegen, zowel op doordeweekse dagen als op zaterdag. In 2012 kwam 63% van de binnenstadsbezoekers uit Nijmegen doordeweeks per fiets naar de stad (was 58%), en op zaterdag 58% (was 53%). Meer fietsparkeerplaatsen Meer bezoekers per fiets betekent een grotere behoefte aan fietsparkeerplaatsen. De nieuwe gratis-bewaakt stalling onder Plein 1944 komt hieraan tegemoet. We voegen ruim 1000 plaatsen toe in het hart van de binnenstad, centraal gelegen onder het maaiveld. Tot de realisatie van deze voorziening heeft uw raad besloten tijdens de planontwikkeling voor Plein De stalling wordt de grootste gratis-bewaakt stalling van de stad en zal open zijn tijdens winkelopeningsuren en uitgaansavonden, vergelijkbaar met de stalling Bisschop Hamerstraat. Bekendheid bij het publiek We streven ernaar vanaf de opening zoveel mogelijk binnenstadsbezoekers op een positieve manier kennis te laten maken met de nieuwe stalling Plein Daarvoor is een communicatieplan opgesteld met als centraal thema Stal je fiets in hartje stad. De beschikbaarheid van de nieuwe stalling onder Plein 1944 staat daarin centraal. Onderdeel van de raadsbrief fietsparkeren oktober 2013 CONCEPT-.docx

3 Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 1 communicatie zijn publieksvriendelijke acties zoals flyeren, promotieteams en extra visuele middelen zoals spandoeken en beachvlaggen. Vanwege de ligging onder maaiveld is een extra inspanning nodig. In november en december willen we een aantal promotieacties doen om fietsers die gebruik maken van de stalling te belonen. Met promotieacties zoals bijvoorbeeld een koffiebon moet de bezoeker verleid worden om gebruik te maken van de stalling Plein Fietsen die foutief worden geparkeerd op of rondom Plein 1944 worden tijdens een korte periode verplaatst naar de stalling en kunnen daar worden opgehaald. Ook via deze weg laten we fietsers kennis maken met de nieuwe voorziening. Evaluatie fietsparkeren De opening van fietsparkeergarage Plein 1944 is een belangrijke uitwerking van het fietsparkeerbeleid voor de binnenstad. Het fietsparkeerbeleid is gericht op het aanbieden van voldoende fietsparkeerplekken van goede kwaliteit. Net als in 2009 is het fietsparkeerbeleid van de afgelopen jaren geëvalueerd door het doen van een capaciteitstelling en gebruiksmeting. De analyse hiervan geeft nieuwe inzichten en handvaten voor maatregelen. De fietsparkeeronderzoek is onderdeel van het fietscirculatieplan dat is bijgevoegd. Belangrijke conclusies zijn: - Het aantal fietsklemmen in de binnenstad is tussen 2009 en 2012 gelijk gebleven, ondanks het vervallen van Plein In het kernwinkelgebied is het aantal fietsklemmen afgenomen met 30% - Het aantal fietsparkeerders en gebruik van de klemmen is de laatste jaren aanzienlijk toegenomen - het aanbod van fietsklemmen komt vaak niet overeen met de vraag naar een parkeerplek. Op populaire locaties in de binnenstad staan tot 2,5 keer zoveel fietsen als er klemmen zijn - De gratis bewaakt stallingen /opvangstallingen aan de rand van de binnenstad functioneren goed en worden goed gebruikt. Op zaterdagen is de capaciteit ontoereikend en ontstaan er wachtrijen. Wij verwachten dat de stalling Plein 1944 hierin een rol kan vervullen. Klemmen in de winkelstraten Mede gezien de populariteit van de fiets veranderen we het aantal klemmen op maaiveld niet. Uitzondering daarop zijn de fietsklemmen in de Ziekerstraat nabij de Broerstraat die komen te vervallen. Hier komen zitbanken voor terug. De tijdelijke gratis-bewaakt stalling aan de Van Schevichavestraat (op zaterdagen) wordt met ingang van het nieuwe jaar beëindigd. Betrekken van ondernemers Fietsers zijn goede consumenten en bezoeken de binnenstad vaker dan bezoekers per auto. Daarom hechten wij, maar ook ondernemers en belangengroepen, aan voldoende goede en comfortabele voorzieningen. We hebben de ondernemers, het Huis van de Binnenstad en de Fietsersbond, bijgepraat over de ontwikkelingen en het verzoek bij ondernemers uitgegezet om te participeren in de promotieacties. We blijven de komende maanden in gesprek, ook over maatregelen om de fietscirculatie te verbeteren (zie hieronder). Bereikbaarheid binnenstad De bereikbaarheid van de binnenstad is een belangrijk reden voor binnenstadsbezoekers om voor de fiets te kiezen. Wij hebben dit uiteengezet in bijgaand Fietscirculatieplan. Op vier verbindingen naar de binnenstad willen wij de bereikbaarheid voor fietsers verbeteren. Dat zijn allereerst de routes vanuit Nijmegen West en Nijmegen Noord naar de stalling Plein Een raadsbrief fietsparkeren oktober 2013 CONCEPT-.docx

