Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
|
|
- Wouter van de Berg
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009
2 Colofon Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten Corridor Den Haag - Rotterdam oktober 2009 Eindrapport CNK017/Mda/ Transumo/ Planstudie Spoor Zuidvleugel Goudappel Coffeng/ VU
3 Colofon Inhoudsopgave 1. Inleiding Varianten PHS Reistijden Effecten Zuidvleugel Effecten stationslocaties 35 Bijlagen 43 03
4 Inleiding 04
5 1 Inleiding 05
6 Colofon Inleiding In dit rapport is het concept bereikbaarheid toegepast op de uitgangspunten en alternatieven in de planstudie Corridor Den Haag Rotterdam in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). De uitgangspunten in deze studie zijn dan ook overeenkomstig met die van de planstudie PHS. Voor de corridor Den Haag Rotterdam zijn in deze studie voor het reizigersvervoer 3 varianten uitgewerkt: Lijnvoeringsmodel 6/ maatwerk (overeenkomstig aan gelijknamige variant in PHS) Lijnvoeringsmodel 6/ 6 (overeenkomstig aan gelijknamige variant in PHS) Lijnvoeringsmodel 6/ 16 (niet uit PHS: mogelijke doorgroeivariant ) De betekenis van elk van deze varianten is doorgerekend met het Nationale Verkeersmodel dat ook is gebruikt voor de Nationale Bereikbaarheidskaart ( Kenmerk van het Nationale Verkeersmodel ten opzichte van andere modellen is de hoge kwaliteit van de reistijdberekeningen voor auto en openbaar vervoer. Dit is een belangrijke voorwaarde voor Kosten Effectiviteitsanalyses en voor de berekening van vastgoedwaarde-effecten. Een gedetailleerde beschrijving over de werking van het Nationaal Verkeersmodel is terug te vinden in de bijlage. Op basis van de berekende reistijden zijn de ruimtelijk economische kansen en bedreigingen in beeld gebracht. Het gaat hierbij om de ruimtelijk economische kansen van de Zuidvleugel als geheel en op de stationslocaties van Stedenbaan afzonderlijk. Dit rapport is opgesteld als toepassing van opgedane kennis vanuit de Stichting Transumo. Transumo is een platform van bedrijven, overheden en kennisinstellingen die gezamenlijk kennis ontwikkelen op het gebied van duurzame mobiliteit. In samenwerking met VU is ook een tweede deel verschenen. In dit deel staat de vastgoedwaarde centraal. 06
7 Definitie Bereikbaarheid is in dit rapport vanuit twee perspectieven gedefinieerd: A) vanuit woonlocaties Bereikbaarheid van woonlocaties = ontplooiingsmogelijkheden inwoners Vanuit het perspectief van een inwoner wordt gekeken in welke mate werkgelegenheid beschikbaar is. Bereikbaarheid wordt gedefinieerd als het aantal arbeidsplaatsen dat vanuit een woonplek bereikt kan worden binnen een bepaalde tijd. Deze vorm van bereikbaarheid is ook wel bekend onder de term ontplooiingsmogelijkheden. B) naar werklocaties Bereikbaarheid van werklocaties = economische potenties Vanuit het perspectief van bedrijven wordt gekeken in welke mate potentiële werknemers of potentiële consumenten binnen bereik zijn. Bereikbaarheid wordt hier gedefinieerd als het aantal inwoners dat een locatie kan bereiken binnen een bepaalde tijd. Deze vorm van bereikbaarheid staat bekend als economische potenties. Het Nationale Verkeersmodel berekent per postcode 4- gebied de invloedsgebieden. Met andere woorden: hoeveel arbeidsplaatsen heeft een woonlocatie in bereik of hoeveel inwoners kunnen een werk- of voorzieningenlocatie bereiken. Bereikbaarheid in termen van ontplooiingsmogelijkheden en economische potenties is een belangrijke factor voor het bepalen van de ontwikkelingskansen van een locatie. De scores in bereikbaarheid van de gebieden worden binnen het studiegebied van Stedenbaan met elkaar vergeleken. (In deze studie komt het studiegebied overeen met de provincie Zuid-Holland). Dit levert een beeld op van de best scorende locaties en de minder scorende locaties. Met de drie reizigersvervoervarianten kan een beoordeling gegeven worden van de impact van de lijnvoeringsvarianten voor de ontwikkelingskansen van de Zuidvleugel als geheel en op het niveau van de stationslocaties. De reistijden zijn hiervoor bepalend
8 Inleiding 08
9 2 Varianten PHS 09
10 Colofon Varianten Voor de corridor Den Haag Rotterdam zijn in deze studie voor het reizigersvervoer 3 varianten uitgewerkt. Dit zijn de varianten: Lijnvoeringsvariant 6/ maatwerk (overeenkomstig aan gelijknamige variant in PHS); Lijnvoeringsvariant 6/ 6 (overeenkomstig aan gelijknamige variant in PHS); Lijnvoeringsvariant 6/ 16 (niet uit PHS: mogelijke doorgroeivariant ). Lijnvoeringsvariant 6/maatwerk Deze lijnvoeringsvariant is een vertaling van de ambitie beschreven in de Beleidsbrief Netwerkaanpak. De lijnvoering is uitgetekend in nevenstaand figuur. De variant kenmerkt zich door: 6 IC-treinen op de corridor Almere-Den Haag CS en 6 IC-treinen op de corridor Den Haag HS en Dordrecht; In de brede Randstad een frequentie van Stedenbaan van 4x per uur. Lijnvoeringsvariant 6/6 Deze lijnvoeringsvariant is een vertaling van de marktverwachting van NS. De lijnvoering is uitgetekend in het figuur op pagina 12. De variant kenmerkt zich door: 6 IC-treinen op de corridor Almere-Den Haag CS en 8 IC-treinen op de corridor Den Haag HS en Dordrecht. Over deze corridor rijdt 4x per uur de Brabantroute (Den Haag Centraal Eindhoven) met lijnvoering over Dordrecht; Op de corridor Leiden Centraal Den Haag HS Rotterdam Dordrecht tot Lage Zwaluwe een frequentie van Stedenbaan van 6x per uur. Lijnvoeringsvariant 6/16 Deze lijnvoeringsvariant is een vertaling van een metroachtige frequentie van Stedenbaan. De lijnvoering is uitgetekend in figuur van pagina 13. De variant kenmerkt zich door: 6 IC-treinen op de corridor Almere-Den Haag CS en 6 IC-treinen op de corridor Den Haag HS en Dordrecht, waarbij de Brabantroute (4x per uur) voor een deel wordt afgewikkeld over het tracé van de HSL-zuid; Metroachtige frequentie van Stedenbaan op de corridor Leiden Centraal Den Haag HS Rotterdam Dordrecht tot Lage Zwaluwe ; 8x per uur bediening Den Haag CS door Stedenbaan. 10
