Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan
|
|
- Geert Cools
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Oktober 2013 gemeente Kollumerland c.a.
2 GVVP
3 Inhoudsopgave: 1. Inleiding 4 2. Het huidige beleid geëvalueerd Doelstellingen en aandachtspunten uit het GVVP Uitgevoerde maatregelen Analyse verkeersveiligheid Actie -25% Verkeersslachtoffers Klachten Parkeertellingen winkelgebied Kollum Onderzoek oosttangent Kollum Beleidsvisie wegen Notitie ontsluiting Kollum Conclusies Verkeersbeleid hogere overheden Landelijk beleid Provinciaal beleid Ontwikkelingen Wonen Bedrijvigheid Landbouw Infrastructurele ontwikkelingen Beleidsdoelen GVVP Verkeersveiligheid Beleid Wegencategorisering Erftoegangswegen binnen de bebouwde kom Erftoegangswegen buiten de bebouwde kom Gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom Inrichting van wegen Verkeerseducatie Handhaving Veilige schoolomgeving en routes Ruimtelijke planning Gemotoriseerd verkeer Bereikbaarheid Goederenvervoer Vervoer gevaarlijke stoffen Landbouwverkeer Hulpdiensten Fietsers en voetgangers Hoofdfietsroutes en fietssnelwegen Recreatieve fietsroutes Stallingsvoorzieningen Voetgangers 36 GVVP
4 9. Openbaar vervoer Beleid provincie Buslijnen en frequenties Gemeentelijk beleid Parkeren Algemeen Parkeren in woonwijken Parkeren in en rondom winkelgebied Kollum Parkeren op bedrijventerreinen Parkeren voor gehandicapten Parkeren van grote voertuigen Carpoolplaatsen Parkeerplaatsen bij oplaadpunten elektrische auto Parkeerplaatsen voor organisaties van deelauto s Vaarwegen Recreatief vaarwegennet Onderhoud vaarwegen Milieu Geluid Luchtkwaliteit ANWB bewegwijzering Huidige situatie Ontwikkelingen Maatregelenplan 47 Bijlagen Bijlage 1: Verkeersintensiteiten Bijlage 2: Essentiële onderdelen voor gemeentelijk beleid Bijlage 3: Voorbeeld parkeernormen Bijlage 4: Inrichtingseisen hoofdfietsroutes en fietssnelwegen GVVP
5 1. Inleiding Het GVVP uit 1999, waarin de hoofdlijnen van het verkeers- en vervoersbeleid zijn beschreven, moet geactualiseerd worden overeenkomstig de Planwet Verkeer en Vervoer. In 2004 is het nationale verkeersbeleid vastgelegd in de Nota Mobiliteit. Daarna heeft de Provincie Fryslân in 2006 het Provinciaal Verkeer- en Vervoer Plan vastgesteld. De gemeenten dienen hun beleid hierop af te stemmen. In het voorliggende Gemeentelijk Verkeer Vervoer Plan 2012 (GVVP 2012) wordt het verkeer en vervoerbeleid geformuleerd waarbij elke vervoerwijze een invulling krijgt. Het plan heeft een looptijd tot Het GVVP 2012 is de opvolger van het huidige Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan uit GVVP
6 2. Het huidige beleid geëvalueerd In dit hoofdstuk wordt het huidige beleid van 1999 op hoofdlijnen geëvalueerd. Aan de hand van de uitgevoerde infrastructurele maatregelen, een analyse van de verkeersveiligheid, verrichte onderzoeken, acties en opgestelde visies wordt beoordeeld in hoeverre de destijds geformuleerde doelstellingen zijn gehaald. 2.1 Doelstellingen en aandachtspunten uit het GVVP 1999 Het huidige verkeer- en vervoerplan bevat de volgende doelstellingen: verbeteren en waarborgen van de verkeersveiligheid; het verminderen van vermijdbare automobiliteit; garanderen en verbeteren van de bereikbaarheid van woningen en bedrijven; verbeteren van de leefbaarheid. Bij de opstelling van het GVVP 1999 zijn de aandachtspunten op het gebied van verkeer en vervoer geïnventariseerd. Hieronder wordt een korte beschrijving gegeven op deze punten. Bereikbaarheid De kwaliteit van de bereikbaarheid van de gemeente staat onder druk. De afstand tot het hoofdwegennet (A7) en de grotere kernen is groot. Het ligt op de grens van wat acceptabel is. Gebruik Een aantal wegen zijn door hun functie, inrichting en gebruik niet in harmonie met de omgeving. Het gaat hier om de Foarwei te Kollumerzwaag, Keningswei Kleasterwei te Veenklooster, Foijingaweg te Kollumerpomp en de Voorstraat / Mr. Andreaestraat te Kollum Daarnaast zijn er een aantal wegen waar de snelheid van het gemotoriseerde verkeer te hoog is. Het betreft de volgende wegen: Foarwei Kollumerzwaag, de Foijingaweg te Kollumerpomp, de Kwelderweg en Nittersweg, de Olde Borchweg, de Soensterdijk, de Leegsterweg en de Tochmalaan. Voor fietsverkeer doen zich vooral knelpunten voor op wegen waar de snelheden hoog zijn en er geen fietsvoorzieningen aanwezig zijn. Het gaat hierbij om de Foarwei tussen Kollumerzwaag en De Westereen, de Simmerwei, de Trekweg en de route Soensterdijk Foijingaweg Gruytsweg Olde Borchweg. Verkeersslachtoffers In de periode zijn de meeste verkeersslachtoffers gevallen op de volgende kruispunten en wegvakken: kruispunt Lauwersmeerweg Van Limburg Stirumweg kruispunt Lauwersmeerweg Trekweg kruispunt Trekweg Mûntsewei Kwelderweg, gedeelte Nittersweg - Van der Ploegweg Foarwei Kollumerzwaag tussen de Ds. Griffijnstrjitte en de Wethâlder Beerdastrjitte bundeling van ongevallen op de route Keningswei Kleasterwei Foarwei ongevallen met fietsverkeer doen zich voornamelijk voor op de Trekweg, de route Foarwei Keningswei, Foarwei Oudwoude en in Kollum. GVVP
7 Openbaar vervoer Het openbaar vervoer in de gemeente is over het algemeen slecht. De meeste dorpen zijn wel ontsloten maar de frequentie is laag. Wel is in Buitenpost een goede treinverbinding richting Groningen en Leeuwarden aanwezig. 2.2 Uitgevoerde maatregelen Wat is er gedaan? In het onderstaande is een opsomming gegeven van de belangrijkste infrastructurele maatregelen en activiteiten op gemeentelijke en provinciale wegen. De educatie- en handhavingsactiviteiten zijn eveneens in het overzicht opgenomen aangezien deze ook bijdragen aan de doelstellingen uit het GVVP Provinciale wegen rotonde Lauwersmeerweg Van Limburg Stirumweg Foarwei rotonde Lauwersmeerweg Trekweg reconstructie Trekweg, gedeelte rondweg Dokkum rotonde Lauwersmeerweg fietsoversteek Trekweg ter hoogte van Platte Brêge te Kollum Gemeentelijke wegen instellen 30 km zones in alle dorpen met ondersteunende maatregelen herinrichting Herestraat Burum herinrichting Voorstraat Kerkstraat - Mr. Andreaestraat Kollum herinrichting Foarwei Kollumerzwaag instellen 60 km zones in het grote delen van het buitengebied verhogen bushaltes aanleg Nonnewei Veenklooster kruispunt Kwelderweg Nittersweg en aanpassen belijning beide wegen herinrichting Foarwei Simmerwei Oudwoude aanleg extra parkeerplaatsen op knelpunten in diverse dorpen Fietsvoorzieningen aanleg recreatieve fietspaden o Sânwielsterpaad o Hamsterpaad o Keegensterpaad o Feartspaad o Lijkweg o Ottevangerpaad-noard o Prellepaad o Fogelsanghloane o Lauwerspad aanleg vrijliggend fietspad Van Limburg Stirumweg Tochmalaan gedeeltelijke verbreding fietsroute Kollum Buitenpost kruispuntreconstructie Eelke Meinertswei Simmerwei ten gunste van fietsers Educatie en handhaving uitvoering Verkeerseducatieplan 2003 (activiteiten voor basis- en voortgezet onderwijs, ouderen, bromfietsers) regelmatige snelheidscontroles op onder andere de Tochmalaan, Foarwei Kollumerzwaag, Kwelderweg verscherpt toezicht op de Kleasterwei, Wyldpaed en Simmerwei / Foarwei in het kader van het project Subjectieve Verkeersonveiligheid van de politie Friesland. GVVP