4 Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 2 belangrijk deel van de clientèle van de stalling verwachten we uit Nijmegen West en Nijmegen Noord, via fietsbrug de Snelbinder naar de Stieltjesstraat. De kwaliteit van de huidige routes schiet tekort. Voor veel mensen is fietsen door de Smetiusstraat-Bloemerstraat in de huidige situatie onaantrekkelijk of zelfs onveilig. Alternatief voor deze verbinding zou de Van Berchemstraat-Regulierstraat kunnen zijn. Aansluitend daarop is vanuit Nijmegen Noord de route via de Vredesstraat en Kronenburgersingel in beeld en vanuit Nijmegen West een tweerichtingen fietspad aan de noordkant van de Tunnelweg. Ook de mogelijkheden tot verbetering van de routes vanuit Nijmegen oost via Daalseweg-Prins Hendrikstraat en de route Mr.Franckenstraat-Trajanusplein nemen wij in ogenschouw. Ringstraten In de binnenstad ligt de vraag voor of de verkeerscirculatie in de Ringstraten aanpassing behoeft. In het verleden heeft uw raad verzocht om tweerichtingen fietsverkeer mogelijk te maken in de Van Welderenstraat-Van Broeckhuysenstraat en In de Betouwstraat. Wij zijn op basis van de moties bezig met de uitvoering en hebben diverse gesprekken gevoerd met de ondernemers. De bezwaren en alternatieven die daarbij naar voren zijn gekomen worden zorgvuldig gewogen. Zo kijken wij ondermeer of het aantrekkelijker maken van de 2 e Walstraat een goed alternatief is. Planuitwerking Voorliggend fietscirculatieplan geeft de mogelijke maatregelen voor fietscirculatie op hoofdlijnen. Wij spreken hierover de komende tijd over door met onder andere het Huis van de Binnenstad. Na de jaarwisseling komen wij terug met de nadere planuitwerking, waarbij de plannen zijn beoordeeld op haalbaarheid, draagvlak, kosten en budgettaire mogelijkheden. Daarbij brengen wij ook de effecten voor de parkeerbegroting in beeld, ingeval er parkeerplaatsen komen te vervallen. Voor 2014 zijn op dit moment geen investeringsmiddelen vrijgemaakt voor de fietscirculatie binnenstad. In het vertrouwen u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd, Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester, De Gemeentesecretaris, drs. H.M.F. Bruls drs. B. van der Ploeg raadsbrief fietsparkeren oktober 2013 CONCEPT-.docx

5 Motie: "Ook de ringstraten zijn een place to be Agendapunt 11: Actieplan Versterking Economische Structuur Binnenstad De Raad van de Gemeente Nijmegen in vergadering bijeen op 2 oktober 2013, Overwegende dat: De hele binnenstad daadwerkelijk een 'place to be' moet zijn om aantrekkelijk te zijn voor bezoekers o Daarom ook ringstraten een 'place to be' moeten zijn e De ringstraten nu intensief gebruikt worden voor autoverkeer Autoverkeer in winkelstraten voor publiek niet veilig en/of aangenaam is Er dankzij de opievering van de Keizer Karelgarage veel minder parkeerbehoefte is op de ringstraten (de Walstraten, Van Welderenstraat en Van Broeckhuysenstraat) Deze straten evenmin nodig zijn voor doorstroming van het verkeer (op de Tweede Walstraat na vanaf waar de Molenpoort bereikt moet worden) Winkeliers in deze straten gebaat zijn bij een groene en ruime uitstraling; Fietsers meer in de stad besteden dan automobilisten Dankzij een mogelijke samenwerking van winkeliers met fietsdiensten het laden van grotere aankopen of ook verderop in de stad kan Als fietsstraten ingerichte ringstraten de aantrekkelijkheid van de hele binnenstad vergroten, wat goed is voor de concurrentiepositie van Nijmegen Verzoekt het college om: 1. Op korte termijn parkeren aan een kant van de Walstraten, Van Welderenstraat en Van Broeckhuysenstraat op te heffen en de straten met veel groen en terrasjes in te richten als fietsstraat; 2, Op langere termijn de straten alleen nog toegankelijk te houden voor voetgangers, fietsers en bestemmingsverkeer. GL Mf ^ PvdA D66 Jos, ^mtroijdt' ppi VVD CDA VSP GN DNF FW

6 Fietscirculatieplan Binnenstad Afdeling Mobiliteit Oktober 2013

7

8 Fietscirculatieplan Binnenstad Het centrum van Nijmegen moet aantrekkelijk en goed bereikbaar zijn voor fietsers en voetgangers. De fiets is belangrijk voor de binnenstad: veel bezoekers komen op de fiets. De gemeente Nijmegen wil het hoge fietsgebruik naar de binnenstad in goede banen leiden. Daarbij een effectief fietsparkeerbeleid van belang, een goede bereikbaarheid naar de binnenstad en een efficiënte en prettige toegankelijkheid en routering voor fietsers in het binnenstadsgebied. In deze notitie wordt ingegaan op deze onderwerpen, onder de noemer Fietscirculatieplan binnenstad. In 3 hoofdstukken komen aan bod: 1. Analyse capaciteit en gebruik (evaluatie fietsparkeren) 2. Bereikbaarheid van de binnenstad per fiets 3. Toegankelijkheid en routering in de binnenstad

9 Hoofdstuk 1. Analyse capaciteit en gebruik fietsparkeren Uit de Stadsmonitor 2012 blijkt dat de fiets het belangrijkste vervoermiddel is voor Nijmegenaren om naar de binnenstad te gaan. Op doordeweekse dagen gaat 63% van de Nijmegenaren per fiets, en 27% te voet. Op zaterdagen is dat 58% fiets en 25% te voet. Zo n 60% van alle binnenstadsbezoekers komt uit Nijmegen. Het hoge fietsgebruik naar de binnenstad moet in goede banen geleid worden. Daarbij is een actueel en effectief fietsparkeerbeleid essentieel: hoe worden al die fietsen op een goede, efficiënte en fietsvriendelijke manier geparkeerd. Doelen van het fietsparkeerbeleid zijn om het fietsgebruik naar de binnenstad goed te faciliteren, te zorgen voor een optimale benutting van klemmen, en bij te dragen aan een attractief verblijfsklimaat in de binnenstad. Afbeelding 1: Vervoerswijze naar de binnenstad op zaterdag door Nijmegenaren (bron: Binnenstadsmonitor 2012) In het kader van het fietscirculatieplan zijn tellingen verricht van de capaciteit fietsparkeren, het aantal geparkeerde fietsen in de binnenstad en het gebruik van fietsklemmen. Doel van het onderzoek is het fietsparkeerbeleid te evalueren door de actuele situatie op straat in kaart brengen en ontwikkelingen zichtbaar maken die zichtbaar worden sinds de vorige meting in Ook in 2009 is een evaluatie van het fietsparkeerbeleid gedaan. De gegevens brengen we in verband met de nieuwe fietsparkeerlocatie Plein Deze stalling met zo n 1000 plaatsen opent eind In dit onderdeel komen aan bod: > Fietsparkeercapaciteit > Gratis-bewaakt stallingen > Aantal geparkeerde fietsen en bezettingsgraad > Relatie binnenstadsmonitor 1.1 Fietsparkeercapaciteit 2013 In de binnenstad zijn 2 soorten onbewaakte klemvoorzieningen aanwezig: a. opvangstallingen aan de rand van de binnenstad b. clusters klemmen in de winkelstraten Het fietsparkeerbeleid zoals we dat nu kennen is in 2008 van start gegaan. In die periode zijn overal in de binnenstad nieuwe hoogwaardige fietsklemmen geplaatst, om bezoekers per fiets een goede voorziening te bieden. In totaal waren er begin 2010 zo n 2700 plaatsen beschikbaar in de openbare ruimte. In de periode is het aantal onbewaakte fietsklemmen in het binnenstadsgebied vooral gestabiliseerd. Er is een lichte stijging te zien van 67 plaatsen.