11 Variant 6/ maatwerk (referentie) 11
12 Variant 6/ 6 12
13 Situatie Den Haag ingezoomd 13 Variant 6/ 16
14 14
15 3 Reistijden 15
16 Reistijden Impuls aan bereikbaarheid door Stedenbaan De site geeft de OV-reistijden van de lijvoeringsvarianten PHS. De site geeft voor elke willekeurige locatie in de Zuidvleugel de OV-reistijd naar omliggende gebieden. Een vergelijking tussen de varianten PHS geeft inzicht in wat een frequentieverhoging van Stedenbaan betekent voor de OV-reistijden. Als uitgangspunt voor de reistijdberekening is uitgegaan van modern materieel. Doordat het moderne materieel kortere halteringstijden kent en sneller accelereert en remt, ontstaat tijdswinst op het spoor ten opzichte van de huidige situatie. Reistijdbepaling De OV-reistijd wordt berekend door uit te gaan van voortransport, wachttijd, rijtijd Stedenbaan en natransport. Ter verduidelijking: een inwoner gaat vanuit zijn woonlocatie Den Haag Moerwijk naar Schiedam Centrum. Het voortransport bestaat dan uit de wandeltijd vanuit de woonlocatie naar het dichtstbijzijnde station Den Haag Holland Spoor. Met een frequentie van bijvoorbeeld 6x per uur wordt een wachttijd berekend van 5 minuten. De totale reistijd komt dan tot stand door daarbij ook de daadwerkelijke rijtijd en natransporttijd (looptijd van Schiedam CS naar Schiedam centrum) op te tellen. In de lijnvoeringsvariant 6/6 blijkt dat de bestemming Schiedam Centrum voor de inwoner van Den Haag Moerwijk in ongeveer 30 minuten reistijd ligt. Binnen deze reistijd kan dezelfde inwoner ook naar het centrum van Leiden reizen, zoals bovenstaand kaartbeeld weergeeft. Vanuit Den Haag Moerwijk kunnen ook de OV reistijden worden bekeken in de lijnvoering 6/maatwerk en 6/
17 Reistijden Reistijden vanuit Barendrecht Hieronder is het voorbeeld uitgewerkt voor een inwoner uit Barendrecht. Het eerste kaartbeeld geeft de reistijden in het openbaar vervoer in een situatie 6/maatwerk. Vanuit Barendrecht ligt het centrum van Delft binnen driekwartier en het centrum van Den Haag binnen één uur. De twee andere kaarten geven de reistijden vanuit Barendrecht weer bij een variant 6/6 en een variant 6/16. Met metroachtige frequenties is een inwoner van Barendrecht binnen een half uur in Schiedam, binnen driekwartier in Den Haag en Leiden in één uur. Met kortere reistijden tussen de bestemmingen functioneert de Zuidvleugel steeds meer als één geheel. reistijden vanuit Barendrecht bij variant 6/6 reistijden vanuit Barendrecht bij variant 6/maatwerk reistijden vanuit Barendrecht bij variant 6/
18 18
19 4 Effecten Zuidvleugel 19
20 Invloedsgebieden De reistijden van verplaatsingen van of naar een locatie bepalen de grootte van het invloedsgebied van een locatie. In dit hoofdstuk richten wij ons op hoeveel inwoners diverse locaties in de Zuidvleugel kunnen bereiken. Een locatie waar veel inwoners kunnen komen is een aantrekkelijke vestigingsplaats voor bedrijven. Hiervoor geldt: hoe meer inwoners naar een locatie kunnen komen, hoe meer potentiële werknemers of consumenten binnen bereik zijn. De invloedsgebieden van de diverse locaties in de Zuidvleugel zijn in een kaart per modaliteit afgebeeld. Dit zijn de economische potentiekaarten van de Zuidvleugel. De invloedsgebieden worden bepaald door de reistijd van de verplaatsing per modaliteit te gebruiken. In deze studie maken wij gebruik van de volgende invloedsgebieden: - invloedsgebied openbaar vervoer (45 minuten) - invloedsgebied auto (30 minuten) - invloedsgebied fiets (20 minuten) De combinatie van de economische potentiekaarten per modaliteit levert de bereikbaarheidsprofielen van de Zuidvleugel op. Invloedsgebied openbaar vervoer, auto en fiets De grootte van het invloedsgebied van het openbaar vervoer wordt bepaald door de reistijd van deur-tot-deur, gegeven wachttijden en overstaptijden in het OV. Voor het bepalen van de grootte van het invloedsgebied van de auto gebruiken we de reistijd in een ochtendspitssituatie. In de reistijd auto is geen rekening gehouden met extra reistijd die kan ontstaan bij het zoeken naar een parkeerplaats. Voor de bepaling van de invloedsgebieden van locaties en daarbij behorende reistijden gebruiken we de zogenaamde afstandvervalcurve. Wij hanteren dus geen harde reistijdgrens, maar hanteren per modaliteit een bepaalde curve die meegeeft op welke wijze inwoners tot een invloedsgebied van een locatie worden berekend. Voor openbaar vervoer komt deze curve overeen met een reistijdgrens van 45 minuten. Voor auto hanteren we een reistijdgrens van 30 minuten en voor fiets 20 minuten. In de bijlage is meer te lezen over de afstandvervalcurve