8 Autoverkeer - wegencategorisering In het GVVP 1999 is een wegencategorisering vastgesteld. Het overgrote deel van het wegennet is als erftoegangsweg aangewezen (60 km/uur buiten de bebouwde kom, 30 km/uur binnen de bebouwde kom). Alleen de route Foarwei Triemsterloane Triemen te Kollumerzwaag, de route Van Limburg Stirumweg Tochmalaan W. Loreweg te Kollum en de Kwelderweg Nittersweg zijn gecategoriseerd als gebiedsontsluitingswegen. In 2011 blijkt dat op de meeste erftoegangswegen ook werkelijk een maximum snelheid is ingesteld van 30 km/uur (in de bebouwde kom) of 60 km/uur (buiten de bebouwde kom). Alleen op de Eelke Meinertswei en de Triemsterloane (weggedeeltes buiten de bebouwde kom) is de maximum snelheid nog geen 60 km/uur. De verschijningsvorm van de 60 kmzones is nog wel divers. Autoverkeer - verkeersafwikkeling Om een beeld te krijgen van de verkeersafwikkeling en de intensiteit op de gemeentelijke wegen, is in 2003 gestart met verkeerstellingen op 17 vaste locaties. De locaties bevinden zich rond de dorpen op de belangrijkste invalswegen. Op deze locaties wordt de verkeersintensiteit gemeten. Bijlage 1 bevat een plattegrond met de gemeentelijke en provinciale tellocaties en het resultaat van de metingen. Uit het overzicht blijkt dat de verkeersbewegingen van en naar westelijke en zuidelijke richting overheersend zijn. Via de gemeentelijke wegen wordt het verkeer geleid naar de provinciale wegen N358 en N355. Voor het westelijk deel van de gemeente zijn de Foarwei, Triemsterloane en Achterwei/Sânbulsterwei te Kollumerzwaag en de Simmerwei/Foarwei te Oudwoude de meest gebruikte routes. Rondom Kollum zijn de van Limburg Stirumweg en de Eyso de Wendtstraat de drukste wegen. In de oosthoek zijn de verkeersintensiteiten lager. Een uitzondering hierop is de doorgaande route over de Kwelderweg en Nittersweg. Fietsverkeer In de afgelopen beleidsperiode zijn in het kader van de Ruilverkaveling Kollumerland c.a. en het Friese merenproject diverse recreatieve fietspaden aangelegd. In de Kollumerwaard heeft Staatsbosbeheer een recreatief fietspad gerealiseerd. Daarnaast zijn er langs diverse fietsroutes verlichting aangebracht en infrastructurele aanpassingen gerealiseerd. Zo is in de route Kollum Buitenpost de oversteek bij de Trekweg aangepakt en is het fietspad deels verbreed. Op de fietsroute Westergeest Kollumerzwaag is bij het kruispunt E. Meinertswei Simmerwei de snelheid verlaagd en de voorrang ten gunste van fietsers gewijzigd. Openbaar vervoer De provincie heeft met de vaststelling van het PVVP 2006 het beleid ten aanzien van het openbaar vervoer gewijzigd van aanbod- naar vraaggestuurd. Na de aanbesteding is het vervoer gegund aan Connexxion. Om de toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor mensen met een functiebeperking te verbeteren zijn in Kollumerzwaag, De Triemen, Westergeest, Oudwoude en Kollum tot nu toe 24 bushaltes verhoogd. Tegelijkertijd zijn de stalling van fietsen waar nodig uitgebreid en de bereikbaarheid van de halte verbeterd. 2.3 Analyse verkeersveiligheid Op basis van de geregistreerde ongevallengegevens is een analyse gemaakt van de verkeersveiligheid in de gemeente. Trend Afbeelding 2.2 toont de ontwikkeling van de geregistreerde verkeersslachtoffers in de gemeente. Onder verkeersslachtoffers wordt verstaan doden, ziekenhuisgewonden en overige gewonden. De cijfers boven de staven geven het aantal verkeersslachtoffers per jaar weer die zijn gevallen op gemeentelijke en provinciale wegen. GVVP
9 Afbeelding 2.2 Aantal verkeersslachtoffers in Kollumerland c.a Bij afbeelding 2.3. is Kollumerland c.a. vergeleken met de gehele provincie Fryslân. Op deze wijze wordt duidelijk hoe de gemeentelijke situatie is ten opzichte van het provinciaal gemiddelde. Afbeelding 2.3 Aantal slachtoffers per inwoners van Ongevallenlocaties in periode Op de onderstaande afbeelding staan de locaties aangegeven van alle slachtoffer en schade ongevallen die hebben plaatsgevonden. Het betreft ongevallen op provinciale en gemeentelijke wegen. Op deze kaart is in één oogopslag te zien waar veel of weinig aan de hand is. GVVP
10 Afbeelding 2.4 Alle ongevallocaties met slachtoffers Legenda wegvak kruispunt totaal ongevallen slachtofferongevallen totaal ongevallen slachtofferongevallen GVVP
11 Slachtoffers naar leeftijd Bij de meeste slachtoffers in de gemeente zijn personen tussen de 25 en 59 jaar, gevolgd door de leeftijdscategorie van 18 t/m 24 jaar. Afbeelding 2.5 Slachtoffers naar leeftijd totaal % 0 t/m 11 jaar t/m 15 jaar t/m 17 jaar t/m 24 jaar t/m 59 jaar jaar en ouder Slachtoffers naar vervoerwijze Bij ongevallen met slachtoffers is in 49 % van de gevallen een personenauto betrokken. Het aandeel kwetsbare verkeersdeelnemers (voetgangers, fietsers en bromfietsers) is 38 %. Ongevallen waar deze laatste groep deelnemers zijn betrokken lopen vaak af met letsel (doden of gewonden). Afbeelding 2.6 Slachtoffers naar vervoerwijze totaal % bestelauto bromfiets fiets motor personenauto voetganger vrachtauto Ongevallen naar afloop en wegbeheerder Afbeelding 2.7 geeft een overzicht van alle ongevallen in de gemeente in de afgelopen 10 jaar onderverdeeld naar afloop. Hieruit komt naar voren dat circa 20% van de ongevallen sprake is van afloop met letsel of een dodelijke afloop. In circa 80% van de gevallen is er alleen sprake van uitsluitend materiële schade (UMS). Bij de uitsplitsing naar wegbeheerder blijkt dat circa 75 % van de ongevallen op gemeentelijke wegen plaatsvinden. De overige ongevallen gebeuren op provinciale wegen. GVVP
12 Afbeelding 2.7 Ongevallen naar afloop en wegbeheerder totaal % provincie dodelijk ziekenhuisgewond overig gewond UMS gemeente dodelijk ziekenhuisgewond overig gewond UMS Ongevallen naar aard In afbeelding 2.8 wordt een opsomming gegeven van de aard van de ongevallen die in de periode hebben plaatsgevonden. Wat hierbij opvalt zijn de ongevallen waarbij iemand in de flank is geraakt (33%) en ongevallen met een vast voorwerp (22%). Flankongevallen vinden over het algemeen plaats op kruisingen. Ongevallen met een vast voorwerp zijn aanrijdingen met een boom, lantaarnpaal e.d. Afbeelding 2.8 Aard ongevallen totaal % dier eenzijdig flank frontaal geparkeerd voertuig kop/staart los voorwerp onbekend vast voorwerp voetganger Ongevallen binnen of buiten de bebouwde kom Het grootste deel van de ongevallen vindt plaats buiten de bebouwde kom. De laatste jaren is de verdeling binnen of buiten de bebouwde kom respectievelijk 40% en 60%. Opgemerkt wordt dat de kans op een ernstiger afloop groter is bij een ongeval buiten de bebouwde kom, dan bij een ongeval binnen de bebouwde kom. 95% van de dodelijke ongevallen en 85 % van de ongevallen met ziekenhuisgewonden vindt plaats buiten de bebouwde kom. Dit is te verklaren doordat de snelheid op de wegen buiten de kom over het algemeen hoger ligt. GVVP
13 Afbeelding 2.9 Ongevallen binnen of buiten de bebouwde kom totaal % binnen bebouwde kom dodelijk ziekenhuisgew overig gewond UMS buiten bebouwde kom dodelijk ziekenhuisgew overig gewond UMS Actie -25% Verkeersslachtoffers De gemeente heeft in de periode deelgenomen aan de provinciale Actie -25% verkeersslachtoffers. Het doel van de Actie is een vermindering van 25 % verkeersslachtoffers in 2010 ten opzichte van het gemiddelde van de jaren 1997, 1998 en Het streefgetal voor de gemeente is maximaal 22 verkeersslachtoffers in Uit de voorgaande gegevens blijkt dat in verkeerslachtoffers zijn geregistreerd waarmee de doelstelling van de Actie (maximaal 22 verkeersslachtoffers) is gehaald. Belangrijke onderdeel van de Actie is Permanente verkeerseducatie. Hiervoor heeft de gemeenteraad het Verkeereducatieplan 2003 vastgesteld. 2.5 Klachten De gemeente krijgt regelmatig klachten van bewoners en besturen van Plaatselijke Belangen over verkeerssituaties. De klachten gaan voornamelijk over de te hoge snelheid van het autoverkeer, het parkeren van auto s en de inrichting van de weg. Te hoge snelheden van autoverkeer spelen niet alleen in de bebouwde kom maar ook in het buitengebied. Daarnaast wordt door de hoge snelheid het oversteken op verschillende kruispunten in de N355 en N358 als onveilig ervaren. Parkeerklachten gaan over foutief geparkeerde auto s of te weinig parkeervoorzieningen. Vaak hangen deze klachten met elkaar samen. Bij de inrichting van de weg hebben de klachten betrekking op bijvoorbeeld te weinig zicht op een kruispunt, de zichtbaarheid van een kruispunt of het ontbreken van borden. 2.6 Parkeertellingen winkelgebied Kollum In februari 2009, april 2010 en april 2013 zijn in opdracht van de gemeente parkeertellingen uitgevoerd. Het doel van de parkeertelling is het vastleggen van het aantal geparkeerde voertuigen in het winkelgebied te Kollum. Dit gebied beslaat globaal de parkeerterreinen rond De Colle en de Van der Bijhal, de parkeervoorzieningen rond de Voorstraat en de parkeerterreinen aan de Mr. Andreaestraat. Er is geteld op verschillende tijdstippen op de donderdag-, vrijdag- en zaterdagmiddag en de vrijdagavond. In het onderzochte gebied zijn circa 800 parkeerplaatsen aanwezig. De bezettingsgraad van het gehele gebied over de verschillende teldagen varieert van 44 tot 55 %. De zaterdagmiddag van is het drukste telmoment. De meest gebruikte parkeerplaatsen bevinden zich: in de Voorstraat; langs de E. de Wendtstraat (gedeelte Brede Reed tot Rechthuisplein); op het Rechthuisplein; op het parkeerterrein aan de Waling Dykstrastrjitte; GVVP
