spooragenda 2050 Pilot Zuidvleugel - hoe kan railinfrastructuur de Zuidvleugel

Transcriptie

1 spooragenda 2050 Pilot Zuidvleugel - hoe kan railinfrastructuur de Zuidvleugel ruimtelijk-economisch versterken? - 28 januari 2015, Bas Govers (Goudappel Coffeng)

2 Strategische Bereikbaarheidsagenda MRDH

3 Globale trend: Economie trekt naar de steden

4 Waarom een visie op langere termijn?.. Levensduur infrastructuur Levensduur materieel Uitrol PHS Zichtjaar LTSA 4

5 Hub and Spoke: knooppunten verbinden

6 Stapsgewijs naar een integraal en robuust systeem Stap voor stap investeren vanuit een LT- systeemperspectief (capaciteit, tracés en baanvakken, beveiliging, knooppunten, materieel) Opgave voor netwerken en knooppunten op verschillende schaalniveaus: NW Europees (Inter-) nationaal Interregionaal regionaal/ stadsgewestelijk Vertrekken vanuit het bestaande en dat maximaal benutten Integratie met regionaal HOV (sprinter, randstadrail, metro, HOV) tot samenhangend hoofdsysteem

7 Vier schaalniveaus Schaalniveaus structuurversterking functie Indicatie reisafstanden 1) NW Europees Concurrerend verbinden Europese kernregio s en intercontinentale hubs 2) (Inter-) Nationaal Concurrerende verbindingen tussen stedelijke regio s (topsectoren) in Nederland en direct omliggende landen 3) Interregionaal Belangrijkste stedelijke regio s in NL onderling verbinden en ontsluiten 4) Stedelijke regio Versterken interne bereikbaarheid regio (agglokracht) en ontsluiten kernlocaties Tot 500 km km km 3-50 km

8 Vier schaalniveaus Kenmerken spoorproduct Indicatie reisafstanden Concurerend met Opera-tionele snelheid (incl. halteren) Indicatie frequentie NW Europees Tot 500 km Vliegtuig, auto Concurrend met snelste vervoerwijze x per uur (Inter-) Nationaal km Auto, gelijke reissnelheid hart-ophart km/u 1 a 2x/u Interregionaal km In spits sneller dan auto hart-op-hart 80 km/u 2 a 4x/u Stedelijke regio 3-50 km Alternatief voor auto 40 km/u buiten stedelijk gebied 25 km/h in stedelijk gebied 4/ 8x

9 Schaalniveau 1 NW Europa Megalopolis Inwoners en BRP

10 Schaalniveau 1 NW Europa Megalopolis Reistijden auto trein - vliegtuig

11 Schaalniveau 1 NW Europa Megalopolis Netwerk

12 Schaalniveau 2 Stedelijke regio s NL en omgeving Inwoners en BRP

13 Schaalniveau 2 Stedelijke regio s NL en omgeving Reistijden auto en trein

14 Schaalniveau 2 Stedelijke regio s NL en omgeving Positie trein

15 Classificering centra Centra zijn geoperationaliseerd m.b.v. aantal criteria: Kantoren (m2 nvo) Horeca (werkgelegenheid) Onderwijs (werkgelegenheid) Zorg (werkgelegenheid) Cultuur (werkgelegenheid) Inwoners (aantal)

16 16

17 Methodiek Uitgaan van (relevante) schaalniveaus Systematisch vaststellen economische kerngebieden per schaalniveau Systematisch vaststellen woonclusters Toetsen van verbindingskwaliteit met knooppunten (soll ist) Toetsen van reistijden auto/ OV binnen de regio (soll ist)

18

19

20 Gewenste verbindingskwaliteit van is leidend Bestemmingslocaties: reistijd van en naar knooppunten op vergelijkbaar schaalniveau < 15 minuten (wens) of < 30 minuten (acceptabel) Herkomstgebieden: reistijden naar knooppunten van niveau 3 < 15 minuten (wens) of < 30 minuten (acceptabel) Reistijd tussen herkomst- en bestemmingsgebieden is concurrerend met de auto Slecht = reistijd met OV is > 25% langer reistijd met de auto in spits Matig = reistijd met OV is 0-25% langer dan reistijd met auto in de spits