21 Economische potentiekaarten Economische potentiekaarten OV Met een lijnvoering 6/maatwerk op het spoor liggen de best bereikbare locaties met het OV in en rondom de steden Rotterdam, Den Haag en Leiden, zie pagina 22. In Rotterdam scoort vooral de noordkant van de stad goed. Langs de spoorcorridor Den Haag - Rotterdam zijn locaties te vinden met vergelijkbare grootte van invloedsgebied. Ook voor deze locaties geldt dat binnen 45 minuten reistijd meer dan 1,3 mln inwoners de gebieden met het OV kunnen bereiken. Met een frequentieverhoging naar 6x per uur op het spoor komen locaties in Schiedam, Rotterdam Zuid en Zwijndrecht op hetzelfde hoge bereikbaarheidsniveau uit, zie de economische potentiekaart op pagina 23. Met een frequentie van 16x per uur is het bereikbaarheidsniveau van meer dan 1,3 mln inwoners in bereik te vinden in grote delen van de Zuidvleugel, zoals te zien op pagina 24. De spoorcorridors zijn duidelijk in de kaartbeelden te herkennen. Het verschil tussen een lijnvoering op het spoor van 6/maatwerk en 6/16 is in beeld gebracht in het kaartbeeld van pagina 25. Met metroachtige frequenties hebben veel gebieden in de Zuidvleugel een hoge OV-bereikbaarheid. Voor onder andere gebieden in Rotterdam Zuid en gebieden in Den Haag tot aan Scheveningen geldt dat meer dan 1,3 mln inwoners binnen 45 minuten reistijd met het OV deze gebieden kunnen bereiken. Economische potentiekaart auto De beste locaties met een autobereikbaarheid van 30 minuten in een ochtendspits liggen vooral rondom de agglomeratie van Rotterdam, zoals te zien op pagina 26. Goed scoren locaties in de noordrand van Rotterdam, locaties rond de A13 richting Den Haag en locaties rond de A16 richting Dordrecht. Hiervoor geldt dat meer dan 1,2 miljoen inwoners binnen 30 minuten autoreistijd in de ochtendspits deze locaties kunnen bereiken. Economische potentiekaart fiets De locaties met de beste bereikbaarheid per fiets zijn de locaties met hoge inwonersdichtheden in de nabijheid. De economische potentiekaart fiets op pagina 27 geeft de beste locaties in de stedelijke gebieden van Rotterdam en Den Haag. Deze locaties hebben binnen 20 minuten fietsen meer dan inwoners binnen bereik
22 Economische potentiekaart OV (6/ maatwerk) 10 22
23 Economische potentiekaart OV (6/ 6) naar (een na) hoogste klasse 10 23
24 Economische potentiekaart OV (6/ 16) naar (een na) hoogste klasse 10 24
25 Vergelijking 6/maatwerk vs 6/
26 Economische potentiekaart Auto 10 26
27 Economische potentiekaart fiets 10 27
28 28
29 Bereikbaarheidsprofielen Bereikbaarheidsprofielen Per vervoerwijze zijn de best scorende gebieden in beeld gebracht. De combinatie van de best scorende gebieden per vervoerswijze geeft de bereikbaarheidsprofielen van de Zuidvleugel. De combinatie van de economische potentiekaarten geeft zeven typen bereikbaarheidsmilieus met elk een specifieke topbereikbaarheid. De figuur hiernaast geeft weer welke bereikbaarheidsprofiel welke kleur meekrijgt in de bereikbaarheidsprofielkaarten. Scoort een locatie zowel bij de beste locaties voor auto en OV dan krijgt de locatie een multimodaal auto- en OV-milieu mee (oranje). Locaties die op alle drie de modaliteiten bij de beste van de Zuidvleugel horen, krijgen een multimodaalmilieu mee (bruin). De figuur geeft bovendien bij elk profiel het karakter van het gebied door een referentiebeeld op te nemen. Bereikbaarheidsprofielen (OV: 6/ maatwerk) De bereikbaarheidsprofielen van de Zuidvleugel met een lijnvoeringsvariant volgens 6/maatwerk zijn geïllustreerd op pagina 30. De mulitmodale milieus liggen in Rotterdam en rondom Den Haag bij Rijswijk. Deze gebieden horen in de Zuidvleugel tot de beste locaties in bereikbaarheid per ov, auto en fiets. In Rotterdam liggen de multimodale milieus in de gebieden ten noorden van de Maas. Het gebied tussen Den Haag en Rotterdam heeft een profiel voor auto en OV en behoort dus tot de beste locaties voor zowel auto als OV. Den Haag kent vooral een fietsprofiel. De locaties die ook goed scoren in OV-bereikbaarheid hebben een gecombineerd OV en fietsmilieu. Naast de zeven type bereikbaarheidsmilieus is er ook een restcategorie. De restcategorie zijn die gebieden die in geen van de economische potentiekaarten tot de beste 20% op basis van grootte van het invloedsgebied scoort. In de bereikbaarheidsprofielkaarten krijgen deze gebieden een grijze kleur
30 Bereikbaarheidsprofielen (OV: 6/ maatwerk) 10 30
31 Bereikbaarheidsprofielen Bereikbaarheidsprofielen (OV: 6/ 6) Met een frequentie van Stedenbaan van 6x per uur ontstaan meer locaties met een uitgesproken OV-profiel. Locaties in Zwijndrecht, Gouda en Schiedam kennen dankzij hogere frequentie van Stedenbaan ook een OV-profiel. Er ontstaan ook nieuwe gemengde milieus van auto en OV rondom Barendrecht en Vlaardingen en nieuwe gemengde milieus met fiets en OV rondom Den Haag en Rotterdam Zuid. De mobiliteitsprofielen in de Zuidvleugel in 6/maatwerk en 6/6 staan naast elkaar gepresenteerd op pagina 32. Bereikbaarheidsprofielen (OV: 6/16) Met een metroachtige frequentie van Stedenbaan krijgen meer locaties in de Zuidvleugel een ander profiel. Er ontstaan nieuwe locaties met een uitgesproken OV-profiel, zoals Leiden West, Den Haag Noord, delen van Midden Delfland en delen van Zwijndrecht-Dordrecht. Gebieden met gemengde milieus van auto en OV worden groter, zoals rond Pijnacker en Barendrecht. Door de betere OVbereikbaarheid zijn delen van Den Haag met voorheen een fietsprofiel nu een gemengd fiets- en OV-milieu
32 Vergelijking 6/maatwerk vs 6/ 6 naar een (ander) profiel 10 32
33 Vergelijking 6/maatwerk vs 6/ 16 naar een (ander) profiel 10 33
34 34
35 5 Effecten stationslocaties 35
