Verkeersstudie. Ontsluiting Bergmaasvelden Bergmaas - Tweehekkenweg. Datum vrijgave: Augustus Vrijgave: A.P.M. Zwaans paraaf

Transcriptie

1 Verkeersstudie Ontsluiting Bergmaasvelden Bergmaas - Tweehekkenweg Opdrachtgever: Rapportnummer: Gemeente Landerd _R_ Datum vrijgave: Augustus 2005 Vrijgave: A.P.M. Zwaans paraaf Goedkeuring: P.A.G. Conijn paraaf

2 Gemeente Landerd Blad 2 Inhoudsopgave 1 INLEIDING HUIDIGE SITUATIE Geografische ligging Verkeerssituatie Intensiteiten Verkeersmodel VARIANTEN TOEKOMSTIGE VERKEERSSTROMEN Variant 1 tot en met Variant 5 tot en met VERKEERSKUNDIGE ADVIEZEN FINANCIËLE ASPECTEN...27

3 Gemeente Landerd Blad 3 1 Inleiding De gemeente Landerd is gestart met de ontwikkeling van een uitbreidingslocatie (Bergmaasvelden) aan de noordwestzijde van de kern Zeeland. In totaal zullen in dit plan zo n 270 woningen worden gebouwd. Onderdeel van dit plan is de realisatie van een nieuwe aansluiting op de Bergmaas ter ontsluiting van deze nieuwe woonwijk. Daarnaast speelt de problematiek op een iets zuidelijker gelegen aansluiting. Het betreft de aansluiting van de Tweehekkenweg die de ontsluiting vormt voor buurtschap Zevenhuis en het westelijk gelegen buitengebied. In de huidige situatie is er alleen een mogelijkheid tot oversteken van de Bergmaas. De gemeente Landerd wil inzicht in de gevolgen van het realiseren van de nieuwe aansluiting voor Bergmaasvelden en maatregelen op het kruispunt Tweehekkenweg - Bergmaas. Uitbreidingslocatie Bergmaasvelden Kruising Tweehekkenweg- Bergmaas Deze ontwikkelingen hebben gevolgen voor de verkeersstromen in en rondom de kern Zeeland. De gemeente Landerd wil hier graag inzicht in verkrijgen. In voorliggende rapportage worden een aantal varianten beschouwd waarvan de verkeerskundige effecten in beeld worden gebracht. De opbouw van de rapportage is als volgt. In hoofdstuk 2 wordt een beschrijving gegeven van de huidige situatie binnen de kern Zeeland. In hoofdstuk 3 komen de beschouwde varianten aan de orde die voor de toekomstige situatie zullen worden doorgerekend. De toekomstige verkeersstromen voor de verschillende varianten worden in hoofdstuk 4 weergegeven. In hoofdstuk 5 worden een aantal verkeerskundige adviezen verwoord.

4 Gemeente Landerd Blad 4 2 Huidige situatie 2.1 Geografische ligging De kern Zeeland heeft ruim inwoners en is gelegen binnen de gemeente Landerd in het noordoostelijk deel van de provincie Noord-Brabant. De dichtbij gelegen grotere kern met een centrumfunctie is Uden, ten zuidwesten van de kern Zeeland. Grotere omliggende steden zijn Nijmegen, Oss en Eindhoven. Kern Zeeland Kaartfragment: Situering kern Zeeland ten opzichte van autosnelwegen en grote steden. Bergmaas (ter hoogte van Tweehekkenweg)

5 Gemeente Landerd Blad Verkeerssituatie Het hoofdwegennet rondom de kern Zeeland wordt gevormd door de voormalige provinciale weg Bergmaas en de Peelweg (N277). De Bergmaas is een gebiedsontsluitingsweg waarvan momenteel nog veel verkeer gebruik maakt. De Bergmaas zal na de voltooiing (gedeelte Nistelrode) van de A50 tussen Oss en Eindhoven worden ontlast. Bergmaas N 277 Kaartfragment: Rijks en Provinciale wegen structuur De kern Zeeland wordt aan de noordzijde ontsloten vanaf de Peelweg via de Kerkstraat richting dorp Tweehekkenweg richting Zevenhuis