14 op het parkeerterrein Voorstraat Mr. Andreaestraat; nabij de ingangen van de supermarkten en de Action. 2.7 Onderzoek oosttangent Kollum In 2008 heeft ingenieurs- en adviesbureau DHV onderzoek gedaan naar de verkeerskundige nut en noodzaak van een oosttangent. De onderzoeksvraag is welke betekenis een oosttangent heeft voor het verkeer en de ontsluiting van Kollum. En op welke termijn is aanleg noodzakelijk. In het rapport wordt geconcludeerd dat in de huidige verkeerssituatie in Kollum: - er geen knelpunten bestaan ten aanzien van de intensiteiten; - het aandeel doorgaand verkeer op Van Scheltingalaan, J. Bogermanstraat, E. de Wendtstraat, Witteveenstraat, Hesseweg en Riddersmaweg varieert van 6 tot 19 %; - er geen ernstige knelpunten bestaan ten aanzien van de verkeersveiligheid. Vervolgens is in de rapportage gekeken naar de situatie in Bij ongewijzigd beleid ziet de verkeerssituatie er dan als volgt uit: - er ontstaan knelpunten ten aanzien van de intensiteit op de route E. de Wendtstraat G. Japicxstrjitte Mr. Andreaestraat en het eerste deel van de Voorstraat (uitgaande van een maximum intensiteit van 3500 motorvoertuigen/etmaal) ; - het aandeel doorgaand verkeer meer dan 10% is nagenoeg gelijk ten opzichte van de huidige situatie. Het verschil is dat de Voorstraat te maken krijgt met doorgaand verkeer; - door toename van de intensiteit wordt de leefbaarheid aangetast en zullen klachten ontstaan over de (subjectieve) verkeersveiligheid. In het rapport zijn de tracés van 4 varianten voor het oosttangent vastgesteld. Vervolgens is per variant onderzocht wat de invloed is op de verkeersintensiteit en het aandeel doorgaand verkeer. In hoofdstuk 7 komt DHV tot de volgende conclusies en aanbevelingen: - een oosttangent (in welke variant ook) lost niet alle knelpunten op ten aanzien van verkeersintensiteit en doorgaand verkeer in het zuidelijk deel van Kollum; - de varianten die rechtstreeks aansluiten op Trekweg of N355 hebben een positief effect op de intensiteit en het doorgaande verkeer in het zuidelijk deel van Kollum; - variant 4 (tracé om Augsbuurt heen met aansluiting op de nieuwe rotonde in N35) heeft de voorkeur omdat verkeerskundig gezien het oplossend vermogen van deze variant het grootst is. - alle varianten dragen bij aan het optimaliseren van de bereikbaarheid van de bedrijventerreinen; - aanbevolen wordt alle varianten ook te beoordelen op onder andere milieutechnische, landschappelijke aspecten en natuurwaarden en ruimtelijke ordeningseffecten. In het rapport heeft DHV per variant de investerings- en onderhoudskosten bepaald. De investeringskosten variëren van 6,3 tot 10,5 miljoen (excl. BTW, prijspeil 2008, nauwkeurigheid +/- 25%). De onderhoudskosten variëren van tot ,-/jaar voor het jaarlijks onderhoud en van ,- tot ,- voor het niet jaarlijks onderhoud. Voor het vervolg heeft het college besloten de aanleg van het oosttangent te behandelen in samenhang met de ontwikkeling van Kollum in bredere zin. De aanleg van het oosttangent is om die reden opgenomen in de Agenda Noordoost Friesland. GVVP
15 2.8 Beleidsvise wegen Medio 2009 heeft de gemeenteraad de Beleidsvisie wegen gemeente Kollumerland c.a. vastgesteld. In januari 2013 is de Beleidsvisie herzien. In deze visie is het beleidskader gesteld voor het wegenonderhoud. Er is gekozen voor het scenario basis. Scenario basis betekent het volgende: Hoog aanzien en comfort op het winkelerf in Kollum. Het winkelgebied is het gebied waar veel inwoners hun boodschappen doen en waar de toerist in het zomerseizoen naartoe trekt. De overige gebieden worden op basisniveau onderhouden. Een basisniveau is goed, duurzaam en efficiënt te onderhouden. Comfortverlies is in geringe mate aanwezig, maar dat leidt niet tot problemen. De veiligheid in relatie tot de onderhoudstoestand is goed. Het basisniveau biedt in voldoende mate visuele uitstraling. Parkeerplaatsen en voetpaden in het buitengebied worden op laag niveau onderhouden. Dit is een bewuste keuze. De risico s in deze gebruiksfuncties zijn namelijk beperkt. In het onderstaande tabel 2.10 wordt het scenario basis weergegeven. Afbeelding 2.10 Scenario basis Woongebied Winkelerf Kollum Hoofdstructuur binnen bebouwde kom Hoofdstructuur buiten bebouwde kom Buitengebied Fietspad basis hoog basis basis basis Parkeren basis basis basis basis laag Rijbaan basis hoog basis basis basis Voetpad basis hoog basis basis laag Op basis van het gekozen scenario is een investeringsprogramma opgesteld tot en met Met de investeringen moet eind 2016 de gewenste kwaliteitsslag zijn gemaakt en bevindt de onderhoudstoestand van de wegen zich op het kwaliteitsniveau basis. Tijdens de looptijd van het investeringsprogramma wordt de kwaliteit periodiek gecontroleerd. In 2013 worden de wegen opnieuw geïnspecteerd om te beoordelen of het verbeteren van het kwaliteitsniveau op koers ligt. Hierdoor kan er eventueel bijsturing plaatsvinden. 2.9 Notitie ontsluiting Kollum Op verzoek van het college is nagedacht over verbeteringen van de ontsluiting van Kollum. De bevindingen van dit verkennend onderzoek zijn neergelegd in een notitie. In de notitie is de regionale bereikbaarheid van Kollum en de verkeersafwikkeling op de interne structuur onderzocht. Met de interne verkeersstructuur worden de wegen en straten uit tabel 2.11 bedoeld: Afbeelding 2.11 Interne verkeersstructuur Kollum ontsluitingswegen (50 km/uur) Van Limburg Stirumweg Tochmalaan Willen Loréweg Riddersmaweg Woonstraten (30 km/uur) Voorstraat Van Scheltingalaan Johannes Bogermanstraat Gysbert Japicxstrjitte Mr. Andreaestraat Eyso de Wendtstraat (vanaf Molenkampsbrug) GVVP
16 De belangrijkste conclusies van de notitie zijn: Er zijn op dit moment geen grote knelpunten ten aanzien van de verkeersintensiteit en verkeersveiligheid in Kollum. Ook in de nabije toekomst zijn deze niet te verwachten. Vrachtverkeer kan Kollum bereiken via de Willem Loréweg en de van Limburg Stirumweg. Het aantal vrachtwagenbewegingen van en naar Kollum bedraagt circa 420 per dag. Het verkeer van en naar Kollum gaat of komt voor het grootste deel uit westelijke en zuidelijke richting. De van Limburg Stirumweg is de meest gebruikte invalsweg, gevolgd door de Eyso de Wendtstraat. Deze wegen verwerken bijna 75% van de verkeersbewegingen van en naar Kollum. Op regionale schaal verdeelt het verkeer van en naar Kollum zich op een gelijkmatige wijze. Er is niet een overheersende richting. Verbeteringen in de bereikbaarheid zullen moeten worden gezocht in zuidelijke en westelijke richtingen. Dit betekent dat de van Limburg Stirumweg op haar taak berekend moet blijven. De verkeersprognose uit het DHV rapport voor de situatie in 2020 zal waarschijnlijk later optreden. Dit wordt veroorzaakt door bijstelling van het tempo van de ruimtelijke ontwikkelingen, de economische situatie en de demografische ontwikkelingen in de gemeente. De aanleg van een oosttangent zal vooral de bereikbaarheid van de bedrijventerreinen verbeteren. Niet alle toekomstige knelpunten ten aanzien van verkeersintensiteiten en doorgaand verkeer worden met deze maatregel opgelost. De oosttangent zal vooral de bereikbaarheid van de bedrijventerreinen optimaliseren voor verkeer uit zuidelijke en oostelijke richtingen Conclusies De verkeersveiligheid is over het algemeen verbeterd. Het aantal ernstige slachtoffers (doden en ziekenhuisgewonden) laat de laatste 10 jaar een dalende trend zien. Qua ongevallen met verkeersslachtoffers zit Kollumerland c.a. over het algemeen onder het gemiddelde in Fryslân. De verschillende provinciale en gemeentelijke infrastructurele projecten hebben hier aan bij gedragen. Voor het verminderen van vermijdbare automobiliteit zijn er inspanningen verricht voor het fietsverkeer en het busvervoer. In de afgelopen 10 jaar is het fietspadennet fors uitgebreid. De fietsverbinding tussen Kollum en Buitenpost via de Adje Lambertszlaan - Tollingawei Paradyske is deels verbeterd. De breedte van het fietspad aan de Adje Lambertszlaan blijft echter smal voor een hoofdfietsroute. Ten behoeve van het busvervoer zijn bushaltes verhoogd en de toegankelijkheid verbeterd. Waar nodig is de stalling van fietsen uitgebreid. Met betrekking tot de bereikbaarheidsdoelstellingen is de situatie niet verbeterd. De meeste inwoners hebben werk buiten de gemeente. Doordat de werkgelegenheid voor de inwoners van de gemeente zich concentreert in de grote steden en de A7 zone, zijn (en blijven) de N355, N358 en N369 veel gebruikte routes. Op de belangrijkste routes, de N355 en de N358, zijn in de afgelopen beleidsperiode geen maatregelen genomen die de doorstroming GVVP