36 Colofon Invloedsgebied Dit hoofdstuk richt zich specifiek op de stationslocaties langs de corridor Leiden - Den Haag Rotterdam - Dordrecht. De invloed van de lijnvoeringsvarianten op de ruimtelijk economische potentie van de stationslocaties wordt uitgedrukt in de economische potentie van een stationslocatie. Economische potentie OV en auto stationslocaties Voor de drie lijnvoeringsvarianten is de economische potentie van de stations in de corridor Den Haag Rotterdam bepaald. De economische potentie geeft het aantal inwoners dat een stationslocatie binnen een bepaalde tijd kan bereiken. Hiervoor gebruiken wij voor het bepalen van de economische potentie dankzij OV een OV-reistijd van 45 minuten. De waarde geeft daarmee het aantal inwoners dat met het openbaar vervoer (trein, metro, tram, bus) een locatie kan bereiken. De economische potentie van stationslocaties dankzij autobereikbaarheid is uitgedrukt in een reistijd van 30 minuten in een ochtendspitssituatie. Economische potentie stationslocaties dankzij OV De scores op de economische potentie van de stationslocaties op de corridor Leiden Den Haag Rotterdam Dordrecht staan gegeven in de tabel op pagina 37. Uit de tabel blijkt dat met hogere frequenties van Stedenbaan de catchmentareas van de stationslocaties toenemen. Meer inwoners van de Zuidvleugel kunnen binnen 45 minuten reistijd met het openbaar vervoer een stationslocatie bereiken. Een vergelijking tussen de stationslocaties laat zien dat Rotterdam Centraal met meer dan inwoners binnen een bereik van 45 minuten hoog scoort. De hoge score komt door de vele goede OV-verbindingen, maar ook door de topografische ligging van de locatie in de Zuidvleugel met hoge dichtheden van inwoners in de omgeving. Dit geldt ook voor de nabijgelegen stations van Rotterdam Blaak en Schiedam Centraal. Deze stationslocaties scoren het hoogst in de Zuidvleugel als het gaat om het inwonerspotentieel binnen bereik. Groei economische potentie stationslocaties De frequentieverhoging van Stedenbaan geeft een groei van de economische potenties van de stationslocaties. Met een hogere frequentie kunnen meer inwoners van de Zuidvleugel binnen 45 minuten stationslocaties bereiken. Het verschil in de groei loopt op van inwoners (bijvoorbeeld Leiden Centraal) tot inwoners (station Voorschoten). Zie tabel op pagina
37 Catchmentareas stationslocaties in OV-reistijd Dordrecht Zuid Dordrecht Zwijndrecht Barendrecht Rotterdam Lombardijen Rotterdam Zuid Rotterdam Blaak Rotterdam Centraal Schiedam Centraal Schiedam Kethel Delft Zuid Delft Rijswijk Den Haag Moerwijk Den Haag HS Den Haag Centraal Den Haag Laan van NOI Den Haag Mariahoeve Voorschoten Leiden De Vink Leiden Centraal Aantal inwoners (x 1.000) dat de stationslocatie binnen 45 minuten reistijd OV kan bereiken 37
38 Colofon Economische potenties stationslocaties De toename van de economische potentie In de tabel op pagina 33 is de economische potentie van de stationslocaties van 6/maatwerk op index 100 gezet. Dit geeft een goed inzicht in de toename van de catchmentareas bij verhoging van de frequenties van Stedenbaan. Van 6/maatwerk naar 6/6 Een frequentieverhoging van 4x per uur naar 6x per uur levert een groei van de catchmentareas op van ongeveer 3%. Vooral op de kleinere stations als Voorschoten, Rotterdam Lombardijen en Barendrecht krijgen de catchmentareas een impuls met een toename van 10% meer inwoners in bereik. Van 6/ maatwerk naar 6/ 16 Een lijnvoering met metroachtige frequenties laat een forse groei zien in het aantal inwoners dat binnen 45 minuten met OV de stationslocaties kunnen bereiken. De groei van de catchmentareas is gemiddeld 8%. Uitschieters zijn Voorschoten, Dordrecht Zuid en Rotterdam Lombardijen. Voor de grote stationslocaties in de Zuidvleugel geeft metroachtige frequenties een toename van 5% meer inwoners in bereik. Economische potentie stationslocaties dankzij auto De zelfde berekeningen voor de stationslocaties in de Zuidvleugel is ook uitgevoerd met de reistijden auto. Evenals de scores van de catchmentareas van het openbaar vervoer, zijn de grootste invloedsgebieden met de autoreistijden te vinden rondom Rotterdam. Dit illustreert de figuur op pagina 40. De stationslocatie waar de meeste inwoners vanuit de Zuidvleugel in 30 minuten autoreistijd kunnen komen is Schiedam Centraal. In de ochtendspits is Schiedam Centraal voor 1,5 miljoen inwoners in 30 minuten bereikbaar. Andere stationslocaties met een hoge catchmentarea met autoreistijden zijn Rotterdam Centraal, Rotterdam Lombardijen en Schiedam Kethel. Op pagina 41 zijn de catchmentareas van de auto met een reistijd van 10 minuten gegeven. De stationslocaties die hier hoog scoren zijn bijzonder geschikt voor P&R. Dit vanwege het hoge potentieel aan inwoners binnen 10 minuten autoreistijd. Met Stedenbaan kan de reiziger dan verder reizen naar de eindbestemming. Uit de analyse blijkt dat vooral de stationslocaties in de Haagse regio goed scoren, zoals Rijswijk, Den Haag HS en Den Haag Moerwijk. Ook Rotterdam CS heeft vanuit deze methode inwoners binnen bereik en derhalve een hoge potentie voor P&R. 38
39 Toename catchmentareas stationslocaties (OV) extra groei "6/16" groei "6/6" "6/ maatw erk" ,5 14,8 12,3 12, ,5 9,4 6,0 10,0 10,3 5,6 2,6 10,1 6,8 6,1 5,8 6,7 4,1 4,3 3,4 5,6 10,4 5,2 5,3 4,4 4,2 2,0 3,2 3,2 2,4 1,8 2,7 2,8 3,9 3,1 3,6 3,6 1,3 1,4 1,4 2,2 2,7 2, Dordrecht Zuid Dordrecht Zwijndrecht Barendrecht Rotterdam Lombardijen Rotterdam Zuid Rotterdam Blaak Rotterdam Centraal Schiedam Centraal Schiedam Kethel Delft Zuid Delft Rijswijk Den Haag Moerwijk Den Haag HS Den Haag Centraal Den Haag Laan van NOI Den Haag Mariahoeve Voorschoten Leiden De Vink Leiden Centraal De groei van de catchmentareas OV in de lijnvoeringsvarianten (6/maatwerk op index 100) 11 39