6 Gemeente Landerd Blad 6 (rotonde) en de Langenboomseweg. Aan de westzijde wordt de kern Zeeland vanaf de Bergmaas ontsloten via Voederheil (rotonde) en de Udenseweg (rotonde). Tweehekkenweg Kaartfragment: Kern Zeeland met gebiedsontsluitingswegen Aan de zuidzijde ligt er in de vorm van de wegen Brand, die overgaat in Boekelsedijk, een route richting Uden (industrieterreinen) en Boekel. Er is tevens een verbinding aanwezig aan de westzijde tussen de kern Zeeland en het westelijk gelegen gebied (o.a. buurtschap Zevenhuis en camping De Heische Tip) in de vorm van de Tweehekkenweg. Op deze verbinding is ter hoogte van de aansluiting op de Bergmaas een verkeersregelinstallatie aanwezig. Op dit kruispunt mag alleen overgestoken worden (zie foto s).

7 Gemeente Landerd Blad 7 Binnen de kern Zeeland wordt het hoofdwegennet gevormd door de Kerkstraat, de Voederheil, de Udenseweg, de Puttelaar en de Langenboomseweg. De gehele kern Zeeland is nagenoeg ingericht als 30 km/uur-gebied. N 277 Zevenhuis Kaartfragment: (Hoofd)wegenstructuur kern Zeeland

8 Gemeente Landerd Blad 8 Het buurtschap Zevenhuis is vanuit de kern Zeeland, zoals reeds aangegeven, bereikbaar via de Tweehekkenweg. Daarnaast kan het buurtschap via de Voederheil aan de noordzijde en via het Straatsven aan de zuidzijde worden bereikt. Het buurtschap wordt centraal ontsloten door de gelijknamige weg Zevenhuis. Aan de noordzijde sluit deze aan op Voederheil die met een rotonde is aangesloten op de Bergmaas. Aan de zuidzijde sluit deze aan op de Tweehekkenweg waarbij alleen Bergmaas kan worden overgestoken. Op de route door Zevenhuis geldt een inrijverbod voor gemotoriseerd verkeer met uitzondering van bestemmingsverkeer (zie foto).

9 Gemeente Landerd Blad Intensiteiten De gemeente Landerd heeft in verschillende periodes mechanische verkeerstellingen uitgevoerd op diverse locaties in en rond de kern Zeeland. Lokatie 1 Bergmaas mei 2004 Lokatie 2 Kerkstraat-Noord april 2002 Lokatie 3 Molenstraat (nabij de molen) december 2004 Lokatie 4 Past.Jansenstraat november 2004 Lokatie 5 Tweehekkenweg (dierenarts) november 2004 Lokatie 6 Tweehekkenweg (dierenpark) november 2004 Lokatie 7 Udenseweg (lichtmast 11) april 2002 Lokatie 8 Zevenhuis (nieuwbouw) december 2003 Lokatie 9 Straatsven juni 2002 Lokatie 10 Voederheil (lichtmast 12/18) juni 2002 De resultaten van deze tellingen zijn opgenomen in tabel Kaartfragment: locaties verkeerstellingen