17 hebben bevorderd. Door de kruispuntmaatregelen in de N358 is de reistijd naar de A7 zelfs iets langer geworden Door het toegenomen autobezit is ook de druk op het aantal beschikbare parkeerplaatsen in de dorpen en in het winkelgebied Kollum toegenomen. Uit de klachten blijkt dat er op sommige locaties een tekort is aan parkeervoorzieningen in woonwijken. Deze knelpunten verdienen de nodige aandacht. Uit de parkeertellingen in het winkelgebied Kollum komt naar voren dat er over het algemeen voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn. Maar vooral in en rond de Voorstraat is de parkeerdruk tijdens de drukste winkeltijden groot. Met de instelling van 30 en 60 km zones is in algemene zin de leefbaarheid verbeterd. Alleen is op veel locaties de weg nog niet aangepast aan 30 of 60 km/uur. Hierdoor is de snelheid van het verkeer op veel plaatsen nog te hoog. Herinrichting van een weg of straat vindt vooral plaats tijdens het groot onderhoud. Hierdoor duurt het lang voordat alle straten en wegen de passende inrichting hebben. GVVP
18 3. Verkeersbeleid hogere overheden 3.1 Landelijk beleid De Nota mobiliteit heeft als hoofddoel de verbetering van de betrouwbaarheid van het verkeerssysteem. De centrale gedachte in de visie op verkeer en vervoer is het versterken van de economie. Mobiliteit is een noodzakelijke voorwaarde voor economische groei en sociale ontwikkeling in Nederland. Een goed functionerend systeem voor personen- en goederenvervoer en een betrouwbare bereikbaarheid zijn essentieel om de economie en de internationale concurrentiepositie van Nederland te versterken. Dit kan alleen door extra samenhang tussen economie, ruimte en verkeer en vervoer te bewerkstelligen. Overeenkomstig de Planwet Verkeer en Vervoer geeft de Nota Mobiliteit aan welke nationale doelen moeten doorwerken in het provinciaal beleid. Indirect werkt de Nota daarmee ook door naar gemeenten omdat het PVVP essentiële uitspraken moet bevatten waarmee gemeenten hun beleid in overeenstemming moeten brengen. De nationale doelen hebben betrekking op het rijkswegennet, de verkeersveiligheid, het openbare vervoer en de internationale kaders voor milieu en leefomgeving: in 2020 een landelijke daling van 45% verkeersdoden (maximaal 580) en 34% ziekenhuisgewonden (maximaal ) ten opzichte van Inmiddels is deze doelstelling aangescherpt tot een daling van 53% (maximaal 500) verkeersdoden in 2020; versterken van de economie door middel van goed functionerende infrastructuur netwerken; betrouwbaarheid van het verkeerssysteem. Dit betekent dat in 95% van de reizen de reiziger op tijd aankomt; provincies leveren maatwerk zodat voorzieningen in heel het land bereikbaar blijven met openbaar vervoer; naleven van (inter)nationale afspraken over emissiereductie voor verkeer en vervoer 3.2 Provinciaal beleid In maart 2006 heeft Provinciale Staten van Fryslân het Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan Fryslân Feilich Foarút vastgesteld (PVVP 2006). Het PVVP heeft een looptijd tot Het hoofddoel is het realiseren van een duurzaam verkeers- en vervoerssysteem in Fryslân dat: voldoet aan verplaatsingsbehoefte van inwoners en bezoekers; voldoet aan de behoefte om goederen te transporteren; bijdraagt aan de versterking economie; dat veilig is; dat de schade aan natuur, landschap en milieu beperkt. Op de lange termijn moet het verkeers- en vervoerssysteem tegemoet komen aan de behoeften van de dan levende generaties. In het PVVP wordt daarom duurzaamheid nagestreefd, zowel in sociaal en economisch opzicht als voor wat betreft ecologische stabiliteit en ruimtelijke kwaliteit. Het geformuleerde hoofddoel van het PVVP sluit aan op de visie op de ruimtelijke ontwikkeling en structuur van Fryslân zoals neergelegd in het Streekplan. In het PVVP 2006 zijn naast de doelstellingen ook een aantal essentiële onderdelen benoemd. Deze onderdelen zijn belangrijk voor het behalen van de nationale en regionale doelstellingen en het realiseren van samenhang in het verkeer- en vervoerbeleid. De GVVP
19 gemeente is verplicht deze essentiële onderdelen op te nemen in hun beleid. De essentiële onderdelen zijn weergegeven in bijlage 2. Wijzingen in PVVP In 2010 heeft de provincie haar verkeer- en vervoerbeleid geëvalueerd. Dit heeft geleid tot een herziening van het PVVP Provinciale Staten heeft in 2011 het herziene PVVP 2006 vastgesteld. De onderdelen die aangepast worden en voor de gemeente van belang zijn, zijn de volgende: meer maatwerk in vormgeving van infrastructuur; duurzame ontwikkeling wordt belangrijkste leidraad voor investeringsprogramma s verkeer en vervoer; de provincie is van mening dat het wegvak N910 ten zuiden van Kollum kan in principe worden overgedragen aan de gemeente; verscherping van verkeersveiligheidsdoelstellingen; inzet op openbaar vervoer en het versterken van de ketenmobiliteit. Strategie Verkeersveiligheid Fryslân De aanpak van de verkeersonveiligheid is vastgelegd in de nota Strategie Verkeersveiligheid Hiermee sluit de provincie aan bij de landelijke strategie. Wat betreft ambities gaat de strategienota verder dan het PVVP Hoofddoelstelling is een halvering van het aantal verkeersdoden en ziekenhuisgewonden in Fryslân ten opzichte van De strategie bestaat uit 3 pijlers: doorgaan met duurzaam veilig met ruimte voor Shared Space oplossingen; integrale aanpak; samenwerking met andere partijen verbreden en verdiepen. Naast infrastructuur, educatie en handhaving is innovatie de komende jaren een belangrijk uitgangspunt waarmee de doelen moeten worden gerealiseerd. Fyts Feillich Yn Fryslân De laatste jaren is het aantal verkeergewonden onder met name (oudere) fietsers gestegen. Om hierop een antwoord te kunnen geven is een plan van aanpak voor fietsverkeersveiligheid opgesteld. Doel is het verbeteren van de verkeersveiligheid van fietsers zodat de doelgroep tenminste evenredig wordt voldaan aan het halveren van het aantal ernstige verkeersgewonden in 2025 ten opzichte van het gemiddelde van De aanpak bestaat uit verschillende acties die uitgevoerd worden volgens de thema s van de Fryske Strategie Verkeersveiligheid: infrastructuur: werken aan fietsveilige infrastructuur; educatie: voorlichting en educatie geven; handhaving innovatie: marktontwikkelingen volgen. Kwaliteitsnetwerk landbouwverkeer Het kwaliteitsnetwerk landbouwverkeer draagt bij aan het verbeteren van de verkeersveiligheid, de verkeersafwikkeling en de leefbaarheid in Fryslân en een bewuste locatiekeus van verkeersaantrekkende bestemmingen in het buitengebied. Het kwaliteitsnetwerk voor landbouwverkeer is een samenhangend netwerk van routes dat gemeente- en provinciegrenzen overstijgt. De routes zijn in staat zwaar verkeer te dragen. Dit zware verkeer bestaat uit landbouwvoertuigen en vrachtauto s die hun bestemming hebben in het buitengebied. Bij het opstellen van het netwerk zijn de belangenorganisaties in de landbouw en in de gemeente betrokken. Het netwerk wordt in paragraaf 7.4 toegelicht. GVVP
20 4. Ontwikkelingen 4.1 Wonen In het geactualiseerde Woonplan is een uitvoerige analyse opgenomen van de bevolkingsprognose voor de gemeente Kollumerland c.a. De conclusies over de toekomstige ontwikkeling en samenstelling van de bevolking zijn als volgt: Er wordt een lichte toename van de bevolkingsomvang verwacht. Tot 2020 is nog sprake van een lichte groei van huishoudens. Door de huidige jongere bevolking zal de grote krimp in de gemeente later inzetten ten opzichte van de regio. Kollumerland c.a. zal de komende 20 jaar verder vergrijzen. Het aantal kleinere huishoudens neemt toe, met name alleenstaanden en éénoudergezinnen. Op regionaal- en gemeentelijk niveau is er een trek van kleine dorpen naar woonkernen met meer voorzieningen. Volgens het Woonplan mag de gemeente tot 2016 maximaal 120 woningen bouwen plus 32 woningen aan de Tochmalaan te Kollum. De huidige verdeling van woningen in de gemeente blijft hierbij gehandhaafd:70 % in Kollum, 20 % in Kollumerzwaag en 10% voor de overige dorpen. Een toename van de verkeersintensiteit als gevolg van ontwikkelingen op het gebied van woningbouw zal beperkt zijn. 4.2 Bedrijvigheid De gemeente stimuleert bedrijvigheid en kiest voor een bundeling van bedrijven op bedrijfsterreinen. Bedrijven zijn geconcentreerd op het bedrijventerreinen aan de oostkant van Kollum (Rijdstraat, Singelweg, Jumaheerd en Dwarsried) en in Kollumerzwaag (Harm Smidswei). Het bedrijventerrein Dwarsried, voor watergebonden activiteiten, is recent ontwikkeld en biedt voldoende ruimte voor de lange termijn (10 jaar). Op bedrijventerrein Jumaheerd zijn nog enkele percelen beschikbaar. In de tweede fase (Jumaheerd II) is ruimte voor 15 percelen met een totaal uitgeefbare oppervlakte van circa 3,2 hectare. In Kollumerzwaag is in 2010 het bedrijventerrein Harm Smidswei uitgebreid met 7 percelen, samen goed voor 1,7 ha uitgeefbare percelen. 