40 Catchmentareas stationslocaties in autoreistijd Aantal inwoners (x 1.000) dat de stationslocatie binnen 30 minuten autoreistijd kan bereiken 11 40
41 Catchmentareas stationslocaties in 10 minuten autoreistijd (potentie P&R) Aantal inwoners (x 1.000) dat de stationslocatie binnen 10 minuten autoreistijd kan bereiken 11 41
42
43 Bijlagen
44 Nationaal Verkeersmodel Goudappel Coffeng heeft in het kader van het Transumo project Stations, Vastgoedwaarde en Bereikbaarheid op basis van kenmerken van het wegennet, netwerk openbaar vervoer en op basis van inzicht in het verplaatsingspatroon van Nederlanders voor elke verplaatsing de reistijd berekend. Daarbij is rekening gehouden met vertragingen als gevolg van overbelaste delen van het wegennet. Één van de vernieuwende aspecten van deze reistijdberekeningen is het dynamische karakter. Daardoor is het model in staat rekening te houden met reistijdvertragingen op het moment dat de wegcapaciteit niet meer toereikend is, bijvoorbeeld gedurende de ochtend- en avondspits. Het nationaal model dat de basis vormt van de bereikbaarheidskaart is onder andere in staat om aan de hand van informatie over het verplaatsingsgedrag en de wegkenmerken (bijvoorbeeld de snelheid en capaciteit) de verkeersbewegingen in heel Nederland te berekenen. Het resultaat van deze modelleringen in OmniTRANS is een matrix met de reistijden tussen locaties in heel Nederland. De reistijden zijn gekalibreerd met behulp van verschillende bronnen, onder andere verkeerstellingen en reistijden van Rijkswaterstaat. Deze matrix is gebruikt om de verschillende bereikbaarheidskaarten weer te geven.
45 Achtergrond varianten PHS De lijnvoeringsvarianten voor Stedenbaan komen voort uit de lijnvoeringskaarten opgenomen in het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
46 Onderliggend openbaar vervoer rijdend in 2020 Onderliggend OV Haaglanden 1 Raillijn 19 Leidschendam-Delft Technopolis 2 Verlenging oosterheemlijn naar Goudselijn 3 ZoRo-bus 4 station Sassenheim 5 station Bleizo 6 station Kethel Rotterdam 1 Tramplus Schiedam Kethel en omlegging station Schiedam 2 Randstadrail Melanchtonweg naar Rotterdam CS 3 Ridderkerklijn fase1 5 Koppeling Hoekselijn aan metro Leiden eo 1 RijnGouweLijn West (Als uitgangspunt voor deze studie)
47 Afstandsvervalcurve Voor het vaststellen van de invloedsgebieden van locaties is de reistijd bepalend. Basisprincipe hierbij is dat hoe verder weg iemand zich bevindt van een bestemming, des te kleiner wordt de kans dat deze persoon daadwerkelijk naar die bestemming zal gaan. Immers deze persoon zal ook meer keuzes hebben aan bestemmingen. Om met dit gegeven rekening te houden is in het berekenen van de economische potenties van gebieden de afstandvervalcurve gehanteerd. De afstandsvervalcurve gaat ervan uit dat hoe verder (in tijd gemeten) iemand verwijdert is van een bestemming, deze minder sterk meetelt in de berekeningen. Indien een stad bijvoorbeeld op 46 minuten reistijd zal liggen (en de reistijdgrens zou 45 minuten zijn), is het onrealistisch om deze stad geheel niet mee te tellen. De figuur hieronder geeft weer hoe de afstandsvervalcurve voor de modaliteiten gebruikt wordt. 1,20 1,00 Relatieve waarde 0,80 0,60 0,40 0,20 fiets auto OV 0, Tijd (min)
48 Deventer Snipperlingsdijk BJ Deventer Telefoon Fax Postbus AD Deventer goudappel@goudappel.nl Den Haag Verheeskade DD Den Haag Telefoon Eindhoven Flight Forum DC Eindhoven Telefoon Amsterdam De Ruyterkade AC Amsterdam Telefoon Leeuwarden F.HaverSchmidtwei BC Leeuwarden Telefoon
Effecten. Zuidvleugel
4 Effecten Zuidvleugel 19 Invloedsgebieden De reistijden van verplaatsingen van of naar een locatie bepalen de grootte van het invloedsgebied van een locatie. In dit hoofdstuk richten wij ons op hoeveel
Nadere informatieoktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Colofon Programma Hoogfrequent
Nadere informatieCamiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden
Capaciteitsuitbreiding spoor Den Haag - Rotterdam Doel Baanvak Den Haag Rotterdam geschikt maken om te voldoen aan de toenemende vraag naar spoorvervoer en tegelijkertijd het aanbod aan openbaar vervoer
Nadere informatieRandstadRapid en het project Vastgoedwaarde en Bereikbaarheid Overgang fase 1 naar fase december 2006, Henk Tromp
RandstadRapid en het project Vastgoedwaarde en Bereikbaarheid Overgang fase 1 naar fase 2 11 december 2006, Henk Tromp Wie is Goudappel Coffeng? - 200 gemotiveerde medewerkers - 40 jaar deskundigheid -
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieTheorie naar Praktijk
Dia 1 Theorie naar Praktijk Lesmodule Mobiliteit en Locatie Deze lesmodule is op gebouwd uit verschillende Transumo projecten. Meer informatie over de projecten kunt u lezen op www.transumo.nl en transumofootprint.nl
Nadere informatieDe stadsregio Rotterdam, voor dezen rechtsgeldig vertegenwoordigd door de heer I.W. Opstelten, namens deze mevrouw J. Baljeu;
NADERE OVEREENKOMST KETENMOBILITEIT FIETS Partijen De provincie Zuid-Holland, voor dezen rechtsgeldig vertegenwoordigd door de Commissaris van de Koningin op grond van artikel 176 van de Provinciewet;
Nadere informatieHoe de spoorcorridor Den Haag Rotterdam de R in het MIRT brengt
Hoe de spoorcorridor Den Haag Rotterdam de R in het MIRT brengt Jan Duffhues Movares Jan.duffhues@movares.nl Mario Genot Movares Mario.genot@movares.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch
Nadere informatie1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVervoerskundig effect tijdelijk eindpunt centrum Maastricht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAlternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieEindrapportage HOV-verbindingen Netwerkvisie RandstadRail
Eindrapportage HOV-verbindingen Netwerkvisie RandstadRail Onderzoek naar de mogelijkheden voor HOV-verbindingen in het RandstadRail netwerk binnen de driehoek Rotterdam - Den Haag Zoetermeer Colofon Opdrachtgever
Nadere informatieVoor het onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens die door de gemeenten zijn aangeleverd:
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeerseffecten stedelijke vernieuwing Jan van Riebeeck
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum
Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum
Nadere informatieOEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad
OEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad De aankomende periode moeten er 240.000 woningen bij DE METRO- POOLREGIO: MEER MENSEN MEER VERVOER HUISHOUDENS 2035 GROEI T.O.V. 2018 < -10.000-10.000
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Parkeernormering ontwikkeling Brittenstein. Rijnhart Wonen. notitie. 28 augustus 2012 RHW010/Bes/0025
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Uitgangssituatie 2020 autonoom
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieKnooppunten: verdichten, versnellen, verknopen en veraangenamen
Knooppunten: verdichten, versnellen, verknopen en veraangenamen Aart de Koning Goudappel Coffeng Adkoning@goudappel.nl Lennert Bonnier Goudappel Coffeng LBonnier@goudappel.nl Bijdrage aan het Colloquium
Nadere informatie1 Inleiding. Weesperzijde 1501. Figuur 1.1: Locatie perceel Weesperzijde 150 te Amsterdam. Beapart NV. 20 augustus 2012 LXC001/Bkd
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 15 februari 2018 TYN007/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie2 Toename verkeersbewegingen op de Rondweg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Brantjesoever (ondergrond: Globespotter) HSB Ontwikkeling Gemeente Purmerend Parkeren Brantjesoever
BIJLAGE 12 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeers- en parkeeranalyse Botsholsedijk 30a. Aanleiding. Vraagstelling. Leeswijzer. Museum De Ronde Venen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Spaklerweg. Leeswijzer. Kroonenberg Groep. 9 augustus 2012 KBG002/Bkd/0008
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAan de lezer datum 14 mei telefoon (010) betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg. Geachte heer, mevrouw,
STADSREGM, ^ ^ "^^" ROTTERDAM Aan de lezer datum 14 mei 2008 ons kenmerk 25673 steller» A - van Kapel telefoon (010) 4172862 uw kenmerk betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg
Nadere informatieDe fietsbereikbaarheidskaart
De fietsbereikbaarheidskaart Een krachtig instrument om de kwaliteit van bestaande en nieuwe fietsverbindingen in beeld te brengen! 2 De fietsbereikbaarheidskaart Een basis voor effectieve maatregelen
Nadere informatieVerkeersintensiteiten rond Parkeergarage Garenmarkt
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAntwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieOEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad. MRDH_Oei ik groei_wt5.indd :01
OEI, IK GROEI! Over de groei van OV in de zuidelijke Randstad 1 MRDH_Oei ik groei_wt5.indd 1 16-11-18 17:01 OEI, IK GROEI! Wat voor kinderen geldt, geldt ook voor het OV: het groeit. En flink ook. Groei
Nadere informatieAnalyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom
Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeerseffecten kartcentrum te Limmen. Figuur 1.1: Locatie kartcentrum (bron: Google Maps) SAB Amsterdam. Concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNieuwe data voor (nieuwe) OV modellen
Nieuwe data voor (nieuwe) OV modellen Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Niels van Oort Ties Brands Erik de Romph 2 Uitdagingen in het OV Kosten staan onder druk: lijnen schrappen, frequenties verlagen?
Nadere informatieAnalyse parkeerbehoefte ten behoeve van bestemmingsplan
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 56 DC Eindhoven T +31 (0)0 666 222 F +31 (0)0 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus 161
Nadere informatie1 Inleiding. Onderzoek aanrijtijden brandweer. Vroondaal Ontwikkeling. 20 november 2012 VDO003/Nhn/0008
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatie1 Ontwikkeling hoofdwegennet
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 ()57 666 222 F +31 ()57 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie14 maart 2012 Luc Wismans Luuk Brederode Michiel Bliemer Erik-Sander Smits Mark Raadsen
Quasi-dynamisch versus waargenomen, statisch en dynamisch 14 maart 2012 Luc Wismans Luuk Brederode Michiel Bliemer Erik-Sander Smits Mark Raadsen Toedeling Een kostenberekening (onderdeel van de toedeling)
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeersmodel metropoolregio (V-MRDH) 1.0. Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Handleiding toepassing modelsysteem
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeer en parkeren Dorpsstraat 28 Heerjansdam
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVoorstel 1. Het MRDH-verkeer- en vervoermodel vast te stellen en het model voor gebruik beschikbaar stellen aan de MRDH-gemeenten.