10 Tabel 1: capaciteitsontwikkeling, aantal klemmen per lokatie onbewaakt ZONE 1 Kernwinkelgebied Arsenaal 0 0 Augustijnenstraat Broerstraat Korte Nieuwstraat Koningsplein 0 0 Molenstraat Molenstraat 2 (ingang Molenpoort) Mr. Hermanstraat Nieuwstraat 72 Pauwelstraat Plein Plein Plein 1944 (thv toegang Scheidemakershof) 40 Ziekerstraat Ziekerstraat 2 (ingang Molenpoort) ZONE 2 Oostkant Voerweg 56 Hoogstraat Hertogplein Hertogstraat Kelfkensbos Klein Mariënburg (zijkant Runnersworld) 24 8 Mariënburg (naast Stadswinkel) 0 32 Mariënburgsestraat (voorzijde Stadswinkel) Mariënburgsestraat (tegenover Stadswinkel) Mariënburgsestraat (achter Lux) Mariënburgsestraat Mariënburgsestraat (Burchtstraat) ZONE 3 Westkant Titus Brandsmastraat 40 Houthof Houtstraat Houtstraat Ganzenheuvel 24 Lange Hezelstraat 28 8 zijstraat/bottelstraat zijstraat zijstraat Nieuwe Markt / Joris Ivensplein 62 Kerkegasje 56

11 ZONE 4 Zuidkant In de Betouwstraat Keizer Karelplein Bisschop Hamerstraat Van Broeckhuysenstraat Eilbrachtstraat Van Schevichavenstraat Tweede Walstraat Van Welderenstraat Overig Bloemerstraat-Smetiusstraat Lindenberg Gerard Noodtstraat Gerard Noodtstraat (voor Natuurmuseum) St.Jorisstraat 16 St.Jorisstraat (hoek Gerard Noodtstraat) 14 St.Jorisstraat (hoek derde Walstraat) Westkant Kernwinkelgebied Oostkant Zuidkant gratis bewaakt stalling Afbeelding 2. Fietsparkeercapaciteit per locatie en zone 2012

12 In de binnenstad zijn 4 logische zones onderscheiden: het kernwinkelgebied, de oostkant van de stad, de westkant en de zuidkant/ringstraten. De conclusies zijn: - per zone zijn er aanzienlijke verschillen in capaciteitsontwikkeling zichtbaar. in het kernwinkelgebied is het aantal klemmen flink afgenomen, maar aan de westkant en overig is het aantal verdubbeld. - verandering per zone : we zien een grote daling in het kernwinkelgebied (-30% -/- 254 plaatsen), vooral ten gevolge van het vervallen van Plein 1944 (-/-420 plaatsen) - die daling is gedeeltelijk gecompenseerd door nieuwe klemmen bij te plaatsen, met name in perifere straten buiten de loopstromen, of verder van de winkelstraten - de relatief sterke stijging van plaatsen aan de westkant van de binnenstad (+50%) komt door nieuwe klemmen bij de Houthof, Kerkegasje, Joris Ivensplein en Titus Brandsmastraat (+190). - in de winkelstraten Houtstraat en Lange Hezelstraat zijn relatief veel plekken vervallen (-76) - aan de randen van de binnenstad ( overig ) zijn 136 plaatsen toegevoegd, zoals in de Bloemerstraat-Smetiusstraat, de St.Jorisstraat, Voerweg en bij de Lindenberg - in totaliteit is het aantal klemmen de laatste jaren met 3% toegenomen. Tabel 2: ontwikkeling capaciteit fietsparkeren aantal klemmen aantal klemmen verschil % groei tov. Zone: Kernwinkelgebied % Oostkant % Westkant % Zuidkant % Overig % Totaal % *exclusief gratis bewaakt stallingen Het type klem is ook belangrijk: in de binnenstad zijn alle klemmen hoogwaardig, met aanbindvoorziening aan het frame. westkant kernwinkelgebied oostkant > < 10 gratis bewaakt stalling zuidkant Afbeelding 3. Zones en concentraties fietsparkeren