4.3 Landbouw In de landbouwsector vindt nog steeds een verdere schaalvergroting plaats die nog niet ten einde is. De schaalvergroting vindt zijn weerslag in de toename van bedrijfsgebouwen, grotere landbouwmachines, een grotere veestapel en een toename van het areaal per bedrijf. In de afgelopen decennia is het aantal agrarische bedrijven in de gemeente gedaald van 340 in 1980 tot 167 in De agrarische sector in de gemeente bestaat uit 132 veehouderijbedrijven, 28 akkerbouwbedrijven en 6 loon- en mechanisatiebedrijven. Er is een verschil in schaalgrootte tussen de bedrijven in het woudengebied en het kleilandschap. De grotere bedrijven bevinden zich over het algemeen in het noordwesten en het oosten van de gemeente. Schaalvergroting kan leiden tot een slechtere verkaveling. Het aandeel van de percelen in de directe omgeving van het bedrijf neemt af. Gevolg is dan een toename van het aantal verkeersbewegingen over de openbare weg. Tegelijkertijd is er ook een ontwikkeling in de richting van een duurzame en verbrede landbouw. Hierbij kan gedacht worden aan nevenfuncties in de sfeer van recreatie, natuur, lichte horeca of zorg. Door de beperkte schaal van deze activiteiten is de invloed op de verkeersbewegingen gering. Een nevenfunctie als energieopwekking middels bijvoorbeeld GVVP
21 biomassavergisting heeft door het aantal transporten en de grootte en massa hiervan een grote invloed op de andere weggebruikers. 4.4 Infrastructurele ontwikkelingen Centrale As De Centrale As is een nieuw aan te leggen weg van Dokkum tot aan de Wâldwei. Bij dit project hoort ook de aanleg van een noordelijke rondweg om Hurdegaryp. De aanleg van de Centrale As moet de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de dorpen verbeteren en de bereikbaarheid van Noordoost Fryslân. De verwachting is dat de invloed van de Centrale As op de verkeersbewegingen in de gemeente beperkt is. Knip Trekweg ten zuiden van Kollum Ten zuiden van Kollum zal een knip op de Trekweg worden aangebracht. Deze knip wordt geplaatst tussen de Platte brug en de Eyso de Wendtstraat. Deze maatregel is onderdeel van bestuurlijke afspraken tussen de provincie en de gemeenten Achtkarspelen, Dantumadiel, Dongeradeel en Kollumerland c.a.. In het overleg is ook afgesproken de knip aan te brengen nadat het noordelijke gedeelte van de Centrale As (Dokkum Quatrebras) is opengesteld voor verkeer. De knip hoort bij de aanleg van de Zuidoostelijke rondweg Buitenpost. Zonder knip dreigt deze rondweg slechts beperkt te worden gebruikt en de Trekweg extra te worden belast. De bovengenoemde gemeenten en de provincie gaan samen verkeerstellingen uitvoeren op het (onderliggende) wegennet voor en na de openstelling van de rondweg Buitenpost. Op basis van deze voor- en nameting kan alsnog worden besloten de knip eerder aan te brengen. De verwachting is dat de knip tot gevolg heeft dat de verkeersintensiteit op de van Limburg Stirumweg toeneemt (circa 16%) en het verkeer op de Eyso de Wendtstraat afneemt (circa 10%). Daarnaast zal de verkeersintensiteit op de Trekweg dalen. Het gevolg van de knip is dus dat het doorgaande verkeer waarschijnlijk meer gebruik zal maken van de provinciale gebiedsontsluitingswegen. Deze gevolgen zijn tijdens metingen in 2004 naar voren gekomen. Door werkzaamheden ter hoogte van de Platte Brug ten zuiden van Kollum is de Trekweg een tijdje afgesloten geweest. De rondweg rond Buitenpost was echter nog niet klaar. Op een goed beeld te krijgen van veranderende verkeerbewegingen zal de gemeente de verkeersituatie blijven monitoren. GVVP
22 5. Beleidsdoelen GVVP Het hoofddoel is het voeren van een integraal verkeer- en vervoerbeleid dat is gericht op het vergroten van de verkeersveiligheid, het in standhouden en verbeteren van de bereikbaarheid over het water en de weg en het verminderen van de milieubelasting door autoverkeer. Verbeteren verkeersveiligheid De gemeente blijft werken aan de verkeersveiligheid zodat bewoners en bezoekers zich veilig kunnen verplaatsen. Veilige wegen en straten dragen bij aan de leefbaarheid in de dorpen. De gemeente wil de verkeersveiligheid verbeteren door middel van verkeerseducatie, voorlichting en handhaving. Daarnaast moet ook de inrichting van de openbare ruimte bijdragen aan de verkeersveiligheid. Goede bereikbaarheid Een goede bereikbaarheid over de weg en het water is van belang voor de sociaal economische en recreatieve ontwikkeling van de gemeente. Voor het wegverkeer is de verbinding met de hoofdwegenstructuur is hierbij belangrijk. De kwaliteit van de bereikbaarheid wordt naast de verkeersafwikkeling op kruispunten en wegvakken ook bepaald door de parkeermogelijkheden op de plaats van bestemming. De gemeente zet in op goede parkeervoorzieningen voor fiets en auto en het in stand houden en verbeteren van de bereikbaarheid van woonwijken en bedrijventerreinen. De gemeente wil de recreatievaart faciliteren door vaarwegen op voldoende vaardiepte te brengen en te houden en te zorgen voor voldoende aanlegvoorzieningen langs de wal. Klimaatneutrale gemeente In oktober 2010 heeft de gemeenteraad de ambities vastgesteld om in 2020 een klimaatneutrale gemeente te zijn. Een klimaatneutrale gemeente stoot in de eindsituatie (2020) netto in een jaar geen broeikasgassen (CO 2, CH 4, N 2 O, CFK s) uit om tegemoet te komen aan de lokale energievraag. Verkeer en vervoer zorgt voor ongeveer 50% van de totale CO 2 uitstoot in de gemeente. Om dit percentage te verminderen wil de gemeente duurzame vormen van mobiliteit bevorderen. De maatregelen die hiervoor nodig zijn kunnen betrekking hebben op (het stimuleren van) langzaam verkeer, het openbaar vervoer of duurzame vormen van gemotoriseerd vervoer. GVVP
23 6. Verkeersveiligheid 6.1 Beleid De gemeente draagt naar vermogen bij aan de doelstellingen en uitgangspunten uit de provinciale Strategie Verkeersveiligheid In de Strategie is de ambitie vastgelegd om in Fryslân in 2025 de helft minder verkeerslachtoffers te hebben dan het gemiddelde van de jaren 2007 tot en met Dit betekent maximaal 14 verkeersdoden en maximaal 148 ernstige verkeersslachtoffers in 2025 in heel Fryslân. De uitgangspunten van het verkeersveiligheidsbeleid zijn: Door gaan met Duurzaam Veilig; Integrale aanpak van de verkeersonveiligheid op de beleidsterreinen mobiliteit, jeugd, ouderen, volksgezondheid, ruimtelijke ordening en sociaal economische zaken; Samenwerking tussen verschillende overheden, organisaties en instellingen op de genoemde beleidsterreinen. Bij de bestrijding van de verkeersonveiligheid zet de gemeente in op volgende vlakken: Wegencategorisering Duurzaam veilige inrichting wegennet Voorlichting, educatie en handhaving volgens het Verkeerseducatieplan; Aandacht voor verkeersveilige schoolomgevingen en routes; Verkeersveiligheid maakt onderdeel uit van een duurzame ruimtelijke planning. 6.2 Wegencategorisering Categorieën Net als in het GVVP uit 1999 wordt onderscheid gemaakt in wegen met een verkeersfunctie en wegen met een verblijfsfunctie. Op wegen met een verkeersfunctie staat de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer centraal. Bij wegen met een verblijfsfunctie ligt de nadruk op de wegomgeving en het gebruik van de weg door langzaam verkeer. Aansluitend op de provinciale categorisering worden de volgende categorieën onderscheiden: Wegen met een verkeersfunctie (verkeersaders) Stroomwegen voor verplaatsingen over langere afstand op een zo snel mogelijk manier; Gebiedsontsluitingswegen vormen de schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen; Wegen met een verblijfsfunctie (verblijfsgebieden): Erftoegangswegen wegen in verblijfsgebieden die erven ontsluiten waarbij verkeersafwikkeling van ondergeschikt belang is. Bij de erftoegangswegen onderscheidt de gemeente een aantal wegen waarop gedurende de looptijd van dit GVVP geen maximumsnelheid van 30- of 60 km/uur zal worden ingesteld. Redenen kunnen zijn dat de weg deel uitmaakt van een busroute, een wijkverzamelende functie heeft of dat de weg in de huidige situatie als veilig kan worden bestempeld. GVVP