10 Gemeente Landerd Blad 10 Lokatie Wegvak Bergmaas, tussen Tweehekkenweg en Voederheil Kerkstraat, tussen Langenboomseweg en Melkpad Oude Molenstraat, tussen Molenstraat en Kerkstraat Pastoor Janssenstraat, tussen Halstraat en Kapelweg Tweehekkenweg, ten westen van de Bergmaas Tweehekkenweg, ten oosten van de Bergmaas Udenseweg, tussen Kapelweg en Bergmaas Zevenhuis ten noorden van de Tweehekkenweg Straatsven (2 dagen) Voederheil ten noorden van de Tweehekkenweg Intensiteit werkdag (in motorvoertuigen) Avondspitsuur intensiteit (in motorvoertuigen) Tabel 1: Huidige intensiteiten kern Zeeland Opgemerkt wordt dat de telling op de Zevenhuis een vrij hoge waarde aangeeft ten opzichte van de telling op de Tweehekkenweg. Een verklaring hiervoor is het (sluip)verkeer via Zevenhuis en Straatsven een weg kiest naar de rotonde Bergmaas-Bosweg. Deze route ligt gezien de parallelliteit aan de Bergmaas niet voor de hand maar door de drukte op de rotonde Bergmaas-Voederheil lijkt dit voor een aantal automobilisten een 'snellere'route. Zevenhuis

11 Gemeente Landerd Blad Verkeersmodel Door de uitgevoerde mechanische tellingen is inzicht verkregen in de intensiteit op een aantal wegen in en rond de kern Zeeland (zie tabel 1). Om de huidige verkeersstromen in beeld te brengen is echter meer informatie noodzakelijk. Op basis van het aantal huishoudens en het aantal arbeidsplaatsen per wijk. is een productie-attractie per wijk bepaald. Hiervoor is de kern Zeeland opgedeeld in 10 zones, de buurtschap Zevenhuis in 1 zone en al het overige buitengebieden in 4 zones.(zie bijgaande afbeelding) Vervolgens is een verdeling van dit verkeer in in- en externe relaties ingeschat en tenslotte is een inschatting gemaakt van de oriëntatie van het externe verkeer Op basis van deze gegevens heeft een matrixschatting plaatsgevonden. Aansluitend is het globale verkeersmodel op basis van de uitgevoerde mechanische tellingen gekalibreerd volgens de alles of niets toedelingsmethodiek. Met nadruk wordt opgemerkt dat het model zich alleen richt op het eigen verkeer en

12 Gemeente Landerd Blad 12 geen inzicht geeft in doorgaande verkeersstromen (bijvoorbeeld over de Bergmaas). Dit is gezien de vraagstelling geen probleem aangezien inzicht moet worden verkregen in de effecten voor het verkeer binnen de kern. Tevens is het aantal externe zones beperkt waardoor voorzichtig moet worden omgegaan met de exacte bestemming van verplaatsingen naar buiten de kern. Ook dit is gezien de vraagstelling geen probleem. Met het verkeersmodel kunnen verschillen tussen de varianten inzichtelijk worden gemaakt. Hierbij moet de aandacht zich in hoofdzaak allen richten op de verschillen en niet op de absolute aantallen. Het verkeersmodel geeft voldoende inzicht in de wijzigingen van de verkeersstromen als op het kruispunt Tweehekkenweg Bergmaas een verandering wordt doorgevoerd. Foto: 30 Km/uur zone Zeeland

13 Gemeente Landerd Blad 13 3 Varianten Door het realiseren van het nieuwe woongebied Bergmaasvelden in de kern Zeeland inclusief een aansluiting op de Bergmaas en de Kerkstraat en maatregelen op het kruispunt Bergmaas - Tweehekkenweg zal de verkeerssituatie wijzigen Er wordt een extra oost-west verbinding aangelegd tussen de Kerkstraat en de Bergmaas. Deze weg wordt ingericht als een 30 Km-weg, conform de richtlijn Duurzaam Veilig. In de praktijk zal het doorgaande verkeer naar de Bergmaas minimaal deze route kiezen. Berg Maas velden Situering en ontsluiting nieuwbouwlocatie Bergmaasvelden