20 december 2017 agendapunt 10 Onderwerp: Vaststelling MRDH-verkeer- en vervoermodel 1.0 Portefeuille: Datum: Strategie en beleid 7 december 2017 Contactpersoon: Arjan Veurink Telefoonnummer: 088 5445
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Winthonlaan 4-6 4. te Utrecht. 2.1 Toelichting programma. BJZ.nu bestemmingsplannen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVoorstel 1. Het MRDH-verkeer- en vervoermodel 2.0. vast te stellen en het model vrij te geven voor gebruik aan de MRDH-gemeenten.
21 november 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: Vaststelling Verkeersmodel MRDH 2.0. Portefeuille: Datum: Integraliteit van beleid 25 september 2018 Contactpersoon: Arjan Veurink Telefoonnummer: 088 5445 233
Nadere informatieabcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,
abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301
Nadere informatieIn deze notitie wordt gereageerd op het tracévoorstel van GNR van 9 januari 2014 om de HOV-route langs het ziekenhuis in Hilversum te leiden.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570666222 F +31 (0)570666888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieWe hebben een nieuwe dienstregeling
Goed om te weten We hebben een nieuwe dienstregeling Vanaf zondag 9 december gaat onze nieuwe dienstregeling van start. Weten wat er voor jou verandert? Plan je reis op www.ret.nl ret.nl/nieuwedienstregeling
Nadere informatieNadere onderbouwing noodzaak HOV in t Gooi
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 4 december 2015 TYN002/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGebruik van Omnitrans in. beleidsadvisering. Bas Govers Goudappel Coffeng
1 Gebruik van Omnitrans in beleidsadvisering Bas Govers Goudappel Coffeng bgovers@goudappel.nl Inhoud Goudappel Coffeng BV Geschiedenis Bedrijfsstructuur Marktstrategie Beleidsterreinen Mobiliteit Ruimtelijke
Nadere informatieVervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015 ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen
Nadere informatieVoorstellen Vervoerplan Rail 2016
Voorstellen Vervoerplan Rail 2016 Voorstellen Vervoerplan Rail 2016 HTM Reizigers maart 2015 Inhoudsopgave 1. Inleiding 4 2. HTM voorstellen 2016 5 2.1 Instroom Avenio 5 3. Frequentietabellen 7 3.1 Frequentietabellen
Nadere informatieNieuwe data voor (nieuwe) OV modellen
Nieuwe data voor (nieuwe) OV modellen Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Niels van Oort Ties Brands Erik de Romph 2 Uitdagingen in het OV Kosten staan onder druk: lijnen schrappen, frequenties verlagen?
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten openstelling Overdiemerweg. Gemeente Gooise Meren. 26 augustus 2016 Gim003/Sls 26 augustus 2016
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570666222 F +31 (0)570666888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Achtergrond en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieC O N C E P T. 1 Inleiding. De Monarch Den Haag. Provast. Nadere kruispuntanalyse. 4 maart 2013 PVT021/Nhn/ februari 2013
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag
Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID
Nadere informatieNS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden
NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden Inleiding De CDA fractie in de gemeenteraad van Dordrecht heeft in een brief (van 1 mei 2006} verzocht de consequenties en effecten van de nieuwe dienstregeling
Nadere informatieCONCEPT. 1 Inleiding. 2 Parkeeronderzoek. Nulmeting rondom complex Brittenstein. Rijnhart Wonen. 14 december 2011 RHW009/Msm/0022 2 december 2011
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkenning kwaliteitsverbetering OV met multimodale OV-chipkaartdata
Verkenning kwaliteitsverbetering OV met multimodale OV-chipkaartdata Sandra Nijënstein Nederlandse Spoorwegen Sandra.Nijenstein@NS.NL Bas Bussink HTM Personenvervoer N.V. b.bussink@htm.nl Bijdrage aan
Nadere informatieExtra oefenopgaven Deel 1
1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook
Nadere informatieBereikbaarheidsindicator en modellen
Bereikbaarheidsindicator en modellen 31 januari 2014 Foto: Marcel Hoogeveen Nieuwe beleidsnota Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) opgesteld (januarijuni 2011) en definitief vastgesteld in maart
Nadere informatieLoopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0
Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord Definitief v2.0 Achtergrond De komende jaren werken de gemeente Utrecht en NS Stations aan de ontwikkeling van een leefbaar, veilig en prettig stationsgebied.
Nadere informatieVragen. Andrew Switzer. SRMT Project 2: Het bevorderen van verdichting rondom knooppunten
SRMT Project 2: Het bevorderen van verdichting rondom knooppunten Andrew Switzer Vragen Beoordeling geplande RO rondom knooppunt Bleizo Hoe zou ruimtelijke ontwikkeling rondom het knooppunt bevorderd kunnen
Nadere informatieStationskwartier Zwijndrecht. Wonen in het nieuwe stadshart van Zwijndrecht
Stationskwartier Zwijndrecht Wonen in het nieuwe stadshart van Zwijndrecht Betaalbaar wonen in tuinstad met metropool nabij Zwijndrecht is een groene gemeente met veel potentieel, op een steenworp afstand
Nadere informatieVan zaterdag 25-2 t/m zondag 5-3 spoorwerkzaamheden metrolijnen D en E bij Zuidplein
Onze aangepaste reis Van zaterdag 25-2 t/m zondag 5-3 spoorwerkzaamheden metrolijnen D en E bij Beperkt metroverkeer bij : houd rekening met drukte, overstappen en extra reistijd. Reis tussen De Akkers
Nadere informatieHet succes van RandstadRail
Het succes van RandstadRail Zijn de verwachtingen uitgekomen? Hans van der Stok RandstadRail, de verwachtingen, en wat ervan terecht gekomen is De wereld en plannen van rond 1990 Het product RandstadRail,
Nadere informatie1 Beleidskader. 1.1 Gemeente Zoetermeer. 1.2 Vervoermanagementplan Politieacademie
1 Beleidskader 1.1 Gemeente Zoetermeer De parkeernota van de gemeente Zoetermeer is vastgesteld door de gemeenteraad op 27 juni 2005. In deze nota worden de parkeernormen van het CROW toegespitst op de
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieDataverzameling ten behoeve van bereikbaarheidskaart: eerste ideeën
Dataverzameling ten behoeve van bereikbaarheidskaart: eerste ideeën Door: Ilona Bos 1 Aanleiding Goudappel Coffeng heeft in het kader van het Transumo project Stations, Vastgoedwaarde en Bereikbaarheid
Nadere informatieVrije parkeercapaciteit omgeving Burg. Langmanstraat e.o.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieKwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieParkeertoets EMC en TCH Loerik VI
Gemeente Houten Parkeertoets EMC en TCH Loerik VI Concept Datum 15 december 2010 HTN451/Fdf/6322 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding Aan Het Spoor in Houten zijn plannen voor een EMC en een TCH. De gemeente
Nadere informatieLange termijn spooragenda
BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014 1 Aanleiding Masterplan NS en ProRail 03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken
Nadere informatieCT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft
CT2710 Transport & Planning Spoortunnel Delft Rob van Nes, Transport & Planning 9-5-2012 Delft University of Technology Challenge the future Spoorontsluiting van Delft Twee-sporig of vier-sporig? 2 1.