24 Categorisering wegennet De provincie Fryslân heeft in het PVVP 2006 de kaders vastgesteld voor de gemeentelijke categorisering. De categorisering van het wegennet sluit aan bij de provinciale indeling met uitzondering van de Kwelderweg die als gebiedsontsluitingsweg is gecategoriseerd. In de volgende paragrafen volgt een toelichting op de wegcategorieën in de gemeente. Afbeelding 6.1 Categorisering wegennet GVVP
25 6.3 Erftoegangswegen binnen de bebouwde kom Bijna alle straten in de dorpen zijn in de wegencategorisering aangewezen als erftoegangsweg. Deze straten zijn als 30 km/uur zone aangewezen waarbij een deel al als zodanig is ingericht. Bij groot onderhoud aan de weg of bij rioolrenovaties worden de overige straten aangepast naar een 30 km inrichting. Bij de herinrichting wordt rekening gehouden met de hulpdiensten (ambulance, brandweer, politie) en het busvervoer. Inrichtingskenmerken erftoegangsweg binnen bebouwde kom maximum 30 km/uur gelijkwaardige kruispunten smal wegprofiel (brom)fietsers/landbouwverkeer op rijbaan erfaansluitingen toegestaan geen markeringen Een aantal wegen binnen de bebouwde kom hebben een verzamelfunctie en verbinden verschillende wijken binnen het dorp. Daarnaast is de weg ook in gebruik als busroute. Het gaat om de volgende wegen: Kollum van Limburg Stirumweg, Tochmalaan, W. Loréweg Kollumerzwaag Foarwei, Triemsterloane Op deze erftoegangswegen blijft de maximumsnelheid van 50 km/uur. De bestaande voorrangsregelingen blijven in principe gehandhaafd. Als de verkeerssituatie dit vereist (bijvoorbeeld bij schoolroutes of op punten waar veel uitwisseling is) wordt uitgegaan van een inrichting die past bij een verblijfsgebied. 6.4 Erftoegangswegen buiten de bebouwde kom Bijna alle wegen buiten de bebouwde kom zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg. Een deel is al als 60 km/uur zone ingericht. Bij groot onderhoud aan de weg worden de overige wegen voorzien van een 60 km inrichting. Bij de inrichting wordt rekening gehouden met de hulpdiensten (ambulance, brandweer, politie) en het busvervoer. GVVP
26 Inrichtingskenmerken erftoegangsweg buiten de bebouwde kom maximum 60 km/uur gelijkwaardige kruispunten smal wegprofiel (brom)fietsers/landbouw verkeer op rijbaan erfaansluitingen toegestaan kantmarkering vanaf verhardingsbreedte 5 m In de gemeente zijn 2 erftoegangswegen buiten de bebouwde kom die een locatiegebonden aanpak vereisen. Op deze wegen blijft de snelheidslimiet in principe 80 km/uur. Deze wegen hebben een verzamelfunctie en maken deel uit van een busroute. W. Loréweg, gedeelte Tilhouten tot Lauwersmeerweg Op het eerste gedeelte van de W. Loréweg is een 60 km/uur zone ingesteld met het oog op het bochtige karakter van de weg in combinatie met de brug over de Dwarsried. Hierna bestaat de weg uit een lange rechtstand van circa 1,4 km met een beperkt aantal woningen en/of boerderijen. Het ongevallenbeeld en het vrijliggende fietspad geven (voorlopig) geen aanleiding een maximum snelheid van 60 km/uur in te stellen. Triemsterloane en De Triemen De Triemsterloane bestaat uit een wegvak met een rechtstand van circa 1,4 km met een wegbreedte van 6 m en een vrijliggend fietspad. Ongevallen vinden op deze rechtstand nagenoeg niet plaats. Het bovenstaande is de reden dat de huidige maximumsnelheid van 80 km/uur blijft gehandhaafd. Ter hoogte van De Triemen wordt de bebouwing dichter en bevinden zich 2 kruispunten dicht op elkaar. Bij De Dôlle maakt de weg een bocht naar rechts richting de Trekwei. Deze situatie met bebouwing en kruispunten maakt het wenselijk om snelheidsremmende maatregelen te treffen en de weg als 60 km/uur gebied in te richten. 6.5 Gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom De Kwelderweg en een deel van de Nittersweg zijn als gemeentelijke gebiedsontsluitingswegen gecategoriseerd. Deze wegen vormen de verbinding tussen de N358 en de N388 in de provincie Groningen. De verbinding ontlast het wegennet in het noordoosten van de gemeente maar heeft geen storend effect op het provinciale netwerk van gebiedsontsluitingswegen. GVVP
27 Inrichtingskenmerken gebiedsontsluitingsweg maximaal 80 km/uur rijbaanscheiding verkeerslichten, voorrangskruispunt of rotonde breed wegprofiel met obstakelvrije afstand geen (brom)fietsers op de rijbaan beperkt aantal erfaansluitingen volledige markering 6.6 Inrichting van wegen Groot onderhoud Het groot onderhoud van wegen wordt uitgevoerd middels rationeel wegbeheer. Op basis van objectieve criteria wordt bepaald welke wegen prioriteit krijgen en voor onderhoud in aanmerking komen. Gemiddeld 1 keer per 20 jaar wordt groot onderhoud aan een weg uitgevoerd. Sinds lange tijd combineert de gemeente de herinrichting van wegen of het treffen van 30 en 60 km/uur maatregelen met het wegenonderhoud. Door deze werkwijze wordt efficiënt met de beschikbare financiële middelen omgegaan. Dit ingezette beleid wordt voortgezet. Bewoners worden al tijdens de voorbereidingsfase betrokken bij de herinrichting van hun straat. Soms kan het wenselijk zijn andere deskundigen bij dergelijke projecten te betrekken. Bij ongevallenlocaties kan worden besloten deze vooruitlopend op het regulier wegenonderhoud maatregelen te treffen. Om deze maatregelen te realiseren zal extra budget beschikbaar worden gesteld. Shared Space In het koersdocument voor de raadsperiode is al vastgelegd dat de gemeente Shared Space als uitgangspunt hanteert bij (her)inrichtingsprojecten. Shared Space gaat niet alleen over de inrichting van de openbaar ruimte maar betrekt nadrukkelijk bewoners en gebruikers bij het proces rondom de inrichting van die openbare ruimte. Het kennisinstituut Shared Space is ondergebracht bij de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden. Shared Space wordt als volgt gedefinieerd: Shared Space is een concept voor de inrichting van de openbare ruimte waarbij gestreefd wordt naar ruimtelijke en democratische kwaliteit bij het zoeken naar oplossingen voor problemen in de openbare ruimte. In de benadering van Shared Space vormt de openbare ruimte het hart van de samenleving; een gebied om in te verblijven, anderen te ontmoeten, activiteiten te ondernemen of te ontspannen. De inrichting van de openbare ruimte moet daarom recht doen aan de verschillende functies en betekenissen die deze ruimte voor de mensen vervult. Het streven bij de inrichting van de openbare ruimte is hierbij om te komen tot een balans tussen verkeer, verblijf en alle andere ruimtelijke functie. GVVP
Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Ontwerp
gemeente Kollumerland c.a. Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan 2012-2025 Ontwerp 1 november 2011 GVVP 2012 Ontwerp 1 Inhoudsopgave: 1. Inleiding 4 2. Het huidige beleid geëvalueerd 5 2.1 Doelstellingen
Nadere informatieGemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) 2e klankbordgroepbijeenkomst 16 maart 2017
Gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) 2e klankbordgroepbijeenkomst 16 maart 2017 Agenda 1. Opening en terugkoppeling proces 19:00 19:10 2. Toelichting beleidsgedeelte GVVP 19:10 19:30 3. Stellingen
Nadere informatieModule bereikbaarheid
Module bereikbaarheid Inleiding Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de dorpen van de gemeente onderling en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar
Nadere informatieZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieVerkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten
Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten Gemeente Nieuwkoop Afd. Beheer openbare ruimte maart 2015 Inhoud INHOUD...2 1 INLEIDING...3 1.1 AANLEIDING...3 1.2 DOELSTELLING
Nadere informatieDilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit
Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieWijk- en Stadszaken Nota 1. Inleiding
Wijk- en Stadszaken Mobiliteit Doorkiesnummers: Telefoon 015 260 27 73 Fax 015 213 68 23 Aan Commissie Wijk, Verkeer en Beheer Afschrift aan Nota Datum 09-09-2008 Ons kenmerk Onderwerp Ongevallenanalyse
Nadere informatieBevindingen ongevallengegevens
Kerkplein 2 T (0343) 56 56 00 Postbus 200 F (0343) 41 57 60 3940 AE Doorn E info@heuvelrug.nl Bevindingen ongevallengegevens 2005-2009 Datum 5 november 2010 Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Auteur E.