14 Gemeente Landerd Blad 14 Met deze gegevens als basis zijn prognoses opgesteld voor een aantal verschillende varianten. Bij de prognoses wordt ingegaan op de volgende wegen: Bergmaas, Kerkstraat, Udenseweg, Tweehekkenweg, Pastoor Janssenstraat, Oude Molenstraat, Straatsven, Zevenhuis, Voederheil en de nieuwe verbinding Bergmaasvelden. De varianten onderscheiden zich in eerste instantie met betrekking tot de kruispuntoplossing die wordt gekozen op het kruispunt Bergmaas - Tweehekkenweg en daarnaast in het wel of niet autoluw/vrij maken van de Kerkstraat. De volgende varianten zullen hierbij worden beschouwd voor zover het de aansluiting Tweehekkenweg - Bergmaas betreft: 1 alleen oversteken (huidige situatie); 2 met uitwisseling (rotonde); 3 geen oversteek en geen uitwisseling voor het gemotoriseerde verkeer. Hierbij gaan wij er in alle varianten vanuit dat de woonwijk Bergmaasvelden mede wordt ontsloten op de Bergmaas door middel van een rotonde. Een variant op de aansluiting van de Tweehekkenweg zonder uitwisseling is de aanleg van een parallelweg vanaf de Tweehekkenweg naar de nieuwe rotonde Bergmaas Bergmaasvelden. Dit is de vierde variant die zal worden geprognosticeerd. parallelweg Berg Maas velden

15 Gemeente Landerd Blad 15 Binnen de hierboven aangegeven varianten is de herinrichting van de Kerkstraat mogelijk. Voor alle varianten zal een prognose worden gemaakt wanneer de Kerkstraat autoluw/vrij wordt gemaakt. Dit betekent dat voor in totaliteit 8 varianten de belasting van het hoofdwegennet binnen de kern Zeeland zal worden aangegeven. De verschillende varianten zijn opgenomen in tabel 2. Tabel 2: Varianten kern Zeeland Variant Aansluiting Tweehekkenweg - Bergmaas Kerkstraat 1 Alleen oversteken (huidige situatie) Huidige vormgeving 2 Met uitwisseling (rotonde) Huidige vormgeving 3 Geen oversteek en geen uitwisseling Huidige vormgeving 4 Huidige situatie met parallelweg vanaf Tweehekkenweg naar kruispunt Bergmaas Bergmaasvelden Huidige vormgeving 5 Alleen oversteken (huidige situatie) Autoluw 6 Met uitwisseling (rotonde) Autoluw 7 Geen oversteek en geen uitwisseling Autoluw 8 Huidige situatie met parallelweg vanaf Tweehekkenweg naar kruispunt Bergmaas Bergmaasvelden Autoluw Kerkstraat (centrum Zeeland)

16 Gemeente Landerd Blad 16 4 Toekomstige verkeersstromen Op basis van de huidige situatie, de maatregelen en de ontwikkelingen in de toekomst zijn met behulp van het verkeersmodel prognoses gemaakt inzake de verkeersstromen in de varianten. Het model geeft een verdeling aan van de verplaatsingen over de diverse wegen. De gebruikte eenheden worden aangeduid in: Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten (VVE's). Bij de varianten zijn voor een aantal ijkpunten de verplaatsingen (VVE's) berekend. Deze gehanteerde ijkpunten zijn op onderstaand kaartfragment aangegeven. Opgemerkt moet worden dat de aantallen in de kolom Huidige situatie ook berekende VVE s zijn en niet de gemeten waarden uit de verkeerstellingen. N M L K H P A B C D F G O E Kaartfragment: IJkpunten