Nadere informatieParkeerbalans ontwikkeling woontoren Bètaplein
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Parkeerbalans ontwikkeling ROC Leiden. Figuur 1.1: Bestemmingsplanlocatie indicatief (bron ondergrond: Bing Maps)
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBereikbaarheidswinst van openbaarvervoerknooppuntenbeleid. Prof. dr. ing. Karst Geurs
Bereikbaarheidswinst van openbaarvervoerknooppuntenbeleid Prof. dr. ing. Karst Geurs 1 Inhoud 1. Verschillende perspectieven op bereikbaarheid 2. Aanpak TOD project 3. Resultaten en conclusies 2 Brede
Nadere informatieFiets in Netwerkanalyses
Fiets in Netwerkanalyses Fietsberaad, 7 december 2006 Henk Tromp Opbouw presentatie - Aanpak netwerkanalyses - Plek voor de fiets naast andere modaliteiten - Oplossend vermogen van de fiets voor autobereikbaarheid
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeersonderzoek Marickenzijde. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: locatie nieuwbouwproject Marickenzijde. Gemeente De Ronde Venen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBereikbaarheid als maatstaf voor beleid!
De wereld wordt kleiner door HOV! Bereikbaarheid als maatstaf voor beleid! Een toepassing van de Movares Verbindingswijzer* * Powered by conveyal De wereld wordt kleiner door HOV Een toepassing van de
Nadere informatieSpoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.
Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er
Nadere informatieEEN VISIE OP VERSTEDELIJKING EN MOBILITEIT. Mariana Faver Nationaal Verkeerskundecongres 2018
EEN VISIE OP VERSTEDELIJKING EN MOBILITEIT Mariana Faver Nationaal Verkeerskundecongres 2018 Er is een toenemende mismatch tussen de plekken waar mensen wonen, werken en de voorzieningen die men dagelijks
Nadere informatieDUURZAME VERSTEDELIJKING & AGGLOMERATIEKRACHT
Vereniging Deltametropool i.s.m. College van Rijksadviseurs DUURZAME VERSTEDELIJKING & AGGLOMERATIEKRACHT 14.10.2014 Metropolen zijn de krachtbronnen van de wereldeconomie De economische ontwikkeling concentreert
Nadere informatie1 Inleiding. Bestemmingsplan Wimbledon te Overveen. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: Bestemmingsplankaart gemeente Bloemendaal (1982) Hallvard
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie3. De bereikbaarheidsindicator
3. De bereikbaarheidsindicator Achtergrond Het begrip bereikbaarheid leidt nogal eens tot verwarring. Dit komt doordat onderzoekers, beleidsambtenaren en politici het begrip vanuit verschillende invalshoeken
Nadere informatie1. Doel. Bijlage 1. Uitgangspunten MRDH-model. Bijlage 2. Beschrijving van maatregelen. Bijlage 3. Bereikbaarheidsscores per gemeente. 2.
1. Doel 1.1 Inleiding: Interne samenhang vergroten 1.2 Topeisen UAB in teken van agglomeratiekracht 1.2 Uitwerking van de twee bereikbaarheidstop-eisen 1.3 Leeswijzer 2. Methode 2.1 Hoe wordt bereikbaarheid
Nadere informatieRijcurvesimulatie Kreling Uilkerweg te Zuilichem
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontsluiting parkeergarage Post.nl. Snippe Projecten BV. Analyse nieuwe varianten. 29 november 2017 SMP005/Adr/0012.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatiepeuterspeelzaal totaal nieuwbouw brede school uitbreiding buurthuis bibliotheek (in buurthuis) grote zaal (in buurthuis)
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBRU. Parkeerbehoefte station Driebergen-Zeist
BRU Parkeerbehoefte station Driebergen-Zeist BRU Parkeerbehoefte station Driebergen-Zeist Datum 21 november 2007 BRU122/Kmc/1294 Kenmerk Documentatiepagina Opdrachtgever(s) BRU Titel rapport Parkeerbehoefte
Nadere informatieTechnische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel
Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel Door: Rik Froma, onderzoeker verkeer en vervoer bij cluster ruimtelijke ontwikkeling Datum: 29 april 2014 0 Inhoudsopgave GEBRUIKT
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieB76j De transformatie van het vooroorlogse stationsgebied: Een integrale ontwerpopgave
B76j De transformatie van het vooroorlogse stationsgebied: Een integrale ontwerpopgave Bas Govers Goudappel Coffeng BV Aart de Koning Goudappel Coffeng BV Martijn Ebben Goudappel Coffeng BV Samenvatting
Nadere informatiem o n t e f e l t r o
m o n t e f e l t r o Van stammenstrijd naar kansen voor jonge professionals op het raakvlak tussen RO en verkeer dr Daan H. van Egeraat (www.montefeltro.nl) was initiatiefnemer en projectleider van de
Nadere informatieCT2710 Transport & Planning Sommencollege delen 1 en 2
CT2710 Transport & Planning Sommencollege delen 1 en 2 Rob van Nes, Transport & Planning 11-5-2012 Delft University of Technology Challenge the future Tentamenvorm Elektronisch tentamen (Etude) Open rekenvragen
Nadere informatie