Nadere informatieVerkeersveiligheid in Bronckhorst
Verkeersveiligheid in Bronckhorst Aanleiding De gemeente Bronckhorst wil graag achterhalen of er verkeersonveilige locaties zijn in de gemeente en zo ja, welke. Niet alle ongelukken die gebeuren zijn bekend
Nadere informatieGVVP Gulpen Wittem. Op de goede weg! Gemeente Gulpen Wittem Juni 2007
GVVP Gulpen Wittem Op de goede weg! Gemeente Gulpen Wittem Juni 2007 Internationaal advies-en ingenieursbureau Het verlenen van multidisciplinaire diensten voor een duurzame ontwikkeling van onze leefomgeving,
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieVoorbereiding raadsbijeenkomst Verkeers- en vervoersvisie 7 maart februari 2013
Voorbereiding raadsbijeenkomst Verkeers- en vervoersvisie 7 maart 9 februari Inleiding Om de toekomstige verkeers- en vervoersvisie van Krimpen aan den IJssel aan te laten sluiten op de behoeften van de
Nadere informatieBijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 2015 Gemeente Eindhoven, november 2016
Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 15 Gemeente Eindhoven, november 1 Inleiding Met dit document wordt inzicht gegeven in de actuele stand van zaken van de objectieve verkeersveiligheid in Eindhoven.
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieMobiliteitsplan Gouda
Mobiliteitsplan Gouda 25 november 2015 Bijeenkomst gemeenteraad 1 Agenda 1. Opening 2. Proces en werkwijze 3. Inventarisatie, ambities en opgaven (eerste opzet) 4. Vervolg 2 Proces en werkwijze Projectfases
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatieRapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)
GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel
Nadere informatieHET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling
PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET 1 2 3 HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in
Nadere informatieSaneren oversteken N48 bladzijde 1/9
Saneren oversteken N48 bladzijde 1/9 Gemeente De Wolden Gemeente Hoogeveen Provincie Drenthe Gemeente Hardenberg Gemeente Ommen Provincie Overijssel Saneren oversteken N48 bladzijde 2/9 Aanleiding De rijksweg
Nadere informatieNotitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.
Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te
Nadere informatieHerinrichting Oude Willemsweg. Ondertitel. Beeldenboek oplossingsrichtingen
Herinrichting Oude Willemsweg Ondertitel Beeldenboek oplossingsrichtingen Aanleiding Als onderdeel van het gebied Oude Willem wordt de Oude Willemsweg heringericht. In het Ruimtelijk Ontwerp Oude Willem
Nadere informatieGemeentelijk verkeer- en vervoersplan
Gemeentelijk verkeer- en vervoersplan Themabijeenkomst 20 juli 2016 Ing. Bart van Kruisbergen : Even voorstellen Agenda 1. Opening wethouder (5 min) 2. Toelichting doel, werkwijze en proces (5 min) 3.
Nadere informatieVan: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink
MEMO Onderwerp: Ontwerpnota N786 Arnhem, Projectomschrijving: 23 maart 2018 MKBA#varianten en variant 4 voor de studie N786 Van: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink Kopieën aan: S. Wattimena,
Nadere informatieGemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP) Achtkarspelen Beleidskader richting 2020 Gemeente Achtkarspelen
Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP) Achtkarspelen Beleidskader richting 2020 Projectomschrijving Gemeentelijk Verkeer- en VervoerPlan Achtkarspelen Opdrachtgever Projectnummer BT-AKS-09-002 Datum
Nadere informatieVerkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren
Verkeersveiligheidsmonitor Gemeente Slochteren INHOUDSOPGAVE Trend 3 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers... 3 Ontwikkeling aantal verkeersdoden (geïndexeerd) ten opzichte van het referentiegebied
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAan de gemeenteraad, Vergadering: 21 november 2006. Agendanummer: 9
Vergadering: 21 november 2006 Agendanummer: 9 Status: hamerstuk Behandelend ambtenaar F. Hoogheem, 0595-447780 E-mail: gemeente@winsum.nl (t.a.v. F. Hoogheem) Aan de gemeenteraad, Onderwerp: Evaluatie
Nadere informatieRob Kösters Beleidsmedewerker Projectleider
Rob Kösters Beleidsmedewerker Projectleider Gemeentelijk verkeer en vervoerplan Proces GVVP: - Komend jaar opgesteld - Dialoog met verkeerswerkgroepen, wijktafels, organisaties - Eerste stap: Kadernotitie
Nadere informatieDoel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?
Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieBIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING 2013 2017 BIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Bijlage 4 bij Beleidsplan Openbare Verlichting 2013 2017 Pagina 1 van
Nadere informatieAddendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF
VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF De gemeenteraad van de gemeente Hollands Kroon heeft in juni 2016 een Vlekkenplan voor de kern van Wieringerwerf vastgesteld. Het
Nadere informatieAgenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: Nr /411/22 Middelburg, 19 augustus 1997
Startprogramma Duurzaam Veilig Nr. I&V - 451 Vergadering 26 september 1997 Agenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: commissie: Algemeen Bestuur
Nadere informatieSecond opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOverzicht fietsprojecten Harlingen 2015
Overzicht fietsprojecten Harlingen 2015 Februari 2015 Overzicht fietsprojecten Harlingen 2015 Februari 2015 V10022015 INHOUD 1 Inleiding... 2 1.1 Aanleiding... 2 2 GVVP... 3 3 Coalitieprogramma 2014-2018...
Nadere informatieOngevallenanalyse Quick-Scan WEGVAK N241 van N248 tot N242
Ongevallenanalyse Quick-Scan WEGVAK N241 van N248 tot N242 Periode 2005 2009 Verkeersongevallenanalyse B&U IGI Geodata Provincie Noord-Holland Directie Beheer en Uitvoering Zijlweg 245 Postbus 205 2050
Nadere informatieActieplan Verkeersveiligheid fietsverkeer
Actieplan Verkeersveiligheid fietsverkeer Súdwest-Fryslân Lokale aanpak, Veilig Fietsen! Inleiding Aanleiding De beleidsimpuls Verkeersveiligheid is een actieplan van de minister van Infrastructuur en
Nadere informatieVerkeersveiligheid N361
Verkeersveiligheid N361 Ongevalsgegevens periode 2005 t/m 2009 Op de N361 Groningen-Lauwersoog hebben in de periode 2005 t/m 2009 340 ongevallen plaatsgevonden. Hierbij werden 47 mensen in het ziekenhuis
Nadere informatieCategoriseringsplan gemeente Doetinchem
Categoriseringsplan gemeente Doetinchem Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen Inhoudsopgave 1. Inleiding. 2. Duurzaam Veilig. 3. Categorisering gemeente Doetinchem. 4. Uitgangspunten Categoriseringsplan.