17 Gemeente Landerd Blad 17 Als toekomstige ontwikkeling is rekening gehouden met de realisatie van het nieuwe woongebied Bergmaasvelden, dat aan de noordwestzijde van de kern Zeeland is gesitueerd. (ongeveer 270 woningen). 4.1 Variant 1 tot en met 4 In het navolgende zijn de uitkomsten van de verschillende varianten kort beschreven. Aansluiting Tweehekkenweg - Bergmaas Variant 1 Alleen oversteken (huidige situatie) Kerkstraat Huidige vormgeving In de eerste variant is uitgegaan van de huidige situatie met de realisatie van het nieuwe woongebied Bergmaasvelden. Het verkeersmodel is er op gericht om inzicht te geven wat er met de verkeersstromen gebeurt bij aanpassingen op het kruispunt Tweehekkenweg Bergmaas. In deze variant vindt er op het kruispunt Tweehekkenweg Bergmaas geen uitwisseling plaats, maar mag alleen overgestoken worden. Voor de nieuwe ontsluiting van Bergmaasvelden op Bergmaas en Kerkstraat is het VerkeersmodelVerplaatsingsequivalent aan de west- en oostzijde respectievelijk circa en Via deze route verplaatst zich niet of nauwelijks verkeer dat geen herkomst of bestemming heeft in de wijk. Het overige verkeer zal dus dezelfde route kiezen als normaal, dus of via de noordzijde naar de Peelweg of de zuidzijde via de Udenseweg naar de Bergmaas. Huidige situatie Variant 1 Af- toename IJkpunt Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten A Tweehekkenweg (Zevenhuis) Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten B Tweehekkenweg (Dorp) C Pastoor Janssenstraat D Oude Molenstraat E Udenseweg F Kerkstraat (Kloosterstraat) G Kerkstraat (Brouwerspad) H Kerkstraat (Langenboomseweg) K Kerkstraat (Voederheil) L Bergmaasvelden - Dorp M Bergmaasvelden - Zevenhuis N Zevenhuis O Straatsven P Parallelweg

18 Gemeente Landerd Blad 18 Aansluiting Tweehekkenweg - Bergmaas Kerkstraat Variant 2 Met uitwisseling (rotonde) Huidige vormgeving In variant 2 is op het kruispunt Tweehekkenweg Bergmaas volledige uitwisseling door middel van een rotonde mogelijk. Uit het verkeersmodel blijkt dat een groot deel van het externe verkeer van de omliggende woongebieden gebruik zal maken van de Tweehekkenweg om zo snel mogelijk op de Bergmaas te komen. Het gaat met name om de zonegebieden 5, 6, 8 en 9. Ten opzichte van de huidige situatie zal de verkeersdruk op de Tweehekkenweg (dorpzijde) en toeleidende wegen behoorlijk toenemen. Uit het model blijkt dat rekening moet worden gehouden met meer dan een verdubbeling van de hoeveelheid verkeer. Op de oostelijke uitgangen naar de Kerkstraat van het westelijk woongebied neemt de intensiteit af. Gezien het detailniveau van het model en de alles of niets toedelingsmethodiek is niet exact aan te geven waar de afname plaats zal vinden. De afname wordt veroorzaakt door een gewijzigde routekeuze van het externe verkeer uit het westelijk woongebied ondanks een mogelijke toename vanuit de overige wijken naar de Bergmaas door het westelijk woongebied. Het verkeer wat gebruikt maakt van de route via Zevenhuis om de kern Zeeland te bereiken zal afnemen. Een aantrekkelijker route is dan via Bergmaas en afslaan op de kruising Tweehekkenweg. IJkpunt Huidige situatie Variant 2 Af- toename Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten A Tweehekkenweg (Zevenhuis) B Tweehekkenweg (Dorp) C Pastoor Janssenstraat D Oude Molenstraat E Udenseweg F Kerkstraat (Kloosterstraat) G Kerkstraat (Brouwerspad) H Kerkstraat (Langenboomseweg) K Kerkstraat (Voederheil) L Bergmaasvelden - Dorp M Bergmaasvelden - Zevenhuis N Zevenhuis O Straatsven P Parallelweg