13 1.2 Capaciteit gratis-bewaakt stallingen Het aantal plekken in de gratis-bewaakt stallingen is sinds 2010 aanzienlijk gestegen. Allereerst is de bestaande stalling Bisschop Hamerstraat uitgebreid door onder de bestaande overkapping een etagereksysteem toe te passen. Daarmee is deze locatie geïntensiveerd. De capaciteit is met 72% toegenomen, tot 630 plaatsen. Ook in de Mariënburgstalling is de capaciteit gestegen, hier met 112 plaatsen. Sinds 2011 zijn daarnaast 2 gratis bewaakte piekstallingen geopend: de stalling onder het stadhuis (180 plaatsen) en de mobiele stalling op de Van Schevichavenstraat (200 plaatsen). Deze plaatsen zijn op zaterdagen en koopzondagen beschikbaar voor publiek. De stalling Van Schevichavenstraat is tijdens de wintermaanden gesloten. Tabel 3: ontwikkeling capaciteit gratis-bewaakt stallingen aantal klemmen aantal klemmen verschil % groei tov. Gratis bewaakt stallingen Bisschop Hamerstraat % Mariënburg % Van Schevichavestraat* - 200* +200 Stadhuis* - 180* +180 Totaal * openstelling alleen zaterdag en koopzondag, Van Schevichavestraat niet in de wintermaanden De openingstijden van de gratis-bewaakt stallingen zijn van invloed op de beschikbare capaciteit in de gratis-bewaakt stallingen. Sinds 2009 zijn de openingstijden van de Bisschop Hamerstraat verruimd: deze stalling is vanaf 8 uur s ochtends open. De stalling bij de Mariënburg is sinds 2010 s avonds gesloten vanaf uur. In de bijlage een overzicht van de openingstijden. Afbeelding 4. Gratis-bewaaktstalling Bisschop Hamerstraat

14 Afbeelding 5. Gratis-bewaaktstalling Mariënburg Afbeelding 6. Gratis-bewaaktstalling Gemeentehuis (zaterdag)

15 Afbeelding 7. Gratis-bewaaktstalling Van Schevichavestraat (zaterdag) 1.3 Aantal geparkeerde fietsen en bezettingsgraad In relatie tot de beschikbare fietsparkeercapaciteit in de binnenstad is het gebruik van de klemmen een belangrijk thema, oftewel het aantal geparkeerde fietsen. In deze paragraaf komen achtereenvolgens aan bod: - overall beeld geparkeerde fietsen in de stad - gebruik gratis bewaakt stallingen - ontwikkeling groei van het fietsparkeren bezettingsgraad en goed/fout geparkeerde fietsen - ontwikkelingen per zone- nader aan te vullen Telling: het aantal geparkeerde fietsen en het gebruik van klemmen is gemeten tijdens tellingen in oktober en november Gedurende 2 weken is op 3 dagen (zaterdag, dinsdag, donderdag) gemeten tussen 13 en 14 uur, 16 en 17 uur en op donderdag ook tussen 19 en 20 uur. De bewaakte stallingen zijn gemeten in april 2013, twee weken lang op donderdag en zaterdag. Niet de volledige capaciteit is gemeten. In totaal zijn 2320 plaatsen geteld. Een aantal nieuwe locaties sinds 2010 zijn buiten beschouwing gebleven. Deze locaties liggen vooral in rustige straten in de zones westzijde (222 plaatsen), kernwinkelgebied (72), oostkant (56) en overig (48). In het gehele studiegebied gaat het om zo n 400 plaatsen. De gebruiksgegevens van deze locaties zijn niet bekend en worden niet meegenomen in het verdere onderzoek. Overall beeld fietsparkeren binnenstad: - overall beeld: in de binnenstad staan op zaterdagen op het drukste moment (13 tot 16 uur) 2500 tot 3000 fietsen geparkeerd in de openbare ruimte - de gratis bewaakt stallingen hebben een hoog gebruik, met maxima van meer dan 95% bezetting op meerdere uren op zaterdag; dan staan er maximaal 1300 fietsers gratis bewaakt geparkeerd (100% capaciteit). Daarnaast is bekend dat er een wachtrij staat. Deze is niet geteld. Op basis van

16 uitgegeven tickets blijkt dat op een zaterdag zo n 3500 fietsers per dag gebruik maken van de bewaakte stalling. Dat aantal is groeiende. - op basis van de tellingen staan er op piekmomenten in totaal zo n 4500 tot 5000 fietsen in de binnenstad (momentopname, openbare ruimte en gratis bewaaktstallingen samen) - het totaal aantal parkeerders per zaterdag is hoger. Op basis van bezoekersaantallen, het aandeel Nijmegenaren en de vervoerswijzekeuze parkeren op een gemiddelde zaterdag -verdeeld over de dag naar schatting zo n 10 tot Nijmeegse fietsers hun fiets in de binnenstad. Toelichting hierop: > bezoekers aan de binnenstad per zaterdag > herkomst bezoekers binnenstad: 58% zijn Nijmegenaren > van de Nijmegenaren komt 62% op de fiets op doordeweekse dagen; 58% komt per fiets op zaterdagen > bezoekersaantallen per week (Nijmegenaren, O&S 2012): doordeweek % koopavond zaterdag % koopzondag Afbeelding 8. Fietsbereikbaarheid

17 Het gemiddeld aantal fietsen dat op de meetdagen in het centrum is geteld, staat in tabel 4. Dit is exclusief het gebruik van de gratis-bewaakt stallingen. Tabel 4: ontwikkeling aantal geparkeerde fietsen tijdstip aantal fietsen 2012 aantal fietsen 2009 dinsdag donderdag zaterdag * capaciteit tijdens meting * gemiddelde waarde meting fietsen, meting fietsen - drukste moment: zaterdag is zoals bekend- de drukste dag; ook de koopavond en de dinsdag zijn goedbezocht met 2000 tot 2500 fietsen per meetmoment - ontwikkeling: er is duidelijk sprake van groei, met name op doordeweeksedagen en de koopzondag. Minder op de zaterdag (ca. 6%). Op dinsdagen en donderdagen is de groei sinds 2009 zo n 20 tot 25% (300 tot 400 fietsen meer per moment) - de groei komt overeen met de groei van de fiets in het woon-winkelverkeer, door Nijmegenaren, op basis van gegevens O&S. Tussen 2009 en 2011 is er een groeipercentage van bijna 10% geconstateerd in het fietsgebruik. Van 53% in 2009 naar 58% in Dit zit dus voor een belangrijk deel door de week en op de koopavond. De koopzondag is niet gemeten. Afbeelding 3: gebruik in relatie tot capaciteit * dinsdag donderdag zaterdag capaciteit tijdens de telling. Totaal capaciteit in studiegebied bedraagt geparkeerde fietsen vs totaal capaciteit: ook in 2012 is de totale capaciteit aan fietsenklemmen in de binnenstad op het eerste oog voldoende voor de parkeervraag. Voor alle geparkeerde fietsen, - in de klem en daarbuiten- is theoretisch een voorziening aanwezig. Echter, het aanbod van klemmen per locatie sluit niet aan bij de vraag per locatie. Met name in het kernwinkelgebied is de vraag naar parkeerplekken veel hoger dan het aanbod - op zaterdagen is er een tekort aan klemmen; er zijn dan meer fietsen in de stad dan er klemmen zijn (meting bijna 3000 fietsen)