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Teisterbantlaan Papesteeg Spoorstraat
Verkeersveiligheidsanalyse Papesteeg Spoorstraat Aanleiding In de afgelopen jaren hebben zich een aantal verkeersincidenten op de kruispunten Spoorstraat Papesteeg en Papesteeg voorgedaan. Mede op verzoek
Nadere informatieVerkeersveiligheidspla. n Harderwij k
Verkeersveiligheidspla n Harderwij k Verkeersveiligheidsplan Harderwijk aanleiding insteek route input analyseren strategie acties per thema programma actiepunten en verder Aanleiding Mobiliteitsvisie
Nadere informatieBij de prioritering hebben de volgende overwegingen een belangrijke rol gespeeld:
4 UITVOERING 4. Meerjaren uitvoeringsprogramma Bijgaand treft u het Meerjaren UitvoeringsProgramma (MUP) 0-05 voor de gemeente Brunssum aan. Het MUP is onderverdeeld in ACTIES (niet infrastructureel) en
Nadere informatieMemo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg
Aan CC Betreft Van Adviescommissie Ruimte Gebiedsbeheer, SLWE, Politie Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Adriaan Vos (GIBORS) & Ellen Neelen (SLWE) Datum November 2014 Aanleiding
Nadere informatieVerkeersveiligheids monitor. Gemeente Waterland
revisie 1 11 februari 2016 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 2 Trend 2 2.1 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers 2 2.2 Ontwikkeling aantal verkeersdoden uitgezet naar de doelstelling
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatie21 juni Besluit B&W d.d. 13 juli 2004 nummer: 1.9. Nijmeegse verkeersituatie is een quick-scan uitgevoerd.
Collegevoorstel Advies: Openbaar Onderwerp Verkeersongevallen 2003 Programma / Programmanummer Mobiliteit / 6110 IBW-nummer Portefeuillehouder T. Hirdes Samenvatting Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr.
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieVerkeer en Verkeersveiligheid. Herziening dorpsplan - Dorpsstraat Eric van Berkum
Verkeer en Verkeersveiligheid Herziening dorpsplan - Dorpsstraat Eric van Berkum Inhoud 1. Dorpsplan - terugblik 2. Situatie Dorpsstraat meningen & metingen 3. Identificatie probleem 4. Uitgangspunten
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal
Nadere informatieGemeentelijk Verkeers- en VervoersPlan visie en beleid. A. van der Dussen 14 januari 2016
Gemeentelijk Verkeers- en VervoersPlan visie en beleid A. van der Dussen 14 januari 2016 Inhoud Doelstelling Inventarisatie Beleidslijnen gehele gemeente Doelstelling Opvolger GVVP 2010 Veranderende maatschappelijke
Nadere informatiePresentatie gemeenteraad Dongen. s Gravenmoer: Op weg naar een leefbaar dorp
Presentatie gemeenteraad Dongen s Gravenmoer: Op weg naar een leefbaar dorp 1 Welkom! Presentatie door: Verkeersgroep s Gravenmoer Ondersteund door: Dorpsraad s Gravenmoer, namens alle bewoners Voorwoord
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieB en W. nr d.d
B en W. nr. 12.0866 d.d. 2-10-2012 Onderwerp Verkeersbesluit Diamantlaan Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. Het verkeersbesluit Diamantlaan met de bijbehorende tekening ST 12066 ongewijzigd
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieModule verkeersveiligheid
Module verkeersveiligheid Inleiding De gemeente Halderberge heeft veel aandacht voor verkeersveiligheid. In het collegewerkprogramma Samen vooruit heeft dit een belangrijke plaats. Het categoriseren van
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieProvinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1
Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en
Nadere informatieWegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam
Wegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam Vastgesteld door de raad op 29 mei 2012 INHOUDSOPGAVE 1 Aanleiding 1 2 Beleidskader Duurzaam Veilig 2 2.1 Ontwerprichtlijnen 3 2.1.1 gebiedsontsluitingsweg
Nadere informatieHerinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie
Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de
Nadere informatieTracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011
Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording
Nadere informatieVERKEERSBESLUIT. Stadsontwikkeling
Stadsontwikkeling VERKEERSBESLUIT Bezoekadres Gedempte Zuiderdiep 98 Postadres Postbus 7081 9701 JB Groningen Datum 20-10-2016 Bijlage(n) 3 Kenmerk 5707520 Opsteller Luc van der Hoogen Tel. 14 050 Onderwerp
Nadere informatieProject Sint-Pancras. Veiligheidsnotitie. Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer:
Project Sint-Pancras Veiligheidsnotitie Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer: 182265 1 Inhoudsopgave Bladzijde Algemene inleiding 3 Veiligheidsnotitie Sint-Pancras 4 Hoofdstructuur 5.1. Verkeersstructuur
Nadere informatie1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren
1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren Dilgt Hemmen Essen, deelgebied 5 en 6 2003-2013 Gemeenteraad stelt beleidskaders vast voor Haren Noord Landschapsontwikkelingsplan 2003 Ontwikkelvisie Dilgt Hemmen
Nadere informatieSnelfietsroute Arnhem - Wageningen. Oosterbeek
Snelfietsroute Arnhem - Wageningen Oosterbeek Programma van de avond Opening door wethouder J. Verstand Voorstelronde Presentatie doel en tracé snelfietsroute door mw. A. Stienstra projectleider Provincie
Nadere informatieSchetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan
Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie
Nadere informatieVERKEERSBESLUIT. instellen zone maximum snelheid 60 km/u omgeving Blauwhuis, Oudega, Abbega, Folsgare.
VERKEERSBESLUIT instellen zone maximum snelheid 60 km/u omgeving Blauwhuis, Oudega, Abbega, Folsgare. Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente súdwest-fryslân: Overwegingen van het besluit
Nadere informatieGemeentelijk Verkeer- en vervoerplan. Welkom op deze informatieavond
Gemeentelijk Verkeer- en vervoerplan Welkom op deze informatieavond Avondindeling 19:30 Openingswoord door wethouder Elbers 19:40 Proces GVVP 19:50 Hoofdlijnenplan 20:15 Beleidsplan: inleiding en keuzevoorstellen
Nadere informatiePlaats Straat Aanvulling kalender Opmerking
Plaats Straat Aanvulling kalender Opmerking Augsbuurt Beyweg 1 1 Augsbuurt Brongersmaweg 1 1 Augsbuurt De Goudberg 1 1 Augsbuurt Hesseweg Rijksstraatweg - Brongersmaweg 1 1 Augsbuurt Lutjewoude 3 1 Augsbuurt
Nadere informatieInloopavond Verkeersstructuurplan Lochem. 27 oktober 2016
Inloopavond Verkeersstructuurplan Lochem 27 oktober 2016 Aanleiding opstellen VSP Lochem Samen toewerken naar een goed bereikbaar en aantrekkelijk centrumgebied in Lochem. Of je nu per fiets, te voet,
Nadere informatieVeilig oversteken in Haren
Veilig oversteken in Haren Ondertitel: Beleidsnota oversteekvoorzieningen voetgangers Veilig oversteken in Haren Wat: Notitie waarin vastgelegd wordt op welke manier in de toekomst omgegaan wordt met aanvragen
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl. Naam dossier: verkeersveiligheid nieuwbouw dorpsschool Rozendaal
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: verkeersveiligheid nieuwbouw dorpsschool Rozendaal Locatie: De dorpsschool wordt gesitueerd op de hoek van de Bremlaan en
Nadere informatiememo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015
BIJLAGE 2 memo Postbus 81. 9062 ZJ Oenkerk Tel: 058-2562525 E-mail: oenkerk@rho.nl Onderwerp: Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 Referte: ing. Hanno Hommel In dit memo wordt een aantal
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieKansen voor kwaliteit en leefbaarheid in de openbare ruimte
Kansen voor kwaliteit en leefbaarheid in de openbare ruimte Dielde Romte 1. Ontwikkelingen in verkeersbeleid Jarenlang is in het verkeerskundig denken voorrang gegeven aan de doorstroming van het gemotoriseerd
Nadere informatieDit zijn belangrijke criteria voor de bereikbaarheid van het regionale bedrijventerrein Laarberg.
Memo Van : Maarten Minkjan, Monique de Jong, Zeno van Raan Aan : Burgemeester en wethouders van de gemeenten Berkelland, Oost Gelre en Winterswijk Datum : 18 april 2017 Onderwerp : Oost-west verbinding
Nadere informatieGemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) Raadsleden
Gemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) 54 58 553 Raadsleden datum : 5 december 2008 kenmerk : GWe/2008U02990/HSF betreft : Inrichting 30 km/uur gebieden Geachte Raadsleden, In de raadsvergadering
Nadere informatieHerinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy
Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieOp weg naar 0 vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers in Zeeland
Op weg naar 0 vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers in Zeeland Dr. 0 vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers 1 Verkeersdoden in Zeeland 0 vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers 2 Werkelijk aantal
Nadere informatieVervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college.
Vervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college. 10 november 2014 A. Inleiding Naar aanleiding van vragen
Nadere informatieVerkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 29885 26 mei 2017 Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving AU17.03116 college van burgemeester en wethouders van Den
Nadere informatieActualisatie Gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Speerpunten
Actualisatie Gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Speerpunten 2012-2015 1 Inleiding Op 28 augustus 2008 is door de gemeenteraad het Gemeentelijk verkeers- en vervoersplan (gvvp) vastgesteld. In het gvvp
Nadere informatie