19 Gemeente Landerd Blad 19

20 Gemeente Landerd Blad 20

21 Gemeente Landerd Blad 21 Aansluiting Tweehekkenweg - Bergmaas Kerkstraat Variant 3 Geen oversteek en geen uitwisseling Huidige vormgeving In variant 3 is op het kruispunt Tweehekkenweg Bergmaas geen uitwisseling mogelijk en mag door het gemotoriseerde verkeer ook niet overgestoken worden. Dit heeft tot gevolg dat het verkeer uit de zonegebieden 5 en 6 gebruik zal moeten maken van de Udenseweg en de Kerkstraat. De toename op deze wegen is echter beperkt aangezien het slechts een beperkt aantal voertuigen betreft die gebruik maken van de Tweehekkenweg. Een positieve ontwikkeling is de ontlasting van Zevenhuis. Aangezien er geen oversteekbewegingen meer plaatsvinden op de Tweehekkenweg is sluipverkeer door Zevenhuis via deze route niet meer mogelijk. IJkpunt Huidige situatie Variant 3 Af- toename Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten A Tweehekkenweg (Zevenhuis) B Tweehekkenweg (Dorp) C Pastoor Janssenstraat D Oude Molenstraat E Udenseweg F Kerkstraat (Kloosterstraat) G Kerkstraat (Brouwerspad) H Kerkstraat (Langenboomseweg) K Kerkstraat (Voederheil) L Bergmaasvelden - Dorp M Bergmaasvelden - Zevenhuis N Zevenhuis O Straatsven P Parallelweg

22 Gemeente Landerd Blad 22 Aansluiting Tweehekkenweg - Bergmaas Kerkstraat Variant 4 Huidige situatie met parallelweg vanaf Huidige vormgeving Tweehekkenweg naar kruispunt Bergmaas - Bergmaasvelden In variant 4 is een parallelweg voorzien tussen de Tweehekkenweg en de nieuwe aansluiting Bergmaas Bergmaasvelden in combinatie met geen uitwisseling op het kruispunt Bergmaas - Tweehekkenweg. Het gebruik van de parallelweg is zeer beperkt. Voor het verkeer van en naar Zevenhuis zijn er namelijk al twee verbindingen: de route Zevenhuis Voederheil en de route Zevenhuis Straatsven. De parallelweg vervult nagenoeg geen functie voor de ontsluiting van Zevenhuis en lijkt dan ook overbodig. IJkpunt Huidige situatie Variant 4 Af- toename Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten Verkeersmodel Verplaatsings Equivalenten A Tweehekkenweg (Zevenhuis) B Tweehekkenweg (Dorp) C Pastoor Janssenstraat D Oude Molenstraat E Udenseweg F Kerkstraat (Kloosterstraat) G Kerkstraat (Brouwerspad) H Kerkstraat (Langenboomseweg) K Kerkstraat (Voederheil) L Bergmaasvelden - Dorp M Bergmaasvelden - Zevenhuis N Zevenhuis O Straatsven P Parallelweg 0 0

23 Gemeente Landerd Blad 23

24 Gemeente Landerd Blad 24

25 Gemeente Landerd Blad Variant 5 tot en met 8 Aansluiting Tweehekkenweg - Bergmaas Kerkstraat Variant 5 Alleen oversteken (huidige situatie) Autoluw Variant 6 Met uitwisseling (rotonde) Autoluw Variant 7 Geen oversteek en geen uitwisseling Autoluw Variant 8 Huidige situatie met parallelweg vanaf Autoluw Tweehekkenweg naar kruispunt Bergmaas - Bergmaasvelden In de varianten 5 tot en met 8 zijn de varianten 1 tot en met 4 nog eens doorgerekend met het autoluw maken van de Kerkstraat. In het opgezette verkeersmodel is hiervoor een extra weerstand ingebracht op de Kerkstraat. Dit heeft tot gevolg dat het verkeer meer gebruik zal gaan maken van de parallelgelegen route Schoolstraat - Molenstraat. De uitkomsten van de varianten 5 tot en met 8 zijn verder vergelijkbaar met de uitkomsten van de varianten 1 tot en met 4. Het autoluw maken van de Kerkstraat heeft dan ook nagenoeg geen gevolgen voor de externe verplaatsingen en heeft geen invloed op de voorgestelde maatregelen op de Tweehekkenweg Bergmaas. Udenseweg