18 - variatie over de week: wekelijks terugkerend drukste moment van de week is de zaterdag, tussen 12 en 16 uur. Uit de grafiek blijkt dat het aantal geparkeerde fietsen op andere doordeweekse dagen ook hoog is, met waardes op dinsdag (88%), op donderdag (90%) en donderdagavond (102%). - er zijn meerdere populaire locaties in en direct nabij het kernwinkelgebied waar de capaciteit ruim onvoldoende is. Op 6 grotere locaties in de binnenstad staan op zaterdag (meer dan) 2 keer zoveel fietsen als er klemmen beschikbaar zijn. Voorbeelden zijn de Ziekerstraat, Augustijnenstraat, Houtstraat en Ganzenheuvel - uitzondering is de Lange Hezelstraat met betrekkelijk weinig klemmen (8x). Daardoor staan hier de meeste fietsen los geparkeerd (ca. 40x) - Ook in meerdere ringstraten (Van Welderenstraat, Van Broeckhuysenstraat, In de Betouwstraat, Bloemerstraat) is sprake van overbezetting, met 40% tot 80% meer fietsen dan klemmen op het drukste moment Tabel 5: populaire lokaties winkelstraten drukste moment Uitleg Ziekerstraat % capaciteit is 72, telling 176, waarde 1 betekent alle klemmen in gebruik, dus hier ca. 2,5 keer meer fietsen dan klemmen Ziekerstr. Molenpoort % Molenstraat % Molenstr. Molenpoort % Marienburgsestr. Lux ,8 79% 80% gevuld, 85% is vol Marienburgsestr % bij Burchtstr Mr. Hermanstr ,9 131% Van Welderenstraat % ringstraat Plein 1944/Kruidvat % Augustijnenstraat ,5 207% aantal klemmen niet beschikbaar tgv. warenmarkt Houtstraat ,8 194% Ganzenheuvel % Bovenstaande tabel geeft de combinatie van klemmen in gebruik en de overdruk per locatie. Hieruit blijkt dat het klemgebruik over het algemeen hoog is, met andere woorden fietsers gebruiken de klemmen waarvoor ze bedoeld zijn. Het klemgebruik is hoger dan in Een verklaring hiervoor is dat er schijnbaar voor veel fietsers geen reden meer is om de klem niet te gebruiken, bijvoorbeeld omdat men vreest voor beschadiging van het voorwiel. Op drukke locaties zijn te weinig klemmen zoals uit bovenstaande blijkt. In de praktijk plaatsen veel fietsers hun fiets in dat geval parallel aan fietsen in klemmen. Dit wordt het zogenaamde doorbouwen genoemd. Fietsen staan hierbij buiten de klem, maar wel ordelijk in een rij zonder teveel overlast te veroorzaken. Naast deze categorie kan er ook sprake zijn van wild geparkeerde fietsen. Uit het onderzoek blijkt dat percentueel het aantal wild geparkeerde fietsen (tegen bomen etc) erg meevalt.

19 Afbeelding 9: populaire fietsparkeerlocatie Mariënburg 1.5 Relatie binnenstadsmonitor In de binnenstadsmonitor wordt gemeten hoe de waardering van het binnenstadspubliek is voor de bereikbaarheid de binnenstad per fiets en de fietsparkeervoorzieningen. De waardering voor de bereikbaarheid per fiets was in 2012 een 7,7 (schaal 1-10). De waardering voor fietsparkeren en fietsparkeervoorzieningen is gewaardeerd met een 6,1. In de monitor van 2012 zijn een aantal vragen toegevoegd over fietsparkeren. De eerste vraag betreft de vraag hoe binnenstadsbezoekers (fout) geparkeerde fietsen ervaren. Daaruit blijkt dat driekwart van de bezoekers dit niet als hinderlijk ervaart. Ruim een vijfde van de bezoekers vindt fout geparkeerd fietsers hinderlijk of zeer hinderlijk. Redenen die daarbij vooral worden genoemd zijn: er is te weinig plek om te lopen/ de doorgang wordt beperkt en het maakt een rommelige indruk. Interessant gegeven hierbij is dat van het aantal ondervraagden 33% aangeeft per fiets naar de binnenstad te zijn gekomen. Overige vervoerswijzen zijn te voet (20%), bus (20%) en auto (21%). Tabel 6: Zijn geparkeerde fietsen hinderlijk? aantal percentage valid percent cumulatief percent 1 zeer hinderlijk 63 4,7 9,7 9,7 2 hinderlijk 80 6,1 12,4 22,1 3 niet erg hinderlijk 87 6,6 13,4 35,5 4 niet hinderlijk ,2 61,7 97,2 5 weet niet/geen mening 10,7 1,5 98,7 8 geen antwoord 9,6 1,3 100,0 Totaal ,9 100,0 Missing 9 nvt ,1 Totaal ,0 Bron: binnenstadsmonitor 2012, gemeente Nijmegen