21

22

23

24 Reistijden binnen de regio Bereikbaarheid OV economische kerngebieden VERVOERSAUTORITEIT ROTTERDAM DEN HAAG Wat zie je op de kaart? Op de kaart links is het aantal inwoners te zien dat binnen 45 minuten reisafstand met het OV vanaf de verschillende centra woont. Zo valt op dat vanuit Delft meer inwoners te bereiken zijn dan vanuit Scheveningen. Op de vorige pagina is te zien hoe deze berekening tot stand is gekomen. Wat valt op? Van een aantal internationale, metropolitane en logistieke centra is de bereikbaarheid matig: OV-bereikbaarheid internationale Zone en Scheveningen Een aantal gebieden in Rotterdam, zoals de Erasmusuniversiteit, stadshavens en stadionpark. OV-bereikbaarheid TU-Delft en Zestienhoven OV-bereikbaarheid Haven en Westland Bron: Deze kaarten zijn tot stand gekomen met behulp van het Nationaal verkeersmodel Goudappel Coffeng, basisjaar

25 Reistijden binnen de regio Bereikbaarheid economische kerngebieden VERVOERSAUTORITEIT ROTTERDAM DEN HAAG Wat is bereikbaarheid? Hoe snel, gemakkelijk en betrouwbaar kan ik ergens komen en wat kan ik er doen? Wat kan ik binnen een bepaalde tijd bereiken? (arbeidsplaatsen, werknemers, voorzieningen, recreatie). Meer agglomeratiekracht heeft een relatie met woningprijs en vastgoedwaarde en maakt dat mensen en bedrijven zich kunnen ontplooien. Bereikbaarheid hoe gemeten Deze kaarten zijn tot stand gekomen met behulp van het Nationaal verkeersmodel Goudappel Coffeng, basisjaar minuten is als grens gekozen, omdat dit als acceptabele reistijd wordt gezien voor auto en OV. Voorbeeld Scheveningen/Delft Op de kaarten links is te zien welke gebieden binnen 45 minuten te bereiken zijn vanaf Delft en Scheveningen, zowel met de auto als met het OV. In algemene zin valt op dat met de auto meer gebieden te bereiken zijn dan met het OV. Parkeertijd is hierbij niet meegenomen. Vanuit Delft zijn meer gebieden met het OV te bereiken dan vanuit Scheveningen. Hierdoor scoort Delft op OV-bereikbaarheids beter scoort (zie de volgende pagina s). 25

26

27 Data - reistijden World-Forum Locatie Straatnaam Auto (spits) Auto (regulier) Vertragi ng auto Openbaar vervoer Aantal overstappen Den Haag Centrum Grote Marktstraat 0:15 0:08 53% 0:18 0 Rotterdam Centrum Coolsingel 0:49 0:27 55% 0:54 2 Leiden LUMC Albinusdreef 0:32 0:18 56% 0:45 1 Rotterdam-The Hague airport TU Delft Schoemakerstraat 0:34 0:16 47% 0:46 2 R'dam Airportbaan 0:40 0:20 50% 1:14 2 Rotterdam Zuidplein Zuidplein 0:58 0:32 55% 1:02 2 Dordrecht Maasterras Blekersdijk 1:05 0:42 65% 1:10 2 Zoetermeer centrum Stadhuisplein 0:23 0:17 74% 0:41 1 Den Haag de Uithof Jaap Edenweg 0:29 0:17 59% 0:44 1 Den Haag Kijkduin Hoek van Hollandlaan 0:18 0:10 56% 0:22 0 Naaldwijk Kerkstraat 0:38 0:25 66% 0:52 2 Hellevoetssluis Amnesty Internationallaan 1:08 0:45 66% 1:43 3 Berkel en Rodenrijs Gemeentewerf 0:41 0:22 54% 1:07 2 Reistijd auto: obv tripcast.nl, reistijd in de spits met 80% zekerheid Reistijd OV: obv 9292OV.nl, inclusief voor- en natransport