26 Gemeente Landerd Blad 26 5 Verkeerskundige adviezen Het doorrekenen van het verkeersmodel geeft een prognose van de toekomstige verkeersstromen. Aan de hand hiervan zijn de volgende adviezen geformuleerd. - De nieuwe ontsluitingsweg Bergmaasvelden inrichten als een 30Km-weg. (erftoegangsweg) Voor de aansluiting op de Bergmaas (gebiedsontsluitingsweg) gaat de voorkeur uit naar de aanleg van een rotonde. De huidige aansluitingen Voederheil en Udenseweg op de Bergmaas zijn ook uitgevoerd als rotonde. De aansluiting op de Kerkstraat kan in de vorm van een kruising met plateau worden uitgevoerd. - Indien het kruispunt Tweehekkenweg - Bergmaas wordt ingericht als een kruising met uitwisselingen in de vorm van een rotonde zal dat een verdubbeling betekenen van de verkeersbelasting op de toeleidende wegen (Oude Molenstraat/Pastoor Janssenstraat). Gezien de aard en vormgeving van deze wegen is dit niet aan te bevelen. - De meest logische route voor het fiets- en voetgangersverkeer van en naar Zevenhuis is via de bestaande route Tweehekkenweg. Hierdoor is het volledig afsluiten van deze kruising niet voor de handliggend. - Een alternatief bieden voor het volledig afsluiten van de kruising Tweehekkenweg - Bergmaas in de vorm van een parallelweg is voor het autoverkeer geen aantrekkelijk alternatief. Hierdoor zal deze parallelweg voor het autoverkeer een zeer beperkt gebruik gaan krijgen en voor het fiets- en voetgangersverkeer alleen een aanzienlijke omweg tot gevolg hebben. - Het huidige kruispunt Tweehekkenweg - Bergmaas met verkeersregelinstallatie in stand houden. Dat geeft voor het fiets- en voetgangersverkeer de veiligste wijze van oversteken. Voor het vergroten van de attentiewaarde van automobilisten op de Bergmaas en voor het terugdringen van de snelheid kan een baanverdubbeling (gescheiden rijbanen met middenberm) worden aangelegd. Daarnaast kan nog steeds met een veilig gevoel worden overgestoken indien de VRI buiten werking is. - Het autoluw maken van het centrum door in het centrale deel van de Kerkstraat doorgaande verkeersstromen voor het autoverkeer onmogelijk te maken zal geen merkbare effecten opleveren voor de kruising Tweehekkenweg - Bergmaas. Het autoverkeer zal dan het voor het bereiken van het andere deel van het centrum een route kiezen via Schoolstraat en Molenstraat.

27 Gemeente Landerd Blad 27 6 Financiële aspecten De financiële aspecten van de diverse varianten kunnen bij het maken van een keuze ook een rol spelen. Ter vergelijking van de varianten wordt in onderstaande tabel de globale kosten aangegeven. Deze globale kosten zijn exclusief de eventuele kosten voor verwerving van de benodigde gronden. De bedragen zijn aangegeven in euro's en exclusief BTW. Variant ! " # $ % Het kostenoverzicht laat de verschillen tussen de varianten zien. Hieruit valt af te leiden dat de kosten voor variant 2 en 4 beduidend hoger zijn. Hierbij moet worden opgemerkt dat voor de vervanging van de huidige VRI op de kruising Tweehekkenweg Bergmaas en de aanleg van een baanverdubbeling een provinciale bijdrage en subsidie is toegezegd.

28 Gemeente Landerd Blad 28 Colofon Projectgegevens Project: Verkeersstudie Ontsluiting Bergmaasvelden Zeeland Projectnummer: Revisie: 3.1 Datum: augustus 2005 Opdrachtgever Gemeente Landerd Afdeling Civiel en Cultuurtechniek Postbus AA Zeeland ProCensus Scheisestraat 10B 5374 CP Schaijk M. van Houwelingen A.P.M. Zwaans adviseurs - ingenieurs - managers