20 Een tweede vraag was of fietsers bereid zijn om fiets in bewaakte stalling te zetten in plaats van op straat. Van de bezoekers die met de fiets naar de binnenstad komen geeft zeker acht op de tien personen (83%) aan dat zij zeker of misschien gebruik zullen maken van een gratis bewaakte fietsenstalling in plaats van op straat. Tabel 7: Bereidheid fiets in bewaakte stalling te zetten aantal percentage valid percent cumulatief percent 1 jazeker ,8 60,8 60,8 2 misschien 97 22,2 22,2 83,0 3 nee zeker niet 50 11,5 11,5 94,5 4 weet niet/geen mening 5 1,2 1,2 95,7 98 geen antwoord 19 4,3 4,3 100,0 Totaal ,0 100,0 Bron: binnenstadsmonitor 2012, gemeente Nijmegen Tenslotte is gevraagd of de gemeente fietsklemmen kan verwijderen als de bewaakte fietsstalling op Plein 44 opengaat? Het blijkt dat een meerderheid (60%) van degenen die de binnenstad met de fiets bezoeken er geen voorstander van is om de fietsklemmen in de omgeving van Plein 44 te verwijderen als de gratis bewaakte fietsenstalling onder Plein 1944 opengaat. Tabel 8: klemmen verwijderen na opening Plein 1944? aantal percentage valid percent cumulatief percent 1 jazeker 82 18,8 18,8 18,8 2 misschien 51 11,7 11,7 30,5 3 nee, zeker niet ,1 60,1 90,6 4 anders, eerst kijken of 3,7,7 91,3 fietsenstalling Plein 1944 voldoet 5 weet niet/geen mening 6 1,4 1,4 92,7 6 een paar moeten 4 1,0 1,0 93,7 blijven 98 geen antwoord 27 6,3 6,3 100,0 Totaal ,0 100,0 Bron: binnenstadsmonitor 2012, gemeente Nijmegen

21 Hoofdstuk 2. Bereikbaarheid van de binnenstad per fiets Binnen dit fietscirculatieplan ligt er een sterke focus op de bereikbaarheid van de binnenstad per fiets. Daarbij gaat het met name om de bereikbaarheid van de gratis-bewaakt stallingen vanaf de singels en het Keizer Karelplein. In dit hoofdstuk komt aan de orde: > aanrijroutes vanuit de stadsdelen > verbetering bereikbaarheid stalling Plein 1944 (Nijmegen West en Noord) > verbeteringen bereikbaarheid Nijmegen Oost 2. 1 Aanrijroutes vanuit de stadsdelen. De bereikbaarheid van het stadscentrum per fiets is voor een belangrijk deel gebaseerd op de radialen, die ook worden gebruikt voor het autoverkeer. De aanrijroutes vanuit de verschillende stadsdelen zijn: Bestemming oa. Nijmegen Oost: > Mr. Franckenstraat-Trajanusplein-St.Jorisstraat Kelfkensbos > Berg en Dalseweg-Hertogstraat oostkant binnenstad (retour via Hertogstraat-Prins Hendrikstraat) > Prins Bernhardstraat-Van Schevinchavestraat Ziekerstraat Nijmegen Noord: > Waalbrug-Trajanusplein-St.Jorisstraat Kelfkensbos > Snelbinder-Stieltjesstraat Bloemerstraat ev./ Nijmegen Midden-Zuid > Keizer Karelplein-Bisschop Hamerstraat Molenstraatstalling Bisschop Hamerstraat Nijmegen West > Tunnelweg-Nassausingel Bloemerstraat ev./ Molenstraat > Hezelpoort-Lange Hezelstraat of Parkweg-Doddendaal westkant binnenstad Afbeelding 10: Aanrijroutes vanuit alle stadsdelen

22 2.2 Verbetering bereikbaarheid stalling Plein 1944 De toevoeging van de fietsparkeergarage onder Plein 1944 voegt een nieuw zwaartepunt toe aan de fietsparkeersysteem van de binnenstad. De ligging in het hart van de stad bepaalt dat deze voorziening aantrekkelijk zal zijn voor binnenstadsbezoekers uit Nijmegen West en Nijmegen Noord, komend via de Tunnelweg of vanaf fietsbrug de Snelbinder/Stieltjesstraat. Daarnaast zal het de stallingsplek worden voor fietsers met bestemming Plein 1944, en de nieuwe winkels daar. Verbeteren fietsbereikbaarheid Westzijde centrum Nijmegen noord Nijmegen west Afbeelding 11: Aanrijroute Plein 1944 vanuit Nijmegen West (Tunnelweg) en Nijmegen Noord (Snelbinder) In de huidige situatie is de bereikbaarheid van Plein 1944 voor fietsers vanuit Nijmegen West (Tunnelweg) en Noord niet eenduidig en aantrekkelijk. Fietsers moeten vanaf de Tunnelweg/Quackplein via de Smetiusstraat-Bloemerstraat naar Plein 1944 fietsen. Deze route wordt als gevaarlijk beschouwd door veel fietsers, aangezien het tevens een belangrijke busroute is. Het is belangrijk de bereikbaarheid vanuit Nijmegen West en Noord te verbeteren zodat de stalling Plein 1944 effectief kan functioneren. Daarnaast is het streven om het fietsgebruik van uit Nijmegen West te verhogen (zie tabel 9). Dit is relatief lager vergeleken met andere wijken ondanks de relatief korte fietsafstand tot de binnenstad. Daarbij zijn er twee opties: a. De huidige route verbeteren, Smetiusstraat-Bloemerstraat b. Een alternatief tracé via de Van Berchemstraat-Regulierstraat Beide varianten moeten nader worden onderzocht op haalbaarheid. Een belangrijke voorwaarde is dat de aansluitende routedelen richting Nijmegen West en Nijmegen Noord goed aansluiten op de varianten, waarbij de voorkeur een doorlopende fietsverbinding is. Vanuit Nijmegen West kan dit gerealiseerd worden het noordelijke fietspad van de Tunnelweg als tweerichtingen fietspad uit te voeren. Vanuit Nijmegen Noord bestaat de mogelijkheid een nieuwe kortsluitende route worden gerealiseerd via de Vredesstraat-Kronenburgersingel.