28 VERVOERSAUTORITEIT ROTTERDAM DEN HAAG Legenda pm Vier gebieden met een eigen gezicht Vanuit de kaarten met de economische trekpleisters en recreatiegebieden volgt bijna als vanzelf een indeling van de regio een vier gebieden met een eigen gezicht. 1. Mainport & Greenport De extensieve en grootschalige logistieke en industriële gebieden van de haven van Rotterdam en de Greenport. Deze gebieden genereren veel vrachtverkeer en zijn vooral gebaat bij een goede bereikbaarheid en betrouwbaarheid over de weg. De bereikbaarheid van arbeidskrachten is problematisch. 2. Hoogstedelijk kerngebied De as Den Haag-Delft-Rotterdam, het gebied dat zich kenmerkt doorveel voorzieningen, hoge dichtheid, hoofdkantoren en attracties. Dit gebied ligt ideaal ten opzichte van de hoofdinfrastructuur weg en openbaar vervoer en kenmerkt zich door verkeer van personen en goederen in beide richtingen 3. Stedelijk/suburbaan wonen en werken Grote stedelijke en suburbane woongebieden op korte afstand van de stedelijke centra. Deze gebieden kenmerken zich door een sterke spitsrichting naar de economische kerngebieden als gevolg van een scheve woon-werkbalans 4. Landelijk wonen en recreatie Een combinatie van waardevolle landschappen en aantrekkelijke woonmilieus buiten de stedelijk kerngebied soms op korte afstand soms wat verder. In dit gebied bevinden zich ook een aantal belangrijke recreatieve trekpleisters. Voor de bereikbaarheid van dit gebied zijn de auto en de fiets de meest logische vervoerswijzen. 28

29 Hoofdnet Openbaar vervoer VERVOERSAUTORITEIT ROTTERDAM DEN HAAG Beschrijving Netwerk Het netwerk StedenbaanPlus is als basis genomen voor het hoofdnet openbaar vervoer. Binnen dit hoofdnet openbaar vervoer hebben we onderscheid gemaakt naar een OV backbone of MRDHnet wat het hart vormt van het regionaal openbaar vervoersysteem en dat de belangrijkste economische kerngebieden verbindt. De Oude lijn en de Randstadrail tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Zuidplein kenmerken zich door vervoer in twee richtingen en kennen een hoge kostendekkingsgraad. Naast de backbone is het netwerk opgebouwd uit ligthrailijnen (Randstadrail en Metro) richting Zoetermeer, Spijkenisse en Hoek van Holland. Deze lijnen kenmerken zich door een sterkere spitsrichting. Het netwerk wordt gecompleteerd door HOVtramlijnen in Den Haag, Delft en Rotterdam en een aantal hoogwaardige regionale busverbindingen. We maken onderscheid naar drie type knooppunten -Internationale knooppunten (bij Den Haag CS) -Metropolitane knooppunten (bijv delft) -Regionale knooppunten (bijv Zuidplein) Hoe belangrijker het knooppunt hoe interessanter deze is niet alleen als overstappunt, maar ook als ontmoetingsplek en ontwikkellocatie. Voor het hoofdnet streven we de kwaliteitseisen na van R-net, een frequentie van 4 tot 6x per uur, hoge betrouwbaarheid, korte overstaptijden en een een reistijd die concurrerend is met de auto op vergelijkbare trajecten 29

30 Stellingen De scheidslijn tussen Randstadrail en sprinter gaat de komende decennia vervallen in de Zuidvleugel Verschillende schaalniveaus in knopen en ruimtelijke ontwikkelingen worden steeds manifester