23 Tabel 9: Aandeel fietsgebruik binnenstad (zaterdag) per wijk Bron Binnenstadsmonitor 2011 Vanuit Nijmegen Noord is de route van de Snelbinder in de huidige situatie niet gemaakt en op straat onherkenbaar. De formele verbinding loopt via de Hustinxstraat, op de terugweg via de Spoorstraat. Deze verbinding werkt in de praktijk niet voor fietsers uit Nijmegen Noord. Afbeelding 12. Bloemerstraat

24 Afbeelding 13: Van Berchemstraat Afbeelding 14: Regulierstraat

25 Afbeelding 15. Vredesstraat Afbeelding 16. Kronenburgersingel

26 Afbeelding 17: verbetering fietsbereikbaarheid Plein 1944 Afbeelding 18: noordzijde Tunnelweg

27 2.3 Verbetering fietsbereikbaarheid vanuit Nijmegen Oost Ook vanuit Nijmegen Oost kan de bereikbaarheid verbeterd worden. Dan kan via twee tracé s: 1. route Daalseweg Mede door de aantrekkelijke en korte afstand tot het centrum komt 76% van de binnenstadsbezoekers uit Nijmegen Oost per fiets naar het centrum. Daarbij is de route via de Daalseweg een belangrijke. In de huidige situatie moeten fietsers via het kruispunt met de Berg en Dalseweg-Oranjesingel rijden. Dit kruispunt is onveilig voor fietsers. De route vanuit de Daalseweg kan verbeterd worden door de Prins Hendrikstraat voor fietsen in twee richtingen open te stellen en een oversteek te maken over de Oranjesingel. Daarmee kan het gevaarlijke kruispunt met de Berg en Dalseweg-Oranjesingel vermeden worden. Om dit mogelijk te maken is aanpassing van de Hertogstraat (uitgaande richting) noodzakelijk. Aanleiding tot overweging is onder meer groot onderhoud op de Prins Hendrikstraat-Daalseweg in route Mr.Franckenstraat De route vanaf het Mariaplein via de Mr.Franckenstraat kan verbeterd worden door aanpassingen bij het Trajanusplein en St.Jorisstraat. De fietsinfstrastructuur is hier gedateerd en onveilig vormgegeven. Mede aanleiding is gepland groot onderhoud aan het Trajanusplein in Verbeteren fietsbereikbaarheid oostzijde centrum Nijmegen noord Afbeelding 19: verbetering fietsbereikbaarheid Plein 1944 Nijmegen oost

28 Hoofstuk 3. Toegankelijkheid en routering in de binnenstad (Ringstraten) De gemeente streeft in het centrum naar een goed verblijfsklimaat voor fietsers en voetgangers. Dat geldt ook voor de Ringstraten, de winkelstraten rondom het Kernwinkelgebied. De belangrijkste belemmering voor de fietstoegankelijkheid van de ringstraten is het eenrichtingsverkeer in een aantal straten. Dat geldt voor de volgende straten: - Van Broeckhuysenstraat - Van Welderenstraat - In de Betouwstraat - 2 e Walstraat Motie Tweerichtingsverkeer voor de ringstraten In 2008 heeft de gemeenteraad van Nijmegen de motie Tweerichtingsverkeer voor de ringstraten aangenomen. Deze motie verzoekt de ringstraten voor tweerichtingen fietsverkeer open te stellen zodra de Keizer Karelparkeergarage is geopend. De Keizer Karelgarage is sinds 2012 operationeel. De invoering van fietsen in tweerichtingen in de Ringstraten is nog niet geëffectueerd. In een brief uit september 2012 is de raad geïnformeerd over de stand van zaken en de koppeling met voorliggend fietscirculatieplan. Een eenduidig uitgevoerde route waarbij fietsen in tweerichtingen is toegestaan kan een functie vervullen als verbindingsroute om het centrum heen. Het biedt onder meer de mogelijkheid voor uitwisseling vanuit de verschillende aanvoerroutes zoals de Tunnelweg, Bisschop Hamerstraat, Van Schevichavestraat en Hertogstraat en naar fietsparkeerlocaties. Ook kan het toelaten van tweerichtingen fietsverkeer in de Ringstraten een positief effect hebben op de levendigheid in de straten en daarmee op het economisch functioneren. Toegankelijkheid fiets Ringstraten Afbeelding 20: Betekenis ringstraten in fietsnetwerk

29 Een belangrijke voorwaarde voor fietsen in twee richtingen is de vrije ruimte in het wegprofiel. Het stelt eisen aan de breedte van het wegprofiel en daarmee aan de ruimte naast de rijbaan. Tijdens de herinrichting van de Ringstraten, tussen 2008 tot 2011, is gekozen voor een smaller wegprofiel met bredere zijstroken ten behoeve van tweezijdig langsparkeren. Dit wegprofiel is gerealiseerd in de Van Broeckhuysenstraat, de Van Welderenstraat en de In de Betouwstraat. Voor een goede invoering van tweerichtingen fietsverkeer is het vervallen van het langsparkeren aan een zijde voorwaarde. Het ontwerp van de Ringstraten is tot stand gekomen is samenwerking met ondernemers en belanghebbenden. Overleg met de ondernemers maakt duidelijk dat er twijfels zijn over aanpassing van het wegprofiel en dat meer overleg nodig is. Daarbij spelen ook de auto-intensiteit en snelheid mee en de haalbaarheid van de aanpassing weginfrastructuur. Afbeelding 21: Profiel Van Broekhuysenstraat Als alternatief voor tweerichtingen fietsverkeer in de Van Welderenstraat-Van Broeckhuysenstraat hebben ondernemers het opwaarderen van bestaande route door de Tweede Walstraat opgevoerd. De opwaardering wordt mogelijk door meer ruimte voor fietsers te crëeren door het opheffen van straatparkeren. De 2e Walsstraat is op het gedeelte Molenstraat-Ziekerstraat belangrijk is voor de parkeerontsluiting van het Molenpoortdak. Of in deze variant een doorlopende fietsverbinding in tweerichtingen mogelijk is is onduidelijk. Het overleg met de ondernemers is nog gaande. Daarbij worden de varianten beoordeeld zodat een planuitwerking kan worden gemaakt die begin 2014 beschikbaar komt.

30 Afbeelding 22: Profiel 2 e Walstraat

31 Mobiliteit Ingekomen stuk D14 (PA 18 september 2013) Productmanagement en Beleid Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat PP Nijmegen Telefoon Telefax (024) gemeente@nijmegen.nl Postbus HG Nijmegen Datum 25 juni 2013 Ons kenmerk MB10/ Contactpersoon Martijn J. te Lintelo Onderwerp Voortgang fietscirculatie binnenstad Datum uw brief Doorkiesnummer (024) Geachte leden van de raad, In 2010 heeft uw raad besloten over de beleidsmatige aanpak en uitvoering van het fiets parkeren in de Nijmeegse binnenstad. In 2012 hebben wij u middels een brief op de hoogte gebracht van de destijds actuele ontwikkelingen. In deze brief willen we u graag informeren over de huidige stand betreffende het fiets parkeren en de fietscirculatie in de binnenstad. Daarin speelt de opening van de stalling Plein 1944 een hoofdrol. Ontwikkeling fiets parkeren Het fiets parkeren in de binnenstad groeit vanwege het toenemende aandeel bezoekers per fiets. De meest recente binnenstadsmonitor geeft aan dat het aantal fietsende bezoekers in drie jaar ( ) met maar liefst 9% is gestegen. Ondanks de hinder op Plein 1944 blijft de fiets onverminderd populair onder de binnenstadbezoeker, en speciaal de Nijmegenaar. Inmiddels hebben wij tellingen voor de evaluatie fiets parkeren, zoals ook verricht in 2009, herhaald. Daarin is de capaciteit, bezetting en gebruik van stallingen in de binnenstad gemeten. De resultaten van het onderzoek willen wij graag na de zomer aan u voorleggen. De nieuwe stalling onder Plein 1944 In 2010 is gestart met de werkzaamheden op Plein Dit heeft ertoe geleid dat er veel fietsenklemmen zijn vervallen en dat bezoekers van de binnenstad naar andere stallingen moesten uitwijken. Later dit jaar komt de nieuwe ondergrondse stalling onder Plein 1944 beschikbaar voor het publiek. Daarmee krijgen we een zeer centraal gelegen stalling die een uitstekend alternatief is voor de tijdelijk extra geplaatste fietsklemmen in de winkelstraten. De stalling kent maar liefst ruim 1000 plaatsen en wordt evenals de stalling aan de Bisschop Hamerstraat en aan de Mariënburg gratis bewaakt. We geven op deze manier een flinke kwaliteitsimpuls aan de fietsparkeermogelijkheden in onze stad. Fietsers die in de binnenstad willen winkelen of uitgaan, bieden we de service van gratis bewaakt en overdekt parkeren op een zeer centraal gelegen plek. Na de zomer komen wij met een maatregelenpakket om het publiek bekend te maken met deze nieuwe aantrekkelijke stalling. opmraadsbrief fietsparkeren juni2013 (3).docx

32 Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 1 Met communicatie zorgen we ervoor dat de nieuwe stalling bekend is en gebruikt wordt en er geen fietsen in de winkelstraten buiten de rekken geplaatst worden. De communicatieaanpak is Push and Pull : - Push: we verwijzen de gebruikers van rekken die verwijderd gaan worden naar de stalling van Plein 1944, gevolgd door een periode van intensieve handhaving - Pull: we verleiden het winkelpubliek dat met de fiets komt met promotieacties (bij voorkeur in samenwerking met ondernemers) om gebruik te maken van de stalling Plein We raadplegen betrokkenen bij het opstellen van het communicatieplan en het testen van de stalling. Wij hanteren daarbij de volgende fasering: 1. Aankondiging nieuwe stalling 2. Opening: persmoment, feestelijk evenement, attentie voor bezoekers 3. Begeleidingsfase: promotieteam verwijst 4. Handhavingsfase Maatregelen op de korte termijn Totdat de stalling onder Plein 1944 open is, zetten wij in op promotie van de bewaakte gratis stallingen. De bewegwijzering uit 2008 is op onderdelen onvolledig en verouderd. De bestaande bebording wordt nu aangepakt om beter herkenbaar en volledig te zijn. Daarnaast worden de stallingen nu onder de aandacht gebracht door te flyeren, door samen met Toezicht fietsers op een aantal zaterdagen gericht te wijzen op de gratis stallingen, door goed gedrag (bescheiden) te belonen én door de herkenbaarheid van de stallingen verder te vergroten. Hiermee willen we meer mensen attenderen op de beschikbare gratis bewaakt stallingen. Deze stallingen Bisschop Hamerstraat, Mariënburg, Van Schevichavenstraat en Stadhuis- zullen de komende periode ter beschikking staan aan de fietser (met uitzondering van de 4-daagseweek). Voortgang motie Tweerichtingen fietsen in de ringstraten De Keizer Karelgarage is inmiddels geruime tijd geopend. Wij zijn daarom gestart met het gesprek met ondernemers in de ringstraten over de vraag hoe zij denken over tweerichtingen fietsverkeer, ook vanuit de levendigheid en aantrekkelijkheid van de ringstraten. Wij verwachten u na de zomer daarover verder te informeren. In het vertrouwen u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd, Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester, De Gemeentesecretaris, drs. H.M.F. Bruls drs. B. van der Ploeg opmraadsbrief fietsparkeren juni2013 (3).docx

33 Gemeente Nijmegen Mobiliteit Productmanagement en Beleid Vervolgvel 2 opmraadsbrief fietsparkeren juni2013 (3).docx